Știri
Știri din categoria Auto
Vânzările Dacia au scăzut cu peste 30% în ianuarie-februarie, potrivit Profit.ro, care citează date oficiale ale pieței auto pentru primele două luni ale anului.
Informația indică o contracție semnificativă pentru marca Dacia în debutul de an, într-un context în care evoluțiile de volum sunt urmărite atent atât de rețeaua de distribuție, cât și de furnizorii din industria auto, deoarece influențează planificarea producției și a livrărilor.
Datele prezentate se referă la intervalul ianuarie-februarie și arată că scăderea cumulată a depășit pragul de 30%. Materialul nu detaliază, în fragmentul disponibil, valorile absolute ale înmatriculărilor sau o defalcare pe modele.
Pe scurt, elementele-cheie din informația publicată sunt:
Dacă tendința se menține și în lunile următoare, impactul se poate vedea în cota de piață a mărcii și în ritmul livrărilor către clienți, însă articolul citat nu avansează, în fragmentul furnizat, o explicație sau o prognoză privind evoluția din restul anului.
Recomandate
Înmatriculările Dacia în Europa au scăzut cu 10,7% în august, iar România a ieșit din Top 5 piețe ale mărcii , pe fondul unei contracții puternice a cererii interne și al unei concurențe mai dure, inclusiv din partea mărcilor chineze, potrivit HotNews , care citează date obținute de Profit.ro. În august, Dacia a înmatriculat 36.488 de autoturisme în 34 de țări europene (UE plus state din regiune), în scădere cu 10,7% față de aceeași lună din anul precedent. În același timp, Turcia a urcat „neașteptat” între primele piețe ale mărcii, depășind România. România pierde poziții, Turcia câștigă teren În luna august, cele mai mari piețe Dacia au fost: Franța: 7.154 unități (-13,4%) Germania: 5.164 unități (aproape la nivelul anului trecut) Turcia: 3.953 unități (+14,4%) Italia: 3.885 unități (-13,8%) Spania: 3.617 unități (-3,5%) Intrarea Turciei în Top 5 a împins România în afara acestui grup, după o scădere „de peste 48%” a înmatriculărilor Dacia pe piața locală în august, conform aceleiași surse. Scădere și pe primele opt luni: minus 36.000 de vehicule După primele opt luni din 2026, înmatriculările Dacia în Europa au ajuns la 360.033 vehicule, în scădere cu 8,6% față de perioada similară din 2025, adică cu „peste 36.000” de vehicule mai puțin. Clasamentul piețelor după ianuarie–august 2026 indică: Franța: 86.006 vehicule (-10,4%) Italia: 62.649 vehicule (-8,5%) Germania: 46.012 vehicule (-3,9%) Spania: 40.510 vehicule (-6,4%) Turcia: 25.609 vehicule (+16,9%) România a coborât după ce, pe primele opt luni, volumul Dacia a scăzut cu 36,3%, la 17.114 unități. Context: presiune din electrificare și concurență din China Scăderea este pusă pe seama intensificării concurenței, inclusiv din partea producătorilor chinezi, și a unui „comportament neașteptat” al unor piețe mari, unde a crescut puternic cererea pentru mașini electrice și PHEV (hibride plug-in, care se pot încărca la priză), segmente în care se află și modele importante ale Dacia. HotNews notează că toate modelele Dacia, cu excepția Bigster, au pierdut teren în august și de la începutul anului. Pentru mai multe detalii, publicația trimite la materialul Profit.ro . [...]
