Știri
Știri din categoria Auto
Kimera mizează pe un V8 biturbo dezvoltat cu Koenigsegg pentru a livra performanță „utilizabilă” și conformă cu normele de emisii la noul K39, un supercar aflat încă în faza finală de dezvoltare, potrivit 千匹马力！Kimera K39搭载科尼赛克V8发动机正式登场. Modelul a fost prezentat la Villa d’Este (lângă Lacul Como, Italia), în cadrul ediției 2026 a salonului de mașini clasice.
K39 folosește un motor V8 cu două turbine la care a participat Koenigsegg, cu o putere maximă de 972 CP și un cuplu de 885 lb-ft (aprox. 1.200 Nm). Turația maximă este de 8.250 rpm, iar masa țintă „ușor peste” 2.400 lb (aprox. 1.090 kg), conform datelor comunicate de producător.
Kimera susține că motorul a fost reglat special pentru caracteristicile de utilizare ale K39. Spre deosebire de unele aplicații Koenigsegg orientate mai mult spre utilizare extremă, sistemul de supraalimentare ar fi optimizat pentru greutate redusă și răspuns mai rapid, cu obiectivul de a îmbunătăți reacția la accelerație și controlul în utilizarea de zi cu zi.
În același timp, producătorul afirmă că propulsorul respectă reglementările de emisii și permite actualizări software de la distanță printr-o platformă în cloud (adică update-uri transmise online către mașină).
Față de proiectele anterioare Kimera, construite ca reinterpretări moderne ale unor mașini clasice de raliu, K39 este descris ca un model original, dezvoltat „de la zero”. Designul se inspiră din mașinile anilor ’80 din Campionatul Mondial de Anduranță, cu o siluetă joasă și alungită.
Aerodinamica este integrată în arhitectura caroseriei: partea frontală include canale de ghidare a fluxului de aer în formă de „S”, iar spatele combină elemente de extragere a aerului cu un eleron de mari dimensiuni; inclusiv blocurile optice sunt integrate în structura aerodinamică.
În proiect a fost implicată și compania italiană de inginerie Dallara, care a oferit consultanță tehnică și a participat la dezvoltare, potrivit aceleiași surse.
Pe lângă versiunea standard, Kimera a arătat și o configurație specială cu stil de „hillclimb” (urcări de viteză), denumită „Pikes Peak”, cu pachet aerodinamic dedicat și setări mai apropiate de circuit, dar care păstrează omologarea pentru drumurile publice.
K39 va rămâne un model produs în serie limitată. Înainte de lansarea oficială, cel puțin 20 de exemplare ar fi fost deja alocate clienților, iar primii 10 cumpărători vor primi dreptul de a accesa configurația specială.
După debut, K39 este programat să apară la evenimente precum Goodwood Festival of Speed, Monterey Car Week, Spa și Le Mans Classic.
Recomandate
Brabus intră pe teritoriul „producătorilor” cu Bodo, un coupe GT de 1 milion de euro (aprox. 5 milioane lei) produs în doar 77 de exemplare , mizând pe o rețetă tehnică mixtă: inginerie proprie extinsă, dar cu motor V12 de la Cosworth și platformă de bază de la Aston Martin Vanquish , potrivit PiataAuto . Modelul a fost prezentat pe malul lacului Como (Italia), în cadrul unui eveniment integrat în Concursul de Eleganță, iar numele „Bodo” trimite la fondatorul Bodo Buschmann. Brabus spune că proiectul ar fi „împlinirea visului” acestuia de a crea o mașină de la zero care să-i poarte numele. Ce se schimbă pentru Brabus: de la tuning la produs propriu, dar cu baze externe Brabus are statut oficial de producător auto în Germania, iar în ultimii ani, sub conducerea lui Constantin Buschmann (fiul fondatorului), compania s-a îndepărtat de exclusivitatea modificărilor pe modele Mercedes, ajungând să lucreze și pe Porsche sau Rolls-Royce și să lanseze inclusiv motociclete. În cazul Bodo, publicația notează că, deși mașina este prezentată ca „elaborare proprie”, originea tehnică nu este complet „de la zero”: motorul V12 twin-turbo provine de la Cosworth; structura de bază a caroseriei și arhitectura de bază a suspensiei vin de la Aston Martin Vanquish; restul este descris ca având o „proporție mare” de contribuție proprie Brabus, inclusiv componente realizate intern și