Știri
Știri din categoria Auto
SAIC Volkswagen mizează pe autonomie de 2.000 km și asistență avansată în oraș odată cu lansarea ID. ERA 5S în trimestrul al treilea din 2026, potrivit IT之家. Modelul este prezentat ca primul sedan Volkswagen la nivel global care oferă „city NOA” (asistență avansată pentru navigare în trafic urban), un pariu cu impact direct în competiția pentru tehnologii de condus asistat pe piața chineză.
Anunțul a fost făcut la Salonul Auto „Greater Bay Area” (ediția 2026, a 30-a), unde SAIC Volkswagen a confirmat că ID. ERA 5S va intra oficial pe piață în T3. Mașina va fi echipată cu sistemul „行云智行” („Xingyun Zhixing”) pentru asistență avansată la condus și cu „云栖智舱” („Yunqi Zhicang”), un pachet de funcții pentru „cockpit” inteligent (interfață și servicii digitale la bord).
Din datele publicate, ID. ERA 5S este un sedan de clasă medie, cu următoarele dimensiuni:
La nivel de propulsie, modelul folosește un sistem plug-in hybrid (PHEV) cu motor pe benzină 1,5T și motor electric:
Publicația notează și două cifre care țintesc direct costul de utilizare, un criteriu important pentru flote și utilizatori intensivi:
Din imaginile oficiale menționate în material, ID. ERA 5S are o față cu design închis (specific modelelor electrificate), mânere semi-ascunse și oglinzi exterioare în care este integrată o „lumină albastră” asociată funcțiilor de condus asistat.
Deocamdată, sursa nu oferă detalii despre preț, niveluri de echipare sau piețe în afara Chinei, iar calendarul comunicat se limitează la lansarea din trimestrul al treilea al acestui an.
Recomandate
Holand Automotive Group intră pe segmentul ultra-premium din România ca importator oficial Aston Martin , după ce a preluat anul trecut British Motors EEC, potrivit Profit . Mișcarea consolidează poziționarea grupului canadian pe piața locală de lux, unde a raportat afaceri de 29 de milioane de euro (aprox. 152 milioane lei) în primul an de activitate în România. Holand Automotive Group a fost desemnat oficial dealer Aston Martin pentru piața din România la un an de la achiziția companiei British Motors EEC de la fostul ministru Ioan Bazac. Desemnarea a fost marcată la București prin lansarea modelului Valhalla, eveniment folosit de marcă pentru a confirma intrarea noului dealer pe piața locală. Ce aduce operațional noul importator Activitatea va fi derulată sub numele Aston Martin Bucharest, iar showroom-ul este în Otopeni. Conform informațiilor publicate, importatorul va comercializa pe plan local atât gama curentă, cât și versiunile de vârf anunțate pentru clienții din România. Modelele menționate pentru showroom-ul din Otopeni includ: Vantage DB12 Super Tourer Vanquish familia DBX În plus, vor fi disponibile și: DBX S Vantage S DB12 S Context: extinderea Holand în rețeaua de mărci de lux Holdingul canadian fondat și condus de Gad Bitton, activ în automobile de lux în America de Nord, a cumpărat British Motors EEC în martie 2025, la scurt timp după achiziția dealerului Ferrari Forza Rossa, care ulterior a devenit Ferrari of Bucharest. Aston Martin a transmis un mesaj în care face referire la „expertiza internațională și puterea investițională” a Holand Automotive Group, în contextul desemnării ca dealer pentru România. De ce contează pentru piață Numirea unui importator oficial cu infrastructură locală (showroom dedicat) indică o miză comercială mai mare pe segmentul ultra-premium, unde distribuția, service-ul și disponibilitatea modelelor sunt esențiale pentru vânzări. Pentru piața românească, intrarea Aston Martin sub o structură de importator oficial înseamnă, în practică, o ofertă mai stabilă și o relație directă cu producătorul printr-un partener local. [...]
