Știri
Știri din categoria Auto
Maserati folosește centenarul tridentului ca platformă de produse și licențiere, printr-o colaborare cu producătorul de ceasuri Bianchet și printr-o emisiune filatelică dedicată în Italia, potrivit Motor1. Miza nu este doar una de imagine: astfel de inițiative extind prezența mărcii dincolo de automobile, într-o zonă de „merchandising” premium și parteneriate cu ediții limitate.
Tridentul Maserati împlinește 100 de ani în 2026, prima utilizare a emblemei fiind în 1926, pe modelul Tipo 26, care a obținut o victorie de clasă la Targa Florio. Designul îi aparține lui Mario Maserati și a fost inspirat de statuia lui Neptun din Bologna; compania Maserati a fost fondată în 1914.
În jurul aniversării, Maserati a intrat într-un parteneriat cu Bianchet (Neuchâtel), materializat într-un ceas de mână „UltraFino Maserati”, produs într-o serie limitată la 100 de exemplare. Modelul include un „tourbillon” (mecanism de precizie care compensează erorile de mers ale ceasului prin rotirea ansamblului regulator).
Motor1 notează că designul ceasului este strâns legat, tehnic și vizual, de supersportivul Maserati MCPURA:
Din punct de vedere tehnic, ceasul folosește calibrul Bianchet UT01, finisat manual. Publicația precizează o grosime de 3,85 milimetri și o rezervă de mers de 60 de ore, obținute inclusiv printr-o soluție constructivă cu barilet „suspendat” (în locul unei roți cu clichet convenționale).
Maserati MCPURA, vehiculul folosit ca reper pentru ceas, este prezentat cu un motor V6 de 3,0 litri, 463 kW (630 CP) și o accelerație 0–100 km/h în mai puțin de 2,9 secunde.
Separat de colaborarea cu Bianchet, aniversarea tridentului a fost marcată în Italia printr-o marcă poștală specială, inclusă într-o serie de stat intitulată „Exzellenz des Produktions- und Wirtschaftssystems” („Excelența sistemului de producție și economic”). Designul este realizat de Maserati Centro Stile și combină versiunea actuală a tridentului cu un fundal inspirat de logo-ul original din 1926, plus inscripția „CENTENARIO”.
Recomandate
Brazilia a trecut BYD pe o „listă neagră”, iar decizia ridică riscuri directe de finanțare și reputație pentru cel mai important pariu extern al grupului chinez , într-un moment în care industria vehiculelor electrice se confruntă cu presiuni tot mai mari pe mai multe piețe, potrivit South China Morning Post . Ministerul Muncii din Brazilia a inclus marți BYD într-un registru al angajatorilor despre care autoritățile spun că au supus lucrători unor condiții „analoge sclaviei”. Consecința imediată menționată este limitarea accesului la finanțare de stat și creșterea riscurilor reputaționale în Brazilia, descrisă drept cea mai importantă piață a BYD din afara Chinei. De ce contează pentru BYD: finanțare mai greu de obținut și cost reputațional În termeni practici, includerea în registru poate complica finanțarea proiectelor și relația cu parteneri locali, într-o piață în care BYD își construiește poziția de lider regional. Publicația nu detaliază ce proiecte sau linii de finanțare ar fi afectate și nici durata potențialelor restricții, dar subliniază că miza este ridicată tocmai pentru că Brazilia este principalul cap de pod al companiei în afara Chinei. Context: presiuni simultane în piața globală a vehiculelor electrice Materialul este o selecție de șapte subiecte recente despre vehicule electrice și „vehicule cu energie nouă”, care conturează un tablou de industrie în schimbare rapidă: Tesla a redevenit lider global la livrări de vehicule 100% electrice , pentru prima dată din trimestrul IV 2024, după ce livrările au crescut cu 6,5% în ritm anual în cele trei luni încheiate în martie. Producători auto chinezi, inclusiv SAIC Motor și Chery, își accelerează planurile pentru baterii solid-state (tehnologie de baterii cu electrolit solid, promovată pentru siguranță și autonomie mai bună), pe măsură ce trasează foi de parcurs pentru comercializare. Unele mărci internaționale cu performanțe slabe ar putea ieși din China sau își pot reduce operațiunile , pe fondul pierderilor, scăderii vânzărilor și erodării cotei de piață. Exporturile de mașini chinezești către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități , potrivit unui raport de industrie, ceea ce pune presiune pe rivali asiatici precum Japonia și Coreea de Sud. Șefii unor giganți chinezi din baterii și energie solară cer reguli mai stricte „de sus în jos” pentru a tempera competiția agresivă, avertizând că supracapacitatea reduce profiturile și poate afecta stabilitatea industriei. CATL își consolidează dominația pe piața internă de baterii pentru vehicule electrice , cu o cotă de 50% în ianuarie (maxim al ultimelor 18 luni), în timp ce producătorii de vehicule electrice se confruntă cu o competiție dură. În acest context, cazul din Brazilia adaugă o dimensiune de risc de reglementare și conformare pentru expansiunea internațională a BYD, într-o perioadă în care competiția și presiunile asupra marjelor se intensifică pe întreg lanțul auto-electric. [...]
