Știri
Știri din categoria Auto
Faptul că 58,2% dintre mașinile verificate au avut daune ridică direct costurile și riscurile tranzacțiilor pe piața second-hand, într-un context în care istoricul real al vehiculelor poate fi ușor „cosmetizat” prin reparații ieftine și revânzare, potrivit Economedia. Datele provin dintr-un studiu realizat de carVertical și citat de Agerpres.
În România, peste jumătate dintre mașinile analizate prin rapoarte de istoric auto au avut avarii înregistrate, iar 1,3% prezentau avarii grave, cu costuri estimate la cel puțin 50% din valoarea de piață a vehiculului. Autorii studiului atrag atenția că, deși o parte din daune sunt doar estetice, pe piață ajung și vehicule implicate în accidente serioase, uneori reparate ieftin într-o țară și vândute ulterior în alta.
Studiul arată o piață dominată de daune mici, dar cu un „vârf” de cazuri care pot genera pierderi mari pentru cumpărător:
Analiza notează că, pentru modelele din clasa economică (de tip Dacia, Renault, Peugeot), astfel de daune pot ajunge la câteva mii de euro, în timp ce la mărci premium precum BMW sau Mercedes-Benz reparațiile pot urca la zeci de mii de euro.
Potrivit carVertical, repararea mașinilor grav avariate este adesea nejustificată economic, ceea ce poate încuraja vânzători necinstiți să folosească piese de calitate inferioară și să ascundă istoricul real al vehiculului. În material este citat Matas Buzelis, expert auto carVertical, care descrie situații în care proprietarii acceptă despăgubirea de la asigurător, păstrează mașina și o repară cât mai ieftin pentru revânzare.
În România, un vehicul este declarat oficial „pierdere totală” atunci când costul estimat al reparației depășește valoarea de piață a vehiculului la momentul accidentului, definiție stabilită în legislația națională, fără praguri procentuale fixe.
Studiul mai indică faptul că unele vehicule grav avariate sunt cumpărate la licitații, reparate ieftin și exportate în țări unde istoricul accidentelor este mai greu de urmărit. În acest context, este menționată și o creștere a anunțurilor pentru mașini importate din Statele Unite, descrise ca atractive prin preț și rulaj, dar care ar fi, „în proporție de aproape 100%”, cu daune majore (incendii, inundații sau accidente grave), potrivit unei declarații a lui Răzvan Moldovan, manager la Plus Autotrade.
Autorii studiului susțin că comerțul transfrontalier cu mașini declarate daună totală funcționează într-o zonă gri din perspectiva reglementărilor, pe fondul diferențelor dintre normele naționale privind radierea și testarea vehiculelor. În material se arată că noile reglementări ale UE ar urma să conecteze sistemele naționale de înmatriculare pentru o trasabilitate mai bună.
Studiul se bazează pe date din rapoartele carVertical achiziționate de utilizatori în perioada 1 iulie 2024 – 6 noiembrie 2025, iar vehiculele cu avarii de 50% sau mai mult din valoarea de piață au fost clasificate drept grav avariate.
