Știri
Știri din categoria Auto
Un Tesla Model S Plaid, mult mai ieftin, rămâne reperul de performanță și autonomie în fața viitorului Ferrari Luce, potrivit unei comparații publicate de Interesting Engineering. Concluzia are relevanță economică directă: în segmentul electricelor de performanță, diferența de preț nu se traduce automat în avantaje măsurabile la indicatorii care contează pentru utilizare (accelerație, viteză maximă, autonomie).
Ferrari ar urma să lanseze grand tourer-ul electric Luce la circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei), în timp ce Tesla Model S Plaid pornește de la aproximativ 95.000 de dolari (aprox. 430.000 lei). Ferrari mizează și pe producție limitată, pentru a păstra exclusivitatea, în timp ce Tesla vinde Plaid în volume mai mari la nivel global.
Pe hârtie, Luce are un avantaj marginal la puterea totală: 1.050 CP din patru motoare electrice, față de 1.020 CP la Model S Plaid (configurație cu trei motoare). Ferrari își construiește argumentul tehnic în jurul unui motor dedicat pentru fiecare roată, ceea ce permite control mai fin al cuplului (torque vectoring) și, implicit, o manevrabilitate mai precisă.
În schimb, la indicatorii de „linie dreaptă”, Tesla rămâne în față:
Ferrari echipează Luce cu o baterie mai mare, de 122 kWh, în timp ce Plaid folosește o baterie „aproape de 100 kWh”. Luce ar urma să aibă arhitectură electrică de 800 V și să suporte încărcare rapidă DC de până la 350 kW, peste vârful de circa 250 kW al rețelei Tesla V3 Supercharger.
Totuși, autonomia estimată înclină spre Tesla:
Publicația notează că greutatea suplimentară ar putea explica o parte din diferență, Luce fiind indicat la circa 4.982 lb (aprox. 2.260 kg), conform unor cifre preliminare.
Model S Plaid include pachetul Full Self-Driving (care, în forma actuală, necesită supravegherea șoferului). Ferrari nu a prezentat, în materialul citat, un pachet comparabil de conducere autonomă pentru Luce.
În ansamblu, comparația sugerează că, dincolo de exclusivitate și poziționare de lux, Ferrari intră pe piața electrică într-un context în care Tesla a setat deja așteptările la performanță și autonomie, iar diferențierea va trebui să vină din dinamica de condus, design și experiența de brand, nu doar din preț.
Recomandate
Noul Mercedes-AMG GT electric intră în zona de 200.000 euro, iar opționalele pot urca nota la aproape 248.000 euro , un nivel care repoziționează modelul ca produs de nișă și mută discuția dinspre „cât costă un AMG electric” spre „cât de repede se poate scumpi prin configurare”, potrivit ArenaEV . Mercedes-AMG a deschis comenzile pentru noul său vârf de gamă electric, AMG GT, în două versiuni: AMG GT 55 pornește de la 154.700 euro (aprox. 773.500 lei) , iar AMG GT 63 de la 196.350 euro (aprox. 981.800 lei) . Publicația notează că, deși prețurile sunt peste nivelul „mediu” al pieței de electrice, modelul premium ar costa aproximativ jumătate față de un rival de elită menționat în material, Ferrari Luce (preț de pornire 550.000 euro). De ce este scump: arhitectură de performanță și încărcare ultra-rapidă Prețul este legat direct de o configurație tehnică orientată spre performanță: trei motoare electrice cu flux axial (unul pe puntea față și două pe spate), cu o putere maximă de până la 860 kW (1.169 CP) . În această configurație, sedanul accelerează 0–100 km/h în 2,1 secunde , iar 0–200 km/h în 6,4 secunde . Pe partea de utilizare, ArenaEV evidențiază și viteza de încărcare: bateria suportă până la 600 kW , iar la un încărcător rapid compatibil ar putea adăuga peste 460 km autonomie în 10 minute . Pentru o încărcare tipică de la 10% la 80% , timpul indicat este de 11 minute . Opționalele care împing prețul spre 250.000 euro Lista de opțiuni este amplă și poate schimba semnificativ prețul final. Printre pachetele și dotările menționate: AMG DYNAMIC PLUS : 5.295,50 euro (stabilizare activă a ruliului, program „Race”, telemetrie etc.) AMG Driver’s Package : 5.250 euro (ridică limitarea vitezei maxime la 300 km/h, plus răcire avansată și frâne compozite carbon-ceramice) AEROKINETICS Venturi Flow : 5.176,50 euro (elemente aerodinamice active sub caroserie) AMG Aerodynamics Package Plus : 4.522 euro (difuzor spate activ și jante de 20” optimizate) AMG Performance Seat Package High-End : 6.116,60 euro Burmester High-End Surround Sound : 4.879 euro (30 de difuzoare, Dolby Atmos, 1.610 W) Acoperiș ușor din carbon : 4.760 euro SKY CONTROL Panoramic Roof : 2.975 euro AMG Performance Charging Package : 2.380 euro (deblochează încărcarea la 600 kW cu hardware suplimentar de răcire) AMG Night Package I : 1.130,50 euro; AMG Night Package II : 654,50 euro Elemente decorative AMG din carbon : 3.510,50 euro Conform calculelor din material, configurarea completă a unui AMG GT 63 cu toate opționalele menționate duce prețul la 247.688,70 euro (aprox. 1,24 milioane lei) . Elemente „emoționale” pentru publicul AMG Pentru a atrage și clienți obișnuiți cu motoare termice, producătorul include un mod de rulare (AMGFORCE S+) care activează un sistem audio digital ce imită sunetul unui V8 AMG, plus vibrații în scaune și volan și mici întreruperi ale livrării puterii, pentru a simula schimbările de trepte. Comenzile sunt deja deschise, prin dealeri locali și platforme de vânzare online, mai notează ArenaEV. [...]
Tesla analizează o versiune Model 3 cu trei motoare , dar proiectul ar cere resurse mari de inginerie și ar intra în competiție directă cu prioritățile actuale de dezvoltare ale companiei, potrivit IT Home . Informația a apărut într-un episod special al podcastului „Ride the Lightning”, unde gazda Ryan McCaffrey l-a întrebat pe vicepreședintele Tesla pentru inginerie, Lars Moravy , dacă Model 3 ar putea primi un sistem cu trei motoare. Moravy a spus că se gândește la această posibilitate și a descris-o ca pe o problemă de inginerie pe care o ia în serios. De ce e dificil: spațiu și arhitectură În prezent, Model 3 Performance folosește o configurație cu două motoare (față-spate). Potrivit aceleiași surse, adăugarea unui al treilea motor în cadrul punții spate ar duce la constrângeri majore de spațiu, ceea ce complică implementarea la nivel de platformă și de integrare mecanică. Moravy a menționat și interesul pentru utilizarea unui motor cu „manșon” din fibră de carbon (o soluție hardware asociată cu Model S Plaid ), care ar contribui la menținerea accelerației puternice la viteze mari. Problema de fond: investiție mare, prioritate mică Chiar dacă ideea este privită favorabil, Moravy a indicat că un Model 3 cu trei motoare ar fi un proiect cu „investiție ridicată” și cu necesitatea de a cântări atent randamentul. În forma prezentată, inițiativa ar consuma resurse de inginerie semnificative într-un moment în care Tesla își aliniază dezvoltarea pe alte obiective. Concret, echipa de performanță ar concentra în acest moment eforturile pe noua generație Roadster, care ar urma să primească cele mai noi tehnologii de motoare ale companiei. Ce urmează și ce rămâne incert IT Home notează că, după intrarea în producție a Roadster-ului, tehnologiile de propulsie de vârf ar putea fi transferate și către alte modele. În acest stadiu, Tesla vorbește despre evaluarea fezabilității și a dificultăților tehnice, fără un calendar sau o confirmare că o versiune Model 3 cu trei motoare va ajunge în producție de serie. [...]
