Știri
Știri din categoria Auto
Waymo își extinde capacitatea de testare cumpărând cu 220 milioane de dolari (aprox. 1,01 miliarde lei) poligonul din Arizona folosit de Apple pentru proiectul Apple Car, potrivit AppleInsider. Tranzacția îi oferă companiei din grupul Alphabet un nou spațiu major pentru simularea și validarea scenariilor de condus autonom, într-un moment în care testarea controlată devine un avantaj operațional și de siguranță.
Proprietatea, situată în Wittman, Arizona, are circa 5.458 de acri (aprox. 2.208 hectare). Achiziția a fost raportată într-un document menționat de TechCrunch și confirmată de Waymo, iar plata de 220 milioane de dolari a fost făcută către Route 14 Investment Partners LLC, o companie înregistrată în Delaware despre care AppleInsider spune că ar fi conectată la Apple.
Waymo mai are facilități de testare în California și Ohio, însă terenul din Arizona adaugă o suprafață foarte mare pentru dezvoltarea și testarea flotei. Un purtător de cuvânt al Waymo a declarat că locația va fi folosită pentru a simula scenarii de condus într-un mediu controlat, inclusiv:
Din infrastructura existentă, AppleInsider notează că doar o parte mică a fost amenajată efectiv pentru testare: un traseu urban de 115 acri, un traseu de tip autostradă pentru testarea vehiculelor autonome, o zonă de dinamică a vehiculului de 35 de acri și un circuit oval de 4 mile (aprox. 6,4 km). Dimensiunea totală permite extinderi fără a apropia testele de marginea proprietății, ceea ce ajută și la păstrarea confidențialității.
Pentru Apple, vânzarea vine la peste doi ani după ce programul Apple Car a fost considerat închis. Publicația amintește că Apple ar fi cheltuit circa 10 miliarde de dolari (aprox. 46 miliarde lei) de-a lungul unui deceniu pentru proiectul „Titan”, iar încasarea de 220 milioane de dolari reprezintă sub 2% din această sumă.
AppleInsider mai arată că Apple nu mai testează sistemul de condus autonom pe drumuri publice, după ce a anulat în septembrie 2024 permisul din California pentru testare. În acest context, păstrarea unui poligon privat de mari dimensiuni nu mai avea logică operațională.
Tranzacția sugerează, în același timp, o redistribuire a resurselor: AppleInsider indică faptul că echipele și cercetarea din proiect ar fi fost absorbite în alte inițiative, cu posibile aplicații în zona de viziune computerizată (interpretarea imaginilor) pentru Apple Intelligence sau în eforturile de robotică.
Recomandate
Waymo are cu 68% mai puține accidente raportabile decât șoferii umani , potrivit unei analize a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) prezentate de Electrek — însă comparația vine cu limitări metodologice care contează pentru reglementare și pentru modul în care vor fi evaluate, pe viitor, serviciile de robotaxi. IIHS a analizat date federale de raportare a accidentelor pentru servicii de robotaxi în perioada 2021–2024 și s-a concentrat pe Waymo, în contextul în care Cruise și-a oprit operațiunile în 2023, iar Zoox a început să ofere curse publice abia în 2025. În setul de date nu intră Tesla, care a început serviciul de „robotaxi” în Austin în 2025 și acumulase, „până săptămâna aceasta”, circa 380.000 de mile nesupravegheate. Ce arată cifrele IIHS și de ce sunt relevante După eliminarea redundanțelor și clasificarea severității accidentelor, IIHS spune că, pe un eșantion de 50 de milioane de mile parcurse autonom de vehicule Waymo în perioada analizată, acestea au avut cu 68% mai puține accidente „suficient de grave” încât un șofer obișnuit le-ar raporta poliției. Raportat la un milion de mile parcurse, frecvența accidentelor a fost: șoferi umani: 4,06 accidente; Waymo: 1,28 accidente. În plus, accidentele înregistrate la Waymo au fost, în medie, mai puțin severe și „tindeau” să nu fie din vina vehiculului autonom, potrivit concluziilor citate. Unde se confirmă rezultatele și unde apar excepții Rezultatele s-au menținut în trei din cele patru zone analizate: Phoenix, San Francisco și Los Angeles. În Austin, Waymo a avut o rată ușor mai mare decât oamenii, iar IIHS indică drept posibilă explicație dimensiunea mică a eșantionului de mile din perioada respectivă, când compania