Știri
Știri din categoria Auto
JetZero pariază pe reducerea la jumătate a consumului de combustibil, dar miza reală este finanțarea și certificarea unui concept nou, care ar putea schimba costurile de operare pe rutele medii și lungi dacă trece de testele de zbor și de procesul de omologare, potrivit Economica.
Demonstratorul Jet1 este construit într-un hangar din California și ar urma să efectueze primul zbor până la sfârșitul lui 2027. Proiectul are sprijinul financiar al United States Air Force, care a acordat companiei un contract de 235 de milioane de dolari (aprox. 1,1 miliarde lei) pentru dezvoltarea și testarea aeronavei.
Aeronava demonstrator este construită de Scaled Composites (companie deținută de Northrop Grumman) și folosește motoare Pratt & Whitney, aceleași care echipează Boeing 757, conform News.ro. În această etapă, doar cabina piloților va fi presurizată, iar zona destinată în mod normal pasagerilor va găzdui rezervoare de combustibil și echipamente de test.
JetZero țintește segmentul de 200–270 de locuri, asociat în trecut cu Boeing 757 și 767, pentru zboruri medii și lungi. Compania susține că designul ar aduce:
Compania intenționează să înceapă producția comercială în 2030, la un nou centru de producție din Greensboro, Carolina de Nord. Acest calendar depinde de rezultatele testelor de zbor și de certificarea unui concept descris ca fără precedent în aviația comercială, proces care poate fi lung și complicat.
Pe lângă utilizarea civilă, aceeași platformă ar putea fi adaptată pentru transport militar sau alimentare aeriană, ceea ce explică interesul Forțelor Aeriene americane.
JetZero a atras investiții de la United Airlines și Alaska Airlines. În ianuarie, compania a obținut o finanțare de 175 de milioane de dolari (aprox. 820 milioane lei), iar United Airlines și-a rezervat dreptul de a cumpăra până la 100 de aeronave, cu opțiuni pentru încă 100, condiționat de reușita programului.
Analiștii citați avertizează însă că trecerea la producția de serie va necesita demonstrarea economiilor de combustibil și atragerea unor finanțări mult mai mari pentru certificare și producție. JetZero pregătește o nouă rundă de finanțare până la finalul acestui an și ia în calcul listarea la bursă în 2028, iar directorul general Tom O’Leary indică primul zbor demonstrativ drept momentul decisiv pentru a debloca, ulterior, comenzi ferme din partea companiilor aeriene.
Recomandate
Rezervările de precomandă pentru ambarcațiunea electrică „zburătoare” Navee Wavefly 5X au fost deschise, dar prețul de 200.000 de dolari (aprox. 920.000 lei) o plasează într-o nișă exclusivistă , în ciuda faptului că înscrierea pentru precomandă ar costa 10.000 de dolari (aprox. 46.000 lei), potrivit Notebookcheck . Modelul Navee Wavefly 5X este descris ca un „fly speedboat” (o ambarcațiune de viteză care „planează”), folosind zbor la joasă altitudine în regim de „efect de sol” – un principiu aerodinamic prin care vehiculul se deplasează foarte aproape de suprafața apei, reducând rezistența și creând senzația de zbor. Un element important pentru utilizare comercială, menționat în articol, este că nu ar necesita licență de pilot. Ce oferă tehnic și cui i se adresează Dincolo de componenta de „zbor” la joasă altitudine, Wavefly 5X este complet electric și are patru elice, fiecare cu o putere maximă de 8.000 W. Conform datelor din articol, ambarcațiunea poate atinge o viteză maximă de 53 mph (aprox. 83 km/h), adică în zona specifică ambarcațiunilor de tip speedboat. Notebookcheck notează că produsul este orientat către resorturi de aventură, inclusiv prin faptul că, spre deosebire de o barcă tradițională, nu ar „lovi” valurile în același mod, ceea ce ar putea însemna o experiență mai confortabilă pentru pasageri. Autonomie și operare: baterii schimbabile, timp de „zbor” limitat Ambarcațiunea ar avea baterii schimbabile, iar autonomia maximă indicată este de 50 de mile (aprox. 80 km) sau 70 de minute de timp de „zbor” (deplasare în regim de efect de sol). Producătorul susține și că vehiculul ar fi ușor de pilotat și „se manevrează ca o barcă”, ceea ce ar reduce barierele operaționale pentru operatorii care au deja personal cu experiență pe ambarcațiuni. În lipsa unor detalii suplimentare în material despre termene de livrare, condiții contractuale sau piețe vizate, rămâne de văzut cât de repede se va transforma interesul pentru precomandă într-un volum efectiv de vânzări la un nivel de preț care, chiar și în segmentul premium, limitează puternic baza de clienți. [...]
