Două cazuri recente arată cât de rapid se poate transforma o mașină second-hand într-o pierdere majoră, atunci când reparațiile anterioare sunt improvizate sau defectele sunt ascunse, potrivit PiataAuto. Mecanicii unui service din România au prezentat, într-un material video, starea motoarelor a două modele Volvo cumpărate recent la mâna a doua, cu probleme care indică intervenții cost-cutting și întreținere amânată până la avarii grave.

Primul Volvo: motor oprit după câteva zile, urme de „reparație” extremă

Prima mașină, cumpărată din Italia și adusă în România, a început „să bată” la motor la câteva zile după achiziție, apoi s-a oprit. În service, mecanicii au demontat baia de ulei (care era crăpată) și au ajuns la arborele cotit (vilbrochen).

Acolo au constatat că arborele cotit fusese „cioplit” și șlefuit masiv, probabil în urma unei defecțiuni anterioare, în încercarea de a-l reechilibra. În mod normal, când dezechilibrul devine semnificativ din cauza materialului pierdut, recomandarea este înlocuirea piesei, chiar dacă este scumpă, notează publicația.

Elementul care i-a șocat pe mecanici a fost însă altul: pe palierele care susțin arborele cotit au găsit câte doi cuzineți (practic, „cuzinet peste cuzinet”). Explicația avansată este că arborele ar fi fost uzat, iar toleranțele nu mai puteau fi asigurate cu un singur set, astfel că s-a recurs la o soluție improvizată, prin „rodarea” palierelor pentru a face loc încă unui set. Mecanici spun că nu au mai întâlnit așa ceva în experiența lor.

Managerul service-ului, citat de PiataAuto, susține că o asemenea intervenție ar fi fost făcută pentru a evita costul foarte mare al unui motor nou cu manoperă, după care mașina ar fi fost vândută rapid.

Al doilea Volvo: consum de ulei și sistemele antipoluare anulate

A doua mașină este un Volvo V40 vândut în România, cumpărat de un tânăr aflat la prima achiziție auto, care ar fi fost asigurat de vânzător că mașina este bine întreținută și necesită doar schimbarea ambreiajului. La scurt timp, noul proprietar a observat un consum de ulei de 1 litru la fiecare 500 km.

În service, mecanicii au descoperit:

• valva EGR (recircularea gazelor de eșapament) anulată;
• filtrul de particule anulat;
• volantul atât de uzat încât se bloca și ieșea din poziție.

Potrivit explicațiilor din material, un volant lăsat prea mult timp în această stare poate duce la avarii interne, inclusiv la spargerea cuzineților de palier, deoarece volantul ajunge să lovească arborele cotit. Pentru a se ajunge aici, mașina ar fi trebuit rulată mii de kilometri cu problema prezentă.

PiataAuto notează și un reper de cost: un volant nou ar costa 1.000 euro (aprox. 5.000 lei), motiv pentru care mulți amână înlocuirea. În cazul de față, consecința este mult mai scumpă: mecanicii spun că actualul proprietar are nevoie, practic, de un alt motor, ceea ce transformă achiziția într-o „gaură financiară”.

De ce contează: riscul economic e transferat integral către cumpărător

Cazurile descrise indică un tipar: reparații făcute pentru a evita costuri mari sau întreținere amânată până la defectare, urmate de vânzarea mașinii mai departe, cu problemele mascate. În lipsa unei verificări tehnice aprofundate înainte de cumpărare, riscul se mută aproape complet la cumpărător, iar costurile pot escalada de la o reparație punctuală la înlocuirea motorului.

Mecanicii citați compară situația cu țări în care protecția consumatorului se aplică mai ferm și la mașini rulate (exemplul dat: statele scandinave), în timp ce în România litigiile ar dura mult, iar cumpărătorii ar aștepta ani pentru o soluție.