Știri
Știri din categoria Auto
Uber vrea să lanseze în Europa primul serviciu comercial de robotaxi, potrivit The Verge, printr-un parteneriat cu compania chineză Pony AI și cu Verne din Croația. Vehiculele autonome sunt deja testate pe străzile din Zagreb, iar serviciul ar urma să fie disponibil pentru clienți prin aplicația Uber, pe rețeaua sa de ride-hailing (transport la cerere).
Miza pentru Uber este una strategică: compania încearcă să se protejeze de riscul ca robotaxiurile să erodeze modelul tradițional de ride-hailing, bazat pe șoferi. În acest context, Uber a încheiat în ultimul an mai multe alianțe cu dezvoltatori de tehnologie de conducere autonomă, pentru a arăta investitorilor că poate rămâne relevantă într-o piață în care vehiculele fără șofer ar putea deveni dominante.
În acordul anunțat, Uber ar urma să asigure platforma și accesul la clienți, Verne să gestioneze flota, iar Pony AI să furnizeze tehnologia de conducere autonomă. Prima lansare comercială este planificată în Zagreb, cu extindere ulterioară în alte piețe europene, iar obiectivul declarat este scalarea la „mii de robotaxiuri” în următorii ani. În prezent, companiile validează tehnologia folosind modelul Arcfox Alpha T5 Robotaxi, echipat cu „stack”-ul (pachetul integrat de software și senzori) de generația a șaptea al Pony AI; vehiculul a fost dezvoltat și produs împreună cu grupul chinez BAIC.
Dacă va începe să perceapă tarife, proiectul ar putea deveni primul serviciu comercial de robotaxi din Europa, însă competiția se conturează rapid. Waymo a spus că intenționează să lanseze un serviciu de robotaxi la Londra în 2026, iar Uber testează separat mașini autonome cu Momenta în Germania; tot în Germania, Volkswagen a anunțat un serviciu de ride-sharing autonom prin subsidiara Moia. În ceea ce privește Verne, The Verge notează că au existat puține actualizări de la anunțul inițial al proiectului desprins din Rimac, iar rămâne neclar dacă prototipurile prezentate de Mate Rimac anul trecut vor ajunge efectiv în flota operată prin Uber.
Recomandate
Skoda analizează aducerea în Europa a SUV-ului Kylaq sub 15.000 de euro , o mișcare care ar putea pune presiune pe segmentul de intrare dominat de Dacia Sandero Stepway , potrivit Profit . Modelul este produs în India și, în forma de acolo, are un preț de listă de 6.700 de euro (aprox. 35.200 lei), însă pentru Europa ținta depinde de costurile logistice și de adaptarea la cerințele UE. Skoda a lansat Kylaq în India ca SUV de dimensiuni foarte mici, proiectat să se încadreze în pragurile de taxare din legislația locală. Mașina are 3,99 metri lungime și concurează pe piața indiană cu Renault Kiger, dar și cu modele de la Mahindra Suzuki și Hyundai. De ce contează: un nou pariu pe importuri ieftine, cu efect direct în zona Dacia Pentru piața europeană, miza este dacă Skoda poate păstra un preț „de masă” după ce adaugă costurile de transport și modificările necesare pentru omologare. Potrivit publicației, CEO-ul Skoda, Klaus Zellmer, a spus că varianta importului este analizată astfel încât modelul să poată fi vândut sub 15.000 de euro în Europa. Comparația directă este cu Dacia Sandero Stepway, care acoperă peste 80% din vânzările modelului Sandero. Kylaq este cu circa 10 centimetri mai mic, dar ar putea deveni un competitor puternic dacă se încadrează în aceeași zonă de preț. În România, Stepway are în prezent un preț de listă de 15.700 de euro (aprox. 82.400 lei), cu niveluri apropiate și pe alte piețe europene. Ce ar putea împinge sau bloca prețul sub 15.000 de euro Kylaq este produs de sucursala grupului Volkswagen din India, la Chakan, într-un ecosistem industrial construit în jurul uzinei, iar „ noul acord UE – India ” este indicat ca element care deschide perspective pentru importuri în Europa. În același timp, există o limitare importantă: echiparea actuală este gândită pentru piața indiană. Modelul are motor de 1,0 litri, în trei cilindri, cutie automată opțional, însă dotările de asistență sunt „mult mai reduse” față de cerințele legale din Uniunea Europeană. Asta sugerează costuri suplimentare pentru a integra tehnologiile obligatorii și pentru a respecta standardele de siguranță UE, ceea ce poate împinge prețul final în sus. În materialul citat, analiza Skoda este prezentată ca fiind în derulare; nu este indicat un calendar de lansare în Europa și nici o decizie finală. [...]
