Știri
Știri din categoria Companii
Statul continuă să plătească anual 27.960 de euro (aprox. 139.800 lei) pentru terenurile de sub o conductă care nu mai există fizic, din cauza unei radieri administrative care nu a fost făcută, arată Adevărul, în cazul companiei de stat Petrotrans SA. Miza economică este dublă: costuri recurente fără contraprestație și blocarea în timp a unei proceduri de faliment care ține „în viață” juridic o companie inactivă de două decenii.
Vicepremierul Oana Gheorghiu a folosit Petrotrans ca exemplu de disfuncționalitate administrativă, susținând că lipsa de decizie, transparență și responsabilitate poate produce pierderi mari pentru stat. Potrivit acesteia, Petrotrans nu a fost niciodată listată la bursă și a rămas permanent în proprietatea statului, „ferită de mecanismele pieței” și de control extern.
În centrul cazului este o rețea de circa 1.800 km de conducte pentru transportul produselor petroliere, infrastructură care nu mai este funcțională de aproape 20 de ani și care, în mare parte, a fost dezmembrată prin furturi. Cu toate acestea, plățile anuale către proprietarii terenurilor continuă, deoarece conducta nu a fost radiată din inventarul domeniului public.
„Și totuși, în fiecare an, statul român plătește 27.960 de euro proprietarilor terenului de sub ea. De ce? Pentru că nimeni nu a semnat o hârtie ca să o radieze definitiv din inventarul domeniului public.”
Cazul descris urmărește o succesiune de decizii (sau lipsa lor) și episoade de furt care au golit compania de conținut operațional, dar au lăsat-o să existe în acte:
În 2026, compania încă există juridic, procedura de faliment continuă, iar statul plătește în continuare 27.960 euro/an (aprox. 139.800 lei) pentru terenurile de sub o conductă dispărută, în lipsa unei radieri din inventarul public.
În paralel, articolul indică faptul că, după 19 ani de procedură de faliment, creditorii ar fi primit 0 lei, iar creanțele nerecuperate sunt de 329 milioane lei (mențiune în text: „probabil dublu, dacă am ajusta la valoarea de azi”, fără un calcul prezentat).
Vicepremierul sintetizează situația spunând că Petrotrans „a murit de trei ori” — în 2005 (oprirea operării fără compensație), în 2007 (falimentul) și în 2019 (blocarea lichidării) — însă, în acte, compania continuă să existe în 2026, cu efecte financiare care se rostogolesc anual.
Recomandate
TAROM riscă să rămână fără opțiuni de finanțare dacă nu își schimbă guvernanța , în condițiile în care compania are datorii de aproximativ 930 milioane lei, capitaluri proprii negative de 105 milioane lei și estimează pentru acest an pierderi de 186 milioane lei, potrivit Digi24 , care redă un mesaj public al viceprim-ministrei Oana Gheorghiu . În postarea publicată miercuri pe Facebook, Oana Gheorghiu susține că singurul an cu profit din ultimul deceniu nu a fost rezultatul activității operaționale, ci al unor elemente excepționale. Ea afirmă că „profitul excepțional din 2024 a venit din vânzarea de active și tratamente contabile excepționale”, pe care îl descrie drept „un profit fals”. Indicatorii invocați și problema de fond: performanță operațională slabă Viceprim-ministra indică și un grad de ocupare al aeronavelor „sub 70%”, pe care îl consideră mult sub țintele asumate, și califică TAROM drept „prost gestionată”. În evaluarea sa, dificultatea majoră nu este lipsa de potențial, ci „lipsa unei guvernanțe eficiente”. În același mesaj, ea descrie un „cerc vicios” în care compania: vinde active pentru a acoperi pierderile; amână „deciziile dificile”; este blocată de „conflicte de guvernanță” care întârzie reforma. Ce soluții propune și ce avertisment lansează Pentru redresare, Oana Gheorghiu spune că ar fi necesare, „urgent”, un management de redresare, profesionalizarea guvernanței, obiective măsurabile, disciplină financiară și un parteneriat strategic „capabil să aducă performanță reală”. Ea avertizează că „fereastra de timp este foarte mică” și că, după ani în care compania a fost ținută „pe aparate”, salvarea „doar prin ajutoare de stat va deveni aproape imposibilă”. În lipsa unei reforme, susține viceprim-ministra, TAROM riscă să „continue să fie vândută pe bucăți” pentru a câștiga timp. [...]
