Infrastructură18 mai 2026
Statul român trebuie să plătească peste 340 milioane lei constructorului italian Impresa Pizzarotti - consecință a întârzierilor la Autostrada Sebeș–Turda
Statul român trebuie să plătească peste 340 de milioane de lei către constructorul italian Impresa Pizzarotti, după ce a pierdut un arbitraj internațional legat de întârzierile de pe Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș–Turda, potrivit Mediafax . Suma include costuri suplimentare, TVA și dobânzi penalizatoare acumulate, iar neplata a împins totalul peste pragul de 340 de milioane de lei. Miza este una bugetară și operațională pentru infrastructura rutieră: despăgubirea rezultă dintr-un litigiu vechi, iar acumularea dobânzilor penalizatoare arată cum întârzierile și disputele contractuale pot transforma un proiect finalizat într-o obligație financiară care continuă să crească. Din ce se compune nota de plată Potrivit analizei realizate de Economedia, citată de Mediafax, tribunalul a inclus în calcul „costuri suplimentare de execuție” de peste 171 milioane de lei, la care se adaugă TVA de aproximativ 34 milioane de lei și dobânzi penalizatoare de peste 119 milioane de lei. Acest mix a dus totalul la peste 325 milioane de lei la nivelul lunii septembrie 2025, iar ulterior, din cauza întârzierii plății, suma a depășit 340 de milioane de lei. În termeni practici, componenta de dobânzi penalizatoare este cea care amplifică rapid obligația, mai ales când plata întârzie. Dosarul arată că, odată stabilită obligația prin hotărâre arbitrală, costul final nu rămâne „înghețat”, ci poate crește până la stingerea efectivă a datoriei. De unde a pornit litigiul și de ce contează acum Disputa își are originea în contractul semnat în 2014, cu termen inițial de finalizare în 2016, însă lucrările au fost întârziate de exproprieri întârziate, relocarea utilităților și modificări de proiect. Autostrada a fost deschisă circulației abia la finalul anului 2020, notează Mediafax. Constructorul italian a sesizat Curtea de Arbitraj Comercial Internațional de pe lângă Camera de Comerț și Industrie a României, acuzând statul român de întârzieri generate de deficiențe ale autorităților. Consecința, în 2026, este o obligație de plată care apasă pe bugetul și funcționarea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), în condițiile în care există și alte proiecte majore în derulare. Acordul din 2021 nu a limitat despăgubirile Pe fondul litigiului, CNAIR a semnat în 2021 un acord cu Impresa Pizzarotti, încercând să limiteze despăgubirile la aproximativ 179,6 milioane de lei. Documentul prevedea acceptarea recepției lucrărilor și stabilirea unui plafon pentru pretențiile financiare ale constructorului, conform Mediafax. Tribunalul arbitral a concluzionat însă că acordul nu poate produce efecte juridice de limitare a despăgubirilor, inclusiv pentru că a fost semnat sub semnătură privată și fără un mandat special, condiții necesare când se renunță la drepturi aflate în litigiu. „Renunțarea la un drept dedus judecății presupune fie o declarație în ședință, fie un înscris autentic”, se arată în motivarea citată de Mediafax. Ce urmează: risc de executare și presiune pe alte proiecte Mediafax consemnează că, în paralel, compania italiană a notificat autoritățile cu privire la posibilitatea declanșării executării silite, în lipsa unei soluții de eșalonare. Constructorul a propus plata în tranșe, cu o sumă inițială de 185 de milioane de lei și restul până la finalul anului 2026, însă termenul propus a fost depășit fără să fie încheiat un acord. În lipsa unei înțelegeri, riscul executării silite ar putea afecta activitatea CNAIR și, implicit, derularea altor proiecte de infrastructură, mai ales prin blocaje de lichiditate și presiune administrativă. În acest context, problema nu mai este doar una de „închidere” a unui litigiu, ci de limitare a costurilor care continuă să se acumuleze până la plata efectivă. [...]
