Știri
Știri din categoria Auto
Tesla analizează o versiune Model 3 cu trei motoare, dar proiectul ar cere resurse mari de inginerie și ar intra în competiție directă cu prioritățile actuale de dezvoltare ale companiei, potrivit IT Home.
Informația a apărut într-un episod special al podcastului „Ride the Lightning”, unde gazda Ryan McCaffrey l-a întrebat pe vicepreședintele Tesla pentru inginerie, Lars Moravy, dacă Model 3 ar putea primi un sistem cu trei motoare. Moravy a spus că se gândește la această posibilitate și a descris-o ca pe o problemă de inginerie pe care o ia în serios.
În prezent, Model 3 Performance folosește o configurație cu două motoare (față-spate). Potrivit aceleiași surse, adăugarea unui al treilea motor în cadrul punții spate ar duce la constrângeri majore de spațiu, ceea ce complică implementarea la nivel de platformă și de integrare mecanică.
Moravy a menționat și interesul pentru utilizarea unui motor cu „manșon” din fibră de carbon (o soluție hardware asociată cu Model S Plaid), care ar contribui la menținerea accelerației puternice la viteze mari.
Chiar dacă ideea este privită favorabil, Moravy a indicat că un Model 3 cu trei motoare ar fi un proiect cu „investiție ridicată” și cu necesitatea de a cântări atent randamentul. În forma prezentată, inițiativa ar consuma resurse de inginerie semnificative într-un moment în care Tesla își aliniază dezvoltarea pe alte obiective.
Concret, echipa de performanță ar concentra în acest moment eforturile pe noua generație Roadster, care ar urma să primească cele mai noi tehnologii de motoare ale companiei.
IT Home notează că, după intrarea în producție a Roadster-ului, tehnologiile de propulsie de vârf ar putea fi transferate și către alte modele. În acest stadiu, Tesla vorbește despre evaluarea fezabilității și a dificultăților tehnice, fără un calendar sau o confirmare că o versiune Model 3 cu trei motoare va ajunge în producție de serie.
Recomandate
Tesla își leagă strategia de robotaxi de costuri mai mici pe milă , susținând că noul Cybercab are un consum certificat de 165 wați-oră pe milă (aprox. 10,25 kWh/100 km), ceea ce l-ar face „cea mai eficientă mașină electrică din toate timpurile”, potrivit IT Home . Miza nu este doar recordul tehnic, ci reducerea costului de operare pentru flote care rulează intens, unde diferențele mici pe cursă se adună rapid. Declarațiile au fost făcute la evenimentul de livrare pentru edițiile „Signature” ale Model S și Model X, organizat la fabrica Tesla din Fremont. Vicepreședintele Tesla Lars Moravy a prezentat cifra de consum, iar compania a comparat-o cu Lucid Air Pure, despre care afirmă că ar avea un consum pe milă cu aproximativ 28% mai mare. De ce contează: energia pe milă se traduce direct în costul flotei IT Home notează că Tesla estimează, la un preț mediu al energiei în SUA de 0,16 dolari/kWh, un cost al electricității de circa 0,026 dolari pe milă pentru Cybercab. Prin comparație, în aceeași sursă sunt indicate valori de aproximativ 0,038 dolari pe milă pentru Model 3 și aproape 0,048 dolari pe milă pentru Hyundai Ioniq 5. Chiar dacă diferențele par mici la nivel de cursă, pentru un serviciu de tip robotaxi (taxi autonom) cu utilizare frecventă, economiile cumulate pot deveni relevante în structura de cost a operatorului. Cum obține Cybercab eficiența și de ce comparația e dificilă Modelul este descris ca un vehicul compact, cu două locuri, proiectat exclusiv pentru transportul pasagerilor în regim autonom. Nu are volan sau pedale și nu ar permite preluarea manuală a controlului. Tesla mizează pe un pachet de decizii de proiectare care sacrifică elemente tipice unei mașini de serie (spațiu, versatilitate, componente pentru condus uman) pentru a reduce masa și a optimiza aerodinamica. Printre elementele menționate în material: baterie sub 50 kWh (mai mică decât la majoritatea vehiculelor