Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi a livrat peste 30.000 de mașini electrice în aprilie, accelerând ritmul necesar pentru ținta de 550.000 de unități până la finalul lui 2026, potrivit ArenaEV. Saltul vine după 21.440 de livrări în martie și indică o creștere a capacității de producție și livrare, într-un moment în care compania își extinde rapid portofoliul și rețeaua de vânzare.
Compania nu a comunicat încă cifra finală pentru aprilie, însă pragul de 30.000 este relevant, în condițiile în care datele oficiale sunt publicate de regulă mai târziu în lună de China Passenger Car Association. ArenaEV notează că evoluția sugerează depășirea fluctuațiilor de la începutul anului și o maturizare a execuției operaționale, peste așteptările inițiale ale pieței.
Xiaomi și-a propus să livreze 550.000 de mașini electrice până la finalul lui 2026, față de 410.000 în 2025 (o creștere de peste 30%). Pentru a susține acest obiectiv, compania trebuie să mențină un volum ridicat de producție și să evite blocajele în livrări, iar ritmul din aprilie este un semnal în această direcție.
O parte importantă a volumelor este atribuită modelului Xiaomi SU7, într-o versiune mai nouă care începe să se vândă în număr mare. Potrivit datelor citate, până spre finalul lui aprilie:
În paralel, SUV-ul Xiaomi YU7, lansat inițial în iunie 2025 și poziționat ca rival pentru Tesla Model Y, a ajuns la 231.000 de unități livrate în zece luni, conform aceleiași surse.
Xiaomi se pregătește să lanseze la finalul lunii mai YU7 GT, o versiune de performanță a SUV-ului. Conform documentelor depuse la autorități (menționate în articol), modelul are:
Prețul estimat la lansare este între 450.000 și 500.000 yuani (aprox. 56.300–62.500 euro, adică aprox. 281.500–312.500 lei).
La finalul lui aprilie, Xiaomi avea 495 de magazine în 143 de orașe și plănuiește deschiderea de noi locații în alte orașe pe parcursul lunii mai, potrivit informațiilor din material. În contextul țintei de livrări, extinderea rețelei poate conta atât pentru vânzări, cât și pentru capacitatea de a gestiona fluxul de comenzi și livrări.
Recomandate
BYD aduce în Great Tang un „buton inteligent” modular, într-o mișcare de aliniere rapidă la ecosistemele tip Xiaomi , pe fondul unei competiții tot mai strânse în zona funcțiilor din habitaclu și a accesoriilor care reduc dependența de ecran, potrivit Car News China . Accesoriul, numit BYD Smart Button , urmează să fie prezentat în această seară, odată cu lansarea comercială a SUV-ului electric de vârf Great Tang. Dispozitivul este descris ca un „shortcut” (scurtătură) wireless personalizabil, cu prindere magnetică, care poate fi poziționat în diverse zone din mașină, precum consola centrală sau panourile ușilor. Ce face, concret, BYD Smart Button Din punct de vedere tehnic, butonul folosește cipuri NFC (near-field communication – comunicare pe distanță foarte scurtă) pentru sincronizare și acceptă mai multe tipuri de input: apăsare simplă; dublă apăsare; rotire. Scopul declarat este controlul „din mers” al unor funcții din cabină fără comenzi vocale și fără a naviga prin meniuri pe ecran. Publicația notează că butonul ar permite ajustări „în orb” pentru peste 20 de funcții preprogramate, cu intenția de a reduce distragerea șoferului de la condus în trafic urban. De ce contează: BYD preia o idee popularizată de Xiaomi Car News China susține că designul circular, wireless, cu prindere magnetică, „oglindește” un accesoriu introdus de Xiaomi, companie care a intrat în zona auto. Xiaomi a folosit butoane magnetice similare în SUV-ul YU7, atât pentru setări interioare, cât și pentru comenzi legate de dispozitive IoT (Internet of Things – dispozitive conectate) din locuință. În interpretarea sursei, BYD adoptă această strategie de accesorii modulare pentru a nu lăsa rivalii „tehnologizați” să câștige teren la capitolul experiență în cabină – o zonă unde diferențierea contează tot mai mult în segmentul premium. Context: cerere mare, presiune pe producție și poziționare de preț Articolul leagă introducerea accesoriului de o dinamică de cerere ridicată: precomenzile pentru Great Tang ar fi depășit 100.000 de unități înainte de lansarea din această seară. Totodată, o constrângere de componente ar fi dus anterior la amânarea lansării, după ce volumul rezervărilor a pus presiune pe liniile de producție ale bateriei Blade Battery de generația a doua. Pentru Great Tang, Car News China indică un interval-țintă de preț în pre-vânzare de 250.000 – 320.000 yuani (aprox. 160.000 – 205.000 lei), iar lansarea din această seară ar urma să includă și o autonomie anunțată de 950 km (conform sursei). [...]