TAROM riscă să rămână fără spațiu de manevră financiară dacă nu trece rapid printr-o reformă de guvernanță și management, avertizează vicepremierul Oana Gheorghiu într-o postare pe Facebook, potrivit Mediafax . Ea indică datorii de 930 de milioane de lei, pierderi estimate pentru 2025 de 186 de milioane de lei și un grad de ocupare al aeronavelor sub 70%, „mult sub țintele asumate”. În evaluarea vicepremierului, profitul „excepțional” raportat în 2024 nu a venit din activitatea operațională, ci din vânzarea de active și „tratamente contabile excepționale”. Gheorghiu susține că, în ultimii 10 ani, acela ar fi fost singurul an „cu profit”, pe care îl descrie drept „un profit fals”. De ce contează: ajutoarele de stat nu mai pot ține loc de restructurare Miza, în formularea vicepremierului, este că „salvarea TAROM doar prin ajutoare de stat va deveni aproape imposibilă”, iar fereastra de timp pentru intervenție este „foarte mică”. În lipsa unei schimbări, compania ar intra într-un cerc vicios în care „se vând activele companiei pentru a acoperi pierderile”, se amână deciziile dificile, iar conflictele de guvernanță blochează reforma. Gheorghiu leagă situația TAROM de o problemă mai largă a întreprinderilor publice: „lipsa de guvernanță reală”. Ea mai afirmă că, în discuțiile cu managementul și din documentele analizate, ar fi rezultat lipsa unei strategii coerente pe termen lung, lipsa unei viziuni privind competitivitatea și o „confuzie periculoasă” între rolul comercial al companiei și influența politică asupra conducerii. Ce soluții propune vicepremierul Oana Gheorghiu spune că nu se poate cere performanță fără independența reală a Consiliului de Administrație, criterii profesionale și asumare managerială, alături de o strategie industrială pentru aviația românească. În postare, ea enumeră direcții de acțiune considerate urgente: management de redresare; profesionalizarea guvernanței; obiective măsurabile; disciplină financiară; un parteneriat strategic „capabil să aducă performanță reală”. Vicepremierul argumentează și rolul „strategic” al TAROM pentru România, invocând conectivitatea, securitatea și mobilitatea, poziționarea regională, locurile de muncă, infrastructura tehnică și know-how-ul acumulat. În context mai larg, Gheorghiu amintește că a anunțat în aprilie prezentarea unui bilanț privind reforma companiilor de stat, susținând că România nu mai poate amâna restructurarea unui sector care ar fi acumulat pierderi istorice de aproximativ 14 miliarde de lei. [...]
Adidas, Nike și Puma controlează echiparea a peste trei sferturi dintre naționalele de la CM 2026 , ceea ce le consolidează poziția într-o piață de merchandising fotbalistic evaluată la 15,8 miliarde de dolari în 2025 și estimată să depășească 29 de miliarde de dolari în următorii zece ani, potrivit unei analize citate de Libertatea . Miza nu mai este doar vizibilitatea pe teren, ci transformarea echipelor în „branduri” de stil de viață, cu efect direct în vânzările de tricouri și produse conexe. Turneul final din 2026 are 48 de echipe, iar numărul furnizorilor de echipament a crescut la 13 (față de opt la Mondialul din 2022). Chiar și așa, „cei trei mari” domină: Adidas echipează 14 naționale, Nike 12, iar Puma 11. Adidas recuperează teren, dar pierde Germania din 2027 Adidas este lider ca număr de echipe la CM 2026, cu 14 reprezentative, între care Argentina, Germania, Spania, Mexic, Japonia, Columbia, Belgia și Suedia. La Mondialul din 2022, compania germană sponsorizase șapte naționale, astfel că și-a dublat prezența în 2026. În același timp, Adidas se pregătește să încheie un parteneriat istoric: Federația Germană de Fotbal (DFB) a anunțat în 2024 că va trece la Nike din 2027, după o relație începută în 1954. Potrivit Handelsblatt, Nike s-a angajat să plătească anual peste 100 de milioane de euro (aprox. 500 milioane lei), sumă care ar dubla acordul actual. Un activ major rămas în portofoliul Adidas este Argentina. Presa argentiniană estimează că prelungirea contractului cu AFA până în 2038 include cel puțin 50 de milioane de dolari (aprox. 230 milioane lei) în prima etapă. În articol se mai arată că tricoul Argentinei se vinde anual în peste un milion de unități, iar după câștigarea Cupei Mondiale din Qatar vânzările au depășit trei milioane. Nike își apără contractele „grele”, inclusiv Uruguay Nike ocupă locul al doilea ca număr de echipe echipate la această ediție, cu 12 naționale, între care Brazilia, Franța, Anglia, Olanda, Statele Unite, Canada, Norvegia, Croația și Uruguay. Deși își menține aproximativ același volum ca în 2022, extinderea competiției îi reduce ponderea relativă. Un exemplu de pariu financiar este Uruguay: în 2024, Asociația de Fotbal din Uruguay a semnat cu Nike cel mai mare contract din istoria sa, de peste 41 de milioane de dolari (aprox. 190 milioane lei) pe opt ani, plus resurse pentru marketing, dezvoltarea fotbalului feminin, de tineret și amator, precum și stimulente legate de performanță, potrivit sursei. Puma crește accelerat și își mărește bugetul de sponsorizări Puma este prezentă cu 11 echipe la CM 2026, după ce la ediția din 2022 echipase șase naționale. Lista din articol include Portugalia, Maroc, Elveția, Austria, Senegal, Ghana, Coasta de Fildeș, Egipt, Paraguay, Noua Zeelandă și Republica Cehă. Compania a alocat peste 1,6 miliarde de euro (aprox. 8 miliarde lei) pentru sponsorizări anul trecut, potrivit informațiilor citate. Ce se vede în spatele „meciului de pe teren” Dincolo de trio-ul dominant, restul echipelor sunt împărțite între branduri consacrate și nume mai puțin cunoscute. Articolul menționează, între altele, revenirea Umbro (subsidiară Nike) și debutul Reebok la Mondiale, alături de mărci precum Kelme, Kappa sau Jako, dar și branduri regionale precum Majid și 7Saber. Pentru companiile de echipament sportiv, distribuția de la CM 2026 funcționează ca un indicator de putere comercială: cine controlează echipele controlează o parte importantă din cererea globală de tricouri și produse asociate, într-o piață care, potrivit estimărilor citate, ar urma să crească semnificativ în următorul deceniu. [...]