electrice de masă); design aerodinamic „extrem”, inclusiv o parte din spate îngustată, considerată mai puțin potrivită pentru autoturisme convenționale; eliminarea componentelor asociate condusului uman (volan, pedale) și a compromisurilor legate de performanță și configurații cu mai multe locuri. Publicația subliniază că, tocmai din acest motiv, Cybercab intră într-o „categorie nouă”, iar comparațiile directe cu autoturisme electrice tradiționale sunt limitate: eficiența certificată este reală, dar vehiculul este optimizat pentru un singur scenariu de utilizare. Producție, preț și principala incertitudine Tesla ar fi început producția Cybercab în aprilie, la fabrica din Texas, urmând ca volumul să crească treptat. Compania indică un preț de aproximativ 30.000 de dolari (aprox. 135.000 lei, conversie orientativă), iar designul minimalist este prezentat ca element-cheie pentru menținerea acestui nivel. În același timp, IT Home notează că perspectiva pe termen lung rămâne incertă, deoarece tehnologia de conducere complet autonomă, fără șofer, „nu este încă matură”. Într-o postare pe X, șeful de inginerie pentru Cybercab, Eric E., a transmis că echipa urmărește în continuare îmbunătățirea eficienței: „Am depus mereu și vom continua să depunem toate eforturile pentru eficiența platformei Cybercab. 165 wați-oră pe milă este acum doar un punct de plecare.” [...]
NRF România își extinde capacitatea logistică printr-un depozit de 19.000 mp în București , o mișcare care indică accelerarea operațiunilor pe piața locală de piese auto și întărirea rolului României în distribuția regională, potrivit HotNews . NRF România este filiala locală a companiei olandeze NRF, producător și distribuitor de piese aftermarket (piese de schimb pentru piața de după vânzarea mașinii) pentru sisteme de răcire și climatizare auto, inclusiv pentru vehicule Tesla. Ce s-a deschis și unde Depozitul are o suprafață de 19.000 metri pătrați și a fost deschis în București. Compania își justifică investiția prin creșterea volumului de vânzări, care impune extinderea capacității logistice. De ce contează pentru piață Extinderea infrastructurii de depozitare sugerează o creștere a fluxurilor de distribuție și a cererii pe segmentul de piese auto, în special în zona componentelor pentru răcire și climatizare. În același timp, un depozit de această dimensiune poate reduce timpii de livrare și poate susține volume mai mari, cu efect direct asupra disponibilității pieselor în rețeaua de service-uri și distribuitori. Articolul integral este disponibil la Profit.ro , conform trimiterii din materialul HotNews . [...]
Mercedes-AMG mută miza pe încărcare ultra-rapidă și performanță electrică , odată cu noul GT 4-Door Coupé, un model de serie derivat dintr-un concept care a stabilit recorduri de anduranță și care vine cu promisiuni tehnice greu de ignorat într-o piață în care „timpul la priză” devine criteriu comercial, potrivit Autocritica . Modelul este construit pe o arhitectură dedicată electricelor, AMG.EA (AMG Electric Architecture), și marchează o schimbare de direcție pentru divizia de performanță: în locul unui V8, Mercedes-AMG pune în prim-plan bateria, motoarele și aerodinamica activă, cu obiectivul de a livra atât accelerații de supercar, cât și timpi de încărcare care să reducă fricțiunea în utilizarea de zi cu zi. Încărcare de până la 600 kW și 11 minute pentru 10–80% Datele preliminare citate indică o încărcare rapidă de până la 600 kW , cu un interval de 11 minute pentru 10–80% . Încărcarea la curent alternativ (AC) este menționată la maximum 11 kW . La nivel de autonomie, Mercedes-AMG comunică un interval maxim de: 597–700 km pentru AMG GT 55 4-Door Coupé; 596–696 km pentru AMG GT 63 4-Door Coupé. Publicația notează că bateria are 106 kWh net , folosește chimie NCMA (nichel/cobalt/mangan/aluminiu) și este integrată într-un sistem