Nio își reduce drastic capacitatea de service în Germania , închizând la final de septembrie 2026 două hub-uri și lăsând München ca singurul punct din țară cu atelier propriu și predare de vehicule, potrivit WinFuture . Mișcarea are un impact operațional direct pentru clienții existenți, care vor depinde de parteneri externi pentru reparații și de procese gestionate prin aplicație. Ce se închide și ce rămâne funcțional Nio va închide până la sfârșitul lui septembrie 2026 hub-urile din: Köln Weiterstadt (lângă Frankfurt) După aceste închideri, doar locația din München va mai rămâne activă pentru „predare și service”, ceea ce înseamnă că rețeaua proprie de întreținere a mărcii se comprimă la un singur punct la nivel național. De ce contează: service-ul trece la parteneri, iar clienții reclamă lipsa de predictibilitate Pe fondul scăderii puternice a vânzărilor, reparațiile vor fi direcționate către ateliere partenere , iar programările ar urma să fie făcute prin aplicație. Publicația notează că, în forumurile de clienți, apar critici legate de: dispariția contactului direct cu reprezentanții Nio; neclarități privind fluxurile pentru lucrările în garanție. În plus, Renania de Nord–Westfalia pierde, odată cu hub-ul din Köln, ultima legătură directă la un atelier Nio , iar showroom-ul din Düsseldorf nu are zonă de service. Contextul comercial: prăbușire a înmatriculărilor și „îngheț” pe infrastructură Motivul invocat pentru restructurare este reculul sever al vânzărilor. Conform datelor citate din Kraftfahrt-Bundesamt, între ianuarie și august 2026 au fost înregistrate 19 înmatriculări noi Nio în Germania, dintre care una singură în august ; în 2023, Nio vânduse 1.263 de vehicule pe piața germană. Totodată, compania: caută subchiriasi pentru showroom-urile din Berlin, Frankfurt și Düsseldorf; a închis definitiv Nio House din Hamburg în iulie 2026; a oprit extinderea stațiilor de schimb de baterii ( Power Swap Stations ) în Europa; a amânat lansarea sub-brandului Onvo pentru 2028. Retragere sau reorganizare? Nio respinge ideea unei retrageri complete din Europa și vorbește despre o restructurare . Totuși, semnalele operaționale descrise în material indică o reducere substanțială a prezenței, inclusiv prin faptul că nu sunt planificate modele noi pentru piața europeană înainte de finalul lui 2027 și că firma își mută din nou accentul către piața chineză. [...]
Mașinile electrice au ajuns la o cotă record în înmatriculările din UE , semnalând o accelerare a tranziției care începe să schimbe structura cererii pe piața auto europeană, potrivit Economedia , pe baza datelor oficiale citate de Destatis (care preia Eurostat ). Tendința este pusă pe seama scumpirii combustibililor și a apariției unor modele mai accesibile. În 2025, vehiculele electrice pe baterii au reprezentat 17,3% din totalul mașinilor noi înmatriculate în Uniunea Europeană. În același timp, hibridele au avut o pondere de 42,4%, în timp ce autoturismele pe benzină au ajuns la 27,3%, iar cele diesel la 9,8%. Diferențe mari între state: de la aproape 70% la sub 2% Datele arată o fragmentare puternică a adopției la nivelul UE. Cele mai mari ponderi ale vehiculelor electrice în înmatriculările de mașini noi au fost în: Danemarca : 67,8% Țările de Jos: 40,2% Malta: 37,6% La polul opus, cele mai reduse ponderi au fost în: Croația: 1,9% Slovacia: 4,7% Bulgaria: 4,9% 2026: creștere accelerată în primul semestru, pe fondul scăderii benzinei și dieselului Pentru 2026, dinamica s-a intensificat: Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a raportat că înmatriculările de vehicule complet electrice în UE au crescut cu 40,5% în primul semestru, până la 1,22 milioane de unități. În același interval, înmatriculările de hibride plug-in au urcat cu 22,5%, la 577.735 de unități. În paralel, vânzările de autoturisme pe benzină au scăzut cu 17,2% (la 1,309 milioane unități), iar cele diesel cu 16,5% (la 439.592 unități). Pe acest fond, ponderea vehiculelor complet electrice în înmatriculările de mașini noi din UE a urcat la 20,7% în primul semestru din 2026, de la 15,6% în perioada similară a anului trecut. ACEA anticipează continuarea creșterii, cu potențial mai ridicat în special în Germania, Franța și Danemarca. Contextul invocat pentru avansul din ultimul deceniu include îmbunătățirea infrastructurii (inclusiv stațiile de încărcare) și extinderea ofertei de modele mai ieftine. [...]
