Știri
Știri din categoria Auto
OLX atrage aproape 2 milioane de utilizatori lunar în categoria Piese Auto, potrivit datelor transmise de companie, care indică o creștere semnificativă a interesului pentru piese auto și agricole, în special în zona produselor second-hand și a ofertelor accesibile.
Conform informațiilor oficiale , categoria „Piese Auto, agro și accesorii” este una dintre cele mai dinamice de pe platformă, generând un volum ridicat de anunțuri și interacțiuni între utilizatori.
Datele arată o activitate intensă:
Platforma este utilizată în special pentru:
Un segment sezonier important este cel al anvelopelor, care devine prioritar în perioada martie – mai, când utilizatorii caută soluții rapide pentru schimbarea cauciucurilor.
Reprezentanții companiei susțin că platforma funcționează ca un punct de întâlnire între vânzători privați și profesioniști, contribuind la dezvoltarea comerțului online și la accesul mai facil la piese pentru întreținerea vehiculelor.
Prin volumul mare de utilizatori și diversitatea ofertelor, OLX se poziționează ca una dintre principalele opțiuni pentru românii care caută alternative mai ieftine sau rapide în zona pieselor auto.
Recomandate
Limuzina sovietică ZIL-4104 a folosit un V8 de 7,7 litri construit manual ca să miște o caroserie de peste trei tone , un exemplu de inginerie „la comandă” în care costul și consumul de resurse au fost secundare față de cerințele de protecție și protocol ale elitei politice, potrivit Jalopnik . Modelul ZIL-4104 a evoluat din ZIL 114 (debut în 1967), limuzină oficială folosită de mai mulți șefi de stat. În timp, fabrica moscovită a actualizat 114 și a redenumit mașina 4104, păstrând o rețetă inspirată vizibil de sedanurile de lux americane, atât ca design, cât și ca soluții tehnice. De ce motorul contează: masă mare, transmisie simplă, putere „brută” Toate versiunile din familia 4104 au primit același motor: un V8 de 7,7 litri, cu 300 CP, cuplat la o cutie automată cu două sau trei trepte. Jalopnik notează că această „forță brută” era necesară deoarece limuzina prezidențială cântărea aproximativ 7.000 de livre (aprox. 3.175 kg), masă asociată în mod tipic cu cerințele de protecție ale unui vehicul de stat. În practică, combinația dintre cilindree mare și transmisie cu puține trepte indică o prioritizare a fiabilității și a cuplului (forța de tracțiune) în detrimentul eficienței, într-un segment unde costul de operare nu era criteriul principal. Context industrial: copiere și adaptare după modele americane Istoricul producătorului arată o dependență de „împrumuturi” tehnologice. AMO (înființată în 1916) a început cu camioane, inclusiv copii ale Fiat 15, iar în anii ’30, sub numele ZIS (Zavod Imeni Stalin), a produs sedanuri bazate pe Buick, prin achiziția unui model complet și „reverse engineering” (reproiectare prin demontare și copiere). În 1942, la cererea lui Stalin pentru o limuzină de lux, abordarea s-a repetat cu un Packard american. După al Doilea Război Mondial, ZIS a devenit ZIL, nume care îl onora pe fostul director al uzinei, Ivan A. Likhachev. Iar ZIL 114 a continuat linia de inspirație americană, inclusiv printr-un V8 „pushrod” (cu tije împingătoare) de 7,0 litri. Ce oferea versiunea lui Gorbaciov: lux, redundanțe și semne de „vehicul de stat” Unul dintre ultimele exemplare cunoscute este un ZIL 41045 din 1985, folosit de Mihail Gorbaciov , care a fost vândut în 2023 pe Bring a Trailer pentru 140.000 de dolari (aprox. 644.000 lei). Mașina combina dotări de confort cu elemente orientate spre securitate și continuitate operațională. Printre dotările menționate: scaune față din piele neagră și banchetă spate din mohair, cu mochete groase și inserții din lemn; telefon, sistem audio Radiotehnika, perdele și perete despărțitor din sticlă acționat electric între compartimente; geamuri laterale triplu-laminate; comutator de urgență pentru sirene și lumini; redundanțe pentru pompele de combustibil, sistemele de aprindere și baterii. Publicația precizează că nu este clar ce nivel de protecție avea împotriva gloanțelor sau grenadelor, dar sugerează că masa mare ar fi implicat o construcție robustă, în condițiile în care blindarea adaugă greutate și costuri (context detaliat într-un material separat al Jalopnik despre costurile și complexitatea blindării ). Unde se vede azi „moștenirea”: piață de colecție și schimbarea simbolului de putere Vânzarea la 140.000 de dolari indică faptul că astfel de limuzine au intrat într-o zonă de interes pentru colecționari, nu pentru utilizare curentă, iar valoarea este susținută de raritate, istoric și specificații ieșite din comun. În prezent, notează Jalopnik, Vladimir Putin folosește un Aurus Senat (despre care publicația a scris anterior aici ), mai luxos, dar fără „caracterul” vechiului ZIL — o tranziție de la ingineria grea, construită pentru protecție și protocol, la un produs modern de imagine și reprezentare. [...]