dezvoltări punctuale cu parteneri de inginerie. Date tehnice: carbon, masă redusă și 1.000 CP Bodo este un coupe GT cu caroserie din fibră de carbon, iar Brabus afirmă că piesele sunt turnate direct în utilajele proprii. Mașina are 5.062 mm lungime și o masă „uscată” de 1.774 kg (fără ulei, antigel și benzină). Sursa estimează că, în utilizare, lichidele ar adăuga de regulă încă 80–100 kg, ceea ce ar duce masa „normală” la circa 1.850–1.870 kg. Distribuția maselor este aproape perfectă, cu 49,8% pe spate și 50,2% pe față, ceea ce ar trebui să susțină un comportament echilibrat, potrivit articolului. Pe partea de șasiu, Bodo rămâne într-o formulă clasică de tracțiune spate, cu: suspensie multilink pe spate și dublu braț pe față; sistem de amortizoare tip coilover controlate electronic, dezvoltat împreună cu KW; funcție de ridicare a gărzii la sol cu 25 mm pentru trecerea peste obstacole. Propulsia este asigurată de un V12 de 5,2 litri, 1.000 CP și 1.200 Nm, care necesită benzină cu cifră octanică 102, dar poate accepta și 98. Pentru conformarea la normele de emisii, fără „înăbușirea” puterii, motorul folosește patru catalizatoare și filtre de particule, numărul mai mare fiind menționat ca soluție pentru reducerea rezistenței la curgere. Performanțe și poziționare: serie ultra-limitată, preț de la 1 milion de euro Conform datelor din articol, Brabus Bodo accelerează: 0–100 km/h în 3,0 secunde; 0–200 km/h în 8,5 secunde; 0–300 km/h în 23,9 secunde, iar viteza maximă este de 360 km/h. Anvelopele Continental proiectate special pentru acest model sunt menționate ca fiind dimensionate pentru 370 km/h. Producția va fi limitată la 77 de exemplare (referință la anul 1977, când a fost fondată Brabus). Prețul pornește de la 1 milion de euro (aprox. 5 milioane lei), însă publicația notează că, în funcție de opțiuni și configurări individuale, prețul final „va fi simțitor mai mare”. [...]
BMW pregătește un 1 Series electric mai ieftin, ca răspuns la presiunea tot mai mare a mărcilor chineze de vehicule electrice și pentru a-și păstra baza de clienți tânără , iar lansarea este vizată pentru 2028, potrivit Electrek . Planul vine într-un moment în care brandurile premium tradiționale, inclusiv BMW, au dificultăți în a ține pasul cu producătorii chinezi de vehicule electrice cu prețuri mai mici. În Marea Britanie, BYD a devenit între timp cel mai vândut brand de vehicule electrice și intenționează să aducă în Europa mai multe modele noi în acest an, inclusiv prin sub-brandul său premium Denza. Ținta: un model de intrare în gamă, cu preț mai aproape de versiunile pe benzină BMW mizează pe generația a patra a Seriei 1, care va fi lansată în 2028 atât cu motorizări electrice, cât și hibride. Șeful de design pentru mașini compacte al BMW, Oliver Heilmer, a confirmat pentru Autocar că noul 1 Series va fi reproiectat pe platforma electrică Neue Klasse , păstrând însă formatul de hatchback. Din punct de vedere al poziționării, BMW vede Seria 1 ca pe un model-cheie pentru atragerea clienților mai tineri și pentru „creșterea” lor în portofoliul mărcii. „Dacă vrei să păstrezi brandul tânăr, dacă vrei să dezvolți clienți în portofoliul tău, Seria 1 este foarte importantă”, a declarat Bernd Körber, șeful BMW pentru management de produs și brand, pentru Autocar. Platformă Neue Klasse, dar cu soluții de cost: un singur motor și baterie mai mică Modelul complet electric ar urma să folosească arhitectura Neue Klasse de 800 de volți și sistemul eDrive de generația a șasea (Gen6), similar cu iX3. Pentru a reduce costurile și a permite un preț mai apropiat de cel al actualelor versiuni pe benzină (în jurul a 30.000 lire sterline, adică aproximativ 175.000 lei), BMW ar urma să ofere o configurație cu un singur motor electric montat pe puntea spate, cu până la 322 CP. Tot pentru a ține prețul jos, Seria 1 electrică ar urma să primească o baterie mai mică decât cea de 108 kWh (nichel-mangan-cobalt) menționată în contextul noului i3, despre care Electrek notează că poate ajunge până la 900 km autonomie WLTP. Consecința anticipată este o autonomie mai modestă, în linie cu poziționarea de „entry-level”. Interior și electronică: Panoramic iDrive și „sistem nervos digital” La interior, BMW intenționează să aplice direcția de cabină Neue Klasse, inclusiv Panoramic iDrive: un afișaj de 43,3 inci (aprox. 