Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi își pregătește intrarea pe piața auto din Europa în 2027 printr-un centru de R&D la München, construit în jurul unor recrutări din „școala” BMW, Porsche, Lamborghini și Mercedes-Benz, într-o mișcare care țintește direct segmentul premium și zona de performanță. Potrivit Car News China, noul centru european de cercetare și dezvoltare (R&D – cercetare și dezvoltare) are rolul de a accelera următoarele lansări și de a susține planul companiei de a intra pe piața europeană în 2027.
Centrul din München are „aproximativ 50” de angajați și este condus de Rudolf Dittrich, care a lucrat anterior la proiectul BMW M4 GT3. Pe zona de dinamică a vehiculului (setarea comportamentului mașinii pe drum), responsabil este Claus-Dieter Groll, un alt veteran BMW, cu experiență pe mai multe modele ale constructorului german.
Anunțul a fost făcut de Lei Jun, fondator și CEO al Xiaomi, la Beijing Auto Show, iar direcțiile declarate pentru echipa europeană sunt: vehicule de înaltă performanță, design premium, dinamică și tehnologii auto avansate. Xiaomi spune că în echipă sunt ingineri și designeri cu experiență la BMW, Porsche, Lamborghini și Mercedes-Benz.
Miza operațională este dublă: compania își aduce competențe locale exact din zona mărcilor cu care ar urma să concureze în Europa și își adaptează dezvoltarea de produs la așteptările pieței premium, unde diferențele de reglaj, design și „feeling” la volan sunt decisive.
Primul model la care echipa europeană ar avea o implicare „profundă” este YU7 GT, o versiune de performanță a SUV-ului YU7. Lansarea este așteptată la finalul lunii mai, însă compania nu a publicat încă specificațiile complete. Publicația notează că Xiaomi poziționează modelul ca parte a strategiei de a urca spre segmente electrice mai premium și orientate spre performanță.
În prezent, Xiaomi vinde trei modele: SU7 (sedan), SU7 Ultra (variantă de performanță) și YU7 (SUV).
Lei Jun a indicat că expansiunea globală ar urma să înceapă în 2027, cu Europa drept prima piață externă, iar Germania este așteptată să fie primul punct de intrare. În paralel, Xiaomi își întărește divizia auto prin recrutări la nivel înalt: Car News China menționează că firma a atras un fost executiv Tesla China (Kong Yanshuang) pentru zona de vânzări și că un fost executiv de producție de la Gigafactory Shanghai (Song Gang) ar fi fost raportat ca urmând să se alăture Xiaomi Auto.
Pe piața din China, Xiaomi Auto a livrat „peste 400.000” de mașini anul trecut și are o țintă de livrări pentru 2026 de 550.000 de vehicule. La Beijing Auto Show, compania a spus că a livrat 26.000 de unități din seria SU7 actualizată și că avea 60.000 de comenzi „blocate” (locked orders) până la 23 aprilie.
Conform tabelului publicat de Car News China, nucleul echipei include, între alții:
Pentru constructorii europeni, semnalul este că presiunea competitivă din partea producătorilor chinezi se mută dinspre volum spre „teritoriul” premium; pentru Xiaomi, centrul din München este infrastructura prin care încearcă să livreze produse credibile în această zonă, înaintea intrării planificate în Europa.