Ferrari a folosit prezentarea noului Luce ca exercițiu de imagine la Vatican , iar „cadoul” pentru Papă a fost doar un volan , într-un gest care spune mai mult despre marketingul mărcilor de lux decât despre mașină, potrivit Jalopnik . Constructorul italian a anunțat luni modelul Luce, descris drept primul său automobil cu cinci locuri și primul vehicul electric al mărcii, cu un preț de 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei). În același context, Ferrari a aranjat ca Papa Leo să vadă mașina „și, probabil, să o binecuvânteze”, însă nu i-a oferit automobilul, ci un volan „ca tribut”. Publicația notează că a găsit video cu Papa Leo privind mașina, dar nu și declarații ale acestuia despre model. Textul tratează episodul ca pe încă un exemplu de „merch” (obiecte promoționale de marcă) pe care producătorii auto îl distribuie intens, sugerând că astfel de gesturi sunt parte din modul în care brandurile își întrețin aura și relațiile publice, inclusiv în contexte simbolice precum Vaticanul. În final, articolul amintește și de o poziționare publică a Papei Leo, citând un material PBS despre criticile acestuia la adresa economiilor care marginalizează săracii „în timp ce cei bogați trăiesc într-o bulă de lux”, idee folosită ca argument că o astfel de retorică ar putea să nu fie pe placul bazei tradiționale de clienți ai unor mărci precum Ferrari. [...]
Tesla a obținut un brevet pentru un sistem compact de curățare a camerelor auto, integrat în jurul lentilei, care combină pulverizarea de lichid cu o „lamelă” de ștergere ce lucrează pe suprafața curbată a camerei. Potrivit iTHome , soluția vizează menținerea camerelor curate de praf, apă, noroi, zăpadă și alte depuneri, fără duze mari sau echipamente externe. Miza este una operațională: camerele sunt esențiale pentru funcțiile avansate de asistență și pentru ambițiile de conducere autonomă, iar murdărirea lor rămâne o problemă practică greu de eliminat complet în utilizarea reală. În acest context, brevetul descrie o componentă miniaturală care integrează direct lângă lentilă atât mecanismul de pulverizare, cât și un element mecanic de „răzuire/ștergere”. Cum funcționează sistemul „ca pleoapele” În centrul ansamblului se află camera montată într-un element de protecție. Carcasa lentilei include un mic rezervor și un mecanism de pulverizare care aplică lichidul de curățare direct pe suprafața lentilei. După pulverizare, o lamelă mică se deplasează pe suprafața lentilei pentru a îndepărta murdăria, printr-un principiu comparat cu pleoapele care umezesc și curăță globul ocular. Diferența față de ștergătoarele clasice este geometria: ștergătoarele tradiționale lucrează pe o suprafață aproape plană (parbriz), în timp ce aici lamela este gândită să se potrivească pe o suprafață curbată. Desenele din brevet indică o lamelă care se rotește în jurul lentilei, menținând contact strâns cu aceasta. Ce câștigă Tesla: integrare și flexibilitate de montaj Publicația notează că designul integrat ar permite păstrarea unui volum redus al carcasei camerei. Asta ar conta mai ales în zone cu spațiu limitat de instalare, precum aripa sau stâlpul B, unde compania nu ar trebui să modifice amplasarea actuală a camerelor pentru a adăuga curățarea. Tesla mai susține că sistemul poate folosi medii de curățare diferite, în funcție de condiții, inclusiv: apă; soluții pe bază de alcool; lichid de parbriz; lubrifianți și alți agenți de curățare. Context: de la jeturi sub presiune la curățare mecanică iTHome amintește că Model Y folosit ca robotaxi și Cybercab utilizează deja duze de înaltă presiune pentru curățarea camerelor. Noul brevet ar merge mai departe decât o soluție bazată doar pe pulverizare, prin adăugarea unei ștergeri mecanice, cu potențial mai bun în cazul depunerilor persistente (de exemplu urme de insecte) și pentru camere amplasate în zone care se murdăresc ușor, precum bara față. Rămâne neclar când și pe ce modele ar putea apărea efectiv în producție: sursa vorbește condițional despre o posibilă aplicare pe modele de serie sau pe Cybercab, fără un calendar sau o confirmare de implementare. [...]