SAIC a depășit pragul de 100 de milioane de mașini livrate , devenind primul grup auto din China care trece de „nivelul de 100 de milioane” la producție și vânzări cumulate, potrivit IT之家 . Livrarea unității cu numărul 100.000.000 a avut loc pe 28 mai, la Shanghai , un reper care indică atât dimensiunea operațională atinsă de producător, cât și maturizarea industriei auto chineze. Ce s-a livrat la pragul de 100 de milioane În aceeași zi, grupul a predat și vehiculele numerotate 99.999.996–99.999.999, iar mașina cu numărul 100.000.000 a fost un IM (智己) LS9 Hyper, livrată către CEO-ul Momenta, Cao Xudong. Conform informațiilor citate, seria de livrări a inclus: 99.999.996: 尚界 Z7T 99.999.997: 尚界 Z7 99.999.998: SAIC-GM-Wuling 华境 S 99.999.999: SAIC Volkswagen ID.ERA 9X 100.000.000: IM (智己) LS9 Hyper De ce contează: scală industrială și capacitate de execuție globală Pragul de 100 de milioane este relevant mai ales prin implicațiile operaționale: arată o capacitate de producție, distribuție și service construită în timp, pe mai multe mărci și parteneriate (inclusiv joint-venture-uri), care susține volume foarte mari. Pe componenta de internaționalizare, publicația notează că SAIC a realizat primul export de autoturisme în 2001, iar în prezent produsele și serviciile sale ar acoperi peste 170 de țări și regiuni, cu livrări externe cumulate de peste 7 milioane de unități. În afara Chinei, grupul ar avea: peste 100 de baze de producție pentru componente, o rețea de peste 3.000 de dealeri, trei centre de cercetare și inovare (inclusiv la Londra), patru centre de producție și fabricație (Thailanda, Indonezia, India, Pakistan), o flotă proprie de transport auto, descrisă drept cea mai mare din China pe acest segment. Context: repere istorice și direcția declarată pentru piețele externe Materialul trece în revistă câteva momente-cheie din evoluția companiei, de la începuturile din anii ’50 până la parteneriatele din perioada de reformă economică. Este menționat și faptul că, în 2015, SAIC ar fi realizat „prima mașină conectată la internet” la nivel global, prin modelul Roewe RX5 dezvoltat împreună cu Alibaba (referință în articolul IT之家 despre Roewe RX5 ). Pentru 2025, SAIC a anunțat o strategie externă numită „Glocal” („global + local”), cu o gamă nouă de modele pentru export (SUV, sedan, MPV, pick-up) și extinderea unei noi generații de sisteme HEV (hibrid). Publicația nu oferă, însă, ținte de volum sau calendar detaliat pentru aceste lansări. [...]
Audi analizează un SUV mai „hardcore” pentru off-road, mizând pe cererea regională din SUA , potrivit Smart Car , care citează declarații ale CEO-ului Gernot Döllner . Ideea pornește de la faptul că piața americană nu este omogenă: un model potrivit pentru California nu răspunde neapărat nevoilor din state precum Nebraska, unde un SUV mai robust ar putea avea mai multă tracțiune comercială. De ce contează: Audi caută să prindă valul SUV-urilor cu aptitudini off-road Segmentul de modele „off-road” și „light off-road” (orientate spre ieșiri în natură, dar nu neapărat pentru teren extrem) este descris ca fiind în creștere ca popularitate. Smart Car amintește că mai mulți producători încearcă să atragă clienți prin îmbunătățiri concrete de trecere: setări de șasiu, suspensie și anvelope adaptate pentru drumuri dificile. Exemplele menționate includ seriile TrailSport de la Honda și Wilderness de la Subaru. În acest context, Audi evaluează dacă are sens să adauge în planul de produse o variantă mai „dură”, cu accent pe capabilități în afara asfaltului, pentru a răspunde unei cereri specifice din anumite regiuni. Ce indică testele Audi: conceptul Q6 E-Tron Off-Road Audi a testat deja direcția printr-un concept prezentat anul trecut, Q6 E-Tron Off-Road. Conform sursei, acesta venea cu modificări vizibile față de versiunea standard: gardă la sol mai mare cu 6,3 inci (aprox. 16 cm); ecartament (distanța dintre roțile de pe aceeași punte) mai mare cu 9,8 inci (aprox. 25 cm). Aceste schimbări ar fi menite să îmbunătățească adaptarea la teren accidentat, sugerând ce tip de diferențiere ar putea urmări Audi dacă proiectul ajunge la producție. Ce ar putea urma și ce lipsește deocamdată Pentru o eventuală versiune de serie, Audi ar putea face ajustări „moderate” pe platformele SUV existente, orientând setările suspensiei și specificațiile anvelopelor mai mult spre off-road, notează publicația. Deocamdată, compania nu a anunțat un model concret și nici un calendar. Informația disponibilă se limitează la faptul că managementul evaluează serios includerea unui SUV mai robust în planificarea de produs. [...]
