Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes-Benz își consolidează producția în Europa Centrală cu o investiție de 1 miliard de euro (aprox. 5 miliarde lei) în Ungaria, mizând pe costuri competitive și pe integrarea locală a unor componente-cheie, potrivit Economica. După finalizarea proiectului, uzina din Kecskemet ar urma să devină cea mai mare facilitate auto Mercedes-Benz din Europa și a doua la nivel mondial.
Datele Guvernului de la Budapesta indică o creștere a capacității anuale de producție a uzinei până la 350.000 de vehicule. În paralel, compania vizează o integrare verticală mai puternică — adică aducerea în interiorul operațiunilor locale a unor etape și componente esențiale — pentru a optimiza lanțul de aprovizionare și a reduce expunerea la volatilitatea pieței.
Un element central este trecerea la producția locală a unor componente critice, inclusiv baterii, pentru a răspunde mai rapid cererii, conform declarațiilor CEO-ului Mercedes-Benz, Ola Kallenius.
„Prin producerea locală a unor componente cheie, precum bateriile, putem răspunde cererii chiar mai rapid. Acesta este motivul pentru care Kecskemet reprezintă o locație importantă pentru viitorul nostru.”
Extinderea de la Kecskemet include asamblarea:
Proiectul adaugă 3.000 de noi locuri de muncă peste un efectiv existent de 5.200 de angajați. Deși Ungaria a avut creșteri salariale accelerate, costul forței de muncă rămâne printre cele mai competitive din Uniunea Europeană, notează publicația.
La ceremonia legată de investiție, noul prim-ministru Peter Magyar a transmis un mesaj de „resetare economică”, promițând un cadru fiscal stabil și previzibil și eliminarea modificărilor legislative bruște și a taxelor de urgență folosite anterior pentru acoperirea deficitelor. În același timp, el a indicat că sprijinul guvernamental va fi condiționat de respectarea normelor de muncă și de alinierea salariilor la standarde de trai decent.
„Guvernul își propune să mențină un parteneriat strategic stabil cu Mercedes-Benz, precum și cu alte companii care doresc să investească alături de noi în Ungaria. Dar aceasta nu este în niciun caz o stradă cu sens unic”, a declarat Peter Magyar.
Context: Economica amintește și de evoluțiile recente din industrie, inclusiv analiza „Victorie amară: BMW a depășit rivalii Mercedes-Benz și Audi în prima jumătate a lui 2026, dar cu vânzări în scădere” și materialul „Gigantul Mercedes-Benz s-ar putea extinde în sectorul apărării”.
Recomandate
Mercedes-Benz investește 1 miliard de euro (aprox. 5 miliarde lei) ca să-și crească rapid capacitatea de producție în UE , dublând outputul uzinei din Kecskemet, Ungaria, într-un pariu pe flexibilitate într-o piață auto „din ce în ce mai dură”, potrivit Economedia . După extindere, fabrica din Ungaria ar urma să devină cea mai mare unitate Mercedes-Benz din Europa și a doua la nivel global, după cum reiese din informațiile transmise de Reuters și preluate de Agerpres . Miza operațională este capacitatea de a reacționa mai bine la volatilitatea cererii și la șocuri externe, printr-o rețea de producție mai „elastică”. Ce produce Kecskemet și ce se mută acolo Uzina din Kecskemet va produce noul model electric C-class. În plus, Mercedes-Benz intenționează să aducă aici producția altor două modele: noul GLC complet electric; modelul mini G-class. Directorul general Ola Kallenius a legat investiția și de localizarea unor componente-cheie, inclusiv baterii, pentru a scurta timpii de răspuns la cerere. „Prin producţia locală de componente cheie, cum ar fi bateriile, putem răspunde cererii şi mai rapid şi mai flexibil. Asta face din Kecskemet un loc cheie pentru viitorul nostru.” De ce contează pentru Ungaria: costuri și predictibilitate Investiția vine într-un context în care industria auto și producția de baterii pentru vehicule electrice au fost piloni ai creșterii economice și ai ocupării forței de muncă în Ungaria, pe fondul proiectelor dezvoltate de constructori germani