Chevrolet Silverado EV rămâne un pariu scump pentru GM, în ciuda autonomiei și dotărilor , iar vânzările arată că piața de camionete din America de Nord se mișcă mult mai greu spre electric decât au anticipat producătorii, potrivit TechCrunch . Modelul este prezentat ca o combinație rară de argumente „pe hârtie”: autonomie de peste 400 de mile (peste 640 km) la o încărcare, un portbagaj frontal („frunk”) foarte mare, spațiu generos în cabină și funcții precum alimentarea locuinței în caz de urgență. În plus, camioneta poate tracta și transporta și include Super Cruise , sistemul de asistență avansată la condus de nivel 2 (adică poate conduce în anumite condiții fără mâinile pe volan, dar șoferul rămâne responsabil). Vânzări mici raportat la versiunea pe combustie În ciuda pachetului tehnic, Silverado EV „nu zboară din showroom-uri”. GM a vândut aproximativ 14.000 de unități anul trecut în SUA și Canada, notează publicația, în timp ce versiunea Silverado cu motor termic vinde de circa 10 ori mai mult într-un singur trimestru. Datele de vânzări sunt citate cu trimitere la GM Authority . Diferența de ritm sugerează o problemă structurală pentru electrificarea segmentului: chiar și când produsul bifează criteriile-cheie (autonomie, confort, tehnologie), cererea poate rămâne sub așteptări. Prețul nu explică singur blocajul, dar costul rămâne în centrul ecuației TechCrunch arată că o parte dintre observatori pun vânzările slabe pe seama prețului, însă autorul articolului este sceptic și compară cu nivelul tipic al tranzacțiilor din segment: cumpărătorii de camionete full-size plătesc în medie 66.000 de dolari (aprox. 303.000 lei), conform CEIC Data . Acest nivel este cu 5.000 de dolari sub prețul de listă pentru Silverado EV LT Extended Range, versiune creditată cu 410 mile (aprox. 660 km) autonomie. Publicația menționează și diferențe între versiuni: varianta LT Max Range testată ar mai adăuga 68 de mile (aprox. 110 km), dar costă cu 20.000 de dolari (aprox. 92.000 lei) mai mult. „Inerția” pieței și anxietatea legată de încărcare frânează trecerea la electric O altă explicație invocată este autonomia la tractare, descrisă ca fiind cu 60% mai mică. Totuși, TechCrunch argumentează că nici aceasta nu ar trebui să fie decisivă, deoarece majoritatea proprietarilor de camionete full-size tractează cel mult o dată pe an (aprox. 75%), citând Strategic Vision și un material din The Drive (fără a indica o metodologie în textul preluat). Concluzia editorială a articolului este că GM și alți producători au „judecat greșit” piața de camionete, unde schimbarea vine greu: potențialii cumpărători sunt îngrijorați de autonomie, încărcare și alte necunoscute, iar acest lucru lovește în special pickup-urile electrice. Ce ar putea schimba ecuația: o baterie nouă, mai ieftină Pe termen mediu, GM ar putea ataca direct bariera costului. Compania „a sugerat puternic” că Silverado EV ar urma să primească o chimie nouă de baterie, litiu-mangan bogat (LMR), care ar reduce costurile cu aproximativ 6.000 de dolari (aprox. 27.600 lei), menținând autonomia, „cândva mai târziu în acest deceniu”, potrivit TechCrunch. Dacă economiile s-ar transfera către prețul final, publicația notează că modelul ar putea ajunge la paritate de preț cu versiunea pe combustie — un prag care, în logica articolului, ar putea debloca o parte din cererea latentă, într-un segment în care cumpărătorii sunt obișnuiți cu camionete mari și scumpe, dar rămân prudenți când vine vorba de trecerea la electric. [...]
