Știri
Știri din categoria Auto
BMW își testează blindatele direct cu potențiali cumpărători, într-un demers care vizează credibilitatea și performanța într-o nișă scumpă, potrivit IT Home. Producătorul a invitat luna trecută 67 de clienți privați din opt țări europene la o sesiune de testare în teren a versiunilor blindate din Seria 7 (nivel VR9) și X5 (nivel VR6), inclusiv prin comparație directă cu modele standard.
Evenimentul a avut loc la centrul de cercetare și dezvoltare BMW din Sokolov, cu instructori profesioniști de test din Germania și Cehia. Participanții au fost, conform sursei, clienți privați interesați fie de achiziția unei singure mașini, fie de comenzi în volum.
Mașinile blindate sunt un segment de nișă, iar BMW susține că investește de peste 40 de ani în dezvoltarea internă a acestor versiuni, nu doar prin soluții de la carosieri specializați. În contextul în care blindajul crește semnificativ masa vehiculului, compania a pus accentul pe ideea că performanțele dinamice rămân competitive.
Pentru a susține acest mesaj, organizatorii au programat teste comparative între versiunile blindate și variantele obișnuite:
Participanții au testat inclusiv frânarea de urgență în viraje, iar pentru X5 blindat a existat și un traseu dedicat de off-road, pentru a evalua capacitatea de trecere în condiții-limită.
BMW a lansat actualele versiuni blindate pentru Seria 7 și X5 în 2023. Conform sursei:
Pentru Seria 7 blindată, sursa menționează un motor V8 de 4,4 litri, biturbo, cu sistem mild-hybrid (hibrid ușor), cu 523 CP și 750 Nm. Este indicată și existența unei opțiuni electrice: o versiune i7 blindată, bazată pe M70 xDrive.
Notă: articolul-sursă nu oferă detalii despre prețuri, volume de producție sau piețe-țintă, astfel că impactul comercial exact al acestor testări nu poate fi cuantificat din informațiile disponibile.
Recomandate
BMW își pregătește trecerea gamei M la electric, iar conceptul M Concept Neue Klasse indică direcția de design și tehnologie pentru primul M3 electric, programat pentru 2027 , potrivit Electrek . Modelul-concept a fost prezentat vineri, în debut global, la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Conceptul este descris ca o avanpremieră pentru un viitor i3 M complet electric, cu patru motoare, și arată cum BMW intenționează să diferențieze vizual versiunile M de variantele standard din familia Neue Klasse. Șeful BMW M, Oliver Heilmer , a spus că noul limbaj de design este „vârful de lance expresiv” al Neue Klasse și că proiectul este „cu adevărat special” pentru că duce caracterul BMW M „într-o nouă eră”. Ce se schimbă la design: identitate M mai agresivă Față de i3-ul standard, conceptul are o postură mai „agresivă”, cu elemente M dedicate și un front modificat. În partea din față, farurile Neue Klasse și grila „rinichi” sunt integrate într-un singur ansamblu, iar bara față cu design „trimaran” este prezentată ca soluție pentru îmbunătățirea aerodinamicii. În spate, conceptul păstrează tema „trimaran”, introduce „Track Lights” tridimensionale și un spoiler de tip „ducktail” de mari dimensiuni. BMW indică faptul că designul „trimaran” și noile „Track Lights” vor deveni o semnătură pentru viitoarele sale electrice de performanță din gama M. Interior orientat spre condus și materiale noi La interior, BMW spune că habitaclul este „orientat către experiența de condus” într-un BMW M electric de generație următoare. Conceptul include patru scaune tip „bucket” și materiale din fibre naturale. Pentru prima dată într-un model M, BMW a folosit piele nubuc neagră pe volan, panourile ușilor și bara de protecție (roll bar). Apar și elemente specifice: iluminare de fundal hexagonală M pe bordul „plutitor”, accente roșii pe selectorul de viteze și padelele de pe volan, plus un afișaj digital adaptat temei sportive. Miza tehnică: patru motoare, control pe fiecare roată și arhitectură de 800 V BMW a confirmat anterior că viitorul M electric va avea patru motoare și sistemul BMW M Dynamic Performance Control. Transmisia descrisă în material include patru motoare electrice care acționează independent fiecare roată, controlate prin software specific M, derivat din unitățile de control electronic (ECU) „Heart of Joy” ale platformei Neue Klasse. Compania nu a publicat încă date de performanță, dar susține că unitățile de propulsie sunt „cele mai puternice” folosite vreodată de BMW M. Tot fără cifre concrete, BMW afirmă că arhitectura de 800 V și o baterie de „peste 100 kWh” creează premise pentru autonomie mare. Ce urmează BMW spune că primul său model M de performanță complet electric va fi lansat în 2027 și este de așteptat să se numească i3 M. Detaliile lipsă – putere, accelerație, autonomie și preț – ar urma să fie comunicate mai aproape de debutul oficial. [...]