premium și producători chinezi de baterii. Chiar dacă salariile au crescut puternic în ultimii ani, ele rămân printre cele mai mici din Uniunea Europeană, ceea ce menține Ungaria atractivă pentru producția cu costuri mai reduse. Mesajul noului guvern: reguli mai stabile, dar condiții pentru companii La inaugurarea noii părți a fabricii, premierul ungar Peter Magyar a spus că guvernul de centru-dreapta vizează un mediu de afaceri mai previzibil pentru investitorii străini, după o perioadă în care, sub Viktor Orban, companiile s-au confruntat cu schimbări frecvente de legislație și taxe ad-hoc pentru acoperirea deficitului bugetar. „Guvernul îşi propune să menţină un parteneriat strategic stabil cu Mercedes, precum şi cu alte companii care doresc să investească în Ungaria.” Magyar a adăugat însă că firmele trebuie să respecte reglementările, să asigure condiții de muncă sigure și să plătească salarii care să asigure un „trai sigur”, potrivit relatării. Ce urmează: o fabrică mai mare și o producție mai flexibilă Responsabilul pentru producție din boardul Mercedes-Benz, Michael Schiebe, a indicat că grupul urmărește „axe de producție flexibile”, pentru a putea muta și adapta rapid volumele între locații în funcție de cererea pieței și de factori externi, cu scopul de a crește reziliența rețelei globale de producție. [...]
Mercedes-Benz își dublează practic capacitatea industrială din Ungaria pentru electrificare , după ce a pornit producția noii Clase C electrice la fabrica din Kecskemét și a susținut proiectul printr-o extindere de circa 1 miliard de euro (aprox. 5 miliarde lei), potrivit smartcar . Investiția a vizat creșterea rapidă a capacității de producție pentru vehicule electrice în Europa, iar modelul electric de Clasa C este primul automobil 100% electric din linia de produse „core” a Mercedes-Benz care iese de pe liniile uzinei din Ungaria. Ce include extinderea de 1 miliard de euro Pentru a susține producția noului model, Mercedes-Benz a extins semnificativ infrastructura de la Kecskemét, prin: noi hale de producție; o fabrică de asamblare a bateriilor; o a doua hală de ștanțare (pentru piese de caroserie); o vopsitorie nouă. Suprafața fabricii a crescut de la 200 de hectare la 440 de hectare, ceea ce o transformă în cea mai mare bază de producție auto din Ungaria, conform aceleiași surse. Miza operațională: lanț de aprovizionare mai scurt și flexibilitate între termic și electric Un element central al strategiei este reducerea distanței de transport pentru componente. Publicația notează că bateriile și piese-cheie precum elementele ștanțate pentru caroserie, destinate Clasei C electrice și modelului GLB electric, sunt deja produse local. În practică, asta înseamnă cicluri mai scurte în lanțul de aprovizionare și o capacitate mai bună de a ajusta producția când cererea fluctuează. Fabrica a fost configurată și pentru flexibilitate: una dintre halele noi este dedicată exclusiv vehiculelor electrice, iar liniile existente pot comuta între producția de modele cu motor termic și modele electrice. Ce urmează: un nou model exclusiv și coordonare cu Germania Mercedes-Benz a mai anunțat că viitorul „ mic G-Class ” (un model off-road mai compact) va fi produs exclusiv la Kecskemét. În paralel, uzina din Ungaria va lucra în coordonare cu fabrica Mercedes-Benz din Rastatt (Germania), astfel încât cele două unități să poată redistribui sarcinile de producție în funcție de cererea din piață. Digitalizare în producție: replică virtuală și utilizare de AI pentru controlul calității În zona de tehnologie de fabricație, compania a construit o replică digitală completă a noilor linii de producție pe platforma Nvidia Omniverse , pentru a simula și valida modificări înainte de implementarea lor în fabrica reală. Totodată, sunt folosite tehnologii de inteligență artificială pentru detectarea în timp real a defectelor și pentru analiza datelor de producție, cu scopul de a îmbunătăți calitatea asamblării. [...]
