Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes-Benz mută producția viitorului „mini-G Class” la uzina din Kecskemét, lângă România, o decizie cu impact operațional direct pentru regiune, prin încărcarea cu un nou proiect a fabricii din Ungaria, potrivit HotNews.
Constructorul german a alocat uzinei din Kecskemét proiectul „mini-G Class”, descris ca un off-roader compact care ar urma să capitalizeze notorietatea modelului G Class. Fabrica este „la o distanță foarte mică de România”, notează publicația.
Informația este preluată de HotNews din Profit.ro, care indică faptul că decizia de alocare a proiectului a fost deja luată, fără a oferi în fragmentul disponibil detalii despre calendar, volume sau investiții asociate.
Recomandate
Mercedes mută viitorul „Little G” în Ungaria pentru a-și proteja marjele , pe fondul presiunilor de cost și al unei cereri mai prudente pentru mașinile pur electrice, potrivit IT Home . Modelul, un „ G-Class ” mai mic, ar urma să fie produs la uzina Mercedes din Kecskemét , nu în Germania, iar debutul public este așteptat pe 13 iulie, conform publicației germane „Automobilwoche”, citată în material. Decizia are o logică economică: costurile cu forța de muncă sunt mai mici în Ungaria decât în Germania, iar un model de dimensiuni mai reduse, cu poziționare inferioară, tinde să aibă o profitabilitate mai mică decât SUV-urile mari. Mutarea producției ar ajuta Mercedes să păstreze mai mult spațiu de profit, notează sursa. Producție: start anul viitor și extindere majoră a uzinei din Kecskemét Un insider Mercedes citat de Carscoops (menționat în articol) indică faptul că „Little G” este planificat să intre în producție anul viitor. În același timp, Mercedes ar urma să anunțe și planul de extindere a fabricii din Kecskemét, care, după lucrări, ar deveni cea mai mare bază de producție a companiei în Europa. Extinderea ar fi dus deja la o creștere aproape dublă a capacității anuale, estimată la 300.000–400.000 de vehicule , iar numărul de angajați ar urma să urce de la 3.000 la aprox. 7.500 , potrivit informațiilor din articol. Tot acolo ar urma să fie produse, pe viitor, C-Class electric , GLB și A-Class cu motor termic . Strategie de propulsie: de la „doar electric” la adăugarea unei versiuni hibride Inițial, noul model ar fi fost pregătit exclusiv în variantă 100% electrică. Însă, după ce în SUA a fost eliminat creditul fiscal federal, cererea pentru electrice a încetinit, iar Mercedes a decis să adauge și o versiune hibridă, conform sursei. Pentru clienții atrași de designul G-Class, dar reticenți la o alegere strict electrică, această opțiune ar putea lărgi baza de cumpărători. La nivel de specificații, varianta electrică ar urma să folosească o baterie NMC (litiu „ternar”) de 85 kWh și două motoare, cu o autonomie estimată la 724 km , în timp ce versiunea hibridă ar putea prelua sistemul de pe CLA: motor de 1,5 litri plus motor electric, cu 208 CP și 380 Nm . Sursa notează că, având în vedere poziționarea modelului, Mercedes ar putea ajusta în sus performanțele, însă detaliile finale nu sunt încă publice. [...]
BMW începe producția noii Serii 7 la Dingolfing, iar tehnologia „Neue Klasse ” intră pentru prima dată pe un model deja aflat în gamă , un pas care accelerează transferul de inovații către producția de volum înainte de extinderea planificată până în 2027. Informațiile sunt prezentate de IT之家 , care citează un anunț al BMW din această săptămână. Potrivit companiei, noua limuzină Seria 7 a intrat oficial în producție și a ieșit de pe linia de fabricație la uzina din Dingolfing (Germania). Elementul-cheie este că BMW integrează pentru prima dată tehnologii asociate gamei „Neue Klasse” (Noua Clasă) într-un model de serie existent, nu într-o generație complet nouă lansată separat. Ce înseamnă operațional: extindere rapidă a tehnologiilor în gamă BMW are în plan ca, până la finalul lui 2027, tehnologiile „Neue Klasse” să fie aplicate la 40 de modele din cadrul grupului. Introducerea lor pe actualul vârf de gamă sugerează o strategie de implementare mai rapidă în portofoliu, folosind platforme și linii de producție deja funcționale. Personalizare extinsă și un proces de vopsire mai complex Publicația notează că noul Seria 7 vine cu un nivel ridicat de personalizare: peste 500 de culori pentru vopsea și combinații bicolore la exterior; aproximativ 700 de combinații de configurații și materiale la interior (inclusiv piele, metal și sticlă-cristal). Linia de producție include și o tehnologie nouă de vopsire în straturi pentru finisaj bicolor, care poate combina pe aceeași caroserie efecte mate și lucioase. Pentru fiecare mașină, procesul de vopsire depășește 4.500 de minute, dintre care circa 2.000 de minute sunt muncă manuală, conform datelor din material. Tehnologie de baterie: exemplu de performanță pentru i7 Seria 7 folosește celule cilindrice de generația a șasea, iar noua tehnologie de baterie ar îmbunătăți autonomia și încărcarea. Ca reper, pentru BMW i7 xDrive60 (versiunea electrică), autonomia WLTP este indicată la 727 km, iar încărcarea de la 10% la 80% ar dura aproximativ 28 de minute. În context, IT之家 trimite și la un material anterior despre „cea mai amplă actualizare” a limuzinei BMW și debutul noii generații: „宝马旗舰轿车迎来史上最大幅度升级，新世代 7 系正式亮相”. [...]
