Știri
Știri din categoria Auto
Un prototip al viitorului break hibrid Dacia C-Neo a fost surprins în teste în Franța, înaintea lansării oficiale programate pentru vara lui 2026, relatează L’argus. Mașina camuflată a fost fotografiată întâmplător în departamentul Eure, chiar în timpul unui eveniment local legat de revenirea limitei de viteză la 90 km/h pe drumurile județene.
Imaginile realizate la Douains, cu ocazia prezentării noilor indicatoare rutiere, au surprins în fundal un vehicul de test cu plăcuțe provizorii roz, semn că modelul se află în fază avansată de dezvoltare. Potrivit publicației franceze, este vorba despre Dacia C-Neo, model cunoscut intern sub indicativul K1320, care nu ar urma să fie prezentat oficial decât în vara acestui an.
Viitorul C-Neo va avea aproximativ 4,60 metri lungime și va combina elemente de break clasic cu influențe de SUV, urmând să devină unul dintre cele mai mari modele din gama Dacia. Acesta va completa oferta alături de Bigster, cu care va împărți platforma și o parte din soluțiile tehnice.
Modelul este gândit ca rival direct pentru Skoda Octavia Combi, mizând pe spațiu interior generos și motorizări electrificate.
Conform informațiilor publicate, gama ar putea include:
Lansarea comercială este așteptată spre finalul anului 2026.
Episodul a devenit rapid viral pe rețelele sociale, iar autoritățile din Eure au glumit pe seama „capturii” accidentale, cerându-și scuze față de Dacia pentru dezvăluirea involuntară. Oficialii au precizat totodată că nu intenționează să „înmulțească indicatoarele de 90 km/h” pentru a descoperi și alte prototipuri aflate în teste.
Apariția modelului confirmă accelerarea planurilor Dacia în zona vehiculelor electrificate și consolidarea segmentului familial, într-un moment în care marca își extinde oferta către clase superioare.
Recomandate
Dacia introduce motorizare hibridă pe Sandero și anunță costuri de utilizare mai mici , în cadrul unei actualizări ample a gamei, potrivit AutoExpress . Noul sistem 155 Hybrid va echipa modelul Sandero, alături de versiunea termică 100 TCe, marcând un nou pas în tranziția mărcii către electrificare. Motorizarea hibridă combină un motor pe benzină de 1,5 litri, aspirat natural, cu patru cilindri, un motor electric și un generator-starter integrat. Bateria de 1,4 kWh permite rularea în regim electric în oraș în proporție de până la 80% din timp. Puterea totală ajunge la 153 CP, cu 52 CP peste varianta exclusiv termică, însă cuplul este mai mic – 170 Nm față de 200 Nm la motorul cu trei cilindri. Deși cifrele oficiale pentru Sandero nu au fost publicate, modelul Jogger echipat cu același sistem accelerează de la 0 la 100 km/h în 9 secunde și atinge 178 km/h. În privința consumului, Jogger indică 4,6 litri/100 km și emisii de 104 g CO2/km, adică cu aproximativ 1,4 litri mai puțin la 100 km față de actualul Sandero termic. Îmbunătățiri similare sunt așteptate și pentru noul Sandero, ceea ce ar putea transforma modelul într-unul dintre cele mai accesibile ca utilizare din segment. Diferența de preț pentru versiunea hibridă este estimată la circa 3.500 de euro, raportat la ecartul dintre motorizările Jogger. Pe lângă propulsie, Dacia aduce și actualizări de design și echipare. Principalele noutăți din gamă: material exterior Starkle, cu 20% polimer reciclat, pentru versiunile Stepway; faruri automate și oglinzi rabatabile electric pe versiunile superioare; sistem de camere cu vizualizare multiplă; grafice noi pentru instrumentarul de bord; sisteme obligatorii de siguranță, inclusiv monitorizarea atenției șoferului și frânare autonomă de urgență. Prin aceste modificări, Dacia încearcă să păstreze rețeta prețului accesibil, dar să reducă semnificativ costurile de exploatare și impactul asupra mediului, într-un moment în care electrificarea devine standard în industria auto europeană. [...]