Tesla duce Model Y L în SUA, mizând pe cererea pentru SUV-uri electrice mai spațioase , iar mutarea poate redesena poziționarea gamei Model Y în segmentul premium, potrivit WinFuture . Versiunea „lungă” a Model Y este listată în SUA ca Launch Edition cu tracțiune integrală și poate fi configurată online de la începutul lunii iulie 2026. Modelul are aproape cinci metri lungime (4,98 m) și este gândit ca un 6 locuri cu trei rânduri, într-o configurație 2-2-2, cu scaune individuale încălzite și ventilate în primele două rânduri și încălzire și pe al treilea rând. Ce se schimbă operațional: mai mult spațiu și o funcție de alimentare externă Față de Model Y standard, ampatamentul crește la 3,04 m (cu +15 cm), ceea ce susține un interior mai generos fără trecerea la Model X. În plus, Model Y L integrează în SUA funcția Vehicle-to-Load (V2L) – adică posibilitatea de a alimenta consumatori externi din bateria mașinii – fiind al doilea model Tesla din SUA care oferă această opțiune, după Cybertruck . Preț, performanță și echipare în SUA Publicația notează, citând Electrive, că Launch Edition costă 61.990 dolari (aprox. 282.000 lei). Pachetul include, între altele: 12 luni de încărcare gratuită la Superchargere; software-ul de asistență la condus „Full Self-Driving”. Din datele prezentate: accelerația 0–96 km/h este de 4,4 secunde, autonomia estimată EPA este de 523 km, iar bateria are 83 kWh. La echipare sunt menționate și suspensia cu amortizare adaptivă, geamuri acustice și un sistem de filtrare a aerului la standard HEPA. Extindere globală și miza pentru Europa rămâne neclară Model Y L a fost introdus inițial în China (producție la Shanghai) și este disponibil deja și în Australia, Noua Zeelandă și părți din Asia de Sud-Est. Pentru Europa, WinFuture spune că nu există încă o confirmare oficială privind lansarea; au existat indicii despre o posibilă omologare UE la final de 2025, însă fără o validare publică din partea companiei. Electrive a relatat despre lansarea din SUA aici: Electrive . [...]
Randările AI pentru Mercedes-AMG SL 2027 indică o schimbare de design cu impact direct asupra poziționării modelului , dar detaliile finale rămân neconfirmate până la prezentarea oficială, potrivit smartcar . Imaginile sunt reconstruite pe baza a două seturi de fotografii-spion surprinse în teste pe drumuri publice: un cabrio cu plafon textil (spate) și un Coupe cu plafon fix (față), ambele puternic camuflate. Publicația precizează că randările au fost generate cu ajutorul tehnologiei AI și urmăresc strict liniile și proporțiile mașinilor de test, fără modificări „creative” care să iasă din conturul real al prototipurilor. Cu alte cuvinte, sunt o estimare a direcției de design, nu o confirmare a versiunii de serie. Ce se schimbă la exterior: semnătură luminoasă nouă și spate redesenat Din comparația dintre fotografiile-spion și randările rezultate, cele mai importante modificări sunt concentrate în două zone: Față : lumini de zi cu motivul „stelei în trei colțuri”, grilă cu dimensiuni și dispunere a elementelor verticale optimizate, plus prize laterale de aer redesenate în bara față. Spate : stopuri LED noi, cu bandă luminoasă transversală (tip „light bar”), difuzor spate ajustat fin, păstrarea evacuărilor ovale duble și un mic eleron tip „ducktail” (coadă de rață) pentru accent aerodinamic. Profilul lateral ar rămâne în zona clasică a modelului: proporții de roadster cu capotă lungă și spate scurt, jante sport multispită bicolore și arhitectura specifică pentru plafonul textil retractabil, conform materialului. Interior: ecrane mai mari și software nou, dar încă la nivel de „posibil” La interior, prototipurile sunt descrise ca fiind „sigilate” de camuflaj, astfel că informațiile sunt prezentate ca așteptări, nu certitudini. Conform aceleiași surse, Mercedes-AMG SL 2027 ar putea primi: un ansamblu de ecrane cu layout orizontal pentru MBUX (sistemul multimedia Mercedes), un sistem de infotainment compatibil cu funcții AI, trecerea la MB.OS (sistemul de operare al Mercedes pentru generațiile noi), cu ecrane noi și un volan redesenat. Tot ca posibilă premieră pentru un model de serie în această zonă, este menționată și introducerea unor centuri de siguranță încălzite , tehnologie asociată în prezent cu S-Class. În lipsa unor imagini oficiale și a unei confirmări de la Mercedes, randările și detaliile rămân orientative, iar configurația finală a modelului va depinde de ceea ce producătorul va valida la lansare. [...]
