Știri
Știri din categoria Infrastructură
Autostrada Sibiu–Făgăraș (A13) intră într-o fază de execuție accelerată, cu peste 1.600 de muncitori și aproximativ 800 de utilaje mobilizate simultan pe toate cele patru loturi, într-un efort de a respecta termenul de finalizare din 2028, potrivit G4Media. Proiectul, cu o valoare contractuală de 6,4 miliarde de lei (fără TVA), este finanțat din fonduri europene și este unul dintre cele mai mari șantiere rutiere aflate în derulare.
Autostrada are 68 de kilometri, iar mobilizarea anunțată de Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), indică trecerea la o etapă în care ritmul de lucru devine elementul-cheie pentru livrarea la timp a investiției.
Cel mai avansat este în prezent Tronsonul 3 (Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus), unde stadiul fizic a ajuns la 41% pe un sector de 17,6 km.
La mică distanță se află Tronsonul 2 (Avrig – Arpașu de Jos), cu un progres fizic de 38,94%, pe aproape 20 km.
În schimb, Tronsonul 1 (Boița – Avrig) este la 15,3%, în timp ce Tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus – Făgăraș) a ajuns la 25,8%.
Pe Tronsonul 4, contractul prevede și realizarea unui drum de legătură cu DN1, cu o lungime de 5,6 km, menit să conecteze autostrada de municipiul Făgăraș. Pentru acest tronson, Cristian Pistol indică o mobilizare de 297 de persoane și 241 de utilaje, cu lucrări precum execuția piloților forați pentru pasaje, așternerea straturilor de balast stabilizat și operațiuni la structuri (elevații, culee, grinzi prefabricate, plăci de suprabetonare).
Valoarea contractuală a proiectului A13 Sibiu–Făgăraș este de 6,4 miliarde de lei, fără TVA, finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport (PT) 2021–2027. Execuția este gestionată de constructorul turc Makyol.
Pentru economie, miza imediată este capacitatea proiectului de a menține ritmul de execuție pe toate loturile, astfel încât investiția finanțată din fonduri europene să fie livrată în termenul asumat pentru 2028.
Recomandate
Autostrada Sibiu–Făgăraș (A13) a ajuns la aproape 39% pe cel mai avansat lot , iar pe șantier lucrează peste 1.600 de muncitori, semn că proiectul intră într-o fază de execuție intensă, cu impact direct asupra calendarului de livrare și a capacității de conectare a coridoarelor rutiere din zonă, potrivit Adevărul . Autostrada va avea 68 km și este împărțită în patru tronsoane, unde, conform directorului general al CNAIR , Cristian Pistol, sunt mobilizate echipe și utilaje pe fiecare sector, cu lucrări la terasamente, structuri (poduri, pasaje) și fundații. Progres pe tronsoane și mobilizare în șantier Pe Tronsonul 1 (Boița–Avrig, 14,2 km) , stadiul fizic este de 15,3% , cu 591 de muncitori și 212 utilaje . Se lucrează la armarea, cofrarea și betonarea fundațiilor și elementelor de susținere ale structurilor, dar și la podețe, decopertări și umpluturi. Pe acest sector este prevăzut și un nod rutier care va lega A13 de A1 Sibiu–Pitești și DN7 , în zona Boița. Pe Tronsonul 2 (Avrig–Arpașu de Jos, 19,92 km) , progresul fizic a ajuns la 38,94% , cu 283 de persoane și 213 utilaje . Lucrările includ excavații, umpluturi, stabilizarea terenului, straturi de fundație și consolidarea platformei, precum și fundații și elevații pentru poduri și pasaje. Cel mai avansat este Tronsonul 3 (Arpașu de Jos–Sâmbăta de Sus) , unde sunt 510 muncitori și 166 utilaje . Se lucrează la terasamente și la majoritatea celor 27 de structuri de pe traseu, inclusiv un pod cu „complexitate tehnică ridicată”, cu lungimea de 820 metri . Pe Tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus–Făgăraș, 16,26 km) , progresul fizic este de 25,8% . Contractul include și un drum de legătură cu DN1 , de 5,6 km . În șantier sunt 297 de persoane și 241 de utilaje , cu lucrări la piloți forați pentru pasaje, straturi de balast stabilizat, elevații și culee, montarea grinzilor prefabricate și turnarea plăcilor de suprabetonare. Cost, finanțare și termen Potrivit CNAIR, contractul pentru construirea Autostrăzii Sibiu–Făgăraș are o valoare de 6,4 miliarde de lei (fără TVA) și este finanțat prin Programul Transport 2021–2027 . Lucrările sunt executate de compania turcă Makyol , iar termenul de finalizare indicat este 2028 . Pentru context suplimentar, publicația trimite la detalii despre contractul pentru construirea Autostrăzii Sibiu–Făgăraș și despre termenul de finalizare al noii autostrăzi . [...]