O baterie solid-state cu densitate energetică de 451,5 Wh/kg și încărcare în 3 minute ar putea reduce una dintre principalele bariere operaționale ale mașinilor electrice – timpul de alimentare – potrivit Profit , care citează rezultatele unui proiect de cercetare din China. Celulele testate sunt baterii litiu-metal cu electrolit în stare solidă și au atins o densitate energetică de 451,5 Wh/kg, „mai mult decât dublu” față de valorile maxime ale bateriilor cu litiu utilizate în prezent, conform aceleiași surse. Testele au fost realizate la 20°C, iar bateria a menținut cicluri stabile de încărcare–descărcare în regim de încărcare ultra-rapidă. Ce arată testele: stabilitate și siguranță în regim de încărcare ultra-rapidă În testele raportate, stabilitatea s-a menținut pe 700 de cicluri de încărcare de 3 minute, cu o „stare de sănătate” (indicator al degradării capacității) de 81,9% la final. Totodată, celula a trecut testul de penetrare cu cuie, un reper folosit pentru a evalua comportamentul la avarii mecanice și riscul de evenimente termice. De ce contează: industria împinge spre încărcare mai rapidă, dar costurile rămân o frână Profit notează că, deși există opinii prudente privind viitorul bateriilor solid-state din cauza costurilor încă ridicate de producție, investițiile continuă, tocmai pentru a crește viteza de încărcare și densitatea energetică – două puncte care influențează decizia de cumpărare pentru un vehicul electric. Studiul cercetătorilor chinezi a fost publicat în Journal of the American Chemical Society și s-a concentrat pe electroliți polimerici pe bază de fluorură de poliviniliden (PVDF), material folosit în cercetarea bateriilor solid-state pentru stabilitatea la oxidare și conductivitatea ionică. Abordarea descrisă ar fi permis formarea unui strat stabil de fluorură de litiu și reducerea reacțiilor secundare la electrozi. Context: termene avansate pentru producția de serie în 2026–2027 În paralel, mai multe companii din China și Europa au raportat progrese și au avansat calendare de lansare. În Europa, compania britanică Donut Lab a anunțat startul producției de serie pentru o baterie cu electrolit solid într-o fabrică de 1 GWh anual, cu prime livrări pentru o motocicletă electrică și posibilitatea de a furniza ulterior și către producători auto. Pentru producătorii chinezi de baterii, termenul indicat pentru producția în serie este 2026–2027, pentru baterii cu electrolit solid cu densități de 400–500 Wh/kg, potrivit informațiilor prezentate de Profit. [...]
Șoferii Volvo cu modele electrice vor putea încărca la peste 20.000 de stații Tesla Supercharger din Europa, inclusiv în România, de la finalul acestui an , potrivit Profit . Miza practică este extinderea rapidă a opțiunilor de încărcare pe rutele principale, fără ca utilizatorii să iasă din ecosistemul aplicației Volvo. Acordul dintre Volvo și Tesla acoperă 29 de țări europene și include stațiile din România. Cele mai multe puncte Supercharger din Europa sunt în Germania, Franța, Norvegia, Regatul Unit, Suedia, Italia și Spania. Ce se schimbă pentru utilizatori: încărcare prin aplicația Volvo și adaptoare Șoferii Volvo care conduc mașini BEV (vehicule electrice cu baterie) vor putea folosi aplicația companiei pentru a iniția încărcarea la stațiile Tesla Supercharger din Europa. Pentru a utiliza stațiile, posesorii vor putea cumpăra adaptoare specifice, disponibile la dealerii autorizați Volvo, conform publicației. Volvo spune că șoferii au deja acces la peste trei milioane de puncte de încărcare la nivel global prin aplicația Volvo, iar includerea rețelei Tesla în Europa simplifică accesul la una dintre cele mai cunoscute rețele de încărcare rapidă. „Adăugarea de Superchargere Tesla în Europa înseamnă că aceștia au acum acces și mai ușor la una dintre cele mai recunoscute rețele de încărcare rapidă.” Modelele Volvo care vor primi acces la Supercharger Accesul la stațiile Tesla Supercharger va fi permis pentru următoarele modele: EX30 EX40 EC40 EX60 EX90 ES90 Volvo va comunica ulterior detalii tehnice privind momentul deschiderii accesului pentru fiecare model și piețele incluse, la acel moment, în acord. Context: deschiderea rețelei Tesla și interesul economic În SUA, Tesla a deschis rețeaua Supercharger pentru aproape toate mărcile auto care vând automobile electrice, pe baza unor acorduri. Pentru Tesla, această extindere către alte mărci este descrisă ca o afacere importantă, care contribuie la creșterea veniturilor companiei. [...]