Randările AI pentru Mercedes-AMG SL 2027 indică o schimbare de design cu impact direct asupra poziționării modelului , dar detaliile finale rămân neconfirmate până la prezentarea oficială, potrivit smartcar . Imaginile sunt reconstruite pe baza a două seturi de fotografii-spion surprinse în teste pe drumuri publice: un cabrio cu plafon textil (spate) și un Coupe cu plafon fix (față), ambele puternic camuflate. Publicația precizează că randările au fost generate cu ajutorul tehnologiei AI și urmăresc strict liniile și proporțiile mașinilor de test, fără modificări „creative” care să iasă din conturul real al prototipurilor. Cu alte cuvinte, sunt o estimare a direcției de design, nu o confirmare a versiunii de serie. Ce se schimbă la exterior: semnătură luminoasă nouă și spate redesenat Din comparația dintre fotografiile-spion și randările rezultate, cele mai importante modificări sunt concentrate în două zone: Față : lumini de zi cu motivul „stelei în trei colțuri”, grilă cu dimensiuni și dispunere a elementelor verticale optimizate, plus prize laterale de aer redesenate în bara față. Spate : stopuri LED noi, cu bandă luminoasă transversală (tip „light bar”), difuzor spate ajustat fin, păstrarea evacuărilor ovale duble și un mic eleron tip „ducktail” (coadă de rață) pentru accent aerodinamic. Profilul lateral ar rămâne în zona clasică a modelului: proporții de roadster cu capotă lungă și spate scurt, jante sport multispită bicolore și arhitectura specifică pentru plafonul textil retractabil, conform materialului. Interior: ecrane mai mari și software nou, dar încă la nivel de „posibil” La interior, prototipurile sunt descrise ca fiind „sigilate” de camuflaj, astfel că informațiile sunt prezentate ca așteptări, nu certitudini. Conform aceleiași surse, Mercedes-AMG SL 2027 ar putea primi: un ansamblu de ecrane cu layout orizontal pentru MBUX (sistemul multimedia Mercedes), un sistem de infotainment compatibil cu funcții AI, trecerea la MB.OS (sistemul de operare al Mercedes pentru generațiile noi), cu ecrane noi și un volan redesenat. Tot ca posibilă premieră pentru un model de serie în această zonă, este menționată și introducerea unor centuri de siguranță încălzite , tehnologie asociată în prezent cu S-Class. În lipsa unor imagini oficiale și a unei confirmări de la Mercedes, randările și detaliile rămân orientative, iar configurația finală a modelului va depinde de ceea ce producătorul va valida la lansare. [...]
Ferrari spune că avansul rapid al producătorilor auto chinezi obligă marca să accelereze îmbunătățirile la noile modele , pentru a nu-și vedea avantajele tradiționale reduse, potrivit IT之家 , care citează un material motor1. Emanuele Calando , directorul global de marketing Ferrari, afirmă că nu este „deocamdată” îngrijorat că noii producători chinezi ar putea depăși Ferrari, însă recunoaște progresul „uimitor” al acestora la capitolul performanță. În același timp, el susține că „emoția condusului” rămâne o slăbiciune vizibilă pentru multe modele chinezești. „Producătorii auto chinezi au făcut progrese uimitoare în performanță, dar sunt încă puțin în urmă la emoția condusului. Nu e greu să faci o mașină rapidă în linie dreaptă; cu adevărat dificil este să intri precis în viraj, să ai o ținută stabilă, fără plonjare și ruliu evidente, și totodată să-i dai șoferului încredere și rezonanță emoțională.” De ce contează: presiune competitivă, chiar fără „concurență directă” Calando spune că Ferrari trebuie să învețe prin comparație cu rivalii („benchmarking”), iar îmbunătățirile continue ale constructorilor chinezi pun presiune pe Ferrari să ridice ștacheta la generațiile noi, pentru a evita îngustarea diferențelor. În același timp, Ferrari susține că încă are un avantaj în zona de manevrabilitate și dinamică (comportament pe drum), în timp ce producătorii chinezi au livrat deja modele remarcate pentru confort, dotări și tehnologie. Totuși, compania nu le consideră integral concurenți direcți, invocând diferențe mari de „caracter” între produse. „Ritm de produs” diferit: mașina ca bun de consum Un alt punct ridicat de Calando este ritmul de lansare: el descrie abordarea unor constructori chinezi ca fiind apropiată de bunurile de larg consum, cu modele noi apărând lunar, ceea ce poate face ca mașinile mai vechi să pară rapid depășite. Context: vânzările Ferrari în China au scăzut IT之家 notează că, în 2025, Ferrari a vândut în China 584 de mașini, sub jumătate din livrările din 2023 (1.221). În cel mai mare market auto din lume, această evoluție indică o slăbire a performanței comerciale, pe fondul unei piețe în care producătorii locali cresc rapid în segmentul premium. [...]