Autostrada Sibiu–Făgăraș (A13) a ajuns la un progres fizic de până la 41% pe unul dintre loturi , pe fondul unei mobilizări de peste 1.600 de muncitori și aproape 850 de utilaje pe întregul traseu de 68 km, potrivit Ziarul Financiar . Ritmul de execuție este relevant economic și operațional: proiectul are un contract de 6,4 miliarde lei (fără TVA), finanțat prin Programul Transport 2021–2027 , iar termenul de finalizare indicat este 2028. Mobilizare și stadiu pe fiecare tronson Lucrările avansează pe toate cele patru loturi ale autostrăzii, iar stadiile fizice raportate diferă semnificativ de la un tronson la altul: Tronsonul 1 (Boița – Avrig, 14,2 km): 15,3% . În șantier sunt 591 de muncitori și 212 utilaje , cu lucrări la fundații, elevații, pile și rigle, plus podețe, decopertări și umpluturi. Pe acest lot este prevăzut și nodul rutier dintre A13, A1 (Pitești–Sibiu) și DN7, în zona Boița. Tronsonul 2 (Avrig – Arpașu de Jos, 19,92 km): 38,94% . Sunt mobilizate 283 de persoane și 213 utilaje , cu lucrări de excavații, umpluturi, stabilizarea terenului, straturi de fundație și consolidarea platformei, în paralel cu fundațiile și elevațiile podurilor și pasajelor. Tronsonul 3 (Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus, 17,61 km): 41% . Lucrează 510 muncitori și 166 utilaje la terasamente și la majoritatea celor 27 de structuri de pe traseu, inclusiv un pod de 820 m , descris ca având complexitate tehnică ridicată. Tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus – municipiul Făgăraș, 16,26 km): 25,8% . În contract este inclus și un drum de legătură cu DN1 , de 5,6 km . În șantier sunt 297 de persoane și 241 de utilaje , cu lucrări la piloți forați pentru pasaje și așternerea straturilor de balast stabilizat, precum și operațiuni la elevații, culee, grinzi prefabricate și plăci de suprabetonare. Contract, finanțare și termen Proiectul este derulat de constructorul turc Makyol , în baza unui contract de 6,4 miliarde lei (fără TVA) , finanțat prin Programul Transport 2021–2027 . Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, indică drept țintă finalizarea în 2028 : „Lucrările la această nouă autostradă, importantă pentru dezvoltarea României, trebuie finalizate în anul 2028” [...]
Autostrada A13 Sibiu–Făgăraș (68 km) intră într-o fază de execuție susținută, cu mii de oameni și utilaje mobilizate , iar ritmul din șantier contează direct pentru respectarea termenului de finalizare din 2028, în condițiile unui contract de 6,4 miliarde lei (fără TVA). Potrivit Economica , constructorul turc Makyol avansează pe toate cele patru loturi ale proiectului, finanțat prin Programul Transport 2021–2027 . Progres pe loturi: de la 15,3% la 41% Cel mai mic stadiu fizic este pe tronsonul 1 (Boița–Avrig), unde lucrările au ajuns la 15,3% pe 14,2 km. Aici sunt mobilizați 591 de muncitori și 212 utilaje, cu activități la structuri (armare, cofrare, betonare pentru fundații, elevații, pile și rigle), dar și la podețe, decopertări și umpluturi. Tot pe acest tronson este prevăzut nodul rutier care va conecta A13 cu A1 (Pitești–Sibiu) și DN7, în zona Boița. Pe tronsonul 2 (Avrig–Arpașu de Jos), progresul fizic este de 38,94% pe 19,92 km, cu 283 de persoane și 213 utilaje. Lucrările includ excavații, umpluturi, stabilizarea terenului, straturi de fundație și consolidarea platformei autostrăzii, în paralel cu fundațiile și elevațiile podurilor și pasajelor. Tronsonul 3 (Arpașu de Jos–Sâmbăta de Sus) este cel mai avansat, cu 41% stadiu fizic pe 17,61 km. În șantier lucrează 510 muncitori și 166 utilaje, la terasamente și la majoritatea celor 27 de structuri de pe traseu, inclusiv un pod cu „complexitate tehnică ridicată”, cu lungimea de 820 m. Pe tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus–municipiul Făgăraș), progresul fizic a ajuns la 25,8% pe 16,26 km. Sunt mobilizate 297 de persoane și 241 de utilaje, care execută piloți forați pentru pasajele peste autostradă și aștern straturi de balast stabilizat. Contractul include și un drum de legătură cu DN1, de 5,6 km, iar pe traseu se lucrează și la finalizarea elevațiilor și culeelor, montarea grinzilor prefabricate și turnarea plăcilor de suprabetonare. Miza: termenul 2028 și execuția unui contract de 6,4 miliarde lei Proiectul are o valoare de 6,4 miliarde lei (fără TVA) și este finanțat prin Programul Transport 2021–2027. În acest context, diferențele de progres între loturi și complexitatea structurilor (în special pe tronsonul 3) sunt elemente care pot influența calendarul general, în condițiile în care, conform aceleiași surse, autostrada trebuie finalizată în 2028. [...]