Noua generație AITO M9 trece integral pe arhitectura electrică de 800V , atât în versiunea cu extensor de autonomie (range-extender), cât și în cea 100% electrică, pentru a reduce diferențele de configurație și a îmbunătăți partea de alimentare/încărcare la varianta cu extensor, potrivit smartcar . Huawei spune că detaliile complete vor fi prezentate pe 27 mai. 800V pentru ambele versiuni: ce se schimbă operațional Modelul va folosi „Huawei Zhijing” (智擎) – o platformă nouă de propulsie 800V cu dublu carbură de siliciu (SiC, un material semiconductor folosit în electronica de putere pentru eficiență mai bună). Conform informațiilor din articol, sistemul promite: putere totală de peste 900 CP; eficiență a sistemului de propulsie electrică de până la 93,5% în anumite regimuri de funcționare; o „salt” pe mai multe dimensiuni: performanță, eficiență, manevrabilitate și siguranță. Publicația notează explicit că trecerea la platforma 800V pe ambele variante (extensor și electric) ar urma să „netezească” diferențele de echipare dintre cele două și să acopere un punct slab al versiunii cu extensor, legat de alimentare/încărcare. Cockpit HarmonyOS nou: accent pe interacțiune și confort Pe partea de interior și software, Yu Chengdong (Huawei) anunță o nouă generație de „cockpit” HarmonyOS, care va debuta pe AITO M9. Sunt menționate funcții precum: iluminare „care urmărește” ocupantul și reglaj inteligent al luminii la nivel de milisecundă; control prin gesturi („indici și controlezi”); mod de „spațiu complet întunecat” pentru protecția intimității; un nou agent inteligent „Xiaoyi”; sistem audio „HUAWEI SOUND Ultimate” și un element de design interior numit „Xinghuan Island”. Versiunea Ultimate cu ampatament mărit: trei motoare și platformă distribuită Articolul mai menționează o variantă „Ultimate” cu ampatament mărit, care ar utiliza o platformă de propulsie distribuită cu trei motoare, tot în configurație cu extensor de autonomie. Și aici este indicată o putere totală de peste 900 CP, cu accent pe stabilitate și confort la viteze mari. Huawei a indicat că mai multe detalii despre noua generație AITO M9 și noul cockpit HarmonyOS vor fi făcute publice pe 27 mai; până atunci, informațiile disponibile rămân la nivelul specificațiilor și funcțiilor enumerate în anunț. [...]
Volkswagen Anhui coboară prețul de intrare la 16.200 dolari (aprox. 74.500 lei) pentru noul ID. Unyx 07 , un sedan electric de clasă medie dezvoltat pe arhitectura electronică CEA realizată împreună cu Xpeng , într-o mișcare care arată presiunea tot mai mare asupra grupului în China, potrivit Car News China . Modelul, lansat oficial de Volkswagen Anhui, este primul sedan electric „pur” al mărcii și a apărut anterior în documente de reglementare în octombrie, conform publicației. Prețuri: discount temporar sub prețul „de ghid” ID. Unyx 07 este disponibil în două niveluri de echipare, fiecare cu un preț oficial și un preț promoțional pe perioadă limitată: Pure : 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) / 109.900 yuani (16.200 dolari, aprox. 74.500 lei) Pure SE : 139.900 yuani (20.600 dolari, aprox. 94.800 lei) / 119.900 yuani (17.600 dolari, aprox. 81.000 lei) Ce primești la banii aceștia: dimensiuni, baterie și autonomie Mașina are 4.853 mm lungime, 1.852 mm lățime și 1.566 mm înălțime, cu un ampatament de 2.826 mm. La capitolul propulsie, ID. Unyx 07 folosește un singur motor de 170 kW (228 CP) și o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 60 kWh , cu o autonomie declarată CLTC de 558 km . Viteza maximă este de 160 km/h. (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice autonomii mai optimiste decât cele obținute în utilizare reală.) Publicația notează, citând Autohome, că Volkswagen Anhui a confirmat și o versiune cu baterie mai mare, care ar urma să fie introdusă mai târziu în acest an. Asistență la condus: două pachete, livrări LiDAR așteptate la final de 2026 Modelul vine cu două niveluri de asistență „inteligentă” la condus: Soluție bazată pe camere (standard) : 6 camere HD, 1 radar cu unde milimetrice și 12 senzori ultrasonici; include NOA pe autostradă (Navigate on Autopilot – navigație asistată pe trasee de autostradă). Soluție cu LiDAR : adaugă un senzor LiDAR pentru NOA urban; livrările sunt așteptate până la final de 2026 . În echiparea standard sunt menționate și funcții precum parcare cu memorie și „cross-level parking”, care permite parcarea autonomă pe o distanță de până la 2 km. Contextul de piață: vânzări Volkswagen în scădere în China Lansarea și poziționarea agresivă de preț vin într-un moment dificil pentru Volkswagen în China: în aprilie, marca a vândut 77.995 de vehicule , în scădere cu 46,7% față de aceeași lună a anului trecut și cu 37,8% față de luna precedentă, potrivit datelor citate de Car News China. [...]