China pornește oficial (2026–2030) o foaie de parcurs pentru utilizarea pe scară largă a materialelor reciclate în industria auto , cu accent pe standarde, certificare și coordonarea lanțului de aprovizionare – un pas care poate schimba costurile și cerințele de conformare pentru producători și furnizori, potrivit iThome . Documentul, intitulat „Foaia de parcurs pentru promovarea aplicării materialelor reciclate pentru autovehicule (2026—2030)”, a intrat în faza de elaborare la Beijing, sub coordonarea Centrului de Cercetare pentru Strategia și Politicile Auto din China și a Asociației Chineze pentru Economia Circulară. În următorii cinci ani, foaia de parcurs ar urma să definească ținte de utilizare, pași de implementare și măsuri de sprijin pentru extinderea materialelor reciclate în producția auto. Ce se schimbă pentru industrie: de la „pilot” la utilizare la scară Direcția anunțată vizează trecerea de la utilizări punctuale la aplicare industrială, inclusiv prin clarificarea „cum se folosește, cine folosește, cât se folosește și cum se promovează” materialul reciclat în auto, a explicat Liu Bin, director adjunct al centrului de cercetare menționat. În practică, foaia de parcurs se concentrează pe integrarea materialelor reciclate în componente cu pondere mare în consumul de materiale și în amprenta de carbon a vehiculului, precum: șasiu și caroserie; jante; sticlă auto; elemente de interior și exterior (ornamente, panouri etc.). Standardele și certificarea devin miza principală Sursa subliniază că industria auto are cerințe mai stricte privind performanța, siguranța și stabilitatea materialelor, ceea ce împinge agenda dincolo de simpla „înlocuire” a materiilor prime. În consecință, elaborarea foii de parcurs va pune accent pe: standarde pentru materiale; certificare de calitate; validare în aplicații (testare/confirmare a utilizării); colaborare pe lanțul de aprovizionare (producători, reciclatori, procesatori, furnizori de piese). Experții citați arată că unele materiale – precum plasticul reciclat și aluminiul reciclat – au început deja să fie introduse treptat în elemente de interior, componente structurale ale caroseriei și anumite piese funcționale, iar pe măsură ce tehnologia avansează ar putea apărea „breakthrough”-uri (progrese semnificative) în mai multe modele și categorii de componente. Context de reglementare: ținte până în 2030 și „lanț închis” pentru materiale Inițiativa se leagă de „Planul de acțiune pentru promovarea utilizării materialelor reciclate”, emis în decembrie anul trecut de Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC) și alte departamente. Planul prevede ca până în 2030 să fie consolidat sistemul de reutilizare circulară a deșeurilor și să fie dezvoltate treptat standarde și sisteme de certificare pentru materialele reciclate. Pentru sectorul auto, planul încurajează producătorii să crească utilizarea oțelului reciclat, a metalelor neferoase reciclate și a sticlei reciclate în componente precum șasiu, caroserie, sticlă și jante, cu condiția respectării cerințelor privind controlul substanțelor periculoase și reciclabilitatea materialelor. Totodată, este indicată ca prioritate scalarea plasticului reciclat în elementele de interior și exterior. Un punct operațional important: planul încurajează producătorii auto să construiască împreună cu firmele de dezmembrări, procesatorii de materiale reciclate și producătorii de componente un „lanț închis” de aprovizionare (circuit integrat de colectare–procesare–reutilizare), pentru a asigura volume, calitate și trasabilitate. [...]