Tesla își apropie lansarea comercială a Cybercab în Texas, sprijinită de un cadru de reglementare mai permisiv , după ce Elon Musk a publicat un clip în care vehiculele ies autonom din fabrica din Texas și rulează fără niciun operator uman, potrivit iThome . În video apar mai multe Cybercab-uri cu vopsea aurie care părăsesc poarta uzinei, circulă în zona logistică exterioară a fabricii, urmează indicatoarele, fac viraje ușoare și se integrează în traficul intern al amplasamentului, totul „complet fără control uman”, conform descrierii din material. Austin , primul oraș vizat pentru operare Șeful diviziei de inteligență artificială de la Tesla, Ashok Elluswamy, a comentat sub postarea lui Musk că Cybercab „ar putea începe în curând operarea comercială” și a indicat primul loc de implementare: vehiculul ar urma să intre autonom în centrul orașului Austin și să fie pus în serviciu. În această logică, Austin este prezentat ca piața probabilă de debut pentru noul model. De ce contează: producție în serie și un traseu de aprobare mai scurt Materialul plasează clipul într-un moment „cheie” al proiectului: Tesla ar fi început luna trecută producția în masă a Cybercab, iar un număr mare de vehicule ar fi deja parcate în zona de expediere a uzinei din Texas. În paralel, compania ar fi extins tot luna trecută serviciul de ride-hailing (transport la cerere) cu conducere autonomă fără „safety driver” (șofer de siguranță) către Dallas și Houston, menționând că în mașini nu mai există nici șofer, nici personal de monitorizare. Reglementarea din Texas, un avantaj operațional Un element central este cadrul legal din Texas pentru conducerea autonomă. Potrivit aceleiași surse, Tesla ar fi finalizat recent o procedură de „autocertificare” la nivel de stat, prin care a confirmat că vehiculele echipate cu sistemul său de conducere autonomă se încadrează la nivelul SAE 4 (automatizare ridicată, în care sistemul poate conduce singur în condiții definite). Modelul de autocertificare la nivel statal ar putea reduce blocajele asociate aprobărilor federale. Detalii tehnice și opțiuni de configurare Vehiculele ieșite de pe linie ar fi în două variante: unele fără volan și altele cu volan. Tesla ar fi spus anterior că, dacă reglementările o cer, poate adăuga volan și pedale ca soluție alternativă. În context, iThome amintește că uzina din Texas folosește deja automatizări similare: Model Y ar fi capabil să se deplaseze autonom după ieșirea de pe linia de producție, iar anul trecut o mașină ar fi ajuns în regim de conducere autonomă de la fabrică până la locuința unui client local. Și uzina din Berlin ar fi implementat rularea autonomă a vehiculelor la ieșirea din producție. Ce urmează rămâne condiționat de ritmul testelor pe drumuri publice și de pașii de conformare, însă mesajul transmis de Tesla prin clip și prin comentariul lui Elluswamy este că Austin ar putea deveni primul oraș în care Cybercab intră efectiv în exploatare comercială. [...]