Recomandate
Uber a început testele în trafic cu robotaxiuri Lucid Gravity , un pas operațional cheie înaintea lansării comerciale planificate în San Francisco în acest an , potrivit Electrek . Un grup select de utilizatori a început curse de test în California, în zona golfului San Francisco, folosind SUV-uri Lucid Gravity convertite în robotaxiuri și echipate cu sistemul de conducere autonomă de nivel 4 al Nuro . Testele sunt, deocamdată, limitate: cursele pot fi solicitate prin aplicația Uber, dar sunt disponibile doar pentru angajați Uber. Programul a început săptămâna trecută și include în continuare un șofer de siguranță pe scaunul din față, conform unui comunicat al Nuro. Ce se testează, concret, și de ce contează Miza imediată este validarea „în condiții reale” a întregului lanț operațional: integrarea „stivei” de autonomie (software și senzori), platforma vehiculului și experiența pasagerului, înainte de o lansare comercială. Nuro spune că acest tip de testare permite echipelor să rafineze serviciul pe măsură ce programul se apropie de lansare. „Acest tip de testare ajută la conectarea stivei de autonomie, a platformei vehiculului și a experienței pasagerului într-un mediu operațional real. Le oferă echipelor o modalitate de a rafina serviciul pe măsură ce programul se apropie de lansare.” „Ne-am mișcat rapid și cu rigoare către lansare, bazându-ne pe ani de experiență în implementări de nivel 4 și pe un accent puternic pe siguranță, fiabilitate și execuție.” Context: parteneriatul Uber–Lucid–Nuro și calendarul Electrek reamintește că parteneriatul a fost anunțat în iulie 2025, când Uber, Lucid și Nuro au convenit dezvoltarea unei flote de robotaxiuri bazate pe Lucid Gravity. În cadrul colaborării, Uber s-a angajat să implementeze până la 20.000 de SUV-uri Lucid Gravity transformate în robotaxiuri, folosind platforma de autonomie de nivel 4 a Nuro, numită Driver (nivel 4 înseamnă conducere autonomă în anumite condiții, fără intervenția șoferului, dar în limitele unui domeniu operațional definit). Piața inițială indicată pentru lansare este zona golfului San Francisco, iar o versiune „production-intent” (aproape de specificația de serie) a robotaxiului Gravity a fost prezentată în ianuarie, moment din care a început și testarea pe drumuri. Ce urmează Nuro afirmă că flota sa de inginerie pentru robotaxi se apropie de 100 de vehicule, care colectează date din trafic în mai multe orașe din SUA. Conform planului descris, flota de robotaxiuri va fi alcătuită inițial exclusiv din SUV-uri Lucid Gravity, va fi operată și întreținută de Uber și un partener terț, și va fi disponibilă exclusiv în aplicația Uber. Lansarea publică ar urma să înceapă în San Francisco în acest an, urmată de extindere în „zeci de piețe globale” în următorii șase ani, potrivit informațiilor citate din comunicatul Nuro. [...]
Geely își extinde ofensiva pe hibridele clasice (HEV) în 2026, mizând pe costuri mai mici decât la electrice , odată cu introducerea sistemului i-HEV pe modele de volum, potrivit Car News China . Compania spune că noua generație de propulsie „Intelligent Energy” va fi implementată pe mai multe modele-cheie, inclusiv Monjaro (Xingyue L) și Preface (Xingrui). De ce contează: hibridele ca alternativă „cu cost controlat” la electrice Geely plasează i-HEV în contextul unei schimbări mai largi în China, unde constructorii cresc accentul pe hibride ca alternativă la vehiculele electrice pe baterie, în condițiile în care costurile materiilor prime pentru baterii rămân un factor sensibil. Publicația notează că HEV-urile folosesc, de regulă, baterii mai mici, de circa 1–2 kWh, ceea ce reduce expunerea la costurile materialelor comparativ cu pachetele mai mari din hibridele plug-in sau din electrice. Compania afirmă că sistemul îmbunătățește eficiența energetică totală cu peste 10% prin management energetic bazat pe inteligență artificială și printr-un ansamblu de propulsie dedicat hibridelor. Performanță și consum: ținte de eficiență și verificare externă Geely susține că motorul termic dedicat din i-HEV are o eficiență termică de 48,4%, pe care o poziționează printre cele mai ridicate pentru producția de masă. Partea electrică livrează 230 kW, iar accelerația 0–30 km/h este indicată la 1,84 secunde, cu accent pe răspuns în oraș și recuperarea energiei. În plus, compania afirmă că a obținut un consum de 2,22 l/100 km în condiții