Comenzile producătorilor români de textile au scăzut abrupt, pe fondul noilor cerințe UE de sustenabilitate , într-o industrie care lucrează aproape integral pentru export, potrivit Profit . Reducerea este estimată „undeva la 50%”, un nivel despre care publicația notează că nu a mai fost atins până acum. Declinul este pus în principal pe seama noilor reglementări europene care impun standarde mai stricte de trasabilitate (urmărirea originii și a lanțului de aprovizionare) și obligația utilizării de materii prime sustenabile. Informațiile ar urma să fie înscrise pe un cod QR aplicat pe țesături, însă introducerea acestuia a fost amânată în repetate rânduri. Ce schimbă noile reguli și de ce se vede în comenzi Conform articolului, cerințele asociate codului QR presupun, între altele, folosirea de materii prime sustenabile care să includă minimum 40% materiale recuperabile. În anticiparea aplicării acestor reguli, companiile din lanț s-ar fi concentrat pe epuizarea stocurilor existente, ceea ce a dus la reducerea semnificativă a comenzilor către producători. Publicația citează și reacții din industrie, care descriu o piață cu deficit de comenzi și o situație „complicată”, în contextul în care producția internă este orientată preponderent către clienți externi. [...]
Airbus își extinde capacitatea de producție pentru A320 la 10 linii , într-un efort de a urca la 75 de aeronave pe lună până la finalul lui 2027, dar ritmul rămâne condiționat de disponibilitatea motoarelor, potrivit Economica . Noua linie inaugurată la Toulouse este a doua din acest oraș și ridică totalul liniilor de asamblare pentru familia A320 la zece. Restul capacităților sunt distribuite astfel: patru linii la Hamburg (Germania), două la Mobile (SUA) și două la Tianjin (China). Ținta: 75 de aeronave pe lună, pe fondul unei cereri foarte mari Airbus își propune să ajungă la o producție de 75 de aeronave pe lună până la sfârșitul anului 2027, obiectiv justificat de cererea ridicată pentru A320, descris ca cel mai bine vândut avion din aviația comercială globală. În 2025, Airbus a livrat 793 de aeronave, dintre care 607 au fost din familia A320, ceea ce echivalează cu aproximativ 50 de aeronave produse pe lună pentru acest program, conform datelor citate în articol. Noua linie de producție funcționează în hala Jean-Luc Lagardère (50 de hectare), spațiu care a găzduit anterior linia de producție A380, program oprit în 2019. Blocajul operațional: lipsa motoarelor Pratt & Whitney Deși carnetul de comenzi al Airbus este de aproximativ 10.000 de aeronave de livrat, 7.500 sunt din familia A320, a precizat CEO-ul Guillaume Faury . Tot el a indicat principala constrângere pe termen scurt: livrările insuficiente de motoare de la furnizorul american Pratt & Whitney. „În 2026, avem mai puţine motoare de la Pratt & Whitney decât ceea ce ne trebuie pentru accelerarea producţiei, aşa că am încetinit accelerarea în 2026 şi vom accelera din nou în funcţie de volumele de motoare pe care le avem.” În paralel, Faury a spus că Airbus are „în prezent” mai puține probleme legate de lipsa forței de muncă, o dificultate care a afectat industria aerospațială în ultimii ani. Context: presiuni de cost și reglementare în Europa CEO-ul Airbus a legat competitivitatea de atractivitatea comercială a companiei și a mediului european, menționând costuri ridicate ale forței de muncă în Franța și Europa, costuri mari ale energiei în Europa și „costul barierelor de reglementare”. Pe termen practic, extinderea capacității de asamblare ar trebui să susțină creșterea livrărilor A320, însă accelerarea efectivă în 2026–2027 depinde de ritmul în care Airbus va primi motoarele necesare pentru a susține producția planificată. [...]