Un Tesla Model S Plaid, mult mai ieftin, rămâne reperul de performanță și autonomie în fața viitorului Ferrari Luce , potrivit unei comparații publicate de Interesting Engineering . Concluzia are relevanță economică directă: în segmentul electricelor de performanță, diferența de preț nu se traduce automat în avantaje măsurabile la indicatorii care contează pentru utilizare (accelerație, viteză maximă, autonomie). Ferrari ar urma să lanseze grand tourer-ul electric Luce la circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei), în timp ce Tesla Model S Plaid pornește de la aproximativ 95.000 de dolari (aprox. 430.000 lei). Ferrari mizează și pe producție limitată, pentru a păstra exclusivitatea, în timp ce Tesla vinde Plaid în volume mai mari la nivel global. Performanță: Ferrari are ușor mai multă putere, Tesla câștigă la accelerație și viteză Pe hârtie, Luce are un avantaj marginal la puterea totală: 1.050 CP din patru motoare electrice, față de 1.020 CP la Model S Plaid (configurație cu trei motoare). Ferrari își construiește argumentul tehnic în jurul unui motor dedicat pentru fiecare roată, ceea ce permite control mai fin al cuplului (torque vectoring) și, implicit, o manevrabilitate mai precisă. În schimb, la indicatorii de „linie dreaptă”, Tesla rămâne în față: 0–60 mph (0–97 km/h): Model S Plaid „sub 2 secunde”, vs. Luce „aprox. 2,4 secunde” (estimare Ferrari); viteză maximă: Tesla indică 200 mph (aprox. 322 km/h), vs. 193 mph (aprox. 311 km/h) pentru Ferrari (proiecție). Baterie și încărcare: Ferrari promite mai mult, dar autonomia favorizează Tesla Ferrari echipează Luce cu o baterie mai mare, de 122 kWh, în timp ce Plaid folosește o baterie „aproape de 100 kWh”. Luce ar urma să aibă arhitectură electrică de 800 V și să suporte încărcare rapidă DC de până la 350 kW, peste vârful de circa 250 kW al rețelei Tesla V3 Supercharger. Totuși, autonomia estimată înclină spre Tesla: Tesla Model S Plaid: aprox. 348 mile (aprox. 560 km); Ferrari Luce: aprox. 280 mile (aprox. 451 km). Publicația notează că greutatea suplimentară ar putea explica o parte din diferență, Luce fiind indicat la circa 4.982 lb (aprox. 2.260 kg), conform unor cifre preliminare. Software: Tesla are un avantaj de maturitate Model S Plaid include pachetul Full Self-Driving (care, în forma actuală, necesită supravegherea șoferului). Ferrari nu a prezentat, în materialul citat, un pachet comparabil de conducere autonomă pentru Luce. În ansamblu, comparația sugerează că, dincolo de exclusivitate și poziționare de lux, Ferrari intră pe piața electrică într-un context în care Tesla a setat deja așteptările la performanță și autonomie , iar diferențierea va trebui să vină din dinamica de condus, design și experiența de brand, nu doar din preț. [...]
Audi ia în calcul revenirea R8, dar fără proiect aprobat deocamdată , ceea ce arată că marca reevaluează rolul unui supercar într-o gamă care caută echilibrul între motoare termice și electrificare, potrivit Smart Car . CEO-ul Audi, Gernot Döllner , a spus la o masă rotundă organizată la München, discutând despre planurile pentru viitoare modele sport, că o nouă generație R8 „este o idee bună”. Totuși, el nu a confirmat că proiectul a fost oficial demarat. De ce contează: semnal despre direcția de propulsie pentru modelele de performanță În discuție, Döllner a indicat că există spațiu de dezvoltare pentru sisteme plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) în zona mașinilor de performanță. În același timp, a punctat că partajarea de platforme în interiorul Grupului Volkswagen poate crea condiții pentru astfel de modele. V8, din nou în prim-plan în discursul conducerii Audi Șeful Audi s-a declarat susținător al motoarelor V8 și a dat ca exemplu Lamborghini Temerario , despre care a spus că are o configurație V8 cu turație ridicată și dublă supraalimentare (twin-turbo). El a adăugat că un V8 nu ar impune „limitări evidente” în arhitectura unui automobil, sugerând că o astfel de soluție rămâne fezabilă pentru un viitor model de top. Context: R8, un reper de imagine, dar încă fără decizie Audi R8 a fost cunoscut pentru design și performanțe, folosind de-a lungul timpului mai multe soluții de motorizare, inclusiv V10. În condițiile în care Audi încearcă să găsească un echilibru între modelele pe benzină și cele electrice, o posibilă revenire a unui coupe de vârf cu sistem plug-in hybrid este văzută ca o completare importantă a gamei de performanță — însă, din informațiile disponibile, rămâne la nivel de opțiune analizată, nu de program aprobat. [...]
