Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen împinge ID. Buzz spre utilizare de „camper de ocazie” printr-un pachet de 2.600 de euro (aprox. 13.000 lei), mizând pe funcții software și alimentare externă care pot reduce nevoia de conversii scumpe, potrivit Motor1. Pachetul „Gute-Nacht” („Noapte bună”) nu transformă modelul într-un California, dar îl poziționează ca soluție modulară pentru nopți spontane, fără compromisuri majore în utilizarea de zi cu zi.
Pachetul este disponibil pentru versiunile de autoturism (Pkw) ale ID. Buzz și poate fi comandat atât pentru ampatamentul scurt, cât și pentru cel lung, indiferent de configurația de scaune. Conținutul este orientat spre „campare minimă”, cu accent pe montaj rapid și utilizare practică:
Elementul cu impact operațional este partea software: Volkswagen introduce un mod „Übernachten” („Înnoptare”), care poate menține temperatura în habitaclu până la 48 de ore. În paralel, sunt reduse funcțiile de lumină și confort, pentru ca mașina să nu rămână „activă” pe timpul nopții.
Pe partea de utilitate, ID. Buzz primește și funcția Vehicle-to-Load (V2L) – alimentare externă din bateria mașinii – care, printr-un adaptor, oferă o putere continuă de până la 2.000 W la 230 V. În practică, asta permite alimentarea unor consumatori casnici (de exemplu o ladă frigorifică) sau încărcarea unui e-bike.
La 2.600 de euro (aprox. 13.000 lei), Volkswagen țintește un segment care vrea flexibilitate, nu o conversie completă. Motor1 notează că direcția este în linie cu tendința „mai puțin autorulotă mare, mai multă soluție modulară pentru uz cotidian și escapade rapide”, oferind și un reper: o conversie VanTrack pentru Kia PV5, cu modul spate și bucătărie mobilă, pornește de la circa 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei).
În această logică, ID. Buzz cu „Gute-Nacht-Paket” rămâne în primul rând un van pentru utilizarea zilnică, dar capătă un „upgrade” de campare care îl face utilizabil pentru înnoptări fără investiții de nivelul unui camper dedicat.
Recomandate
BMW își reduce așteptările de profit pentru 2026, pe fondul presiunii din China și al scumpirii energiei , într-un context geopolitic care apasă tot mai mult pe marjele producătorilor auto europeni, potrivit ArenaEV . Constructorul german spune că se așteaptă la o scădere semnificativă a profitului înainte de taxe în acest an, care oricum era prognozat sub nivelul de anul trecut. În paralel, BMW și-a revizuit în jos estimarea de marjă operațională la 1–3% pentru acest an, de la un interval anterior de 4–6%. De ce contează: marjele se comprimă din două direcții ArenaEV indică două presiuni majore care se suprapun: concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi atât în Europa, cât și în China, ceea ce e problematic pentru BMW deoarece China este cea mai mare piață a companiei ; impactul conflictului din Orientul Mijlociu , care se traduce în costuri mai mari cu energia și, implicit, în erodarea marjelor. În acest context, BMW trebuie să rămână competitiv în China, în timp ce costurile cresc în Europa, o combinație care reduce spațiul de manevră pe profitabilitate. Vânzări: ușoară scădere probabilă față de 2025 Compania anticipează că vânzările vor scădea „probabil ușor” comparativ cu anul trecut, când livrările globale au fost de 2,5 milioane de unități, potrivit aceleiași surse. Măsuri: economii de costuri, fără detalii BMW afirmă că este forțată să ia măsuri rapide de reducere a costurilor, însă nu oferă detalii despre ce va include concret acest pachet. Context în industrie: comparație cu Volkswagen și Mercedes-Benz BMW își compară situația cu alți producători europeni, menționând că Volkswagen și Mercedes-Benz au în prezent ținte de randament net de 4–5,5% , respectiv 3–5% . ArenaEV notează că, dacă deteriorarea condițiilor se confirmă, este posibil ca și acești competitori să își ajusteze la rândul lor obiectivele. [...]