Dacia susține că reglementările UE consumă 25% din bugetul de R&D și din resursa de inginerie , ceea ce apasă disproporționat pe costul mașinilor mici și riscă să împingă în sus pragul de preț al modelelor „de volum”, potrivit Mobilissimo . Mesajul, atribuit CEO-ului Dacia, Katrin Adt , cere o „pauză” în extinderea listei de obligații pentru automobilele mici, fără eliminarea normelor deja în vigoare. De ce contează: costurile de conformare se văd mai repede la mașinile ieftine Argumentul central este unul economic: la un constructor premium, costul suplimentar al tehnologiilor obligatorii se poate „dizolva” mai ușor într-un preț de zeci de mii de euro. La Dacia, unde poziționarea se bazează pe accesibilitate, fiecare senzor, cameră sau modul electronic are un impact mai vizibil în prețul final. În material sunt sintetizate trei repere numerice invocate de companie: aproximativ 100 de cerințe de siguranță și emisii ar fi fost deja implementate; alte 107 ar urma până la finalul deceniului; 25% din R&D și 25% din munca inginerilor ar fi alocate conformării cu reglementările. „Butonul magic” și paradoxul tehnologiei obligatorii Katrin Adt oferă ca exemplu funcția My Safety, numită intern „butonul magic”, care permite readucerea rapidă a sistemelor ADAS (sisteme avansate de asistență a șoferului) la o configurație preferată și reducerea unei părți din avertizările sonore care reapar la pornirea mașinii. Potrivit șefei Dacia, acesta ar fi cel mai utilizat buton pe modelele mărcii. „Întrebarea este dacă acestea sunt exact ceea ce clientul are nevoie și își dorește.” Ideea subliniată în articol: producătorul plătește pentru tehnologie impusă, iar una dintre cele mai folosite comenzi este cea care o face „mai puțin vocală” în utilizarea de zi cu zi. Ce impune UE și care este justificarea Materialul trimite la cadrul european de siguranță, care a făcut obligatorii pe mașinile noi tehnologii precum avertizarea la depășirea vitezei, detectarea somnolenței, frânarea automată de urgență, asistența pentru păstrarea benzii, senzori sau cameră pentru mersul înapoi și „event data recorder” (dispozitiv care înregistrează date înainte/în timpul unui accident). Conform estimării Comisiei Europene, noile măsuri ar putea contribui la salvarea a peste 25.000 de vieți până în 2038, menționează articolul, indicând că există un beneficiu de siguranță care explică de ce aceste sisteme au devenit obligatorii. Sandero: scumpirea, între reglementări și schimbarea produsului Exemplul folosit în discuție este Dacia Sandero : prima generație ar fi pornit în 2008 de la aproximativ 7.800 de euro, iar pentru generația actuală este vehiculat un preț de bază de aproximativ 13.990 de euro pe unele piețe. Articolul notează că diferența nominală este de aproape 80%, dar avertizează că ar fi o simplificare să fie pusă integral pe seama Bruxelles-ului: în 18 ani au intervenit schimbări de generație, motoare, siguranță, confort, costuri cu energia, materialele și forța de muncă, plus inflația. Pentru România, este indicat un reper concret din configurator: Sandero Expression TCe 100 are un preț de listă de 15.750 de euro (înainte de reduceri comerciale și Rabla), ceea ce înseamnă aprox. 78.750 lei (calcul la un curs rotunjit de 5 lei/euro). Presiunea pe volum și miza „electricei ieftine” În paralel cu discuția despre costuri, articolul indică și presiunea pe vânzări: Sandero ar fi rămas cea mai vândută mașină din Europa în prima jumătate din 2026, însă cu un volum în scădere cu 12,5%. La nivel de marcă, Renault Group ar fi raportat în primul semestru 327.077 de unități Dacia la nivel global (minus 8,1% față de anul anterior), iar cota europeană pentru autoturisme ar fi fost de 3,9%. Miza următoare, în această logică, este mașina electrică accesibilă: articolul menționează conceptul Dacia Hipster și ideea unui model de serie sub 15.000 de euro, despre care compania spune că ar depinde și de reguli simplificate pentru automobile urbane mici. Totodată, noua generație Spring este dată ca exemplu al dificultății de a rămâne jos ca preț, fiind menționată „zona de 18.000 de euro”. Ce urmează: propuneri de „înghețare” și o posibilă categorie nouă Dacia nu ar fi singură în această solicitare. Articolul amintește că, în mai, CEO-ul Renault Group, François Provost, a propus o înghețare timp de 10 ani a noilor reguli pentru mașinile mici , fără eliminarea celor existente, vorbind despre un „tsunami de reglementări”. În același timp, este menționată ideea unei categorii M1e pentru electrice compacte, unde introducerea unor noi obligații ar putea fi limitată — un test pentru fezabilitatea „mașinii europene de 15.000 de euro” în condiții de reglementare și costuri în creștere. [...]