Hongmeng Zhixing Wenjie M6 a depășit 30.000 de livrări în 54 de zile , un ritm care indică o cerere solidă pentru noul SUV și o rampă de producție deja funcțională, potrivit IT之家 . Conform contului oficial Hongmeng Zhixing, pragul a fost atins la 14 iunie 2026, după lansarea modelului pe 22 aprilie. Modelul Wenjie M6 este poziționat ca „SUV inteligent” și pornește de la 259.800 yuani (aprox. 166.000 lei). În echiparea standard, mașina vine cu un senzor LiDAR de 896 de linii, pe care sursa îl descrie drept cel mai avansat din producția de serie la nivel global. Prețuri și versiuni anunțate Wenjie M6 EREV (range extender) Max+: 259.800 yuani (aprox. 166.000 lei) Wenjie M6 electric Max+ (autonomie extinsă): 279.800 yuani (aprox. 179.000 lei) Wenjie M6 EREV Ultra: 279.800 yuani (aprox. 179.000 lei) Wenjie M6 electric Ultra: 299.800 yuani (aprox. 192.000 lei) Date tehnice relevante pentru piață Wenjie M6 are 4.960 × 1.985 × 1.736 mm și un ampatament de 2.950 mm. La interior sunt menționate mai multe opțiuni de culori (inclusiv combinații în două tonuri). Pe partea de propulsie, versiunea electrică are standard un pachet de baterii de 100 kWh (litiu ternar), cu autonomie CLTC de până la 760 km. Varianta cu range extender are autonomie combinată CLTC de până la 1.605 km și autonomie electrică CLTC de până la 355 km, iar consumul este indicat la minimum 5,9 l/100 km (în condiții CLTC). [...]
Mai multe berline electrice depășesc autonomia Tesla Model 3 , dar diferența vine adesea cu un cost semnificativ mai mare , arată o analiză publicată de BGR . Punctul de referință folosit este Tesla Model 3 standard (tracțiune spate), cu o autonomie estimată de EPA de 321 mile pe încărcare (aprox. 517 km). Model 3 rămâne poziționat ca opțiune „value for money” în segment, cu preț de pornire de 36.990 dolari (aprox. 170.000 lei) pentru modelul standard 2026, potrivit articolului, însă producătorii au recuperat teren la capitolul autonomie, inclusiv în zona premium. Patru alternative cu autonomie mai mare decât Model 3 (benchmark: 321 mile) Lucid Air Pure : până la 420 mile (aprox. 676 km) pe încărcare pentru versiunea de bază. Prețul pornește de la 70.900 dolari (aprox. 326.000 lei). BGR notează și o capacitate de încărcare rapidă: de la „baterie moartă” la 200 mile autonomie în 16 minute. În același timp, Consumer Reports include Lucid Air între cele mai puțin fiabile EV-uri pentru 2026, conform articolului. Mercedes-Benz EQS 450+ : până la 390 mile (aprox. 628 km) pe încărcare. Preț de pornire: 99.900 dolari (aprox. 460.000 lei). Încărcare rapidă menționată: 10%–80% în 31 de minute. Articolul subliniază că diferența de autonomie față de Model 3 (aprox. 70 mile) vine într-un pachet de lux, unde cumpărătorii pot prioritiza și alte elemente (interior, tehnologie). Hyundai Ioniq 6 SE (varianta SE, nu modelul de bază): până la 342 mile (aprox. 550 km). Prețul pentru această versiune pornește de la 42.800 dolari (aprox. 197.000 lei). BGR precizează că Ioniq 6 nu depășește Model 3 la autonomie în echiparea de bază (240 mile), iar comparația devine strânsă în zona de preț apropiată: Model 3 Premium ar avea 346 mile la un preț de pornire de 42.490 dolari, potrivit articolului. BMW i4 eDrive40 : până la 333 mile (aprox. 536 km). Preț de pornire: 57.900 dolari (aprox. 266.000 lei). BGR menționează că alte versiuni i4 pierd din autonomie (xDrive40 până la 287 mile, M60 până la 278 mile), iar eDrive40 depășește ușor Model 3 și la accelerație (0–60 mph în 5,5 secunde vs. 5,8 secunde la Model 3 standard). De ce comparația nu e doar despre „cea mai mare autonomie” BGR explică faptul că selecția a urmărit o comparație „cât mai apropiată” de clasa Model 3, evitând vehicule mult diferite ca tip (exemplele date sunt Chevrolet Silverado EV și Cadillac Escalade IQ). În plus, lista favorizează modele care depășesc pragul de 321 mile fără a depinde exclusiv de trecerea la echipări de vârf. Concluzia practică pentru cumpărători este că autonomia peste nivelul Model 3 există în piață, dar fie implică trecerea într-o zonă de preț net superioară (Lucid, Mercedes-Benz), fie aduce câștiguri moderate și foarte sensibile la versiunea aleasă (Hyundai, BMW). [...]