Un sondaj intern arată că Volkswagen își vede modelul de afaceri în impas pe piețele-cheie. Potrivit Libertatea , șase din nouă membri ai consiliului de administrație consideră că grupul se confruntă cu o „amenințare existențială”, iar strategia pentru China și America de Nord este evaluată drept nesustenabilă de toți cei nouă directori chestionați. Evaluarea vine dintr-un sondaj intern, anonim, realizat în rândul membrilor consiliului de administrație și ai consiliului de supraveghere. Rezultatele au fost prezentate consiliului de supraveghere în aprilie, iar concluzia dominantă este că situația companiei este suficient de gravă încât să-i pună în pericol existența, nu doar să-i afecteze performanța pe termen scurt. China și America de Nord, punctele sensibile ale strategiei Conform informațiilor publicate de Manager Magazin , Spiegel și Welt (citate de Libertatea), conducerea Volkswagen consideră că planurile actuale pentru China și America de Nord nu mai pot fi susținute. În același timp, compania ar avea nevoie de o schimbare „radicală” de direcție pentru a rămâne competitivă într-o industrie aflată în transformare accelerată, pe fondul ascensiunii producătorilor chinezi și al concurenței puternice din SUA. Un alt element relevant din sondaj: toți cei nouă membri ai consiliului de administrație ar fi convinși că Volkswagen „nu mai are un model de afaceri viabil” în forma actuală, potrivit Manager Magazin. Lipsă de coeziune la vârf, într-un moment de decizii grele Sondajul indică și tensiuni interne: patru manageri au recunoscut dezacorduri importante în consiliul de administrație, în timp ce alți patru au vorbit despre un nivel ridicat de consens. Niciun respondent nu a indicat însă unanimitate privind direcția de urmat, într-un moment în care grupul trebuie să decidă asupra restructurării și adaptării la schimbările rapide din industria auto. Presiune financiară și program de reducere a costurilor În paralel, Volkswagen intră într-o adunare generală descrisă ca dificilă, după ce profitul net după impozitare a scăzut cu 28,4% în primul trimestru, de la 2,186 miliarde de euro la 1,564 miliarde de euro. Directorul general Oliver Blume urmează să prezinte acționarilor stadiul programului de reducere a costurilor. Conform Reuters (citat de Libertatea), costurile din fabricile germane au fost deja reduse cu peste 20%. Totodată: până la sfârșitul anului, aproximativ 19.000 de angajați ar urma să părăsească grupul în Germania; numărul total al plecărilor ar putea depăși 28.000 până în 2030; Volkswagen și sindicatul IG Metall au convenit un program de restructurare care prevede eliminarea a 35.000 de locuri de muncă în Germania; continuă discuțiile despre posibile închideri de fabrici la Emden, Zwickau, Hanovra și la uzina Audi din Neckarsulm. În esență, semnalul transmis de propriul management este că problemele nu mai țin doar de un ciclu economic slab, ci de sustenabilitatea strategiei pe piețe decisive, ceea ce crește miza și urgența deciziilor de restructurare. [...]