Recomandate
Xiaomi accelerează intrarea în Europa pe segmentul de electrice premium , după ce a ajuns la volume de livrări care o apropie de Tesla pe piețe-cheie, potrivit Mediafax . La doar doi ani de la prima mașină construită, compania a livrat 650.000 de vehicule electrice, un nivel comparabil cu numărul de mașini vândute de Tesla anul trecut pe cea mai mare piață auto din lume. Miza este una economică și de poziționare: fondatorul Xiaomi, Lei Jun , vrea să intre pe piața europeană și să concureze direct cu Tesla, vizând zona de modele electrice premium, conform Financial Times, citat de Mediafax. Ritm de execuție și cerere inițială ridicată După anunțul din 2021 privind intrarea pe piața auto, Xiaomi a lansat primul model, sedanul sport SU7, în trei ani. Publicația notează că aproximativ 50.000 de unități au fost comandate în primele 30 de minute. Al doilea model, YU7, este prezentat ca un concurent pentru Tesla Model Y, cu un preț de aproximativ 35.000 de dolari (aprox. 161.000 lei). Acesta a strâns 200.000 de precomenzi în trei minute de la lansare, potrivit informațiilor din articol. Europa: avantaj de brand, dar și o barieră de loialitate Xiaomi își leagă extinderea auto de poziția deja câștigată în electronice: compania este al treilea cel mai popular brand de smartphone-uri din Europa, ceea ce ar putea ajuta la intrarea pe piața auto. În același timp, rivalii vizați sunt nume consacrate în segmentul premium: Tesla, Porsche, BMW și Mercedes-Benz. Compania nu a anunțat încă prima piață europeană în care va intra, însă a deschis un centru de cercetare la München , unde lucrează peste 75 de ingineri. La salonul auto de la Beijing, Lei Jun a spus că noul model YU7 GT „se poate ridica la standardele unei mașini germane de top”. Modelul ar urma să fie lansat la finalul lunii mai și este primul dezvoltat împreună cu ingineri europeni. „Piața europeană este foarte importantă pentru noi”, a declarat Xu Fei, directorul de marketing al companiei. Ce ar putea înclina balanța: software și integrare Reprezentanții Xiaomi susțin că producătorii europeni au un dezavantaj la capitolul software și integrarea mașinilor cu alte dispozitive, un argument care indică direcția de diferențiere pe care compania vrea să o folosească în Europa. Pe de altă parte, analiștii citați avertizează că replicarea succesului din China nu este garantată într-o piață în care clienții sunt loiali brandurilor premium, în special celor germane. În primele trei luni ale anului, mărcile chineze au avut o cotă de 8,6% din piața mașinilor noi din Europa, dar mult mai mică în țări precum Germania și Franța, potrivit Schmidt Automotive Research. „Drumul către segmentul premium este foarte lung”, a spus Matthias Schmidt, fondatorul companiei de analiză. „Xiaomi poate avea succes în Europa, dar mai probabil în detrimentul producătorilor de volum decât al brandurilor premium germane”. [...]
Xiaomi spune că supercarul Vision Gran Turismo nu va intra în producție de serie , iar proiectul rămâne un exercițiu de design fără constrângerile tipice ale unui model destinat vânzărilor, potrivit IT之家 . Mesajul vine în contextul primei apariții în China a conceptului, la Salonul Auto de la Beijing 2026 , deschis pe 24 aprilie. Lei Jun, fondator, președinte și CEO al Xiaomi, a răspuns unui comentariu online care lăuda aspectul mașinii, precizând explicit că „proiectul VGT nu ia în calcul producția în masă”, tocmai pentru a permite echipei să „elibereze toate constrângerile” și să își asume soluții îndrăznețe. Din perspectivă operațională, poziționarea delimitează clar conceptul de gama de automobile Xiaomi destinată pieței și reduce așteptările privind o conversie rapidă într-un produs comercial. Ce urmărește conceptul: aerodinamică și interacțiune „om–mașină” Conform descrierii din material, Vision Gran Turismo explorează două direcții principale: caroserie cu design de tip „anti-portanță” : o abordare care inversează principiile „corpului portant” din aviație, integrând structura aerodinamică în caroserie pentru a genera apăsare (downforce) fără multe elemente adăugate; este menționată o eficiență aerodinamică simulată de 4,1 ; interacțiune inteligentă în habitaclu : senzori care pot monitoriza în timp real ritmul cardiac și starea fizică a șoferului, cu scopul de a-l ajuta să controleze mai bine mașina. Context: debut internațional în februarie, debut „acasă” la Beijing IT之家 amintește că modelul a fost prezentat pentru prima dată ca supercar concept cu două uși în februarie, la lansarea globală „Xiaomi 17 Series” din Barcelona, fiind descris ca un proiect al echipei globale de design Xiaomi și ca o mașină „modelată de vânt”, orientată spre echilibrul dintre rezistența aerodinamică și apăsare. Pentru publicul din China, Salonul Auto de la Beijing 2026 marchează prima expunere internă a conceptului, însă mesajul lui Lei Jun indică faptul că rolul său rămâne în primul rând de vitrină tehnologică și de design, nu de prefigurare a unui model de serie. [...]