Diferențele de preț la carburanți dintre Grecia, Bulgaria și Turcia pot urca până la 30%, iar pentru românii care merg cu mașina asta se vede direct în bugetul de vacanță , potrivit Economedia , care citează o informare Mediafax . Grecia, Bulgaria și Turcia sunt printre destinațiile externe preferate de români vara, iar costul combustibilului rămâne un element important pentru cei care merg spre litoralul grecesc sau bulgăresc, ori spre Istanbul și Antalya. Grecia: cea mai scumpă, mai ales în zonele turistice și pe insule Grecia continuă să aibă unele dintre cele mai mari prețuri la carburanți din sud-estul Europei, iar în zonele turistice și pe insule benzina și motorina pot ajunge peste media europeană. Prețuri medii în Grecia (conform datelor citate): Benzină 95: 2,00 – 2,10 euro/l (10,50 – 11,03 lei/litru) Motorină: 1,85 – 1,97 euro/l (9,71 – 10,34 lei/litru) GPL: 1,00 – 1,35 euro/l (5,25 – 7,09 lei/litru) Cele mai mari prețuri sunt menționate în destinații precum Thassos, Halkidiki, Santorini sau Creta, pe fondul costurilor logistice. Bulgaria: „stație de alimentare” înainte de Grecia Bulgaria rămâne una dintre cele mai avantajoase opțiuni pentru alimentare înainte de intrarea în Grecia, cu diferențe vizibile față de România mai ales la benzină și GPL. Prețuri medii în Bulgaria: Benzină A95: 1,48 – 1,52 euro/l (7,77 – 7,98 lei/litru) Motorină: 1,75 – 1,79 euro/l (9,19 – 9,40 lei/litru) GPL: 0,55 – 0,82 euro/l (2,89 – 4,31 lei/litru) În material se arată că mulți români care merg spre Salonic, Kavala sau Halkidiki aleg să alimenteze în Bulgaria pentru a reduce costurile de drum. Turcia: cele mai mici prețuri, pe fondul deprecierii lirei Turcia „surprinde și în 2026” cu prețuri mai mici la carburanți decât Grecia și Bulgaria. Deși inflația rămâne ridicată, deprecierea lirei turcești face alimentarea avantajoasă pentru turiștii români. Prețuri medii în Turcia: Benzină: 57 – 64 TRY/l (5,64 – 6,34 lei/litru) Motorină: 57 – 63 TRY/l (5,64 – 6,24 lei/litru) GPL: aprox. 26 TRY/l (aprox. 2,57 lei/litru) În orașe mari precum Istanbul sau Ankara, dar și pe autostrăzi, prețurile pot varia de la o companie la alta. Ce înseamnă practic pentru șoferi Concluziile sintetizate în material: Turcia are cele mai mici prețuri la benzină și motorină; Bulgaria este avantajoasă pentru alimentare înainte de Grecia; Grecia rămâne cea mai scumpă destinație pentru carburanți. Recomandarea specialiștilor citați este ca șoferii să își planifice alimentările înainte de intrarea în zonele turistice aglomerate, unde prețurile pot crește în sezonul de vară. [...]