Volkswagen a deschis comenzile pentru ediția specială California Ocean „Generation ”, cu prețuri de la 91.308,70 euro (aprox. 456.500 lei), mizând pe echipări suplimentare și pe un „pachet” de design care ar trebui să facă oferta mai avantajoasă decât configurarea individuală , potrivit Motor1 . Pentru cumpărători, miza este una economică: producătorul susține că nivelul de dotări aduce un „avantaj de preț” față de opțiunea de a bifa separat aceleași elemente. Ediția „Generation” este poziționată ca variantă mai exclusivistă în gama California (model bazat pe Multivan), cu accent pe diferențiere vizuală și pe confort la utilizarea de camping. Ce primește în plus ediția „Generation” Diferențele față de versiunile standard sunt în principal de design exterior și finisaje interioare. La exterior, modelul vine cu: jante din aliaj de 18 inci, finisate în negru; elemente cromate pe laterale și în spate; iluminare ambientală care proiectează logo-ul „California”; opțiune de vopsire în două culori, Candy White și Sunset Red Metallic, disponibilă „temporar” exclusiv pentru această ediție. La interior, sunt menționate tapițerii bicolore, cu inserții din microfibră „ArtVelours” pe zonele centrale și suprafețe laterale cu aspect de piele. Ediția mai include o plăcuță dedicată pe stâlpul B, o inserție specifică pe volan, capace de pedale cu aspect de aluminiu și covorașe adaptate. Trei motorizări, inclusiv plug-in hybrid Volkswagen oferă trei variante de propulsie, cu poziționare diferită în utilizare: diesel de 150 CP, orientat spre drumuri lungi; benzină de 204 CP; plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu putere de sistem de 245 CP, descris ca soluție pentru rulare local fără emisii în utilizarea de zi cu zi, păstrând autonomia necesară pentru călătorii. Actualizări de gamă cu impact în utilizarea de camping În paralel cu ediția specială, producătorul introduce și câteva noutăți pentru întreaga gamă California. Printre acestea: posibilitatea de a comanda, pentru prima dată, o hayon electric, plus o comandă actualizată pentru sistemul de încălzire și climatizare, cu funcție de reducere pe timp de noapte pentru reglaj mai precis al temperaturii. Pentru versiunea plug-in hybrid, publicația notează că funcția de climatizare staționară poate rula acum până la opt ore. În plus, o duză nouă pentru cortul de plafon direcționează aerul cald către zona superioară, pentru confort mai bun pe vreme rece. Context: o etichetă „Generation” cu istoric Volkswagen leagă noua ediție de precedentele „Generation” din 2002 (pe baza T4) și 2007 (pe baza T5). Mesajul rămâne același: combinație de confort, individualizare și echipare bogată, cu promisiunea unui cost total mai bun decât în cazul unei configurări „la bucată” — deși Motor1 nu oferă în material o cuantificare a acestui avantaj. [...]
Ministerul Mediului renunță temporar la criteriul „fabricat în UE” pentru Rabla 2026, ca să evite o întârziere de cel puțin trei luni , iar programul pentru persoane fizice va fi lansat în formatul din 2025, cu bugetul și ecotichetele neschimbate, potrivit HotNews . Decizia vine după clarificări primite de la Comisia Europeană , care ar fi transmis României că introducerea unor limitări suplimentare legate de originea geografică a autovehiculelor eligibile ar necesita proceduri suplimentare la nivel european. Ministerul spune că aceste proceduri ar fi împins lansarea programului cu minimum trei luni. Ministrul interimar al Mediului, Diana Buzoianu , susține că amânarea criteriului este menită să reducă incertitudinea și să evite blocarea deciziilor de achiziție, cu efecte directe asupra pieței auto. Ce se schimbă: criteriul privind originea mașinilor, amânat Ministerul anunță că introducerea criteriilor privind originea geografică a autovehiculelor eligibile este amânată pentru sesiunea actuală , urmând ca instituția să facă demersurile necesare pentru a le introduce în ediția de anul viitor. În paralel, vor avea loc discuții tehnice, inclusiv cu reprezentanții Comisiei Europene. La începutul lunii iunie, Diana Buzoianu declarase că urma să fie introdus un criteriu nou: eligibilitatea pentru program a mașinilor fabricate în Uniunea Europeană. Buget și ecotichete: neschimbate față de ultima sesiune pentru persoane fizice Bugetul Programului Rabla 2026 pentru persoane fizice rămâne 300 de milioane de lei , iar valorile ecotichetelor sunt aceleași ca în ultima sesiune Rabla 2025 pentru persoane fizice: 18.500 lei pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 12.000 lei pentru autovehicul nou hibrid; 10.000 lei pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă. Condițiile de eligibilitate rămân cele aplicate în ultima sesiune Rabla pentru persoane fizice, reluată pe baza ghidului aprobat în 2025, după suspendarea sesiunii anterioare. [...]