Volkswagen pregătește pentru Golf și T-Roc un nou sistem „full hybrid” care promite costuri mai mici de utilizare fără dependență de încărcare la priză , potrivit Focus . Miza practică pentru clienți este reducerea consumului față de un mild-hybrid și un preț de achiziție mai mic decât la un plug-in hybrid, în condițiile în care energia pentru rularea electrică este produsă la bord. Noul ansamblu urmează să fie introdus pe viitoarele versiuni Golf Hybrid și T-Roc Hybrid și va fi oferit în două trepte de putere. Spre deosebire de hibridele plug-in, aceste modele nu au nevoie de cablu și infrastructură de încărcare: bateria este alimentată prin recuperarea energiei la frânare (recuperare) și de un motor pe benzină turbo, cuplat la un generator. Ce aduce noul „full hybrid” și de ce contează la costuri Volkswagen susține că, față de un mild-hybrid (hibrid ușor), noul full hybrid permite o pondere mai mare de rulare electrică, ceea ce ar duce la emisii și consum mai mici și, implicit, la costuri reduse cu carburantul. În raport cu un plug-in hybrid (hibrid încărcabil la priză), avantajul invocat este prețul de achiziție mai mic și eliminarea nevoii de încărcare externă. În gama Golf, sistemul va fi identificat prin denumirea „Hybrid” și este poziționat între: mild-hybrid-ul deja disponibil, vândut ca „eTSI”; plug-in hybrid-urile comercializate ca „eHybrid” și varianta sportivă GTE. Cum e construit sistemul și unde este montată bateria Noul sistem antrenează puntea față și include, în esență, un modul hibrid, un motor turbo pe benzină și o baterie litiu-ion. Modulul hibrid integrează două mașini electrice (una pentru propulsie și una ca generator), electronica de putere, diferențialul, o cutie cu o treaptă și un ambreiaj cu lamele controlat electronic, care cuplează sau decuplează motorul termic din lanțul de propulsie. Bateria de înaltă tensiune este descrisă ca având celule NMC și o capacitate brută de 1,6 kWh și va fi integrată atât pe Golf, cât și pe T-Roc în zona din spate, în podeaua mașinii. Moduri de funcționare și profiluri de condus Volkswagen descrie trei moduri de operare, activate automat în funcție de utilizare: rulare electrică la viteze mici, cu motorul pe benzină oprit; mod „serial” , în care mașina este propulsată electric, iar motorul pe benzină funcționează decuplat pentru a produce energie prin generator; mod „paralel” , în care de la aproximativ 60 km/h motorul pe benzină devine principal, iar motorul electric asistă (inclusiv ca „booster” la accelerație). Șoferul poate alege între trei profiluri: „Eco”, „Comfort” și „Sport”. În „Eco”, puterea maximă a sistemului este limitată la 70% și funcția de „boost” este dezactivată pentru a reduce consumul; „Comfort” permite puterea fără limitare și „boost”, iar „Sport” schimbă strategia astfel încât sistemul să treacă mai devreme în funcționarea „serială”, pentru a avea rapid puterea disponibilă. În material nu sunt precizate date de lansare, prețuri sau valori concrete de consum/emisii pentru Golf Hybrid și T-Roc Hybrid. [...]