Fostul ministru ungar de Externe Péter Szijjártó trece din politică într-o funcție globală la BYD , o mutare care ridică din nou miza discuției despre legăturile dintre Budapesta și investițiile chineze din industria auto, potrivit HotNews . Szijjártó a demisionat miercuri din funcția de deputat în Parlamentul de la Budapesta și a părăsit partidul Fidesz după ce a acceptat o poziție la producătorul auto chinez BYD, relatează publicația maghiară HVG, citată de HotNews. Într-un mesaj pe Facebook, fostul ministru a spus că și-a depus demisia deoarece a primit „o ofertă extrem de onorabilă” pentru „un post la nivel internațional”. El a condus timp de 12 ani Ministerul Afacerilor Externe și Comerțului în guvernele conduse de Viktor Orbán . Ce rol va avea la BYD și ce nu va face Szijjártó afirmă că va lucra ca „șef al grupului responsabil cu relațiile externe și dezvoltarea de noi linii de afaceri”, descriind BYD drept „cel mai important producător mondial de vehicule cu surse de energie alternative”. Agenția de presă de stat MTI a relatat că va ocupa o „funcție globală, internațională” și nu va face parte din conducerea BYD Ungaria. Reacții politice: acuzații și sprijin din zona Fidesz Trecerea la o companie chineză a fost criticată de Zsolt Tárkányi, deputat al partidului de guvernământ Tisza, care a pus sub semnul întrebării în interesul cui ar fi acționat Szijjártó în perioada în care a fost ministru. Pe de altă parte, televiziunea maghiară ATV a relatat, citând surse apropiate Fidesz, că Szijjártó l-a informat pe Viktor Orbán despre decizie, iar liderul Fidesz i-ar fi susținut demersul. Potrivit acelorași surse, Orbán ar fi spus că este rar ca un maghiar să ajungă într-o poziție atât de importantă „în economia mondială” și că ar fi cea mai înaltă funcție din industria auto deținută vreodată de un maghiar. [...]
Lucid respinge scenariul intrării în faliment și spune că are lichidități suficiente pentru a-și finanța operațiunile până „spre finalul anului viitor” , într-un moment în care compania trece printr-o restructurare amplă și încearcă să-și alinieze producția la cerere, potrivit IT之家 . Reacția vine după ce un blog de vehicule electrice, citând doi anonimi, a susținut că producătorul american ar analiza două opțiuni: solicitarea protecției față de creditori în baza Capitolului 11 din legislația SUA (procedură de reorganizare sub supravegherea instanței) sau delistarea și transformarea în companie privată. Lucid neagă că ar lua în calcul aceste variante. Ce spune compania despre „Capitolul 11” și despre bani Șeful de comunicare al Lucid, Nick Twork, a declarat pentru TechCrunch că zvonurile sunt „complet neadevărate” și că firma are „lichidități suficiente” pentru a continua activitatea până „spre finalul anului viitor”, informație care ar fi fost deja prezentată în documentele trimestriale recente. Tot el a mai spus că: consiliul de administrație nu a înființat niciun „comitet special” pentru a analiza opțiunile vehiculate; prioritatea actuală este creșterea eficienței de execuție și întărirea operațiunilor, astfel încât tehnologia și produsele Lucid să-și „valorifice potențialul”. Impact imediat în piață: prăbușire intraday de peste 50% Înainte de publicarea poziției oficiale, acțiunile Lucid au scăzut intraday cu peste 50% — cea mai mare scădere intraday consemnată de companie, conform aceleiași surse. Ulterior, titlurile și-au redus pierderile: la ora 14:46 (ora Coastei de Est a SUA) erau la 4,72 dolari (aprox. 21 lei) pe acțiune, dar încă în scădere cu circa 14% față de deschidere. Restructurare și ajustări de producție, pe fondul livrărilor modeste Lucid se află într-o restructurare de amploare, pregătind lansarea, mai târziu în acest an, a unui SUV mai mic și mai accesibil ca preț. Compania a raportat pentru trimestrul al doilea livrări de 3.953 de mașini, „doar ușor” peste nivelul din perioada similară a anului trecut. Pe partea operațională, Lucid a anunțat și: o nouă rundă de concedieri (anunțată la începutul lunii); anularea celui de-al doilea schimb de producție la fabrica din Arizona, pentru a potrivi planul de producție cu cererea estimată. Rolul firmei de consultanță și planurile de robotaxi Blogul care a lansat informația a susținut că Lucid ar fi analizat opțiunile la recomandarea firmei de consultanță Alvarez & Marsal. Nick Twork a respins această interpretare, afirmând că firma ajută doar la întărirea operațiunilor și că nu a recomandat conducerii sau consiliului să ceară protecție prin Capitolul 11. Separat, Lucid pregătește o colaborare cu Uber și Nuro pentru lansarea unui serviciu de robotaxi de lux până la finalul acestui an. Uber s-a angajat să cumpere în următorii ani cel puțin 35.000 de vehicule Lucid echipate cu tehnologia Nuro: 10.000 de SUV-uri Gravity și 25.000 de unități bazate pe o platformă electrică de dimensiune medie care urmează să fie lansată. [...]