O decizie a Curții Supreme a Chinei blochează vânzările Infineon de cipuri GaN pe piața chineză , într-un litigiu de brevete cu rivalul local Innoscience , cu potențial impact direct asupra unei piețe-cheie pentru grupul german și asupra lanțului de aprovizionare pentru componente de alimentare folosite în infrastructura AI. Informațiile sunt prezentate de Tom's Hardware . Instanța a menținut vineri o ordonanță care interzice Infineon să vândă în China continentală produsele pe nitrură de galiu (GaN) aflate în dispută, închizând practic cazul de brevet inițiat de Innoscience, companie cu sediul în Suzhou, potrivit South China Morning Post (SCMP), citat de publicație. Ce a decis instanța și ce obligații are Infineon Curtea Supremă a confirmat hotărârea din 27 mai a Tribunalului Intermediar din Suzhou, care a constatat că Infineon a încălcat două brevete de invenție ale Innoscience. Decizia obligă Infineon: să înceteze vânzarea, oferirea și importul produselor vizate în China continentală; să plătească daune de 10 milioane yuani (aprox. 1,48 milioane dolari, adică aprox. 6,8 milioane lei). De ce contează: GaN, componentă critică pentru alimentarea rack-urilor AI Miza depășește disputa bilaterală, pentru că GaN este un material folosit în electronica de putere, relevantă pentru alimentarea eficientă a serverelor. Tom’s Hardware notează că atât Infineon, cât și Innoscience se află pe lista de furnizori aprobați de Nvidia pentru alimentarea rack-urilor AI la 800V, în contextul tranziției către o arhitectură de 800 V curent continuu (VDC) pentru rack-uri care depășesc 200 kW și tind spre 1 MW. Publicația explică faptul că trecerea la 800V reduce curentul necesar și cantitatea de cupru pe lanțul de conversie, iar comutarea mai rapidă a componentelor GaN permite micșorarea etapelor de conversie între rack și nucleul GPU. Un război de brevete pe mai multe fronturi: China, SUA, Germania Litigiul are rezultate diferite în funcție de jurisdicție: SUA : în mai, Comisia pentru Comerț Internațional a SUA (ITC) a confirmat o determinare anterioară potrivit căreia Innoscience a încălcat un brevet al Infineon și a dispus interdicții de import și vânzare, sub rezerva unei perioade de 60 de zile pentru revizuire prezidențială. Innoscience contestă impactul, afirmând că determinarea ITC ar fi „curățat” produsele sale reproiectate și că livrările către SUA continuă fără întreruperi. Germania : un dosar la Tribunalul Districtual din München I a adăugat un al treilea front; judecătorii au constatat încălcări de către Innoscience în 2025, iar pentru luna aceasta sunt programate procese suplimentare privind brevete și modele de utilitate. Într-o declarație din mai, pe tema deciziei ITC, Johannes Schoiswohl, vicepreședinte senior și șeful liniei de business GaN Systems la Infineon, a spus: „Această decizie evidențiază încă o dată robustețea proprietății intelectuale a Infineon.” Context de piață și expunere regională Potrivit datelor TrendForce citate de Tom’s Hardware, Innoscience a condus piața globală a dispozitivelor de putere GaN în 2024 , cu o cotă de 29,9%, în timp ce Infineon a fost pe locul patru , cu 10,3%. Pentru Infineon, decizia din China vine într-un moment sensibil și prin prisma expunerii regionale: China continentală, Hong Kong și Taiwan au reprezentat împreună 38% din veniturile din anul fiscal 2025 , conform raportului anual al companiei menționat de publicație. Pe bursă, reacția a fost rapidă: acțiunile Innoscience listate la Hong Kong au urcat cu 16,6% luni, iar mai mulți producători chinezi de semiconductori compuși au avut creșteri puternice, inclusiv atingerea limitei zilnice de 10% pentru Silan Microelectronics și Sanan Optoelectronics; China Resources Microelectronics a crescut cu aproximativ 13%, potrivit articolului. Ce urmează Din informațiile disponibile, interdicția din China este „cuvântul final” în acest dosar de brevet, însă conflictul rămâne deschis în alte jurisdicții, cu procese suplimentare programate în Germania și cu efectele deciziei ITC încă disputate de Innoscience. Pentru piață, cazul ridică un risc operațional: accesul la piața chineză pentru anumite produse GaN ale Infineon poate fi limitat, în timp ce competiția pe lanțul de aprovizionare pentru electronica de putere destinată infrastructurii AI se intensifică. [...]