combinate, certificat de Guinness, potrivit IThome. Primele modele și ce se schimbă pe produs Geely a introdus variante hibride pentru două modele principale: Geely Preface (Xingrui) i-HEV : consum WLTC de 3,98 l/100 km Geely Monjaro (Xingyue L) i-HEV : consum de 4,75 l/100 km Ambele păstrează în mare designul exterior, cu actualizări minore (de exemplu, jante și culori). La interior, sunt menționate configurații cu două ecrane, sistemul Flyme Auto și integrare cu telefonul (inclusiv Huawei HiCar). Versiunile superioare pot include afișaj pe parbriz (HUD), scaune ventilate și cu masaj și configurații ajustabile pentru locurile din spate. Implementare: extindere pe gama de volum în 2026 Geely spune că i-HEV va fi extins pe modele de volum precum Preface (Xingrui), Monjaro (Xingyue L), Emgrand și Boyue, cu un calendar de implementare în 2026. Sistemul ar urma să suporte mai multe motoare dedicate hibridelor (1,5 l, 1,5TD și 2,0TD) și să fie cuplat cu o unitate electrică „11-în-1”. Context de piață și reglementare: presiune pe costuri și politici mai „neutre” Materialul indică o relansare a dezvoltării hibride în China, cu producători precum Geely, Chery și Changan care își extind programele HEV și vizează, în anumite condiții, consumuri apropiate de 2–3 l/100 km. Ca reper global, Toyota a raportat circa 4,4 milioane de hibride vândute în 2025 (aprox. 42% din volumele totale), semn că segmentul rămâne important. Pe partea de reglementare, Car News China notează că în China au fost reduse stimulentele pentru hibridele plug-in și există o tranziție graduală către politici „neutre tehnologic”, ceea ce poate îmbunătăți poziționarea hibridelor convenționale. În paralel, Geely continuă să promoveze și combustibili alternativi: președintele Li Shufu a susținut recent că metanolul ar avea o densitate energetică de peste 10 ori mai mare decât bateriile litiu-ion, legând greutatea bateriilor de consum mai ridicat în aplicații grele; compania spune că lucrează la tehnologia vehiculelor pe metanol de peste două decenii. Dimensiunea operațiunilor: ritm de vânzări la început de 2026 Geely a raportat vânzări de 270.167 vehicule în ianuarie 2026 și 206.160 în februarie (total 476.327 în primele două luni). În martie, vânzările lunare au fost de aproximativ 206.200 unități, o revenire față de scăderea sezonieră din februarie, dar sub vârfurile de la finalul lui 2025, potrivit aceleiași surse. [...]
Ferrari a apelat la NASA ca să „domolească” senzația de accelerație a primului său model electric , după ce compania a ajuns la concluzia că livrarea instantanee a cuplului la un EV poate deveni deranjantă pentru pasageri; detaliile apar într-un material Motor1 despre proiectul „Luce”. Într-un interviu acordat Autocar India, CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna , spune că mașinile electrice pot accelera atât de agresiv încât „uneori ne irită creierul”, motiv pentru care producătorul a chemat experți și a derulat inclusiv studii medicale. Întrebarea la care Ferrari a căutat răspuns, potrivit lui Vigna, a fost pragul de la care accelerația este percepută ca neplăcută: „La ce accelerație oamenii consideră asta deranjant?”. În aceeași logică, șeful Ferrari susține că „prea multă accelerație nu este automat un lucru bun”, pentru că ajungi să „aștepți doar să se termine accelerația”. Ce înseamnă, practic, pentru produs Unghiul relevant aici este operațional: Ferrari tratează accelerația nu doar ca performanță brută, ci ca parametru de confort și control al experienței la bord, ceea ce sugerează că viitorul EV va avea o calibrare atentă a modului în care „livrează” puterea (chiar dacă rămâne foarte rapid). Motor1 notează că, în pofida consultărilor cu NASA și a implicării specialiștilor din zona medicală, Ferrari Luce „ar trebui să fie foarte rapid”. Datele tehnice menționate până acum Conform informațiilor citate în articol, Ferrari a indicat anterior următoarele repere pentru Luce: peste 1.000 CP; 0–100 km/h în 2,5 secunde; viteză maximă de 309 km/h; patru motoare electrice; baterie de 122,0 kWh; direcție integrală (inclusiv pe puntea spate); sistem de suspensie activă preluat de la Purosangue și F80. Ce urmează Dezvăluirea primului Ferrari complet electric este așteptată „în cursul acestui an”, mai scrie publicația. În paralel, compania a prezentat deja elemente de interior, unde mizează pe butoane și comutatoare fizice. [...]