O grevă de avertisment la Hyundai în Coreea de Sud riscă să încetinească producția zilnică , după ce integrarea roboților umanoizi în fabrici a amplificat tensiunile din negocierile salariale, potrivit piataauto.md . Mișcarea sindicală vine într-un moment în care compania își accelerează automatizarea, iar angajații cer garanții că veniturile lor nu vor fi erodate prin dispariția orelor suplimentare și a sporurilor. Greva este parțială, de avertisment, și presupune oprirea lucrului câte două ore pe zi, la final de program. Sunt afectate uzinele din Ulsan, Asan și Jeonju; cum fabricile lucrează în două ture, oprirea se traduce printr-o stagnare totală de patru ore pe zi. De la negocierea salariilor la „efectul roboților” asupra veniturilor Nemulțumirea inițială a fost legată de salarii: sindicatele au cerut o creștere de bază de 149.600 woni (aprox. 90–95 euro, adică aproximativ 450–475 lei), fără a include ore suplimentare, sporuri de vechime și bonusuri — componente care, conform articolului, cântăresc mult în venitul final al muncitorilor din Coreea de Sud. Ulterior, aducerea roboților umanoizi Boston Dynamics în fabricile Hyundai din Coreea de Sud a „catalizat” conflictul. Boston Dynamics este companie cumpărată de Hyundai Motor Group, iar integrarea roboților nu este prezentată ca un test punctual cu un furnizor extern, ci ca un pas în direcția folosirii pe scară mai largă a tehnologiei din interiorul grupului. Miza operațională: sporuri, ore suplimentare și garanții de personal Potrivit sursei, angajații și sindicatele se tem că roboții vor prelua în primul rând muncile mai grele, care erau plătite cu sporuri suplimentare, iar treptat vor dispărea și orele suplimentare. În acest scenariu, chiar dacă locurile de muncă nu ar dispărea imediat, veniturile ar putea coborî spre salariul de bază, considerat mult mai mic decât câștigul lunar efectiv. În paralel, sindicatele cer garanții că numărul de angajați nu va fi redus pe măsură ce crește numărul roboților. Contextul este planul Hyundai, menționat în articol, de a integra 30.000 de roboți anual până în 2028 (anunț detaliat într-un material anterior al publicației, disponibil aici ). Ce ofertă a pus Hyundai pe masă și de ce a fost refuzată Hyundai ar fi făcut mai multe oferte, iar ultima — descrisă ca fiind cea mai generoasă — a inclus: o primă egală cu 350% din salariul lunar de bază; încă 10 milioane de woni (aprox. 5.870 euro, adică aproximativ 29.350 lei); creșterea salariului de bază cu 89.000 woni (52 euro, adică aproximativ 260 lei); acordarea a câte 15 acțiuni Hyundai Motor pentru fiecare angajat. Sindicatul a refuzat oferta în contextul temerilor legate de roboți, insistând pe creșterea mai consistentă a salariului fix și pe garanții privind locurile de muncă, tocmai pentru a reduce dependența veniturilor de ore suplimentare și sporuri, care ar putea scădea odată cu automatizarea. De ce contează: un precedent pentru automatizarea cu roboți umanoizi în auto Articolul descrie situația drept una dintre primele integrări la scară mare a roboților umanoizi în fabricile unui producător auto, cu efecte sociale și operaționale imediate. În acest cadru, greva devine un semnal timpuriu despre cum automatizarea poate schimba nu doar productivitatea, ci și structura veniturilor și relația dintre companii și forța de muncă în industrie. [...]