BMW a deschis mai devreme precomenzile pentru i3 (2026), cu un preț de 75.340 euro (aprox. 376.700 lei) pentru „First Edition”, înainte de lansarea oficială din toamna lui 2026 , potrivit Motor1 . Mișcarea indică o strategie de monetizare rapidă a cererii inițiale pentru noua limuzină electrică din gama „ Neue Klasse ”, printr-o versiune mai scumpă și mai bine echipată. Modelul pus în vânzare anticipată este i3 50 xDrive „First Edition”, care poate fi comandat de la 18 iunie prin dealerii BMW. Publicația notează că BMW invocă o cerere ridicată pentru i3, al doilea model al „Neue Klasse”, ca motiv pentru pornirea prevânzării mai devreme decât era așteptat. Prețuri: diferență de aproape 9.500 euro între bază și „First Edition” Conform articolului, prețurile pornesc de la 65.900 euro (aprox. 329.500 lei) pentru versiunea de bază și ajung la 75.340 euro (aprox. 376.700 lei) pentru „First Edition”, care vine cu o listă extinsă de dotări. Ce primești în plus pe „First Edition” și de ce contează comercial „First Edition” adaugă peste echiparea standard pachetul M Sport și pachetul exterior Iconic Glow (cu contur iluminat al „rinichilor” BMW). Sunt menționate și materiale specifice pentru interior (Veganza și M PerformTex), plus elemente tehnice asociate pachetului sport, inclusiv componente aerodinamice și o frânare modificată. Pe lângă acestea, ediția include, între altele: scaune multifuncționale electrice; climatizare automată pe 3 zone; sistem audio Harman Kardon; încărcător AC la bord de 22 kW (față de 11 kW standard). Date tehnice-cheie: baterie mare și încărcare la 800 V Motor1 prezintă i3 (2026) pe platforma eDrive Gen6, cu tracțiune integrală (câte un motor electric pe fiecare punte), 345 kW (469 CP) și 645 Nm. Accelerația 0–100 km/h este indicată la 4,7 secunde. Bateria are o capacitate de 108,7 kWh și este integrată ca element portant în structura mașinii. Pentru „First Edition”, autonomia este indicată la 758–906 km (în funcție de echipare), în timp ce pentru modelul de bază BMW menționează „până la 912 km”. Arhitectura de 800 V permite încărcare DC de până la 400 kW; în condiții optime, în 10 minute s-ar putea încărca energie pentru până la 423 km autonomie. Sistemul este pregătit și pentru încărcare bidirecțională. Ce urmează în gamă Publicația menționează că, „probabil în primul trimestru din 2027”, gama ar urma să fie completată de o versiune i3 Touring . [...]
Scumpirea carburanților pe fondul războiului din Iran a împins temporar cererea de mașini electrice în Europa , însă efectul ar putea să se estompeze dacă prețurile la benzină revin în jos, potrivit Agerpres , care citează Reuters. Pe termen scurt, șocul de preț la combustibili a accelerat interesul pentru vehicule electrice (EV), atât noi, cât și second-hand. Totuși, directori din industrie avertizează că această creștere poate fi conjuncturală: dacă benzina se ieftinește, o parte din cumpărători ar putea reveni la mașinile cu motor termic. Cererea a crescut în mai, pe fondul scumpirii combustibililor Date furnizate Reuters de grupul de cercetare New Automotive și asociația E-Mobility Europe arată că, în luna mai, înmatriculările de vehicule electrice noi au crescut cu 34% în ritm anual pe 17 piețe care cumulează peste 90% din vânzările de autoturisme din Uniunea Europeană și Asociația Europeană a Liberului Schimb. În același timp, modelele complet electrice au ajuns la aproape una din patru înmatriculări noi pe aceste piețe. Contextul rămâne însă volatil: deși SUA și Iranul au convenit asupra unui armistițiu prelungit, perturbările din transportul maritim pot întârzia normalizarea fluxurilor de petrol prin Strâmtoarea Ormuz , ceea ce ar menține prețurile la combustibili ridicate „mai multe luni”, potrivit materialului. Producătorii văd un impuls, dar nu îl tratează ca pe o schimbare structurală Renault a raportat o creștere a carnetului de comenzi pentru vehicule electrice cu 50% în unele țări de la începutul războiului, însă directorul general Francois Provost a