Stellantis mizează pe noul Citroën 2CV electric pentru un avantaj de conformare în UE , pe lângă obiectivul de a coborî prețul de intrare în mobilitatea electrică, potrivit ArenaEV . Modelul ar urma să revină ca mașină de oraș complet electrică, cu debut public programat în octombrie, la Salonul Auto de la Paris 2026 . Revenirea 2CV vine după o pauză de producție de 36 de ani: modelul original a fost fabricat între 1949 și 1990, cu peste cinci milioane de unități vândute la nivel global. Grupul Stellantis încearcă să capitalizeze această moștenire pentru a atrage clienți sensibili la preț, care iau în calcul trecerea la electric. Avantaj de reglementare: credite mai mari pentru vehicule electrice mici Dincolo de vânzări, proiectul 2CV este prezentat ca relevant pentru conformarea la țintele europene de emisii. În cadrul inițiativei corporative „E-Car”, Uniunea Europeană acordă un stimulent producătorilor care vând vehicule electrice mici și ușoare încadrate la clasificarea „M1E”: acestea primesc o pondere de 1,3 la calculul țintelor, față de creditul standard de 1,0. Concret, acest mecanism ar oferi Stellantis un avantaj de reglementare de 30%, ajutând grupul să își atingă obiectivele stricte de conformare pentru emisiile de dioxid de carbon la nivel de flotă. Preț-țintă și poziționare: sub ë-C3, în zona „EV accesibil” Citroën ar viza un preț de pornire de aproximativ 15.000 euro (aprox. 75.000 lei) pentru varianta de bază. Dacă ținta este atinsă, 2CV s-ar poziționa între cele mai ieftine autoturisme electrice de pasageri din Europa și ar sta sub Citroën ë-C3 în ierarhia internă a gamei. Publicația notează și că designul exterior va prelua elemente retro recognoscibile, însă tehnologia de propulsie va fi una electrică modernă. Producție în Italia, start planificat în 2028 Noul 2CV ar urma să aibă dimensiuni foarte compacte, adaptate utilizării urbane, fiind „semnificativ mai scurt” decât ë-C3, care are 4.015 mm lungime. Producția este planificată într-o uzină din Italia, cu prime linii de asamblare programate să înceapă în 2028, în aceeași locație cu viitoarea generație Fiat Panda, pe o arhitectură cu cost redus. În context de piață, revenirea 2CV se aliniază trendului european de relansare a unor nume istorice în versiuni electrice, după exemple precum Renault 4 , Renault 5 și Twingo . Pentru Stellantis, miza imediată nu este doar un „EV ieftin”, ci și creșterea eficienței de conformare la reglementările UE printr-un model mic, ușor și eligibil pentru credite mai avantajoase. [...]
Stellantis își propune să readucă fluxul industrial de numerar pe plus până la 3 miliarde euro în 2028 și 6 miliarde euro în 2030 , pe fondul unui plan strategic de investiții de 60 miliarde euro, după pierderile masive legate de recalibrarea strategiei pentru vehicule electrice, potrivit Profit , care citează News.ro. Planul a fost prezentat de noul director general, Antonio Filosa , la sediul nord-american al companiei din apropiere de Detroit și vizează relansarea grupului după ce anul trecut Stellantis a raportat pierderi de 22,3 miliarde euro, incluzând costuri de restructurare de 22 miliarde euro asociate retragerii parțiale din strategia exclusiv electrică. Unde merg investițiile și ce se schimbă în portofoliu Din totalul de 60 miliarde euro, grupul intenționează să investească 36 miliarde euro în portofoliul de mărci auto, iar aproximativ 60% din această sumă ar urma să fie direcționată către America de Nord. Restul de 24 miliarde euro este alocat pentru platforme globale și tehnologii noi. Pe produs, compania promite: lansarea a peste 60 de modele noi; modernizarea a încă 50 de vehicule, incluzând electrice, hibride și modele cu motoare termice. Stellantis spune că nu va renunța la niciuna dintre cele 14 mărci, dar va reorganiza operațiuni: DS va fi integrată în Citroën, iar Lancia va fi absorbită de Fiat. Fiat, Jeep, Ram și Peugeot sunt definite drept cele patru „mărci globale” ale grupului. Ținte financiare: venituri mai mari și marje în America de Nord Grupul vizează o creștere a veniturilor cu aproximativ 23% până în 2030, de la 154 miliarde euro anul trecut la 190 miliarde euro. În America de Nord, estimarea este de +25% la venituri și o marjă operațională ajustată între 8% și 10%, iar pentru Europa compania anticipează o creștere a veniturilor de 15%. Reducerea complexității: platforma STLA One și tăierea capacității în Europa Pentru reducerea costurilor, Stellantis va introduce în 2027 platforma modulară „STLA One”, care ar urma să unifice cinci platforme într-o singură arhitectură. Compania estimează o eficiență a costurilor cu 20% mai bună prin această schimbare. Până în 2030, obiectivul este ca jumătate din producția globală să fie realizată pe doar trei platforme comune, cu reutilizarea a până la 70% dintre componente. În Europa, Stellantis spune că va reduce capacitatea de producție cu peste 800.000 de unități, fără închiderea unor fabrici, urmând să reutilizeze uzinele și să extindă parteneriatele industriale, inclusiv colaborări cu producători chinezi precum Leapmotor și Dongfeng Motor . Context: revenire în T1, dar pivotul către hibride rămâne central Filosa a spus că interesul consumatorilor pentru hibride este în creștere, inclusiv pe fondul prețurilor ridicate la petrol. În primul trimestru, Stellantis a raportat un profit de 377 milioane euro, după pierderi aproape egale cu un an înainte; veniturile au urcat cu 6%, la 38,1 miliarde euro, iar vânzările au crescut cu 12%, la 1,3 milioane de vehicule (și cu 17% pe piețele nord-americane). [...]