la 800 V , cu un pachet de răcire proiectat pentru disiparea uniformă a căldurii — un element critic când se discută despre încărcări la puteri foarte mari. Trei motoare și două versiuni: 55 și 63 Noul AMG GT 4-Door Coupé este anunțat, deocamdată, în două variante (55 și 63), ambele cu trei motoare : unul pe puntea față (cu rol de „booster”) și două pe puntea spate. O noutate tehnică importantă este utilizarea motoarelor electrice cu flux axial produse de Yasa (companie britanică aflată în grupul Mercedes-Benz AG din 2021), soluție descrisă ca fiind mai compactă și mai eficientă decât motoarele cu flux radial uzuale. Performanțele comunicate (cu Launch Control) sunt: AMG GT 55 4-Door Coupé : 816 CP, până la 1.800 Nm, 0–100 km/h în 2,8 secunde, 0–200 km/h în 9 secunde; viteză maximă limitată la 300 km/h cu Drivers Package. AMG GT 63 4-Door Coupé : 1.169 CP, 2.000 Nm, 0–100 km/h în 2,4 secunde, 0–200 km/h în 6,8 secunde; viteză maximă 300 km/h cu AMG Drivers Package. De ce contează: „timpul la priză” devine diferențiator comercial Dincolo de cifrele de accelerație, miza operațională este încărcarea: o promisiune de 600 kW și 11 minute pentru 10–80% repoziționează produsul în zona în care performanța nu mai înseamnă doar putere, ci și disponibilitate rapidă pentru drum lung. În practică, astfel de valori depind de infrastructură și de condițiile de încărcare, însă direcția este limpede: Mercedes-AMG încearcă să lege imaginea de performanță de un avantaj funcțional măsurabil. În paralel, modelul își susține eficiența prin aerodinamică: coeficient aerodinamic 0,22 (față de 0,19 la concept și 0,20 la EQS sedan, conform comparației din material) și un pachet de elemente active AEROKINETICS, inclusiv podea cu efect Venturi și eleron spate activ. Alte repere: dimensiuni și utilizare practică Modelul are 5.094 mm lungime, 1.959 mm lățime, 1.411 mm înălțime și un ampatament de 3.040 mm . Pentru partea practică, sunt menționate: portbagaj de 415 litri ; „frunk” (portbagaj frontal) de 41 litri , pentru cabluri. La interior, configurația include un ecran central de 14 inchi orientat spre șofer, un instrumentar de 10,2 inchi și un display de 14 inchi pentru pasagerul din dreapta, plus o unitate de control cu trei comenzi rotative (AMG Race Engineer Control Unit) pentru setări de dinamică. În zona de „experiență”, Mercedes-AMG introduce și un sunet augmentat de V8 activ în modul AMGForce S+, alături de suspensie pneumatică AMG Active Ride Control și direcție integrală (cu variație de 6 grade pentru roțile spate), plus șapte moduri de condus, inclusiv Race și Individual. [...]
Samsung Display intră mai adânc în lanțul de furnizori ai industriei auto premium după ce a obținut un contract de furnizare exclusivă pentru patru panouri OLED destinate noului model electric „ Ferrari Luce ”, potrivit Smart Car . Miza, dincolo de un simplu „ecran în plus”, este validarea OLED-ului ca soluție de bord care permite designuri greu de realizat cu LCD și poate contribui la eficiența energetică a mașinii. Samsung Display spune că va livra patru dimensiuni de OLED pentru cele trei ecrane digitale ale mașinii: 12,9 inci, 12 inci, 10,1 inci și 6,3 inci. Acestea acoperă panoul de instrumente din fața șoferului, ecranul central pentru climatizare și media, respectiv panoul de control pentru pasagerii din spate. Un panou de bord cu „gaură” de 100 mm, o provocare de fabricație Elementul tehnic central este panoul de instrumente al șoferului, unde Ferrari Luce folosește o construcție pe două straturi: un OLED de 12 inci jos (fundal și gradații) și un OLED de 12,9 inci deasupra, cu trei decupaje circulare care permit vizualizarea stratului inferior. În jurul acestor decupaje, stratul superior afișează informații precum cuplul în timp real, mesaje de tip pop-up și martori de avertizare, pentru a crea o senzație de profunzime apropiată de cea