Huawei mută „know-how”-ul din telecom în auto : potrivit IT之家 , Yu Chengdong (director executiv Huawei și șeful Terminal BG) spune că primul SUV „tehnologic, luxos și dur” din gama HarmonyOS Zhixing , Enjoy G9, va ajunge în trimestrul al treilea și va debuta cu o „nouă tehnologie neagră” de comunicații dezvoltată intern – un semnal că diferențierea modelului va miza nu doar pe propulsie, ci și pe conectivitate. Modelul este prezentat ca un SUV cu platformă de înaltă tensiune 800V (standard), tracțiune integrală pe toată gama și un motor electric nou, proiectat de Huawei. În declarațiile citate de publicație, accentul cade pe utilizarea confortabilă în oraș, dar și pe capabilități în afara asfaltului, inclusiv „abilitate puternică de ieșire din situații dificile” (capacitate de deblocare/dezîmpotmolire). Ce știm deja despre dimensiuni și arhitectură Enjoy (享界) a publicat deja o parte din specificații, notează IT之家. Dimensiunile anunțate sunt: lungime: 5.377 mm lățime: 2.050 mm înălțime: 1.897 mm ampatament: 3.160 mm Tot ca echipare de serie sunt menționate platforma 800V și „platforma de baterii Huawei Giant Whale” (巨鲸电池平台). Mașina ar avea și un compartiment de depozitare montat în spate și suport pentru tractare (inclusiv „tractare hard-core”, în formularea sursei). Versiuni de baterie și autonomii (CLTC) IT之家 indică două configurații principale, cu autonomii raportate în ciclul chinezesc CLTC (standard de testare care tinde să dea valori mai optimiste decât utilizarea reală): Versiune cu extensor de autonomie (range extender) : baterie până la 75,4 kWh , autonomie electrică CLTC „peste 400 km ”, autonomie totală CLTC „peste 1.300 km ”. Versiune 100% electrică : baterie 120 kWh (standard), autonomie CLTC „peste 700 km ”. Ce urmează Lansarea este indicată pentru trimestrul al treilea , iar Huawei promite că „tehnologia de comunicații” transferată din domeniul telecom va fi un element de premieră pe acest model. În plus, sunt menționate ca puncte de interes „asistența inteligentă la condus”, „cockpitul inteligent” (sistemul digital de bord) și dotările de lux, fără detalii tehnice suplimentare în informațiile publicate până acum. [...]