Dacia Sandriders schimbă componența echipajelor înaintea finalului de sezon , mutare care poate influența direct lupta strânsă pentru titlurile W2RC, în condițiile în care diferențele din clasamente sunt de doar trei puncte la piloți și navigatori, potrivit Dacia . Următorul test este Raliul Marocului (29 septembrie – 3 octombrie), penultima etapă a Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid. După trei etape din cinci, echipa conduce în toate cele trei clasamente: constructori, piloți și navigatori. Totuși, avantajul este fragil: Nasser Al-Attiyah este la trei puncte de liderul Sébastien Loeb, iar Fabian Lurquin la aceeași distanță de Édouard Boulanger la navigatori. Schimbarea-cheie: Pablo Moreno trece la Lucas Moraes Înaintea ultimelor două etape ale sezonului, Dacia Sandriders anunță o reconfigurare a echipajelor: Pablo Moreno, care a concurat până acum alături de Cristina Gutiérrez, devine navigatorul lui Lucas Moraes. Moraes este descris în comunicat drept campion mondial en titre și câștigător al titlului W2RC după ediția de anul trecut a Raliului Marocului. În același timp, echipa precizează că, în urma unei decizii luate de comun acord în această vară, Cristina Gutiérrez a încheiat colaborarea cu Dacia Sandriders, după ce a făcut parte din proiect încă de la lansarea din 2024. De ce contează: marje mici în clasamente, miză mare în Maroc Raliul Marocului vine într-un moment „decisiv” al sezonului, iar istoricul recent al echipei în această cursă este un element de context important: în 2024, Dacia Sandriders a obținut aici prima victorie, iar un an mai târziu Boulanger și-a adjudecat titlul mondial la navigatori. În 2026, Dacia Sandriders intră în Maroc ca lider la constructori (315 puncte), în fața Toyota Gazoo Racing W2RC (250) și Ford Racing (161). La piloți și navigatori, primele două poziții sunt despărțite de trei puncte: Piloți: Sébastien Loeb 114, Nasser Al-Attiyah 111 Navigatori: Édouard Boulanger 114, Fabian Lurquin 111 Program și traseu: cinci etape, start la Agadir, final la Zagora Competiția se desfășoară între 29 septembrie și 3 octombrie, cu start la Agadir și final la Zagora. Organizatorii anunță și secțiuni complet noi, iar penultima etapă este indicată ca fiind cea mai lungă probă, cu 384 kilometri cronometrați. Datele-cheie comunicate pentru ediția 2026: Etape: 5 Distanță etapă: 1.575 kilometri Distanța totală: 2.524 kilometri Echipajele înscrise și set-up tehnic Dacia Sandriders aliniază trei prototipuri Dacia Sandrider, care vor folosi combustibil sustenabil furnizat de Aramco și pneuri BFGoodrich. Echipajele anunțate: #299: Nasser Al-Attiyah / Fabian Lurquin #219: Sébastien Loeb / Édouard Boulanger #223: Lucas Moraes / Pablo Moreno Declarații: obiectivul este păstrarea pozițiilor de lider „Venim în Maroc din postura de lideri la piloți, navigatori și constructori, iar păstrarea acestor poziții reprezintă prioritatea noastră absolută.” — Tiphanie Isnard, Team Principal Dacia Sandriders „Conducem campionatul cu trei puncte avans, dar nimic nu este decis. Obiectivul este să avem un raliu fără probleme și să ne menținem poziția de lider.” — Sébastien Loeb „Sunt încrezător că putem obține un rezultat bun și reduce diferența față de Seb și Édouard în campionat.” — Nasser Al-Attiyah În comunicat este menționată și „cifra cheie” 33, în contextul obiectivului echipei de a obține un al treilea succes consecutiv la Raliul Marocului, cursă care găzduiește penultima etapă a sezonului W2RC 2026. [...]