încă testa și nu era disponibilă public acolo în 2024. Un detaliu notabil: deși Waymo folosește radar și LiDAR (senzori care nu depind de lumina vizibilă), a avut o pondere mai mare a accidentelor în condiții de întuneric decât șoferii umani. „Mai sigur” nu înseamnă încă „comparabil” în toate condițiile: limitările studiului Partea de discuții a analizei IIHS ridică mai multe probleme care pot influența concluzia „68% mai sigur” și care sunt relevante pentru standarde și raportări viitoare: Lipsa obligativității de a raporta milele autonome. Companiile trebuie să raporteze accidentele, dar nu și numărul de mile parcurse autonom, ceea ce face dificilă calcularea frecvenței accidentelor fără raportare voluntară (Waymo raportează). Asimetrie în raportarea incidentelor minore. Oamenii nu sunt obligați să raporteze la poliție tamponările ușoare, în timp ce companiile autonome sunt; IIHS a eliminat din setul de date „zgârieturile” și tamponările minore, dar asta introduce un grad de subiectivitate. Problema „șoferului uman mediu”. IIHS pune sub semnul întrebării dacă e corect să compari un sistem care poate funcționa teoretic la capacitate maximă 24/7 cu o medie umană afectată de oboseală, stres, grabă, consum de alcool sau distragere. Diferențe de domeniu operațional. Waymo nu operează pe autostrăzi; acestea au fost excluse și din datele pentru șoferii umani. Autostrăzile au rate mai mici de accidente decât străzile urbane, iar excluderea lor poate face șoferii umani să pară mai „slabi” în comparație — chiar dacă, în același timp, Waymo nu rulează în acel mediu mai simplu. Viteze mai mici, severitate mai mică. Jumătate dintre accidentele Waymo au avut loc pe străzi cu limită sub 25 mph (aprox. 40 km/h), față de 8% la oameni. Asta poate reduce severitatea și poate influența și rata aparentă a accidentelor. Multe mile fără pasageri. Aproape jumătate dintre milele Waymo au fost parcurse fără oameni în mașină, ceea ce reduce probabilitatea de rănire a ocupanților — dar ridică și întrebări despre trafic suplimentar (mașini care se deplasează „goale”) și efecte la nivel de congestie. Eșantion încă relativ mic pentru anumite tipuri de accidente. Deși Waymo are mult mai multe mile nesupravegheate decât competiția, pentru unele categorii de accidente au existat 0–1 cazuri, ceea ce poate produce rezultate „înțepate” statistic. Ca ordin de mărime, analiza amintește că șoferii umani parcurg peste 3 trilioane de mile pe an în SUA, iar în zonele studiate au fost circa 222 de miliarde de mile în aceeași perioadă — un volum care face datele despre oameni mult mai „reprezentative”. Ce urmează: presiune pentru raportări standardizate Concluzia practică a materialului este că datele de până acum sugerează un avantaj de siguranță pentru Waymo, dar și că industria are nevoie de baze de date mai bune și de raportări mai complete (inclusiv mile autonome), pentru ca evaluările să fie comparabile și utile în decizii de reglementare și extindere operațională. [...]
Piața auto din China a intrat în iulie pe o traiectorie de scădere , cu vânzări de autoturisme (segmentul „passenger cars”) estimate în declin cu 16,8% față de aceeași lună din 2025, potrivit unei sinteze de date citate de Smart Car . În acest context, diferențele dintre producători devin mai vizibile: unii cresc puternic pe export și pe electrificare, în timp ce piața totală se contractă. BYD a raportat pentru iulie vânzări de 419.200 de vehicule, în creștere cu 3,9% față de luna anterioară și cu 21,8% față de iulie 2025. În perioada ianuarie–iulie, compania a ajuns la 2,2277 milioane de unități, menținându-se detașat în fruntea pieței. Tot în ianuarie–iulie, vânzările externe ale BYD au fost de 179.800 de unități, reprezentând „peste 40%” din totalul grupului, cu un avans anual de 124,3%, conform aceleiași surse. Cum arată iulie pentru ceilalți mari jucători SAIC Group a raportat în iulie vânzări de 339.000 de vehicule, iar în ianuarie–iulie un total de 2,384 milioane. Segmentul său de mărci proprii a accelerat: SAIC Passenger Vehicle a vândut 107.000 de unități în iulie (+78,2% an/an), respectiv 656.000 în ianuarie–iulie (+53,4%). IM Motors (Zhiji) a ajuns la 46.000 de unități