Depozitele uriașe de epave din Hangzhou arată un blocaj operațional în casare și reciclare , pe fondul eliminării accelerate a vehiculelor poluante și al unor falimente în car-sharing, potrivit Antena 3 . O fotografie aeriană din 15 aprilie 2026 surprinde un număr mare de mașini abandonate îngrămădite pe un câmp la periferia orașului Hangzhou, în provincia Zhejiang. China este cel mai mare producător de automobile din lume din 2012, iar în 2024 a produs aproximativ 27,5 milioane de autoturisme, un volum care pune presiune pe întregul lanț de „sfârșit de viață” al vehiculelor (colectare, demontare, reciclare). De la măsuri anti-poluare la stocuri care depășesc capacitatea de procesare În jurul anului 2015, autoritățile din Hangzhou au intensificat campania împotriva poluării, eliminând masiv vehiculele vechi cu emisii ridicate. Consecința: zeci de mii de mașini, microbuze, camioane și motociclete au fost scoase din circulație și depozitate temporar în zone deschise de la periferia orașului, inclusiv în districtul Yuhang și în alte zone industriale sau rurale. Un singur depozit din Hangzhou ar fi ajuns să acumuleze peste 100.000 de vehicule casate, stivuite în grămezi de până la 3–4 metri înălțime. Planul era ca epavele să fie demontate și reciclate de firme autorizate, însă materialul indică faptul că operatorii de casare par depășiți de volumul mare de vehicule abandonate. Un fenomen care se extinde și la mașinile electrice Mai recent, la periferia Hangzhou au apărut „cimitire” similare cu mașini electrice abandonate, după falimentul unor companii de car-sharing. Antena 3 menționează un reportaj Bloomberg din 2023 care descrie mai multe astfel de situri. De ce contează: tranziția forțată și infrastructura de reciclare, în contratimp Cazul Hangzhou sugerează o problemă operațională: politicile de mediu mai stricte împing rapid vehiculele vechi în afara circulației și accelerează tranziția către electrice, dar infrastructura de reciclare nu procesează totul la timp, deși sunt menționate eforturi susținute, inclusiv export de piese. Situații similare ar fi fost observate și în alte orașe, precum Taizhou (Zhejiang), Chongqing și Guangzhou, Hangzhou rămânând în prim-plan mai ales prin vizibilitatea și amploarea imaginilor. [...]