Volkswagen își recalibrează gama electrică ca să recâștige „ADN-ul” mărcii , mizând pe o redesenare și pe schimbări de utilizare (butoane fizice, nume mai ușor de înțeles) odată cu noile generații ID.3 și ID.4, potrivit Electrek . Miza este una operațională și comercială: conducerea recunoaște că actualele modele nu au livrat „senzația Volkswagen” așteptată de clienți, iar ofensiva de produse începe chiar de săptămâna viitoare. CEO-ul mărcii Volkswagen, Thomas Schäfer , a spus la un eveniment media în Hamburg că firma „își pierdea nucleul” și că a dispărut acel „sentiment special Volkswagen” în actuala gamă electrică, inclusiv la ID.3 și ID.4. În discuții cu Auto Express și alți jurnaliști, el a indicat drept probleme atât denumirile, cât și designul exterior și interior, care nu ar fi fost „Volkswagen adevărate”. Ce se schimbă: de la „tendințe” la cerințe concrete ale șoferilor Schäfer și șeful dezvoltării tehnice, Kai Grünitz, spun că au folosit feedback din sesiuni cu clienți („customer clinics”) pentru a reorienta dezvoltarea către lucruri cerute explicit de utilizatori, nu către tendințe din industrie. Printre ajustările menționate: revenirea la butoane fizice pentru climatizare ; mânere exterioare ale ușilor (într-o formă mai „clasică”); accent pe ușurința în utilizare și pe „nume de mașini pe care le înțelegi imediat”. „De aceea aducem înapoi butoane reale, ușurința în utilizare și, de asemenea, nume reale de mașini pe care le poți înțelege imediat.” Calendarul „blitz”-ului electric și repoziționarea numelor Ofensiva începe cu ID.3 Neo , o versiune actualizată care urmează să debuteze oficial săptămâna viitoare. În paralel, Volkswagen pregătește trecerea de la numerotări la denumiri : sunt menționate ID. Polo, ID. Cross și ID. Tiguan, acesta din urmă fiind numele care ar urma să înlocuiască ID.4. Volkswagen a prezentat noul limbaj de design prin conceptul ID. 2all, care ar urma să ajungă pe piață sub numele ID. Polo „mai târziu în această lună”, conform materialului. Șeful de design Andreas Mindt descrie noua direcție drept „ingredientul secret” al viitoarelor modele. Implicații pentru producție și piețe: Europa accelerează, SUA încetinește În timp ce noile generații sunt programate să apară în Europa „în următoarele luni”, Volkswagen a anunțat recent că oprește producția ID.4 la uzina din Chattanooga (Tennessee) mai târziu în această lună , potrivit articolului. Pe partea de produs, imaginile surprinse în teste sugerează că viitorul ID.4 (numit în material ID. Tiguan) va avea un profil mai apropiat de Tiguan-ul actual, cu o siluetă de SUV mai tradițională și un front mai „pătrățos”. Un raport Automotive News citat de Electrek indică faptul că ID. Tiguan este așteptat să debuteze oficial până la final de 2026, urmând să înlocuiască ID.4 la fabrica VW din Emden (Germania). Volkswagen nu a confirmat dacă sau când ID. Tiguan va fi lansat în SUA. Context de piață: vânzări bune în Europa, căderi puternice în China și SUA În primul trimestru din 2026, cele mai vândute electrice ale mărcii Volkswagen au fost ID.4/ID.5 (25.000), ID.3 (19.600) și ID.7 (14.500), conform datelor citate. În același timp, Electrek notează că, deși vânzările au crescut cu 12% în Europa, livrările totale de vehicule electrice ale Grupului Volkswagen au scăzut cu 64% în China și cu 80% în SUA — un context care explică presiunea pentru o repoziționare rapidă a gamei și a experienței de utilizare. [...]