Lotus revine pe piața din România de la 1 octombrie 2026, cu import și distribuție exclusivă prin Automobile Bavaria Group , într-o mișcare care extinde portofoliul de mărci premium al grupului și redesenează segmentul local de nișă pentru mașini sport și de performanță, potrivit Economica . Reprezentarea va fi realizată prin compania dedicată Bavaria Auto, care, începând din octombrie, va coordona activitățile de import și distribuție Lotus în România, precum și dezvoltarea prezenței locale a brandului. Ce se schimbă operațional: un importator exclusiv și o relansare după ieșirea de pe piață Lotus a mai fost prezent oficial în România din februarie 2011, prin Forza Rossa , care a deschis un showroom la Otopeni. Showroom-ul a fost închis în decembrie 2012, iar ulterior marca a dispărut de pe piața locală, deși Forza Rossa a continuat să fie importator oficial, conform informațiilor din articol. De această dată, revenirea este legată de o structură de import și distribuție integrată în Automobile Bavaria Group, care își asumă explicit dezvoltarea brandului pe plan local. Context: Lotus, între tradiția sportivă și electrificare Lotus, fondată în 1948 de Colin Chapman, este asociată cu o istorie importantă în motorsport, inclusiv în Formula 1, unde echipa Lotus a obținut 79 de victorii în Grand Prix, șapte titluri mondiale la constructori și șase la piloți. Articolul amintește și contribuții tehnice atribuite mărcii în Formula 1, precum șasiul monococ, utilizarea motorului ca element structural, aripile aerodinamice, difuzorul spate și suspensia activă. În prezent, marca trece printr-o etapă de transformare care combină ADN-ul sportiv cu electrificarea și o nouă generație de modele. Gama menționată include: Emira (model sport), Eletre (SUV de înaltă performanță), Emeya (grand tourer), Evija (hypercar electric). Lotus este controlată integral de Lotus Technology Inc. (Lotus Tech), companie listată la bursă, al cărei principal acționar este grupul chinez Geely. Producția automobilelor electrice Lotus este realizată la uzina Geely Group din Wuhan, potrivit aceleiași surse. De ce contează pentru Automobile Bavaria Pentru Automobile Bavaria Group, adăugarea Lotus este prezentată ca un pas în strategia de a dezvolta pe piața locală branduri premium și de performanță. Michael Schmidt, fondatorul grupului, a legat proiectul de continuitatea „energiei antreprenoriale” a companiei, iar Ciprian Bercea, director executiv, a indicat că obiectivul este construirea brandului local cu o echipă dedicată. Grupul, înființat în 1994, are cea mai extinsă rețea de dealeri BMW și MINI din România și operează 18 locații la nivel național. În portofoliul său comercial intră și mărci precum Corvette, INEOS Grenadier și Toyota. În București, compania spune că urmează să inaugureze „în curând” singurul showroom Rolls-Royce din regiune. [...]