Mercedes-AMG își întărește oferta de SUV-uri de performanță cu un V8 de până la 627 CP , printr-un pachet de upgrade care combină motorul revizuit cu modificări de șasiu și transmisie, mizând pe livrarea mai „curată” a puterii și pe control mai bun la sarcini mari, potrivit 新款梅赛德斯-AMG GLE与GLS升级V8发动机：627马力！ . Upgrade-ul vizează modelele Mercedes-AMG GLE 63 și Mercedes-AMG GLS 63 , care primesc un nou motor M117 Evo V8 biturbo de 4,0 litri (4.0T), în linie cu direcția AMG de a reaccentua configurația V8 în gamă. Ce aduce noul V8 și sistemul mild-hybrid de 48V Noul motor folosește un arbore cotit „flat-plane” (cu manetoane dispuse într-un plan, soluție inspirată din tehnologia de competiție), iar ordinea de aprindere a fost optimizată pentru a reduce vibrațiile și a face livrarea puterii mai lină. Pe partea de hardware, sunt menționate actualizări la: sistemul de injecție; admisie și evacuare; axa cu came; carcasa turbocompresorului. Ca performanțe, V8-ul dezvoltă 604 CP și 850 Nm, iar sistemul mild-hybrid de 48V cu demaror-generator integrat adaugă încă 23 CP asistență, pentru un total combinat de 627 CP. Conform datelor oficiale citate, ambele modele accelerează 0–100 km/h în sub 4 secunde și ating o viteză maximă de 280 km/h. Implicații operaționale: șasiu și transmisie întărite pentru cuplu mai mare Dincolo de motor, AMG a intervenit asupra dinamicii: SUV-urile primesc un sistem de control activ al suspensiei recalibrat, cu obiectivul de a reduce ruliul (înclinarea caroseriei în viraje). Totodată, arborii de transmisie față și spate sunt întăriți pentru a gestiona cuplul mai ridicat. Pentru Mercedes-AMG GLS 63, pachetul include și un sistem de blocare la puntea spate, menit să îmbunătățească agilitatea atât în viraje rapide, cât și pe drumuri cu aderență variabilă. Sunet și design: evacuare nouă și roți mai mari Actualizarea include o evacuare nouă, cu valve care se deschid sau se închid automat în funcție de stilul de condus, pentru un sunet V8 mai distinct. La exterior, cele două modele adoptă elemente de design AMG revizuite (grilă dedicată, prize de aer mai mari, blocuri optice redesenate). Și dimensiunile roților cresc: GLE 63 poate fi echipat cu jante de până la 22 de inci, iar GLS 63 cu până la 23 de inci. Publicația nu precizează calendarul de lansare sau prețurile pentru aceste versiuni actualizate. [...]
Piața auto second-hand din Coreea de Sud se concentrează tot mai mult în jurul Encar , care a ieșit pe primul loc în ancheta de reputație a mărcilor de mașini rulate din iunie 2026, pe fondul creșterii pieței la 40.000 de miliarde de woni (potrivit Smart Car ). Datele indică un decalaj mare față de următorii competitori, într-un context economic marcat de prețuri ridicate și dobânzi în creștere. Ancheta a fost publicată pe 15 iunie de Institutul Coreean pentru Reputația Întreprinderilor și a analizat, timp de o lună (începând cu 15 mai), 7,57 milioane de mențiuni și interacțiuni online („big data”) pentru 14 branduri de mașini second-hand. Evaluarea a inclus dimensiuni precum participarea consumatorilor, comunicarea și atenția media. Volumul total de date a scăzut ușor față de luna anterioară, cu 1,20%, însă diferențele dintre lideri s-au accentuat. Rezultatele: Encar, mult peste restul Encar a obținut un indice de reputație de aproximativ 3,30 milioane de puncte, în creștere cu 18,84% față de luna precedentă, cu scoruri ridicate pe toate componentele, inclusiv la participare și expunere media. Pe locurile următoare, distanța este semnificativă: Encar : ~3,30 milioane (+18,84% față de luna anterioară) K-Car : ~1,22 milioane (−19,68%) KB ChaChaCha : ~0,92 milioane (−0,97%) HeyDealer : locul 4 (indice în scădere) LebonCar : locul 5 (indice în scădere) Publicația notează că, deși primele branduri și-au păstrat pozițiile, tendința de creștere a fost afectată pentru o parte dintre ele, ceea ce întărește imaginea unei piețe în care liderul se detașează. De ce contează: o piață mai mare, dar mai greu de „spart” Institutul citat leagă reputația de comportamentul online al consumatorilor și de evaluările pozitive/negative, sugerând că avantajul Encar este alimentat de percepția privind serviciile și nivelul de încredere. În paralel, piața coreeană de mașini rulate a crescut de la 30.000 de miliarde de woni în 2024 la 40.000 de miliarde de woni în 2026, pe fondul consumului mai prudent într-o economie slabă și al creșterii exporturilor de vehicule second-hand. În acest context, miza pentru competitorii din eșalonul următor este dacă pot recupera prin digitalizare și inițiative de contribuție socială, într-o piață care, deși se extinde, pare să se concentreze tot mai mult în jurul unui singur jucător. [...]