Jetta își mută centrul de greutate spre electrificare și software, cu un plan de patru modele „NEV” (vehicule cu energie nouă) în doi ani , pe fondul unei repoziționări de brand și al extinderii rețelei de vânzări. Informațiile au fost publicate de IT之家 , care relatează că marca a făcut anunțul la Auto China 2026 (Beijing) , în cadrul unui eveniment de „reîmprospătare” a brandului. Tranziția este susținută de o platformă proprie, denumită „Jiesi”, descrisă ca bazată pe rețelistică de mare viteză și tehnologii de criptare, menită să permită funcții precum cockpit (habitaclu) cu inteligență artificială, asistență la condus în oraș și actualizări „over-the-air” (OTA – actualizări software transmise prin internet, fără vizită în service). Ce lansează și când: calendarul de produse Potrivit planului prezentat, Jetta își trece oficial în agendă lansarea a patru modele NEV în următorii doi ani. Primul model anunțat este un sedan electric: Jetta M6 , sedan 100% electric, programat pentru a doua jumătate a acestui an ; un SUV 100% electric , planificat pentru anul viitor ; un SUV plug-in hybrid (PHEV – hibrid cu încărcare la priză) , tot anul viitor . Sursa nu detaliază celelalte modele din totalul de patru, dincolo de cele trei tipuri menționate. Miza operațională: parteneriate pe AI și extinderea rețelei Pe zona de „inteligență”, Jetta spune că a încheiat colaborări cu companii precum Horizon Robotics, KuRuiCheng și Volcano Engine, folosind modele mari de limbaj (LLM) precum Doubao și DeepSeek. În material este menționată și o funcție de parcare bazată pe „model mare” care ar permite parcarea „dacă există un loc potrivit”, precum și o experiență NOA (Navigation on Autopilot – asistență avansată la condus ghidată de navigație) atât pe autostradă, cât și în oraș. În paralel cu schimbarea de portofoliu, Jetta își propune să își extindă rețeaua de vânzări la peste 600 de puncte și să își actualizeze imaginea showroom-urilor, ceea ce indică o investiție în distribuție și în standardizarea prezenței la retail. Extindere externă și mesajul managementului despre „momentul” tranziției Pe piețele externe, planul menționat vizează Asia Centrală și Africa , ca direcții de creștere. Directorul general Gao Jiefang a răspuns preocupărilor privind momentul intrării pe segmentul de electrificare, susținând că nu este vorba de o intrare „întârziată”, ci de una făcută după pregătiri. „Prima jumătate a noii energii concurează la viteză, iar a doua jumătate concurează la profunzime.” [...]
Huawei împinge marca auto „Zunjie” în zona ultra-premium, cu un model personalizat estimat la 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 960.000–1.280.000 lei), iar prezentarea publică este așteptată spre finalul lunii iunie, potrivit IT之家 . Informația indică o repoziționare către segmentul de lux extrem, unde volumele sunt mici, dar marjele și efectul de imagine pot fi decisive. Dezvăluirea a fost făcută de Yu Chengdong (Richard Yu), director executiv în Huawei și șef al Terminal BG, în timpul unui live „HarmonyOS Intelligent Mobility Guest Room” („鸿蒙智行会客厅”). El a spus că noua mașină este un model „înalt personalizat” („高定”, adică realizat cu accent pe personalizare și exclusivitate), cu un preț „în jur de 2 milioane de yuani”, urmând să fie anunțată oficial „la finalul lunii iunie / în a doua parte a lunii iunie”. În aceeași intervenție, Yu a indicat un interval de preț mai larg, de 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 960.000–1.280.000 lei), susținând că produsul va combina „vârfuri” de tehnologie, artă și modă. Separat, președintele JAC Group (江汽集团) , Xiang Xingchu, a afirmat că modelul „este în pregătire”, fără alte detalii operaționale. Ce se știe despre calendar și poziționare Preț estimat: 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 960.000–1.280.000 lei) Momentul anunțului: finalul lunii iunie / a doua parte a lunii iunie Tipul produsului: model „high-end” cu accent pe personalizare („高定”) IT之家 notează și că, anterior, un blogger a vehiculat că Zunjie S800 Ultimate ar urma să apară la finalul lunii iunie, cu o poziționare în același interval de 1,5–2 milioane de yuani, trimițând la un material separat al publicației. De ce contează pentru piață Intrarea într-o zonă de preț de până la 2 milioane de yuani mută discuția de la competiția pe volum la competiția pe exclusivitate și valoare de brand , unde diferențierea se face prin tehnologie, design și servicii asociate. În lipsa unor specificații tehnice sau a unor detalii despre producție și livrări, rămâne de văzut la finalul lunii iunie dacă Huawei va confirma explicit modelul, configurațiile și strategia comercială pentru acest segment. [...]