Deși Lotul 3 al A0 Nord e aproape de final, CNAIR avertizează că mobilizarea actuală poate întârzia deschiderea traficului. Potrivit Economedia , tronsonul Afumați–Pantelimon a ajuns la un stadiu de aproape 90%, însă directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, spune că este nevoie de accelerarea ritmului pentru a fi gata „până în toamnă”. Constructorul este compania chinezească China Civil Engineering Construction Corporation , care are în șantier 160 de muncitori și 100 de utilaje. Nivelul de mobilizare este „monitorizat îndeaproape” și este considerat „insuficient pentru respectarea termenelor”, conform mesajului transmis de Cristian Pistol. Unde sunt blocajele și ce mai lipsește pe Lotul 3 CNAIR indică mai multe puncte-cheie și stadiile lor: Pasajul de pe DN3 (110 m): ~60% – se lucrează la cofrare și armare rampe, armare placă de suprabetonare și terasamente (stabilizări cu BSC). Pasajul peste DN2 (336 m): 99,3% – se montează sistemele ITS (sisteme inteligente de transport) și iluminatul, plus așternerea stratului de uzură. Nodul rutier A0 cu DN2: ~90% – montare parapet metalic și strat de uzură pe bretele. Pasajul peste CF 800 București–Constanța (471 m): ~94% – parapet metalic și umpluturi în spatele culeelor. Pe partea de structură rutieră, pe circa 6,5 km din 8,5 km au fost așternute stratul de bază și binder (stratul intermediar), iar stratul de uzură a fost pus pe 3,5 km . „Pentru finalizarea lucrărilor în această toamnă, constructorul trebuie să crească semnificativ mobilizarea pe șantier. CNAIR urmărește permanent evoluția lucrărilor și solicită respectarea graficului asumat.” De ce contează: Lotul 3 condiționează utilizarea Lotului 4 Miza operațională este că Lotul 4 Glina–Pantelimon este la 99% , cu ultime finisaje la podul peste Lacul Cernica, executate de UMB Spedition. Totuși, deschiderea efectivă a circulației către Autostrada A2 depinde de avansul Lotului 3, fără conexiunea Afumați–Pantelimon noua secțiune neputând fi utilizată. CNAIR arată că Lotul 3 este important pentru: descărcarea circulației de pe Lotul 4 (Pantelimon–Glina); conexiunea cu Lotul 2 (Corbeanca–Afumați), pe care se circulă deja de 2 ani; legătura între A3, DN2 și A2 pe semi-inelul nordic al A0. Contract și finanțare Valoarea contractului pentru Lotul 3 Afumați–Pantelimon este de 397,99 milioane lei (fără TVA) , cu finanțare prin Programul Transport 2021–2027 . Pentru context vizual privind Lotul 4, Economedia a publicat și imagini video de pe Lotul 4 . [...]