Xiaomi vizează lansarea în T4 2026 a unui braț robotizat care automatizează încărcarea acasă și mizează pe un argument practic pentru utilizatori: confort fără pierderile de eficiență asociate încărcării inductive, potrivit WinFuture . Dispozitivul este gândit pentru garaje private și ar urma să transforme încărcarea zilnică într-un proces complet automat: șoferul parchează, iar sistemul identifică poziția portului de încărcare cu ajutorul unei camere și al „inteligenței artificiale vizuale”. În demonstrația video menționată de producător, brațul robotizat comunică cu mașina pentru a deschide clapeta portului și introduce mufa cu precizie „submilimetrică”. La final, după atingerea capacității maxime sau a unei limite setate, brațul scoate singur cablul. Publicația notează, citând Electrek , că utilizatorii ar putea controla întregul proces și dintr-o aplicație, iar Xiaomi își proiectează produsul astfel încât să se integreze în ecosistemul său de casă inteligentă. De ce contează: încărcare automată, dar pe cablu, nu inductiv WinFuture pune accent pe diferența față de direcția aleasă de Tesla: Xiaomi ar implementa o idee promisă de Elon Musk în urmă cu peste un deceniu (un „șarpe” robotizat pentru încărcare), pe care Tesla a abandonat-o ulterior, orientându-se către încărcarea inductivă. În material se arată că soluția cu braț fizic are avantaje tehnice față de transferul de energie fără fir, descris ca fiind mai puțin eficient. Întrebarea rămasă: cât va costa confortul Deși conceptul pare matur din punct de vedere tehnic, rămâne neclară partea economică: nu există, deocamdată, informații oficiale despre prețul de achiziție. În același timp, WinFuture indică o piață în creștere pentru soluții automatizate de încărcare, cu teste și dezvoltări paralele: Hyundai testează roboți de încărcare pentru utilizare în aeroporturi; competitori chinezi precum Li Auto și consorțiul HIMA lucrează la sisteme care combină conducerea autonomă cu încărcarea automată. Pentru utilizatori și pentru industrie, miza imediată este dacă automatizarea încărcării la domiciliu poate deveni un produs de masă sau va rămâne o opțiune scumpă, justificată doar de confort. [...]
Mercedes-AMG își reduce drastic gama de motorizări la patru tipuri, în timp ce pregătește 27 de lansări în următorii trei ani , o mutare menită să susțină creșterea vânzărilor și să recupereze diferența față de BMW M , potrivit Profit . În 2025, Mercedes-AMG a vândut 145.000 de mașini la nivel mondial, în timp ce BMW M a livrat 213.457 de unități, un record pentru divizia de performanță a mărcii bavareze. În acest context, AMG pregătește „cea mai mare ofensivă de modele noi” din istoria brandului din Affalterbach: 27 de modele în următoarele 36 de luni. Simplificare operațională: de la 10 tipuri de propulsoare la 4 Șeful Mercedes-AMG, Michael Schiebe , a spus că, în pofida numărului mare de lansări, varietatea de propulsoare va scădea „dramatic”: de la 10 tipuri în prezent la doar 4. Concret, planul include: motoare termice cu 6 cilindri în linie; un motor V8; un sistem hibrid cu încărcare la priză (plug-in, adică baterie ce poate fi încărcată din rețea); un propulsor electric. Publicația notează că nu este clar dacă vor mai fi păstrate motoarele cu 4 cilindri. Ce modele sunt deja pe listă și ce urmează AMG indică faptul că a început deja ciclul de noutăți, menționând trei modele apărute recent: noul AMG GT 4-Door Coupe și facelift-urile pentru AMG GLE 63 S 4Matic+ și AMG GLS 63 S 4Matic+. Între viitoarele lansări este menționat și un model Mercedes-Mythos, descris ca un model de înaltă performanță bazat pe CLE, care ar urma să aibă un motor V8. Ținta de volum: 200.000 de unități/an până în 2030 Pe termen mai lung, Mercedes-AMG își propune să ajungă la 200.000 de mașini vândute anual la nivel global până în 2030. Dacă planul de simplificare a motorizărilor se confirmă în forma anunțată, acesta ar putea reduce complexitatea industrială și costurile de dezvoltare, în paralel cu extinderea rapidă a portofoliului de modele. [...]