110 cm) pe lungimea planșei de bord și un ecran central tactil de 17,7 inci (aprox. 45 cm). Indiferent de motorizare, modelul ar urma să primească și noul „sistem nervos digital” al BMW, despre care compania spune că oferă de 20 de ori puterea de calcul a configurației actuale. Arhitectura se bazează pe patru computere de înaltă performanță („superbrains”) care gestionează funcții de la dinamică de rulare la infotainment și sisteme de asistență (ADAS). Cu cine va concura în 2028 BMW își programează lansarea Seriei 1 electrice în 2028, într-un interval în care sunt așteptate și modele de intrare în gamă de la rivali, precum Audi A2 E-tron și viitoarea generație Mercedes A-Class, potrivit aceleiași surse. [...]
Honda și LG Energy Solution duc în Vietnam un model de electrificare „fără încărcare la priză”, bazat pe schimb rapid de baterii , printr-un proiect-pilot în Hanoi care ar putea deveni reper pentru alte orașe din Asia de Sud-Est, potrivit Electrek . Companiile, împreună cu autoritățile din Hanoi, au semnat un memorandum de înțelegere pentru implementarea unei rețele de stații de schimb și a unei flote de vehicule electrice pe două roți în capitala Vietnamului. Conform presei locale citate în material, demonstrația ar urma să înceapă în trimestrul al treilea din 2026 și să includă aproximativ 50 de stații de schimb și circa 500 de motociclete și scutere electrice. Cum se împart rolurile în proiect Acordul descrie responsabilități distincte pentru fiecare parte: LG Energy Solution : furnizează celule cilindrice de baterie tip 2170 și gestionează o parte importantă din infrastructura „din spate” (sisteme de siguranță, operarea stațiilor, managementul ciclului de viață al bateriilor). Honda : livrează vehiculele electrice și platforma sa de baterii interschimbabile Mobile Power Pack e : (MPPe), plus echipamentele de schimb. Primăria Hanoi : sprijină proiectul prin facilitarea autorizațiilor, coordonare locală și suport de politici publice. Miza operațională este reducerea timpului pierdut cu încărcarea: în loc să aștepte reîncărcarea, utilizatorii schimbă bateria descărcată cu una încărcată „în câteva secunde”, pe baza unui pachet standardizat utilizabil pe mai multe modele. De ce contează: Hanoi ca test pentru o infrastructură alternativă Honda testează de mai mulți ani strategia bateriilor interschimbabile prin MPPe și a experimentat sistemul în Japonia, Indonezia, India și Thailanda, inclusiv alături de membri ai unui consorțiu care încearcă să se alinieze în jurul standardului său. Pentru LG Energy Solution, proiectul indică un interes crescut pentru piața de vehicule pe două roți din Asia de Sud-Est, unde schimbul de baterii poate fi mai practic decât încărcarea acasă pentru mulți utilizatori urbani. În același timp, Vietnam este descris ca o piață-cheie pentru tranziția la mobilitate electrică pe două roți, pe fondul obiectivelor de emisii mai stricte, al poluării urbane și al politicilor guvernamentale care încurajează electrificarea. În această logică, Hanoi este un teren de test relevant: dacă modelul funcționează într-un oraș cu trafic dens și utilizare intensă a scuterelor, poate fi replicat și în alte metropole din regiune. Ce urmează Următorul reper este lansarea proiectului în T3 2026 , cu parametrii menționați (număr de stații și vehicule) la nivel de demonstrație. Dacă rezultatele vor susține fezabilitatea operațională (siguranță, disponibilitate, costuri de operare și logistică), inițiativa ar putea accelera extinderea rețelelor de schimb de baterii ca alternativă la infrastructura clasică de încărcare pentru mobilitatea urbană pe două roți. [...]