Xiaomi își consolidează ofensiva pe confortul acustic al mașinilor , printr-un nou brevet care descrie o metodă de reducere a zgomotului adaptată dinamic la „scenariul” de zgomot în care se află vehiculul, cu potențial de impact direct asupra calității percepute a produsului și, implicit, asupra competitivității comerciale, potrivit 小米汽车 . Brevetul, depus de Xiaomi Automobile Technology Co., Ltd ., se numește „metodă și dispozitiv de procesare pentru reducerea zgomotului, vehicul și mediu de stocare” și pornește de la identificarea contextului de zgomot pe baza unui semnal de eroare al vehiculului și a semnalelor de la accelerometru. Apoi, semnalul accelerometrului este descompus în mai multe sub-benzi care nu se suprapun, iar pentru fiecare sub-bandă sunt aplicate parametri specifici de reducere a zgomotului, prin filtrare adaptivă, pentru a obține un semnal de reducere a zgomotului pe întreaga bandă de frecvențe. De ce contează: confortul acustic devine diferențiator de produs Compania susține că soluția poate gestiona eficient zgomote complexe, cu structură spectrală multiplă, printr-o abordare de tip „divide et impera”, ceea ce ar îmbunătăți efectul de reducere a zgomotului și, în consecință, experiența de utilizare a mașinii. În piața vehiculelor electrice, unde rafinamentul la rulare și izolarea fonică sunt criterii tot mai vizibile în decizia de cumpărare, astfel de optimizări pot conta în poziționarea unui model și în justificarea prețului. Context: o serie de brevete pe zgomot, vibrații și structură Materialul indică faptul că Xiaomi a mai depus în ultimii ani brevete în zona de reducere a zgomotului și optimizare structurală: În 2025, a fost publicat un brevet pentru „cuțit de aer, ansamblu de bară față și vehicul”, unde componenta ar îmbunătăți performanța modală (comportamentul la vibrații), ar reduce zgomotul de vibrații în mers și ar optimiza aerodinamica. În 2024, un brevet pentru un vehicul cu uși cu deschidere opusă („uși tip „suicide”/„coach doors”) și structura caroseriei a primit autorizare; designul include două elemente de etanșare care ar reduce zgomotul de vânt și ar îmbunătăți protecția la praf. Repere de business menționate în material Potrivit informațiilor citate de CNMO, în 2025 segmentul Xiaomi de vehicule electrice inteligente și alte inovații (inclusiv AI) a depășit pentru prima dată pragul de 100 de miliarde de yuani, cu venituri anuale de 106,1 miliarde yuani și creștere de 223,8%, iar rezultatul operațional anual ar fi trecut pe plus, la 900 milioane yuani. Tot pentru 2025, livrările Xiaomi Auto sunt indicate la 411.082 de unități, în creștere cu 200,4%, iar prețul mediu ar fi fost de 250.000 yuani, în creștere față de anul anterior. [...]
Xiaomi extinde „modul transparent” pe SU7 și pregătește funcția și pentru YU7 prin actualizări OTA , o schimbare cu impact operațional direct: șoferii pot auzi și interacționa cu exteriorul fără să deschidă geamurile sau ușile, păstrând habitaclul izolat (aer condiționat, intimitate). Detaliile sunt prezentate de IT Home , care citează o explicație tehnică publicată de Xiaomi. Noul Xiaomi SU7 , lansat oficial în martie, are un preț de 219.900–303.900 yuani, potrivit articolului. Funcția „mod transparent” folosește o matrice de microfoane exterioare și sistemul audio din interior pentru a „transfera” în timp real sunetele ambientale în cabină, astfel încât ocupanții să poată percepe direcția sunetelor și să comunice natural cu persoane din afara mașinii. Ce schimbă „modul transparent” în utilizarea de zi cu zi Din descrierea Xiaomi, funcția urmărește să rezolve un compromis tipic la mașinile bine izolate fonic: confortul și liniștea din interior versus nevoia de a auzi ce se întâmplă în jur. În practică, sistemul: aduce în cabină sunetele din exterior fără deschiderea geamurilor/portierelor; procesează audio cu un algoritm acustic dezvoltat intern de Xiaomi, cu latență redusă și cu „senzație de direcție” a sunetului; permite dialog vocal între ocupanți și persoane aflate în afara vehiculului, menținând mașina închisă. Legătura cu parcarea asistată și extinderea către YU7 Articolul mai notează că noua generație SU7 suportă „asistență la parcare cu voce din exterior”. În plus, Xiaomi Auto a confirmat că întreaga gamă Xiaomi YU7 este echipată cu hardware-ul de microfoane exterioare, iar funcția de „parcare asistată prin voce din exterior” va fi livrată ulterior prin actualizări OTA (actualizări software „over-the-air”, instalate de la distanță). Calendarul exact al actualizărilor și planul de livrare vor depinde de progresul adaptării funcției și vor fi distribuite în tranșe, conform informațiilor din material. [...]