Volkswagen a început 2026 cu livrări globale în scădere, pe fondul unei contracții puternice în China și SUA , două piețe care apasă tot mai mult pe rezultatele grupului, potrivit Reuters . Constructorul german a raportat o scădere de 4% a livrărilor la nivel mondial în primul trimestru, în condițiile în care cererea slabă din China și Statele Unite a anulat creșterea din Europa. În China, livrările Volkswagen au scăzut cu 15% în primele trei luni ale anului, iar în SUA declinul a fost de 20,5%, potrivit unui comunicat al companiei. În același timp, grupul a consemnat creșteri în Europa: livrările au urcat cu 4% în Europa de Vest și cu 8% în Europa Centrală și de Est. China și SUA devin frâna principală pentru volum Volkswagen încearcă să limiteze pierderile din piețe externe-cheie, într-un context în care competiția din China se intensifică, inclusiv din partea rivalilor locali precum BYD. În SUA, compania se confruntă cu presiunea tarifelor și cu efectele încetării subvențiilor pentru vehicule electrice. Șeful de vânzări al grupului, Marco Schubert , a pus evoluția din trimestrul I pe seama unor condiții economice și geopolitice „foarte dificile” și a spus că piața auto globală este în scădere. Efect de propagare în grup: Porsche și Audi, lovite în China Încetinirea din China a afectat și mărcile Porsche și Audi: livrările trimestriale pe cea mai mare piață auto din lume au scăzut cu 21% la Porsche și cu 12% la Audi, potrivit Reuters. China, cândva motor de creștere pentru producătorii germani, a devenit o piață dificilă și pentru rivalii Mercedes-Benz și BMW, pe fondul unui război al prețurilor care comprimă marjele în competiția cu branduri locale. Ce urmează: ofensivă de modele electrice cu parteneri locali Înaintea salonului auto de la Beijing de la finalul acestei luni, Volkswagen mizează pe un val de noi modele electrice dezvoltate împreună cu parteneri locali pentru a recupera teren în China. Lansări de modele sunt planificate și pentru Europa, unde grupul a reușit să mențină creșterea livrărilor în primul trimestru. [...]
Volkswagen își schimbă direcția pentru gama electrică ID, după ce CEO-ul Thomas Schäfer a admis că modelele actuale s-au îndepărtat de așteptările clienților și de „gustul” tradițional al mărcii , iar noua generație de electrice ar urma să readucă elemente de design și utilizare mai familiare, potrivit IT Home . Schäfer a spus, într-un eveniment media, că ID.3, ID.4 și restul gamei actuale „au pierdut” din identitatea Volkswagen, atât prin modul de denumire, cât și prin exterior și interior, care „nu mai arată ca un Volkswagen adevărat”. În consecință, compania vrea să „corecteze” direcția odată cu noua linie de vehicule electrice programată pentru acest an, primul model menționat fiind ID.3 Neo, care ar urma să fie prezentat în curând. De ce contează: revenire la nume și comenzi „clasice”, cerute de utilizatori Un element central al repoziționării este renunțarea la logica de denumire bazată strict pe numere („ID.3”, „ID.4”) în favoarea unor nume de modele ușor de recunoscut, apropiate de portofoliul tradițional. Publicația notează exemple precum ID.Polo și ID.Cross, iar pentru înlocuirea actualului ID.4 este indicat numele ID.Tiguan. În paralel, șeful dezvoltării tehnice, Kai Grünitz , spune că cercetările interne au arătat nemulțumiri legate de experiența de utilizare a modelelor actuale. Așteptările clienților ar include revenirea unor elemente fizice și familiare, precum: butoane fizice pentru controlul climatizării; mânere de uși „tradiționale”; denumiri de modele „dintr-o privire”, mai ușor de înțeles. Ce se vede deja: un ID.4 redesenat mai aproape de Tiguan Conform celor mai recente fotografii „spion” menționate în material, versiunea restilizată a lui ID.4 (descrisă ca ID.Tiguan) ar urma să se apropie de actualul Tiguan ca proporții și limbaj de design: o siluetă de SUV mai tradițională și un front mai „pătrățos”. Materialul citat de IT Home atribuie informațiile inițiale publicației auto electrek; Volkswagen nu este citat cu un calendar detaliat pentru toate modelele, dincolo de mențiunea că noua generație este planificată pentru acest an și că ID.3 Neo ar urma să apară „în curând”. [...]