Toyota a suspendat dezvoltarea sedanului electric Lexus LF-ZC , o decizie motivată de schimbarea cererii și de recalibrarea portofoliului de proiecte, potrivit iThome . Producătorul japonez confirmă că informația este reală, dar insistă că oprirea vizează doar o parte din planificarea de dezvoltare și „nu înseamnă renunțarea la BEV” (vehicule electrice cu baterie). Decizia are relevanță operațională pentru strategia de electrificare a mărcii premium Lexus: modelul LF-ZC era asociat cu următoarea generație de sedan electric, iar suspendarea dezvoltării indică o reordonare a priorităților în funcție de cererea din piață. Ce spune Toyota și ce se oprește, concret Conform publicației, Toyota a transmis că suspendarea dezvoltării versiunii de serie a sedanului electric Lexus LF-ZC face parte dintr-un proces mai larg de ajustare a proiectelor de dezvoltare, pe fondul „schimbărilor din cererea de piață”. În același timp, compania a subliniat că măsura nu echivalează cu abandonarea planurilor pentru mașini electrice cu baterie, ci doar cu o modificare punctuală a planificării. Context: calendar amânat și ținte tehnice ambițioase LF-ZC a fost prezentat ca prototip în octombrie 2023. În planurile anterioare, modelul era așteptat inițial în 2026, iar ulterior Toyota a anunțat o amânare a lansării către mijlocul anului 2027. Acum, dezvoltarea modelului de serie este suspendată. În material sunt menționate și câteva repere tehnice ale conceptului: dimensiuni: 4.750 mm lungime, 1.880 mm lățime, 1.390 mm înălțime; ampatament 2.890 mm; producție: utilizarea unei abordări modulare de tip „Gigacasting” (turnare sub presiune a unor componente mari, într-o singură piesă); autonomie-țintă: aproximativ dublul nivelului „mainstream” de circa 500 km menționat pentru perioada prezentării conceptului (fără a fi indicată o valoare finală pentru versiunea de serie). De ce contează: electricele rămân o pondere mică în vânzările Toyota iThome notează că, în 2025, Toyota a raportat vânzări globale (incluzând Daihatsu, Hino și Lexus) în creștere cu 4,6%, la 11,3 milioane de vehicule, iar producția a urcat cu 5,7%, la 11,2 milioane. În contrast, ponderea vehiculelor electrice cu baterie rămâne redusă: vânzările BEV ale Toyota în 2025 au fost „ușor sub 200.000” de unități, iar în Japonia livrările au fost de 4.227 de vehicule, semn că adopția electricelor pe piața locală este în urma altor piețe majore. În acest context, suspendarea unui sedan electric Lexus sugerează o alocare mai prudentă a resurselor către proiecte cu cerere mai previzibilă, fără ca Toyota să indice, în informațiile citate, un nou calendar pentru reluarea dezvoltării LF-ZC. [...]
Dacia rămâne lider în W2RC cu două etape înainte de final , un context care poate consolida vizibilitatea internațională a proiectului Dacia Sandriders în motorsport, potrivit Profit . La finalul Raliului Argentinei „ Desafío Ruta 40 ”, Dacia se menține pe primul loc în Campionatul Mondial FIA de Rally‑Raid (W2RC), atât în clasamentul piloților, cât și în cel al constructorilor. În sezon au mai rămas două etape. În același timp, echipa Dacia Sandriders își păstrează poziția de lider și la categoriile navigatori și constructori, după ce echipajul Nasser Al-Attiyah/Fabian Lurquin a obținut un podium la „Desafío Ruta 40”. Miza imediată este una de performanță sportivă, dar cu efecte directe de imagine pentru marca Dacia: menținerea pe primul loc până la finalul sezonului ar însemna confirmarea competitivității proiectului Sandriders într-un campionat mondial, într-un moment în care mai sunt doar două runde care pot schimba ierarhiile. [...]
Dacia Sandriders a preluat conducerea la echipe în W2RC după etapa din Argentina , unde Nasser Al-Attiyah a urcat pe podium, potrivit Autocritica . Rezultatul consolidează poziția echipei într-un sezon în care lupta la vârf rămâne strânsă și se decide pe puncte, nu doar pe victorii de etapă. Raliul Argentinei , a treia rundă din Campionatul Mondial de Rally-Raid (W2RC), s-a încheiat după cinci zile de concurs. Victoria a revenit echipajului Seth Quintero – Andrew Short (Toyota Gazoo Racing W2RC), prima pentru cei doi în W2RC. Toyota a completat primele două locuri prin Henk Lategan – Brett Cummings, iar Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin (Dacia Sandriders) a terminat pe locul al treilea. Pentru Dacia, un al doilea rezultat important a venit de la Sébastien Loeb și Edouard Boulanger, care au încheiat pe locul al patrulea, fiind cel mai bine clasat echipaj Dacia după Al-Attiyah. Clasamente: Dacia conduce la echipe, Loeb rămâne lider la piloți După rezultatele din Argentina, Loeb și Boulanger rămân lideri în clasamentul piloților, respectiv al navigatorilor, cu 114 puncte. Pe locul al doilea se află Al-Attiyah și Lurquin, cu 111 puncte, iar pe locul al treilea sunt Quintero și Short, câștigătorii etapei din Argentina. În clasamentul pe echipe, după trei etape, Dacia Sandriders conduce cu 315 puncte, urmată de Toyota Gazoo Racing W2RC (250 de puncte) și Ford Racing (161 de puncte). Ce urmează în sezon A patra etapă, penultima din W2RC, este programată în Maroc, în perioada 28 septembrie – 3 octombrie. [...]