spus într-un interviu pentru Reuters că ritmul „va scădea” dacă prețurile combustibililor se reduc. Și Ford indică un efect similar: Jim Baumbick, directorul pentru Europa, a declarat că războiul „a sporit interesul clienților” pentru vehiculele electrice, dar a avertizat că nu ar trebui interpretat ca o schimbare de durată. Ce poate susține piața și după ieftinirea benzinei: modele mai accesibile și piața second-hand Dincolo de efectul prețului la combustibil, experții din industrie invocă doi factori care împing adopția EV: îmbunătățirea infrastructurii de încărcare și apariția unor modele mai accesibile, inclusiv pe fondul extinderii producătorilor chinezi în Europa. În acest context, BYD a lansat recent modelul Dolphin G la Berlin , intrând mai agresiv pe segmentul hatchback-urilor mici. Pe piața second-hand, oferta crește, iar cererea rămâne puternică. OLX a indicat că vânzările pentru mărcile chinezești în Franța au crescut de peste patru ori față de anul precedent în luna mai. În Germania, Carwow arată că interesul pentru vehicule electrice (măsurat prin configurații și solicitări de achiziție) s-a stabilizat la 70%–75%, de la aproximativ 40% la începutul anului. În paralel, ieftinirea relativă a EV rulate este alimentată și de corecțiile de preț din ultimii ani: reducerile inițiate de Tesla în 2023 au diminuat puternic valorile de revânzare, chiar dacă prețurile sunt descrise acum ca fiind în creștere pe măsură ce cererea se consolidează. În Marea Britanie, vehiculele electrice vechi de doi până la patru ani se vând la aproximativ 33% din prețul inițial, față de 52% pentru mașinile pe combustibili fosili, potrivit Cox Automotive. Directorul de analiză al Cox, Philip Nothard, susține că o ofertă mai mare de vehicule electrice noi și second-hand la prețuri accesibile ar trebui să stabilizeze piața chiar și dacă prețurile combustibililor scad. [...]
Avertismentul BMW privind profitul și China a tras în jos întregul sector auto european , după ce acțiunile grupului au coborât la cel mai redus nivel din ultimii peste cinci ani , potrivit Profit . Reacția pieței vine pe fondul semnalului că avansul vânzărilor din Europa și SUA nu mai reușește să compenseze declinul din China și Asia-Pacific, două regiuni-cheie pentru constructorul german. BMW estimează acum că profitul înainte de impozitare va scădea „semnificativ” în acest an. După anunț, acțiunile companiei au pierdut peste 6%, iar scăderea s-a propagat și către alți producători, inclusiv Volkswagen și Mercedes-Benz, pe fondul îngrijorărilor investitorilor privind perspectivele industriei auto europene. China rămâne punctul sensibil pentru volume și marje Analiștii Citi și-au redus estimările privind vânzările BMW în China cu peste 50.000 de vehicule și consideră că livrările pe această piață ar putea coborî sub pragul de 500.000 de unități până la finalul anului. BMW spune că evoluția negativă din China s-a accentuat în trimestrul al doilea, mai ales pe segmentul automobilelor cu motoare termice, pe fondul intensificării concurenței. Compania indică și faptul că asociația chineză CPCA și-a revizuit în mod repetat în scădere prognoza de piață pentru întregul an, ultima ajustare fiind făcută chiar în această săptămână, ceea ce adaugă presiune asupra așteptărilor pentru restul lui 2026. Costuri, conflictul din Orientul Mijlociu și restructurarea BMW leagă deteriorarea profitabilității de contextul nefavorabil din China și de impactul conflictului din Orientul Mijlociu, suprapuse peste măsuri de restructurare și creștere a eficienței. Consiliul de Administrație afirmă că efectele conflictului asupra activității globale „depășesc ipotezele inițiale”, iar prețurile energiei rămân ridicate și apasă asupra structurii de costuri; în plus, instabilitatea afectează încrederea consumatorilor la nivel global. În consecință, BMW se așteaptă la „o scădere semnificativă a profitului și a fluxului de numerar liber” în trimestrul al doilea, comparativ cu anul precedent, urmând ca în a doua jumătate