cumulat (+82,4%). Pe zona de vehicule „noi energii” (electrice și hibride plug-in, în terminologia uzuală din China), SAIC indică 973.000 de unități în ianuarie–iulie (+27,4%), iar vânzările externe cumulate au fost de 876.000 (+52,1%). Chery Group a raportat 276.800 de unități în iulie, cu exporturi de 202.500 de unități. Publicația notează că este prima dată când exporturile lunare depășesc pragul de 200.000, cu o creștere anuală de 70,1%, și că recordul lunar de export a fost îmbunătățit pentru a cincea lună consecutiv. În ianuarie–iulie, Chery a totalizat 1,6344 milioane de unități (+10,1%). Geely Automobile Group a raportat 250.200 de unități în iulie (creștere atât față de luna anterioară, cât și față de anul trecut), iar în ianuarie–iulie 1,6731 milioane (+1,6%). Defalcat, Geely brand a avut 197.900 de unități în iulie, Lynk & Co 16.400, iar Zeekr 35.800 — un maxim istoric, cu +111% an/an. Zeekr a ajuns la 214.200 de unități în ianuarie–iulie (+98,9%). Submărci și livrări raportate: cine crește și cu ce volum În grupul Changan, Deepal a avut vânzări globale de 29.200 de unități în iulie (+7,5%) și 193.400 în ianuarie–iulie (+13,5%). Qiyuan a raportat 39.800 de unități în iulie (+7,5%) și un total cumulat de 193.400 (publicația prezintă aceeași valoare cumulată). Avatr a avut 7.600 de unități în iulie (+2,2% față de luna anterioară) și 35.200 în ianuarie–iulie. Alte cifre de livrări menționate pentru iulie: Dongfeng, marca Voyah (Lantu): 13.200 de vehicule livrate (+8,7% an/an); GAC, unitatea Haobo Aion BU: 35.000 de vehicule livrate (+31,7% an/an); Leapmotor: 100.000 de vehicule livrate; Harmony Intelligent Mobility (Hongmeng Zhixing): 45.000 de vehicule livrate (toată gama); XPeng: 38.000 de vehicule livrate; NIO: 35.900 de vehicule livrate; Li Auto: 30.500 de vehicule livrate; Xiaomi Auto: vânzări de peste 30.000 de vehicule. În ansamblu, datele sugerează o piață care încetinește la nivel total, dar în care creșterea rămâne posibilă pentru producătorii cu exporturi în expansiune și portofolii electrificate, în special acolo unde volumele sunt deja mari. [...]
Xiaomi ridică semnificativ vitezele în testele de impact pentru noua serie auto Pengcheng , peste nivelurile uzuale din industrie, potrivit IT之家 , care relatează că Lei Jun a publicat un videoclip cu testele de coliziune și a susținut că standardele interne ale companiei sunt „mult mai stricte” decât cele folosite în mod curent. În material, Lei Jun spune că seria Xiaomi Pengcheng a trecut prin „numeroase” teste de impact „din toate direcțiile”, iar comparațiile de viteză indicate de el sunt următoarele: Coliziune frontală: C-NCAP 56 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 64 km/h Coliziune frontală cu suprapunere 25% (offset): cerință C-IASI (China Insurance Automotive Safety Index) 64 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 72 km/h Impact lateral: C-NCAP 60 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 70 km/h Impact din spate: noul standard național 50 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 92 km/h Unghiul relevant pentru piață este unul operațional: dacă aceste praguri sunt aplicate consecvent în dezvoltare și validare, ele implică cerințe mai dure pentru proiectarea structurii de rezistență și pentru sistemele de siguranță, cu potențiale efecte asupra costurilor și poziționării produsului într-un segment în care siguranța devine un criteriu de diferențiere. Context: debutul seriei Pengcheng și modelele anunțate Publicația amintește că, la evenimentul tehnic Xiaomi Pengcheng din 30 iulie, compania a prezentat pentru prima dată seria auto „SKYNOMAD Pengcheng”. Au fost anunțate două modele: N90 Max , un SUV „flagship” cu șapte locuri și sistem „range-extender” (propulsie electrică alimentată și de un generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) N70 Max , un SUV cu cinci locuri , tracțiune integrală și sistem „range-extender” IT之家 notează că au fost comunicate și prețuri de pre-vânzare , fără a le detalia în fragmentul citat. Pentru detalii suplimentare, publicația trimite la materialul anterior despre debutul gamei ( IT之家 ) și la pagina dedicată evenimentului ( IT之家 ). [...]