Lotul 3 din A0 Nord se apropie de 90%, dar CNAIR avertizează că mobilizarea actuală nu ajunge pentru termenul din toamnă , potrivit Antena 3 . Directorul CNAIR, Cristian Pistol, spune că antreprenorul chinez trebuie să accelereze lucrările pentru a respecta graficul asumat. Pe șantierul de 8,5 km dintre Afumați și Pantelimon, constructorul China Civil Engineering Construction Corporation este mobilizat cu 160 de muncitori și 100 de utilaje, nivel pe care CNAIR îl monitorizează și îl consideră insuficient pentru respectarea termenelor. Compania de drumuri afirmă că urmărește permanent evoluția și cere creșterea „semnificativă” a mobilizării. „Pentru finalizarea lucrărilor în această toamnă, constructorul trebuie să crească semnificativ mobilizarea pe șantier. CNAIR urmărește permanent evoluția lucrărilor și solicită respectarea graficului asumat.” Unde sunt blocajele și ce lucrări mai sunt de făcut CNAIR indică stadii diferite pe principalele structuri ale lotului: Pasajul de pe DN3 (110 m): stadiu fizic de circa 60%; se lucrează la cofrare și armare rampe, armare placă de suprabetonare și terasamente (stabilizări cu BSC). Pasajul peste DN2 (336 m): stadiu fizic 99,3%; se montează sistemele ITS (sisteme inteligente de transport) și de iluminat și se așterne stratul de uzură. Nodul rutier A0 cu DN2: stadiu fizic aproximativ 90%; se montează parapet metalic și se așterne stratul de uzură pe bretele. Pasajul peste CF 800 București–Constanța (471 m): stadiu fizic aproximativ 94%; se montează parapet metalic și se fac umpluturi în spatele culeelor. La nivel de drum, pe circa 6,5 km din cei 8,5 km s-au așternut stratul de bază și binder (strat intermediar), iar stratul de uzură a fost pus pe 3,5 km . De ce contează lotul pentru traficul din nordul Capitalei CNAIR arată că Lotul 3 din A0 Nord este relevant operațional pentru că ar urma să asigure: descărcarea circulației de pe lotul 4 (Pantelimon–Glina) ; conexiunea cu lotul 2 (Corbeanca–Afumați) , pe care se circulă deja de doi ani; legătura între A3 (București–Ploiești) , DN2 și A2 (București–Constanța) pe semi-inelul nordic al A0. Contractul are o valoare de 397,99 milioane lei (fără TVA) , iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021–2027 , conform CNAIR. [...]
Criza de bitum riscă să blocheze asfaltarea pe șantiere-cheie ale UMB , ceea ce poate împinge înapoi termenele de finalizare pentru loturi de autostradă aflate în faza finală, potrivit Adevărul . Constructorul a notificat Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) că nu mai găsește bitum pe piața locală și că riscă să rămână fără asfalt. Problema este pusă pe seama perturbărilor din lanțurile internaționale de distribuție, în contextul conflictului din Orientul Mijlociu, deși „există de câteva zile un acord de pace”, conform articolului. Surse din CNAIR au declarat pentru Economica.net că scăderea cantității de produse petroliere tranzacționate, inclusiv bitum, nu poate fi rezolvată la nivel de companie, ci „la nivel de stat”. „Problema scăderii cantității de produse petroliere, inclusiv bitum, la tranzacțiile din piață nu poate fi rezolvată la nivel de companie, ci la nivel de stat” Unde poate apărea blocajul operațional UMB lucrează pe mai multe șantiere din România, iar unele au ajuns în etapa de asfaltare, ceea ce face ca lipsa bitumului să aibă efect imediat în teren. În lista de proiecte menționate se află: tronsoane din Autostrada Moldovei A7 (Adjud – Pașcani); tronsoane din Autostrada A3 Transilvania; Drumul Expres Brăila – Galați. Ce soluții sunt invocate și de ce contează pentru termene Sursele citate indică nevoia unei intervenții la nivel guvernamental, prin Ministerul Transporturilor și Ministerul Economiei, inclusiv prin „acorduri statale pentru securizarea resurselor”, pe modelul altor state, în actualul context. În paralel, articolul reamintește că A7 este un proiect major pentru conectarea Moldovei, iar finanțarea a fost mutată în afara PNRR, prin fonduri europene nerambursabile (granturi) și mecanismul SAFE (Security Action for Europe). Ministrul Fondurilor Europene, Dragoș Pîslaru, a explicat că această formulă ar permite realizarea segmentelor „mature” fără impact asupra deficitului bugetar, cu plata garantată din fonduri nerambursabile. Două secțiuni ale A7 – Focșani–Bacău și Bacău–Pașcani – sunt descrise ca fiind suficient de avansate pentru a putea fi finalizate până în august 2026, iar cinci loturi, cu o valoare totală de aproximativ 2,1 miliarde euro, ar urma să fie finanțate prin granturi. În acest context, blocajul la bitum devine un risc operațional direct: chiar și cu finanțare asigurată, lipsa materialelor poate întârzia livrarea efectivă a lucrărilor. [...]