Salonul Auto Beijing 2026 arată o accelerare a curselor pentru autonomie și încărcare ultra-rapidă , pe măsură ce constructorii chinezi împing conceptele spre arhitecturi L3–L4 și platforme pregătite pentru „megawatt-level charging”, potrivit Car News China . Mesajul dominant al expoziției nu este designul, ci direcția tehnologică: vehicule gândite de la zero pentru conducere fără șofer și pentru electrificare cu hardware și software tot mai sofisticate. Autonomie „nativă”: de la concept la utilizare comercială Geely a prezentat ceea ce descrie drept primul prototip de robotaxi „nativ” din China — adică o platformă proiectată ca vehicul fără șofer, nu o mașină de serie modificată. Conceptul este construit pe o arhitectură de nivel L4 (conducere autonomă în condiții definite) și renunță la comenzile tradiționale de condus. Sistemul include „World Action Model”, care combină funcțiile de percepție și planificare, iar utilizarea comercială este menționată ca posibilă prin Caocao Mobility . O versiune orientată spre producție este planificată pentru 2027, conform informațiilor prezentate la eveniment. Încărcare la nivel de megawatt și baterii solid-state: miza platformelor noi În zona de platforme și propulsie electrică, Chery a adus în prim-plan conceptul iCar RoBox, asociat cu i-Swift platform 3.0. Platforma este descrisă ca având arhitectură de înaltă tensiune compatibilă atât cu baterii litiu-ion, cât și cu baterii solid-state (cu electrolit solid, încă în curs de industrializare la scară largă). Elementele tehnice menționate pentru i-Swift 3.0 includ: capabilitate de încărcare „megawatt-level”; motoare cu flux axial și configurații multi-motor, cu distribuție vectorială a cuplului; capabilități de conducere de la L3 la L4 și interacțiune în habitaclu bazată pe AI. Hardware și putere de calcul: lidar și „mii de TOPS” în concepte Geely a prezentat și conceptul Galaxy Light (a doua generație), pentru care sunt menționate explicit componente de percepție și calcul: un lidar digital „2160-line” și o platformă de calcul care depășește 3000 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă), cu funcții precum navigație urbană fără hartă și asistență de condus „din punct în punct”. În aceeași zonă, Avatr Vision Xpectra integrează senzori lidar în bara față și are instalat hardware de nivel L4. Publicația notează și un motor cu carbură de siliciu, cu eficiență raportată de până la 99,1%. Restul conceptelor: performanță, aerodinamică și spațiu, dar fără termene ferme Pe partea de performanță și aerodinamică, Xiaomi Vision GT a fost prezentat împreună cu un documentar de design; pentru concept sunt menționate un coeficient aerodinamic raportat de 0,29 și o apăsare aerodinamică de aproximativ 1,2 tone, însă modelul „nu este destinat producției”. BYD a adus Ocean-V, un concept din seria Ocean orientat spre utilizare de tip multi-purpose și organizarea spațiului interior, fără specificații de producție. În paralel, Lynk & Co GT rămâne fără detalii confirmate despre propulsie (există discuții despre variante hibride, inclusiv plug-in, dar fără anunț oficial). De ce contează Dincolo de varietatea de caroserii și limbaje de design, punctul comun al conceptelor de la Beijing 2026 este mutarea accentului către platforme și sisteme care pot susține autonomie avansată și electrificare cu încărcare foarte rapidă. Totuși, pentru o parte dintre modele nu există calendare de producție confirmate, iar multe specificații rămân la nivel de intenție tehnologică, nu de angajament industrial. [...]