Volkswagen ia în calcul oprirea dezvoltării pentru până la 10 modele, o mișcare care ar putea aduce economii de 6,5 miliarde euro (aprox. 32,5 miliarde lei) până în 2031 , potrivit IT之家 , care citează un articol din tabloidul german Bild despre o listă preliminară de modele vizate în cadrul unui program amplu de reducere a costurilor. Grupul a anunțat recent că până în 2030 ar putea elimina „până la jumătate” din gama actuală de modele. În paralel, ar urma să reducă cu 75% numărul de configurații disponibile până spre finalul anilor 2020 și să coboare capacitatea anuală de producție de la 10 milioane la 9 milioane de vehicule. Modele care ar putea rămâne fără generație nouă Conform listei preliminare relatate de Bild, primele vizate la marca Volkswagen ar fi: Jetta (menționată de IT之家 ca echivalent al modelului vândut în China sub numele Sagitar ) Taos Ambele ar urma să nu mai primească o generație următoare. Porsche: Taycan, 718 și Cayenne Coupé pe lista scurtă Lista „confirmată” de modele ce ar urma să fie oprite ar include și mai multe modele Porsche, potrivit aceleiași relatări. Printre ele: Porsche Taycan : din cauza vânzărilor slabe, modelul electric ar urma să iasă din gamă după încheierea ciclului de viață al generației actuale, fără un succesor direct . Cayenne Coupé pe benzină : considerat aproape de finalul ciclului de produs. Posibila anulare a revenirii versiunilor pe benzină pentru 718 : IT之家 notează că, în septembrie anul trecut, Porsche anunțase o „ajustare strategică” care includea planuri ca versiunile de vârf Boxster și Cayman să revină la motoare cu ardere internă. Porsche ar urma să își detalieze direcția printr-o „strategie 2035”, care va fi prezentată în toamnă, iar pe 7 octombrie este programată o zi dedicată piețelor de capital, când planificarea de produs ar putea deveni mai clară. Audi, Skoda și Cupra: reducerea gamei continuă, dar cu completări punctuale Pe listă ar mai figura, potrivit Bild: Audi Q5 Sportback și Audi Q6 e-tron Sportback : deși sunt modele relativ noi și nu ar dispărea imediat, Audi ar putea să nu mai dezvolte generații noi . IT之家 amintește că Audi a oprit deja A1 Sportback și Q2. Skoda Fabia : ar putea ajunge la final de carieră; nu este clar dacă Volkswagen Polo și Seat Ibiza (modele pe aceeași platformă) ar fi afectate. CUPRA Raval : ar urma să fie oprit după o singură generație, dacă informația se confirmă. Publicația indică drept factor de presiune și reglementările europene de emisii , care cresc costurile de producție și fac tot mai dificilă profitabilitatea mașinilor mici cu motoare termice. De ce contează: economii mari din oprirea investițiilor în generații noi Estimarea Bild, preluată de IT之家, este că doar prin renunțarea la dezvoltarea de modele succesoare pentru cele 10 modele din lista preliminară, Volkswagen ar putea economisi până la 6,5 miliarde euro (aprox. 32,5 miliarde lei) până în 2031 . În același timp, sursa subliniază că acestea ar putea reprezenta doar o parte dintr-un plan mai amplu, în condițiile în care grupul ia în calcul reducerea cu până la jumătate a gamei totale. [...]