Autovit.ro intră în APIA, un pas care poate influența modul în care industria auto își construiește politicile pe baza datelor din piața online , potrivit Economica . Platforma, parte din OLX Group, devine membru al Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) și își propune să aducă în discuțiile din asociație experiența acumulată în marketplace-uri auto și servicii digitale. De ce contează: APIA își extinde agenda dincolo de producție și import Miza principală a aderării este că APIA își consolidează poziționarea ca „platformă deschisă” pentru actorii relevanți ai mobilității, nu doar pentru producători și importatori. În declarația sa, Dan Vardie, președintele APIA, leagă explicit integrarea Autovit.ro de transformarea accelerată a industriei și de rolul tot mai mare al tehnologiei, datelor, serviciilor financiare și al experienței utilizatorului în ecosistemul auto. „Integrarea unui actor puternic din zona marketplace-urilor și serviciilor digitale confirmă faptul că viitorul industriei nu mai înseamnă doar producție și distribuție de vehicule, ci un ecosistem complet, în care tehnologia, datele, serviciile financiare și experiența utilizatorului devin elemente esențiale.” Ce spune Autovit.ro că aduce în asociație Autovit.ro indică drept contribuții principale competențe legate de digitalizare, analiză a comportamentului consumatorilor și dezvoltarea de servicii online pentru piața auto. Sorin Bălan, director comercial Autovit.ro, descrie afilierea ca o continuare a eforturilor de modernizare a industriei auto din România. „Credem că experiența noastră în digitalizare, analiza comportamentului consumatorilor și dezvoltarea de servicii online dedicate pieței auto poate aduce o perspectivă relevantă pentru toate părțile implicate.” În comunicatul companiei, accentul este pus pe potențialul tehnologiei și al soluțiilor online de a sprijini o piață „mai transparentă” și „mai eficientă”, conectată la așteptările consumatorilor. Context: dimensiunea platformei și rolul APIA în datele pieței Autovit.ro este prezentată ca cea mai mare platformă online din România pentru vânzarea și cumpărarea de mașini noi și second-hand, cu peste 7,5 milioane de vizite lunare și peste 1.000 de dealeri auto utilizatori ai serviciilor sale. Potrivit unui studiu Unlock Market Research citat în material, 78% dintre românii interesați de domeniul auto au folosit Autovit.ro cel puțin o dată pentru a vinde sau cumpăra o mașină. APIA, organizație non-profit înființată în 1994 și membră OICA din 1996, este implicată în dialogul cu autoritățile, promovează practici sustenabile și furnizează analize pentru sector. Asociația a dezvoltat și platforma CarS, descrisă ca soluție de analiză dinamică a pieței auto locale, bazată pe prelucrarea automatizată a datelor DGPCI, inclusiv diferențieri pe tipuri de motorizare (MHEV, FHEV și PHEV) și reclasificări între autoturisme și vehicule comerciale, acolo unde este cazul. În lipsa unor detalii despre proiecte concrete sau calendar, rămâne de văzut în ce inițiative APIA se va traduce, practic, aportul Autovit.ro și cum va fi folosită perspectiva din piața online în analizele și pozițiile publice ale asociației. [...]