BYD ridică miza pe segmentul premium cu un SUV electric de la 35.500 de dolari (aprox. 163.000 lei) și 150.000 de precomenzi , un semnal că producătorul chinez poate transforma tehnologia de încărcare rapidă într-un avantaj comercial major, potrivit Electrek . Modelul, numit Great Tang (DaTang în China), a fost lansat oficial marți, după ce a depășit 150.000 de precomenzi – cel mai mare nivel raportat de BYD pentru un singur vehicul. Comanda inițială a accelerat încă de la deschiderea precomenzilor pe 24 aprilie, când compania a indicat peste 30.000 de comenzi în primele 24 de ore, iar în mai puțin de două săptămâni trecuse de 100.000. De ce contează: preț „de volum” pentru specificații de vârf BYD este asociată frecvent cu modele foarte ieftine în China, însă Great Tang împinge compania într-o zonă de „lux de volum”: un SUV mare, cu autonomie declarată de până la 590 mile (950 km) și încărcare extrem de rapidă, la un preț de pornire de 239.900 yuani (35.500 de dolari, aprox. 163.000 lei). În termeni de piață, combinația dintre preț și specificații poate pune presiune pe rivalii locali și pe mărcile internaționale care concurează în segmentul SUV-urilor electrice mari. Tehnologia care susține cererea: 1.000V și încărcare în minute Great Tang folosește arhitectură de 1.000V și tehnologia „Flash Charging”. Conform datelor prezentate, SUV-ul poate încărca de la 10% la 70% în cinci minute, iar o încărcare de la 10% la 97% ar dura nouă minute. BYD leagă această ofensivă de lansarea noii generații de baterii și încărcare, prezentată anterior ca „ Blade Battery 2.0 ” și „Flash Charging” (context în materialul Electrek). Versiuni, baterii și performanțe SUV-ul este disponibil atât în versiune pur electrică (EV), cât și plug-in hybrid. Pentru varianta electrică, Electrek menționează două niveluri principale: Premium EV : baterie de 105,79 kWh, autonomie CLTC de 497 mile (800 km), preț de la 239.900 yuani (35.500 de dolari, aprox. 163.000 lei) Flagship EV : baterie de 130,15 kWh, autonomie CLTC de până la 590 mile (950 km), preț de la 269.900 yuani (40.000 de dolari, aprox. 184.000 lei) La capitolul motorizare, există configurații cu un motor sau două motoare: până la 496 CP (370 kW) pentru versiunea cu un motor și 784 CP (585 kW) cumulat pentru versiunea cu două motoare. Poziționare: SUV mare, 7 locuri și accent pe confort BYD susține că modelul are „29 de premiere mondiale” și introduce o configurație de 7 locuri „2+2+3”. Interiorul este puternic digitalizat, cu trei ecrane mari pe bord (șofer, infotainment, pasager) și un ecran de divertisment pentru spate care coboară din plafon. Sunt menționate și scaune tip „zero-gravity” cu încălzire, ventilație și masaj, plus o ladă frigorifică integrată și măsuțe rabatabile. Pentru confort și dinamică, SUV-ul primește sistemul de control „ Disus-A ” și suspensie pneumatică cu două camere. Pentru asistență la condus, este indicat sistemul „God’s eye B ADAS”, inclusiv cu Lidar pe plafon și funcții precum NOA la viteză mare (navigație asistată pe autostradă) și parcare la distanță. Dimensiuni și concurenți indicați Great Tang are 5.263 mm lungime, 1.999 mm lățime, 1.800 mm înălțime și ampatament de 3.130 mm. Electrek îl compară ca gabarit cu Li Auto L9 și notează că ar fi chiar mai mare decât Hyundai IONIQ 9 și Kia EV9. În material sunt citate ca surse BYD și publicația Sina (pentru unele informații de context). [...]