a anului să devină vizibile efectele măsurilor de restructurare. Ce a schimbat BMW în ghidajul pentru 2026 și ce rămâne neschimbat Compania a ajustat estimările financiare pentru întregul an fiscal 2026, invocând „mediul în schimbare, care pune presiune asupra rezultatelor operaționale”. Detaliat, estimările includ: livrări: „ușoară scădere față de anul precedent”; marjă EBIT: mai mică cu circa 3 puncte procentuale, la 1–3%; ROCE pe segmentul auto: 1–5% (față de 6–10% anterior); profit înainte de impozitare: „în scădere semnificativă față de anul precedent”. În același timp, BMW anticipează că fluxul de numerar liber al Segmentului Auto va depăși 2,5 miliarde de euro (aprox. 12,5 miliarde lei). Rata de distribuire a dividendelor (30–40% din profitul net atribuibil acționarilor BMW AG) și programul de răscumpărare de acțiuni rămân neschimbate, iar raportul financiar pentru primul semestru este programat pentru 30 iulie. „Impactul conflictului din Orientul Mijlociu asupra activității noastre globale depășește ipotezele inițiale” Implicația pentru sector: presiune competitivă și repoziționare Pe fundal, producătorii europeni continuă să piardă teren în fața concurenților chinezi, care își extind prezența internațională prin automobile electrice mai ieftine, investiții în fabrici și dezvoltarea lanțurilor de aprovizionare. În acest context, tot mai multe companii auto europene caută oportunități în industria de apărare; în ultimele zile, Ineos Automotive și Daimler Truck au anunțat proiecte pentru producția de vehicule militare, pe fondul creșterii cheltuielilor de apărare în Europa. BMW mizează, în paralel, pe ofensiva de produs: compania spune că în următorii doi ani va lansa peste 40 de modele noi și actualizate, iar uzina din Debrețin (Ungaria) funcționează deja în două schimburi, mai devreme decât era planificat, pe fondul cererii ridicate. [...]
Porsche își restrânge gama Taycan și oprește vânzarea versiunilor break Sport Turismo și Cross Turismo , pe fondul cererii insuficiente și al scăderii continue a vânzărilor în SUA, potrivit smartcar . Decizia vine în contextul pregătirii lansării Taycan model year 2027 și marchează ieșirea Porsche din segmentul de „break” (caroserie de tip wagon) în oferta curentă. Constructorul german spune că motivul principal este lipsa de cerere: într-o piață a mașinilor electrice tot mai competitivă, menținerea mai multor variante de caroserie nu mai are justificare comercială atunci când vânzările rămân sub așteptări. Vânzările Taycan în SUA au intrat pe un trend descendent Datele citate indică un vârf în 2023, urmat de scăderi succesive: 2023: 7.570 unități 2024: 4.747 unități 2025: 4.142 unități T1 2026: 607 unități (față de 1.019 în T1 2025) În acest context, Porsche își ajustează alocarea de resurse către versiunile cu rulaj mai mare, renunțând la două derivate care complică portofoliul fără să aducă volum suficient. Miza operațională: costuri mai mici prin reducerea complexității Pe măsură ce volumele se comprimă, păstrarea simultană a trei tipuri de caroserie (berlină, Sport Turismo și Cross Turismo) crește costurile de: dezvoltare (inginerie și actualizări de produs), producție (linii și configurații), management al lanțului de aprovizionare (piese și variante). Prin eliminarea celor două versiuni break, Porsche își simplifică producția și reduce complexitatea operațională, concentrându-se pe „modelul de bază” cu cerere mai ridicată. Un precedent în gamă: retragerea Panamera break Publicația notează că nu este prima retragere de acest tip: Porsche a mai avut o variantă break pentru Panamera, dar a scos-o din ofertă tot din cauza cererii limitate. Oprirea Taycan Sport Turismo și Taycan Cross Turismo înseamnă o nouă restrângere a prezenței mărcii în această nișă. Într-o relatare separată, IT之家 indică același calendar (după apariția Taycan 2027) și pune decizia în legătură cu răcirea interesului pentru electrice în anumite piețe, menționând și presiunea din China asupra livrărilor Porsche. [...]