Criza din auto împinge producătorii europeni spre contracte de apărare , pe fondul presiunii concurențiale venite din China, potrivit Economedia . Materialul preia informații transmise de Mediafax, care citează Bild, și indică o schimbare de strategie în special în rândul producătorilor germani. Miza economică este accesul la comenzi publice și la bugete de apărare în creștere, într-un moment în care industria auto traversează o perioadă dificilă. În acest context, comenzile și discuțiile din zona militară devin o alternativă de utilizare a capacităților industriale și a tehnologiilor dezvoltate pentru piața civilă. Comenzi și planuri: camioane militare și tehnologie transferată din auto Potrivit analizei citate, apar deja exemple concrete de cerere din sectorul apărării: Franța ar fi comandat 7.000 de camioane Zetros. Armata germană și Lituania ar urma să achiziționeze sute de camioane militare Arocs 6×6 de la Daimler Trucks . BMW ar fi în negocieri pentru utilizarea tehnologiilor de conducere autonomă în domeniul militar. Reorientarea capacităților de producție: interes pentru fabrici auto din Germania În paralel, concernul german din industria apărării KNDS a anunțat anterior că vrea să cumpere o parte din fabricile Mercedes și Volkswagen din Germania, cu intenția de a le reorienta către producția de produse militare. Informațiile din material nu includ termene, valori ale contractelor sau stadiul exact al negocierilor, astfel că amploarea financiară și calendarul acestor mutări rămân, deocamdată, neprecizate. [...]
Xiaomi poziționează YU7 GT ca SUV de „gran turismo”, mizând pe echilibrul dintre performanță și autonomie , iar testele de la Nürburgring sunt folosite ca argument de validare tehnică pentru utilizare în condiții dificile, nu doar ca exercițiu de imagine, potrivit IT之家 . Într-un videoclip în care răspunde întrebărilor publicului („Xiaomi YU7 GT Lei Jun răspunde întrebărilor utilizatorilor, episodul 1”), fondatorul și CEO-ul Xiaomi, Lei Jun, a explicat diferențele de poziționare dintre versiunile Ultra și GT. Ultra este descrisă drept vârful de „experiență de performanță extremă” din gama Xiaomi Auto, folosită frecvent pentru experiențe pe circuit. În schimb, GT este prezentată ca „un SUV la nivel de mașină sport” potrivit pentru călătorii lungi, care trebuie să găsească un echilibru între performanță ridicată, confort/lux și autonomie mare, fiind mai potrivită pentru drum lung și utilizare zilnică. Ce înseamnă „GT” în strategia Xiaomi pentru YU7 Lei Jun a mai spus că GT este versiunea de top („vârful de gamă”) din seria YU7. Comparativ cu modelele GT tradiționale cu motor termic, el susține că YU7 GT ar veni cu: o experiență de „inteligență” (funcții inteligente) mai puternică; un nivel mai ridicat de redundanță de siguranță (adică sisteme și rezerve suplimentare pentru scenarii critice). De ce un SUV pe Nürburgring: test de robustețe, nu doar timp pe tur Întrebat de ce un SUV ar trebui să ruleze pe Nürburgring Nordschleife („Nürburgring Nord”), Lei Jun a descris traseul ca pe un drum montan cu două benzi, lung de 20,8 km, cu 77 de viraje, diferență de nivel de 304 metri și vreme schimbătoare. În această logică, pista ar funcționa ca un „teren de încercare” pentru mașini de înaltă performanță. Potrivit lui, rularea lui GT pe Nürburgring nu urmărește doar un rezultat sportiv, ci verificarea calităților mecanice în condiții de drum și vreme complexe, pentru a îmbunătăți stabilitatea controlului și manevrabilitatea. Lei Jun a afirmat și că, în rezultate recente pe Nürburgring, YU7 GT ar fi depășit în majoritatea virajelor clasice un Porsche Cayenne Turbo GT (fără a oferi în material timpi sau date complete de comparație). Ce urmează Xiaomi Auto a anunțat că Xiaomi YU7 GT va fi lansat oficial pe 21 mai, la ora 19:00 (ora Chinei), adică 14:00 în România. Context suplimentar despre lansare a fost publicat anterior de IT之家 într-un material separat. [...]