Un ONG american acuză BYD de încălcarea codului muncii la fabrica din Ungaria , într-un moment în care compania vrea să înceapă producția de masă chiar în acest trimestru , potrivit Agerpres , care citează Bloomberg . Semnalul ridică un risc de reglementare și de execuție operațională pentru proiectul BYD din Ungaria, întrucât acuzațiile vizează respectarea legislației muncii la o unitate aflată în pragul intrării în producție de serie. Ce se știe până acum Un ONG care apără drepturile muncitorilor susține că a găsit „dovezi” privind încălcarea codului muncii la noua fabrică BYD din Ungaria. În același timp, producătorul chinez de vehicule electrice intenționează să înceapă producția de masă la această fabrică în trimestrul curent, conform informațiilor transmise de Bloomberg. Articolul Agerpres este disponibil integral doar abonaților, astfel că detaliile acuzațiilor și reacția companiei nu sunt accesibile în materialul public. [...]
BYD ridică miza în segmentul PHEV cu o autonomie electrică de până la 300 km WLTC , prin noul Seal 08 DM-p, un sedan-coupé „flagship” din seria Ocean Network, potrivit Car News China . Pentru piață, pragul de 300 km WLTC (ciclu de testare european) în regim exclusiv electric apropie utilizarea zilnică de cea a unui vehicul electric, dar păstrează flexibilitatea unui hibrid plug-in. Modelul a apărut anterior în documente de omologare în februarie și a fost prezentat prima dată în martie, la evenimentul BYD dedicat Blade Battery 2.0 . Acum, compania l-a dezvăluit oficial, iar datele declarate indică o autonomie electrică pură de până la 300 km WLTC pentru varianta PHEV. Ce aduce nou varianta PHEV: baterie mare și două niveluri de autonomie Conform informațiilor din declarația citată de publicație, BYD Seal 08 DM-p (PHEV) folosește un sistem hibrid plug-in 1.5T, cu: motor termic de 115 kW (154 CP); motor de tracțiune de 200 kW (268 CP); baterie litiu-fier-fosfat (LFP) de 45,36 kWh; autonomie electrică WLTC de 270 km și 300 km (în funcție de versiune). Context: și versiune electrică, plus echipări orientate spre tehnologie Pe lângă PHEV, BYD va oferi și o versiune 100% electrică (EV), construită pe o platformă de 800V. Car News China notează că aceasta va avea tehnologie Blade Battery de generația a doua și „încărcare fulger”, cu promisiunea de a adăuga 400 km autonomie în 5 minute. Pentru varianta cu tracțiune integrală, publicația menționează o putere așteptată de peste 480 kW (644 CP) și o accelerație 0–100 km/h sub 5 secunde. La nivel de echipare, modelul este prezentat cu unitate LiDAR pe plafon (pentru funcții avansate de asistență), direcție pe puntea spate și sistemul BYD DiSus-A. De ce contează pentru BYD: produs „flagship” într-un moment de scădere a vânzărilor Lansarea vine într-un context în care BYD a raportat în martie 2026 vânzări globale de 295.639 vehicule cu energie nouă (NEV), în scădere cu 20,4% față de anul anterior, iar în T1 2026 a ajuns la 688.939 unități, minus 30,5% față de aceeași perioadă din 2025, potrivit China EV DataTracker (citat de Car News China). În martie, BYD și-a păstrat poziția de cel mai mare producător NEV din China, cu o cotă de piață de 22,8% în retail. În acest cadru, un PHEV cu autonomie electrică declarată de 300 km WLTC poate fi un argument comercial important: reduce dependența de motorul termic în utilizarea curentă și poate atrage clienți care nu sunt încă pregătiți să treacă integral la electric. [...]