a instrumentelor mecanice. Cheia este tehnologia de perforare („punch-hole”) la scară mare: decupajul are un diametru de aproximativ 100 mm, de circa 20 de ori mai mare decât perforațiile tipice pentru camerele frontale de smartphone (sub 5 mm). Samsung Display indică două dificultăți majore: necesitatea unei încapsulări cu film subțire (o barieră de protecție) suficient de precise pentru a împiedica materialele organice din OLED să intre în contact cu umezeala și oxigenul; menținerea calității imaginii atunci când semnalul de comandă trebuie să „ocolească” un decupaj mare, ceea ce poate produce distorsiuni, întârzieri sau neuniformități. Compania afirmă că a folosit un design dedicat, optimizat pentru caracteristicile semnalului, pentru a reduce distorsiunea și latența și pentru a păstra uniformitatea imaginii. De ce contează pentru piața auto: design, integrare și consum În material, Samsung Display susține că proiectul demonstrează avantajele OLED în mașini: lipsa necesității unui sistem de iluminare din spate (backlight), structură mai simplă, grosime mai mică decât LCD și consum mai redus, ceea ce ar putea ajuta la creșterea eficienței energetice a vehiculului. Separat, Smart Car notează și că acest proiect este primul rezultat concret al colaborării anunțate în 2023 între Samsung Display și Ferrari în zona afișajelor auto, după aproximativ trei ani de lucru, conform unui al doilea material al publicației. Ferrari, prin șeful de cercetare și dezvoltare citat în articol, indică faptul că soluția Samsung Display a susținut integrarea software–hardware și că viitorul sistem de afișare ar urma să ofere o experiență de „cockpit digital” mai avansată. În același timp, Samsung Display își leagă proiectul de experiența acumulată din 2019 încoace în ecrane perforate și menționează un portofoliu de peste 500 de brevete asociate tehnologiei HIAA (o soluție de integrare a perforațiilor în panou). Ce urmează Din informațiile disponibile, nu sunt menționate volume de producție, valori contractuale sau calendar de livrare. Rămâne de urmărit dacă soluția de bord cu perforații mari și structură pe două straturi va fi extinsă și către alte modele și dacă va accelera adoptarea OLED în segmente auto unde costul și fiabilitatea pe termen lung sunt criterii decisive. [...]
Modelele electrice mai accesibile au împins Tesla în plan secund pe piața europeană , unde Skoda Elroq și Renault 5 au condus vânzările din aprilie, potrivit Profit . Deși Tesla Model Y a crescut puternic în luna a patra (+63%), nu a mai avut „forța” să redevină lider, pe fondul unei competiții tot mai intense în zona de prețuri mai joase. Cine a condus vânzările în aprilie și ce spune asta despre cerere În aprilie, Skoda Elroq s-a impus cu 10.700 de exemplare vândute (+32%), urmat de Renault 5, cu 8.200 de unități (+43%). Tesla Model 3 (produs în uzina din Berlin) a încheiat Top 3, cu 7.700 de exemplare, înaintea VW ID.3 (7.500), care rămâne însă lider la vânzările cumulate de la începutul anului, conform datelor citate. În paralel, Model 3 a ajuns la aproape 60.000 de unități înmatriculate în primele patru luni, în creștere cu 68%, după „creșteri neașteptate” la final de martie, susținute de reduceri consistente de preț. Prețul, subvențiile și „democratizarea” topului de electrice Profit notează că, deși în clasament apar și modele premium (Mercedes CLA, BMW iX1), acestea sunt, în general, cele mai accesibile electrice (BEV – vehicule electrice cu baterie) ale producătorilor. În același timp, multe dintre modelele care urcă în top concurează într-o zonă de preț care poate coborî chiar și sub 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei). Alte repere din aprilie: Skoda Enyaq: 7.200 de cumpărători (+51%) VW ID.4: peste 7.100 de unități (susținut de reduceri pe mai multe piețe europene) Leapmotor T03: aproape 5.600 de unități, în urcare