BMW își reduce așteptările de profit pentru 2026, pe fondul presiunii din China și al scumpirii energiei , într-un context geopolitic care apasă tot mai mult pe marjele producătorilor auto europeni, potrivit ArenaEV . Constructorul german spune că se așteaptă la o scădere semnificativă a profitului înainte de taxe în acest an, care oricum era prognozat sub nivelul de anul trecut. În paralel, BMW și-a revizuit în jos estimarea de marjă operațională la 1–3% pentru acest an, de la un interval anterior de 4–6%. De ce contează: marjele se comprimă din două direcții ArenaEV indică două presiuni majore care se suprapun: concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi atât în Europa, cât și în China, ceea ce e problematic pentru BMW deoarece China este cea mai mare piață a companiei ; impactul conflictului din Orientul Mijlociu , care se traduce în costuri mai mari cu energia și, implicit, în erodarea marjelor. În acest context, BMW trebuie să rămână competitiv în China, în timp ce costurile cresc în Europa, o combinație care reduce spațiul de manevră pe profitabilitate. Vânzări: ușoară scădere probabilă față de 2025 Compania anticipează că vânzările vor scădea „probabil ușor” comparativ cu anul trecut, când livrările globale au fost de 2,5 milioane de unități, potrivit aceleiași surse. Măsuri: economii de costuri, fără detalii BMW afirmă că este forțată să ia măsuri rapide de reducere a costurilor, însă nu oferă detalii despre ce va include concret acest pachet. Context în industrie: comparație cu Volkswagen și Mercedes-Benz BMW își compară situația cu alți producători europeni, menționând că Volkswagen și Mercedes-Benz au în prezent ținte de randament net de 4–5,5% , respectiv 3–5% . ArenaEV notează că, dacă deteriorarea condițiilor se confirmă, este posibil ca și acești competitori să își ajusteze la rândul lor obiectivele. [...]
Un preț de pornire de 24.950 de dolari (aprox. 115.000 lei) pentru pickup-ul electric Blank Slate ar repoziționa modelul Slate Auto într-o zonă rară a pieței EV , după dispariția creditului fiscal american de 7.500 de dolari, potrivit Ars Technica . Informația nu este confirmată oficial: ar proveni dintr-o afișare temporară pe site-ul companiei, surprinsă în capturi de ecran. Slate Auto mizează pe o strategie de reducere a costurilor printr-un vehicul „de bază”: dimensiuni compacte, fără sistem de infotainment și fără modem integrat (elemente care, în mod obișnuit, cresc costul și complexitatea), iar inclusiv geamurile electrice ar fi opționale. Modelul ar putea fi ulterior „convertit” în SUV sau fastback, ca opțiuni de configurare. De ce contează prețul: fără subvenția de 7.500 de dolari Când Slate a ieșit la lumină în 2025, ținta de preț era „în jur de 20.000 de dolari”, dar aceasta depindea de creditul fiscal federal american pentru vehicule curate, de 7.500 de dolari, care a fost eliminat mai târziu în același an. În acest context, un preț de listă de 24.950 de dolari ar indica fie o comprimare a costurilor, fie o repoziționare realistă după schimbarea cadrului de stimulente. Publicația notează și limita comercială evidentă: pentru un pickup cu autonomie de 150 mile (aprox. 241 km), pragul de preț este critic pentru cerere. Ce ar mai fi apărut în „scurgerea” de pe site: putere mai mică, tractare mai mare Capturile de ecran postate pe forumurile Slate ar fi inclus și specificații actualizate pentru versiunea cu autonomie standard: motor electric pe puntea spate de 181 CP (135 kW) , de la 201 CP (150 kW) anterior; capacitate de tractare dublată la 2.000 lb (aprox. 907 kg) . Ars Technica precizează că atât prețul, cât și specificațiile au dispărut ulterior de pe site-ul Slate. Când vin datele oficiale Debutul formal al modelului este așteptat săptămâna viitoare, iar prețul oficial și primele impresii de condus sunt programate pentru 24 iunie , conform aceleiași surse. Până atunci, nivelul de 24.950 de dolari rămâne o informație neconfirmată, bazată pe o apariție temporară online. [...]