SUV-urile chinezești de 170.000–220.000 de euro (aprox. 850.000–1,1 mil. lei) aproape că nu există în România , deși vin cu performanțe și tehnologii care concurează direct mărcile premium consacrate, potrivit Antena 3 . Explicația ține mai puțin de specificații și mai mult de combinația dintre prețuri foarte ridicate, disponibilitate redusă și costuri suplimentare generate de import și omologare. Publicația descrie trei modele cu ambiții „de vitrină” pentru Europa – Zeekr 9X, Lotus Eletre R și BYD Yangwang U8 – care, în practică, ajung rar pe drumurile din România, în principal pentru că nu sunt comercializate direct de producători, ci prin dealeri independenți, pe stoc sau la comandă. Asta adaugă, pe lângă prețul de bază, costuri precum taxe vamale, transport, TVA și omologare în Uniunea Europeană. Cât de rare sunt înmatriculările, potrivit DRPCIV Antena 3 citează date DRPCIV care indică o prezență aproape simbolică: la final de 2025, dintre modelele menționate, în România apăreau doar 14 unități de Lotus Eletre (fără a fi precizat dacă sunt versiunea Eletre sau Eletre R); în primele șase luni din 2026, nu a existat nicio înmatriculare pentru Zeekr 9X, Lotus Eletre R sau BYD Yangwang U8. Modelele vizate și poziționarea lor în piață Zeekr 9X: țintit direct spre SUV-urile de lux europene Zeekr, marca de lux lansată de Geely în 2021 , a prezentat 9X ca un SUV premium de aproape 5,3 metri și circa 3 tone, proiectat în Suedia de un designer german. Modelul este gândit să concureze cu Range Rover, BMW X7 sau Mercedes-Maybach GLS. Conform articolului, Zeekr 9X are aproape 900 CP (motor termic plus două motoare electrice), autonomie totală de 737 km și baterie de 55 kWh, cu încărcare de la 10% la 80% în 9 minute și jumătate la o stație ultrarapidă. Sprintul 0–100 km/h este dat la 4,1 secunde, iar viteza maximă la 240 km/h. Prețul în România „se apropie de” 200.000 de euro (aprox. 1 mil. lei). Lotus Eletre R: „Hyper-SUV” fabricat în China Lotus Eletre R, produs în China de grupul Geely, este prezentat ca un „Hyper-SUV”, cu 0–100 km/h în 2,95 secunde, 918 CP și autonomie de 500 km. În România, DRPCIV indică 14 unități înmatriculate, fără detalierea versiunii (Eletre – 600 CP sau Eletre R – 918 CP). Antena 3 notează că prețul pentru un astfel de model, pe site-uri din afara țării, este în jur de 170.000 de euro (aprox. 850.000 lei), iar viteza maximă este limitată electronic la 265 km/h. BYD Yangwang U8: import scump și funcții „de urgență” Yangwang U8, model al mărcii de lux Yangwang (BYD), lansată în 2023, este poziționat ca alternativă la Mercedes-Benz Clasa G, BMW XM sau Porsche Cayenne. În România, modelul este vândut cu peste 220.000 de euro (aprox. 1,1 mil. lei), fiind importat de dealeri independenți. Pe lângă configurația cu patru motoare electrice (câte unul pe fiecare roată) și 1.180 CP, articolul evidențiază două funcții atipice: rotirea pe loc și capacitatea de a pluti. Producătorul susține că mașina poate pluti 30 de minute și poate înainta cu 3 km/h, însă precizează că modul este destinat exclusiv urgențelor sau inundațiilor, iar după fiecare plutire este necesară o inspecție în service. De ce contează: bariera reală nu e tehnologia, ci accesul și costul total Dincolo de performanțe, concluzia operațional-economică din datele prezentate este că segmentul „premium chinez” rămâne, cel puțin deocamdată, o nișă aproape inexistentă în România: prețurile ajung la nivelul mărcilor premium consacrate, iar lipsa unei rețele de vânzare directă și costurile asociate importului și omologării reduc și mai mult cererea. În acest context, chiar și modele intens promovate prin specificații rămân, practic, invizibile în statisticile de înmatriculare. [...]