Ferrari a fost forțată să-și apere strategia de electrificare după ce acțiunile au scăzut cu 8% la debutul modelului Luce , iar reacțiile critice au venit inclusiv din interiorul „casei” și din politica italiană, potrivit The Next Web . Miza imediată este una economică: dacă noul vehicul electric, cu preț de 550.000 euro, poate genera comenzi suficiente fără să erodeze percepția de brand care susține marjele ridicate ale companiei. CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna , a apărat la o masă rotundă organizată joi la Modena prețul de 550.000 euro (aprox. 2,75 milioane lei) pentru Luce, primul model complet electric al companiei, prezentat luni. Până marți, acțiunile Ferrari listate la Milano scăzuseră cu 8%, pe fondul unui val de critici legate în special de design și de poziționarea mașinii. Vigna a susținut că prețul este justificat de inovație și a insistat că Luce „nu are nimic de-a face cu vehiculele electrice chinezești sau cu cele ale altor mărci”. În același timp, a încercat să corecteze o interpretare pe care o consideră greșită în spațiul public: că Ferrari ar înlocui motoarele tradiționale cu propulsia electrică — lucru pe care l-a negat. Critici din interior și din zona politică Presiunea nu a venit doar din afara companiei. Luca di Montezemolo, fost președinte Ferrari timp de două decenii (până în 2014), a descris vehiculul drept o „rușine” pentru istoria mărcii și a cerut, în esență, schimbarea simbolului de pe mașină: „Sper să scoată calul cabrat de pe acea mașină.” Contextul adaugă o dimensiune competitivă: Montezemolo a intrat anul trecut în boardul rivalului McLaren, ceea ce face critica și personală, și comercială. În aceeași notă, vicepremierul Italiei și ministrul transporturilor, Matteo Salvini, a atacat frontal atât prețul, cât și estetica: „Electric, scandalos de scump (550 de mii de euro!) și, din punct de vedere estetic, vorbește de la sine. Arată ca orice, numai ca o mașină a Calului Cabrat nu. Și asta ar trebui să fie «inovație»? Cine știe ce ar spune Enzo Ferrari.” De ce piața a reacționat, dar apoi a „răcit” subiectul Deși scăderea inițială a fost abruptă, analiștii auto citați de publicație au minimalizat semnificația reacției investitorilor: acțiunea a închis miercuri cu doar -0,1%, iar joi era în creștere cu 1,3%. În plus, rezultatele Ferrari pe T1 2026 au indicat o marjă EBITDA de 39,1% și un portofoliu de comenzi pentru modelele cu motor termic (ICE) care se întinde până în 2027, ceea ce sugerează că „sănătatea financiară” a companiei nu este pusă sub semnul întrebării pe termen scurt. Problema rămasă deschisă este strict comercială: se va vinde Luce în volumele și la prețul care să justifice pariul? Ce știm despre produs și ce urmează Luce este primul Ferrari cu cinci locuri și are 1.035 CP, obținuți din patru motoare electrice. Modelul folosește o baterie de 122 kWh pe arhitectură de 800V, promite 530 km autonomie în ciclul WLTP și accelerează la 100 km/h în 2,5 secunde. Componentele sunt dezvoltate și fabricate intern într-o unitate dedicată din Maranello, numită E-Building . Ferrari nu a publicat numărul de comenzi din ziua lansării, în linie cu practica sa pentru modelele noi. Vigna a spus că există interes puternic din partea unor clienți „super-bogați” noi, inclusiv cumpărători care nu au mai avut Ferrari. Un răspuns mai concret ar urma să vină la prezentarea rezultatelor pe T2, programată în august. Livrările sunt așteptate în T4 2026. În fundal, piața vehiculelor electrice ultra-luxury rămâne nevalidată la acest nivel de preț: Lamborghini și-a anulat viitorul EV din cauza cererii, Bentley a amânat repetat primul EV (deși încă vizează lansarea mai târziu în acest an), iar Porsche Taycan și Lucid Air au avut dificultăți de vânzări. Pentru Ferrari, testul real nu va fi reacția de pe rețelele sociale, ci dacă registrul de comenzi confirmă că există cerere suficientă pentru un EV de 550.000 euro în acest segment. [...]