Dacia Sandman , o utilitară imaginară, a fost tratată online ca model real , potrivit Autocar , după ce publicația britanică a dezvăluit că a inventat conceptul încă din 2019, iar internetul l-a transformat într-un vehicul „confirmat” pentru 2026. Articolul semnat de Colin Goodwin arată cum o simplă propunere editorială – realizată împreună cu ilustratorul Ben Summerell-Youde – a devenit subiect de clipuri video, imagini generate de inteligență artificială și articole care descriu testări inexistente. Conceptul Sandman pornea de la o idee simplă: o autorulotă accesibilă, sub sigla Dacia, bazată pe generația anterioară Renault Trafic. Proiectul imagina: roți din oțel și protecții din plastic negru; lipsa unui sistem multimedia, înlocuit cu suport pentru telefon; interior modular, fără mobilier fix, pentru a permite personalizarea ulterioară; accent pe preț redus, nu pe dotări luxoase. În realitate, Dacia nu a avut niciodată în plan producerea modelului. Reprezentanții mărcii au confirmat publicației că „nu există planuri pentru Sandman” , deși interesul online a fost atât de mare încât subiectul a devenit o anecdotă internă în companie. Cu toate acestea, căutările pe internet generează descrieri ample ale unui „ Dacia Sandman 4x4 2026 ”, unele site-uri susținând chiar teste în oraș și pe trasee ușoare. Aceste informații sunt complet nefondate. Versiunile propagate online includ tracțiune integrală și dotări costisitoare, contrare filosofiei inițiale a conceptului. Fenomenul ridică o problemă mai amplă: cum conținutul speculativ, amplificat de instrumente automate și rețele sociale, poate crea impresia unui produs real. În lipsa unei verificări, ideea editorială s-a transformat într-un „model” cu identitate proprie. În esență, Sandman rămâne un exercițiu de imaginație care a exploatat o nevoie reală de piață: vehicule simple și accesibile pentru aventură. Deocamdată însă, Dacia nu intenționează să transforme ficțiunea în realitate. [...]
Dacia analizează producția în China a unui mini-model electric sub 15.000 de euro bazat pe conceptul Hipster, prezentat în 2025, potrivit La Tribune . Modelul ar urma să fie mai mic decât actuala electrică Spring și semnificativ mai scurt decât Sandero. Conceptul Hipster are doar 3 metri lungime, față de 3,7 metri la Spring și 4 metri la Sandero, și o greutate de aproximativ 800 kg. Viteza maximă estimată ar fi de 90 km/h, iar autonomia nu ar depăși 150 km în versiunea de serie. Potrivit presei franceze, Dacia ar putea lansa modelul la finalul anului 2027, iar prețul ar urma să fie sub 15.000 de euro, poziționându-l ca una dintre cele mai accesibile electrice urbane din Europa. Unde ar putea fi produs Cel mai probabil, producția ar avea loc în China, în provincia Hubei, la uzina eGT New Energy Automotive – societate deținută de Renault și Nissan (câte 25%) și Dongfeng (50%). Acolo este fabricată de cinci ani și Dacia Spring. Katrin Adt , director general Dacia , a declarat că dezvoltarea unui astfel de model ar putea dura aproximativ un an și jumătate din momentul luării deciziei finale. Anunțul oficial ar putea veni pe 10 martie, odată cu prezentarea planului strategic al Renault, condus de François Provost. Strategia Dacia Proiectul se înscrie în tendința europeană a mașinilor electrice de oraș foarte compacte, concepute pentru deplasări scurte și costuri reduse. Dacia mizează pe: dimensiuni reduse, adaptate traficului urban; costuri de producție scăzute; preț apropiat de cel al unor modele cu motor termic. Decizia finală nu a fost încă anunțată, însă sursele citate de presa franceză indică o probabilitate ridicată ca proiectul să primească undă verde în 2026, cu lansare comercială aproximativ doi ani mai târziu. [...]
Dacia va produce un al doilea SUV la Bursa, după o investiție de 400 de milioane de euro , iar lansarea modelului este programată până la finalul anului 2026, potrivit Știrile PRO TV , care citează publicația Türkiye Today . Anunțul a fost făcut de Bahaettin Tatoğlu, președintele și directorul general al MAİS, distribuitorul oficial Renault în Turcia. Noul SUV va fi al doilea model Dacia produs la uzina Oyak Renault din Bursa și face parte dintr-un plan mai amplu de dezvoltare industrială. Oficialii companiei nu au prezentat încă detalii tehnice sau poziționarea exactă în gamă, însă dezvăluirea oficială ar putea avea loc în trimestrul al treilea din 2026. Parte dintr-o investiție strategică majoră Modelul anunțat este al treilea dintre cele patru vehicule incluse în investiția de 400 de milioane de euro realizată de OYAK și Renault. Primele două au fost Renault Duster și Renault Boreal. Pentru 2026, unul dintre obiectivele declarate este atingerea poziției de lider pe segmentul SUV pe piața turcă. Bursa, centru strategic de producție Fabrica Oyak Renault din Bursa a produs 387.113 vehicule în 2025 și este cea mai mare unitate Renault din afara Europei de Vest. Capacitatea anuală variază între 286.000 și 360.000 de unități, în funcție de mixul de modele. Uzina joacă deja un rol esențial în strategia Dacia: produce modelul Duster sub sigla Renault pentru Turcia și piețele din afara Europei, dar și sub marca Dacia pentru Europa, în perioadele în care uzina din România nu poate acoperi cererea. Extinderea gamei Dacia Pe lângă noul SUV din Turcia, marca românească pregătește lansarea unui model electric compact, Dacia Evader, precum și a unor modele de dimensiuni mai mari, destinate pieței europene, precum Dacia Spacer. Prin această mutare, Dacia își consolidează prezența industrială în afara României și își întărește poziția pe segmentul SUV, care rămâne cel mai dinamic din industria auto europeană. [...]