Noul Audi SQ9 cu motor V8 nu va fi vândut în UE din cauza normelor Euro 7 , ceea ce împinge modelul către piețe precum SUA și accentuează diferențele de ofertă și preț între regiunile auto majore, potrivit PiataAuto . Audi a lansat SQ9 ca derivat de performanță al noului Q9, un SUV de 5,3 metri gândit să înlocuiască sedanul A8 pe fondul scăderii cererii pentru limuzine și al creșterii popularității SUV-urilor în mai multe regiuni. În Uniunea Europeană, însă, versiunea cu V8 nu va fi omologată: publicația notează că standardele Euro 7 fac „imposibilă” certificarea la nivelul de performanță dorit, iar o eventuală „înăbușire” a performanțelor ar face produsul neatractiv pentru cumpărători. Ce primește SUA și ce pierde Europa Pentru piața americană, SQ9 vine cu un V8 twin-turbo de 4,0 litri, setat la 600 CP (591 CP în unități americane). Este același motor pe care Audi l-a folosit pe RS6, iar Lamborghini îl utilizează pe Urus, conform sursei. Cu această motorizare, SQ9 accelerează de la 0 la 60 mph (aprox. 96 km/h) în 3,8 secunde. PiataAuto susține că modelul își revendică astfel titlul de „cel mai rapid SUV cu 3 rânduri de scaune” de pe piața din SUA. La nivel tehnic, SQ9 păstrează tracțiunea integrală quattro, dar cu o setare care trimite „întotdeauna mai mult cuplu” către puntea spate, iar diferențialul spate este blocabil. Modelul poate fi echipat și cu cârlig de remorcare, fiind omologat la tractare de până la 3,5 tone. Diferențe de reglementare: „matrix LED” ajunge în SUA Un alt element cu miză de reglementare este introducerea tehnologiei matrix LED pe piața SUA, menționată de PiataAuto ca o premieră pentru Audi în această regiune. Sistemul a fost adaptat pentru a produce reflexii mai mici pe carosabil umed și a trecut printr-un proces de certificare pentru compatibilitate cu regulile americane. Prețuri: V8 mai ieftin în SUA decât diesel în Europa PiataAuto indică și o diferență notabilă de poziționare comercială: În Germania, Audi Q9 3.0 TDI V6 de 299 CP pornește de la 108.400 euro. În SUA, Audi SQ9 4.0 V8 de 600 CP pornește de la 118.000 dolari (aprox. 531.000 lei), echivalentul a 102.300 euro, deci cu circa 6.000 euro mai puțin decât dieselul din Europa, potrivit calculelor din articol. În SUA, Q9 diesel pornește de la 87.700 dolari (aprox. 395.000 lei), echivalentul a 76.000 euro, iar sursa notează că este în esență același motor, dar fără unele filtre și fără sistemul de tratare cu AdBlue. Pentru piața europeană, concluzia operațională este directă: gama rămâne mai restrânsă la motorizări cu ardere internă, iar varianta de performanță cu V8 este împinsă în afara UE de constrângerile de omologare Euro 7. Contextul mai larg, punctat de PiataAuto, este că Audi a avut „goluri” în dezvoltarea motoarelor termice în anii în care a prioritizat electrificarea, iar SQ9 devine un exemplu de produs care poate exista comercial în SUA, dar nu și în Europa. [...]
Prețurile la carburanți au urcat agresiv în București, cu două scumpiri într-o singură zi , iar nivelurile se apropie de maximele din martie, într-un context care pune presiune directă pe costurile de transport și pe bugetele șoferilor, potrivit Ziarul Financiar . Stațiile de alimentare au majorat de două ori prețurile în cursul zilei de joi, iar evoluția readuce piața aproape de vârfurile atinse în luna martie, când a început războiul din Orientul Mijlociu , notează publicația. Unde sunt cele mai mici prețuri menționate În datele citate pentru Capitală, cele mai mici valori indicate sunt: motorină: 10,32 lei/litru la Mol; benzină: 9,32 lei/litru la Rompetrol. Segmentul premium: praguri de pornire mai ridicate Pentru carburanții din categoriile premium, prețurile „încep de la”: 9,84 lei/litru pentru benzină; 10,84 lei/litru pentru motorină, conform datelor compilate de platforma Peco Online , citate în articol. Ce ar putea schimba dinamica: acciza, dar încă fără efect La începutul săptămânii, Parlamentul României, reunit în ședință extraordinară, a adoptat o propunere legislativă care vizează reducerea accizei la carburanți „în mod dinamic”. Măsura nu intrase însă încă în vigoare la momentul publicării, astfel că impactul ei asupra prețurilor de la pompă rămâne, deocamdată, incert. [...]