cu aproape 400%, impulsionat de vânzările din Italia, unde modelul este avantajat de programul local de subvenționare VW ID.7: peste 5.300 de exemplare, dar în scădere cu 21% În zona premium, este menționată ascensiunea BMW iX3 (4.311 vehicule livrate), în timp ce Volvo EX30 și Audi Q4 e-tron rămân populare, inclusiv pe fondul unor prețuri „ceva mai bune” decât ale rivalilor. Piața europeană accelerează, dar modelele din China rămân în afara topului Piața de automobile electrice din Europa a crescut în aprilie cu aproape 40%, la 255.115 autoturisme, cu aproape 70.000 mai multe decât în urmă cu un an. Publicația leagă evoluția de apetitul mai ridicat pentru propulsia electrică într-un context în care scumpirea benzinei și motorinei „au pus pe gânduri” consumatorii. Deși concurența mărcilor chineze este descrisă ca fiind în creștere, în topul celor mai vândute electrice nu intră niciun model importat din China, cu excepția Leapmotor T03, evidențiat ca model „extrem de ieftin”. Unde se vede Dacia în această dinamică Pentru Dacia, miza este menținerea vizibilității lui Spring într-un segment foarte competitiv. În aprilie, Spring s-a vândut în 2.400 de exemplare și rămâne unul dintre cele mai vândute automobile din segmentul A, fiind depășit – pe lângă T03 – doar de Hyundai Inster, conform datelor citate de Profit. [...]
Honda atacă segmentul „electricelor ieftine” cu Super-One, dar la un preț de circa 21.000 de dolari (aprox. 96.000 lei), mizând pe rețeta japoneză „kei car” (mașini foarte mici, optimizate pentru oraș) și pe echipări peste media clasei, potrivit Profit . Modelul este poziționat ca alternativă pentru clienții care vor să treacă la electric, dar au bugete limitate, într-o zonă în care Dacia Spring a devenit reper în Europa. Lansare pe piețe cu volan pe dreapta, fără calendar pentru Europa „clasică” Honda Super-One urmează să fie lansată pe 22 mai în Japonia și pe alte piețe cu volan pe dreapta, inclusiv Marea Britanie, Australia, Thailanda și Singapore. Pentru țările cu volan pe stânga nu există, deocamdată, o dată estimată de lansare, deși Europa și SUA sunt menționate ca ținte principale, pe fondul rețelelor de încărcare dezvoltate și al cererii în creștere pentru propulsia electrică. Compania spune că a primit deja peste 7.000 de comenzi de la momentul premierei, iar livrările în afara Japoniei ar urma să înceapă în următorul an. Specificații apropiate de Dacia Spring, dar cu accent pe dotări Datele prezentate de Honda indică o apropiere de specificațiile Dacia Spring: baterie de 30 kWh, autonomie de până la 274 km (WLTP) și încărcare în 4,5 ore la priză sau în maximum 30 de minute la stație rapidă. La nivel de performanță, Super-One este descris ca un „hot-hatch mic și distractiv” electric, cu o greutate de o tonă și o putere de 47 kW (63 CP), care poate urca temporar la 70 kW (94 CP) în vârfuri de sarcină. Modelul include și un „simulator de sunete” care imită motoarele termice în accelerații. Diferențele față de Spring sunt puse în special pe seama echipamentelor și a sistemelor de asistență, unde Super-One ar urma să ofere, între altele: Cruise Control adaptiv; asistență la ambuteiaje; asistență la impact iminent; faruri automate; sistem audio Bose. Context: Honda spune că va continua investițiile în electrice Deși compania „și-a schimbat radical planurile electrice”, Honda afirmă că va continua să investească în vehicule electrice cu baterie (BEV). „Intenționăm să consolidăm gama noastră de vehicule electrice, anticipând o viitoare trecere la vehiculele electrice prin acumularea de tehnologie”, a declarat șeful Honda Japonia, Hideo Kawasaka . Pentru piața europeană, miza rămâne calendarul unei eventuale versiuni pentru volan pe stânga: fără această decizie, impactul direct asupra segmentului dominat de modele precum Spring rămâne, deocamdată, limitat la piețele anunțate. [...]