Piața auto din România a scăzut cu 33,5% în ianuarie 2026, cel mai mare declin din Uniunea Europeană , iar Dacia a înregistrat o diminuare de 35% la nivel european. Potrivit Promotor , care citează datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), în România au fost înmatriculate 7.927 de autoturisme noi, față de 11.920 în ianuarie 2025. La nivelul Uniunii Europene, piața auto a scăzut cu 3,9%, până la 799.625 de unități. Incluzând Marea Britanie și statele EFTA, reculul este de 3,5%. România s-a detașat însă prin cea mai severă contracție, pe fondul prudenței consumatorilor, al costurilor ridicate de finanțare și al incertitudinilor privind programele de sprijin pentru mașini noi. În interiorul grupului Renault, marca Dacia a înmatriculat 31.819 unități în Europa, în scădere cu 35%. Alte evoluții importante la nivel de constructori arată o piață fragmentată și aflată în tranziție: Renault: -15% Toyota: -13,4% Volkswagen: -3,8% Stellantis: +6,7% BYD (China): +165% Creșterea spectaculoasă a producătorului chinez confirmă presiunea tot mai mare exercitată de mărcile asiatice asupra industriei europene, într-un moment în care constructorii tradiționali traversează o perioadă de ajustare. Schimbarea este vizibilă și în structura motorizărilor. Înmatriculările de mașini pe benzină au scăzut cu aproximativ 26% la nivel european, cu declinuri accentuate în Franța și Germania. În paralel, electrificarea avansează: mașini electrice cu baterii: +14% hibride plug-in: +32% full-hybrid: +6% Împreună, aceste trei categorii au reprezentat 69% din totalul înmatriculărilor din ianuarie 2026, față de 59% în aceeași perioadă a anului trecut. Pentru piața auto din România , începutul de an indică atât o scădere a cererii interne, cât și impactul transformărilor structurale din industria europeană. Rămâne de văzut dacă reculul din ianuarie este un episod punctual sau semnalul unei tendințe mai ample pentru 2026. [...]
Dacia pregătește lansarea modelului electric Hipster sub 15.000 de euro, iar producția este vizată în China, nu în România , potrivit publicației franceze Clubic . Conceptul Hipster, prezentat vara trecută, ar putea primi undă verde pentru producția de serie până la finalul anului 2027. Anunțul oficial ar putea fi făcut pe 10 martie, odată cu prezentarea noului plan strategic al Grupului Renault. Termenul estimat pentru dezvoltare este de aproximativ 18 luni. Modelul nu va fi produs în România. Potrivit sursei citate, asamblarea ar urma să fie realizată la uzina din Shiyan, provincia Hubei, China, unde funcționează societatea mixtă eGT New Energy Automotive, deținută de Renault, Nissan și constructorul chinez Dongfeng. Acolo este produsă în prezent și Dacia Spring. Decizia este legată de costuri: producția în China este estimată la un nivel cu circa 30% mai redus față de Europa. Dacia mizează și pe faptul că Hipster , fiind încadrat ca cvadriciclu, ar putea evita o parte dintre taxele suplimentare aplicate vehiculelor electrice importate din China. Ce știm despre Dacia Hipster Lungime: aproximativ 3 metri Greutate: circa 800 kg Viteză maximă estimată: 90 km/h Configurație: patru locuri Preț țintă: sub 15.000 de euro Hipster ar urma să înlocuiască treptat actuala Spring pe liniile de producție din China. În paralel, Renault pregătește o altă citadină electrică, dezvoltată pe baza viitoarei Twingo, care va fi produsă în Slovenia și va costa sub 18.000 de euro. Prin acest model, Dacia încearcă să ocupe un segment intermediar între cvadriciclurile urbane precum Citroën Ami și o citadină electrică clasică, însă fără a beneficia de bonus ecologic în Franța. [...]