NIO a sesizat poliția și a obținut hotărâri definitive în mai multe cazuri de dezinformare online , după ce unele conturi au publicat „promoții” false și au încercat să colecteze ilegal date personale ale potențialilor clienți, potrivit Smart Car . Compania spune că mai multe conturi de pe platforma Xiaohongshu au publicat în mod repetat informații false despre promoții pentru mărcile NIO, folosind „scenarii” de vânzare pentru a convinge utilizatorii să lase date de contact. NIO afirmă că scopul era obținerea ilegală de informații personale, cu risc de prejudiciu pentru consumatori. În urma plângerii depuse de NIO, autoritățile au deschis o anchetă, iar poliția a intervenit în caz. Conform informării citate, mai mulți suspecți au fost vizați de măsuri coercitive penale și sancțiuni administrative (fără ca materialul să detalieze numărul persoanelor sau tipurile exacte de sancțiuni, dincolo de această formulare). Mesaj operațional către clienți: vânzare directă, fără intermediari NIO le recomandă consumatorilor să nu se bazeze pe politici de achiziție din surse neoficiale și susține că operează un model de vânzare directă, fără a împuternici terți pentru vânzarea de automobile. Avertismentul vizează două riscuri: scurgerea de date personale și pierderi financiare. Procese de reputație: conturi sancționate prin decizii ale instanțelor Separat de cazul legat de „promoțiile” false, NIO indică și progrese în litigii de reputație (defăimare), cu mai multe hotărâri judecătorești deja în vigoare, inclusiv: „BelieveDB” (deținător: Dong Bin): instanța de apel a menținut concluziile din primă instanță și a înăsprit sancțiunile, prin prelungirea perioadei de scuze publice și majorarea despăgubirilor civile, pe fondul publicării repetate de conținut considerat prejudiciabil inclusiv după prima decizie. „灯叔有车讲” (deținător: Zhang Chong): instanța a constatat încălcarea dreptului la reputație; NIO spune că persoana a executat integral hotărârea (despăgubiri și scuze publice). „大D有态度” (deținător: Yu Zhibin): în primă instanță, instanța a decis încetarea încălcării, scuze publice și despăgubiri. „金角财经” (deținător: Guangzhou Jingplus Network Technology Co., Ltd.): în primă instanță, instanța a reținut publicarea de informații neconforme cu datele de operare și situația financiară a NIO, dispunând încetarea încălcării, scuze publice și despăgubiri. NIO își plasează demersurile în zona protecției consumatorilor și a mărcii, menționând că are trei branduri – NIO, Ledao și firefly (萤火虫) – și că încurajează testarea în magazinele fizice. Materialul nu oferă detalii despre eventuale schimbări de proceduri pe platforme sau despre măsuri suplimentare anunțate pentru prevenirea unor cazuri similare. [...]
Amenzile pentru lipsa vinietei sau a plății de autostradă pot ajunge la 800 de euro (aprox. 4.000 lei) , iar riscul crește pe fondul controalelor automate care citesc numărul de înmatriculare, potrivit Mediafax . Pentru șoferii care trec mai multe frontiere într-o singură călătorie, diferențele de regim (vinietă, taxă la kilometru sau gratuitate) pot transforma o omisiune banală într-un cost semnificativ. Trei sisteme de taxare, uneori pe același traseu În Europa sunt folosite trei modele principale de taxare a autostrăzilor: Taxa la kilometru , plătită la barieră sau prin tele-taxare (plată electronică): Italia, Franța, Spania, Portugalia, Croația și Grecia. Vinieta , adică un abonament pe perioadă fixă: frecventă în Europa Centrală și de Est, dar și în Elveția și Austria (informații atribuite de Mediafax publicației autosupermarket.it). Autostradă gratuită : Germania, Benelux și, în mare parte, Scandinavia. Publicația notează că, pe parcursul aceleiași călătorii, șoferii pot trece prin mai multe sisteme, ceea ce face esențială verificarea regulilor înainte de plecare. Vinieta în 2026: costuri și sancțiuni menționate Mediafax enumeră câteva exemple relevante pentru 2026: Elveția : vinietă anuală de 40 de franci (aprox. 42 euro , adică aprox. 210 lei ), indiferent de durata șederii. Austria : vinietă de 10 zile, două luni sau un an; varianta anuală costă circa 106 euro (aprox. 530 lei ). Amenda pentru lipsa vinietei pornește de la 120 de euro (aprox. 600 lei ). Slovenia : vinietă digitală legată de numărul de înmatriculare, cu 16 euro pe săptămână (aprox. 80 lei ) și 117,50 euro pe an (aprox. 590 lei ). Din 2026, autostrada de coastă spre Koper și Izola a devenit gratuită , conform articolului. Vinieta este obligatorie și în Cehia, Slovacia, Ungaria, România și Bulgaria , cu sisteme „aproape peste tot digitale”, mai arată sursa. Unde plătești la distanță și unde e gratuit Pentru taxarea la kilometru, articolul indică faptul că Franța, Spania și Portugalia funcționează după un model similar cu Italia, iar în Franța și pe Peninsula Iberică poate fi folosit un dispozitiv european de tele-taxare , util pentru cei care traversează frecvent granițele. Tot la distanță sunt taxate și Croația, Grecia și unele tronsoane din Polonia . În Norvegia , sistemul este automat și se aplică mai ales la intrarea în anumite orașe. La capitolul gratuitate, Mediafax menționează: Germania , cu excepția câtorva tuneluri din nord; Belgia, Luxemburg și Țările de Jos , cu puține excepții (de exemplu, tunelul Liefkenshoek); Danemarca, Suedia și Finlanda , însă unele legături majore (precum podul Øresund) au taxă separată. Costuri suplimentare: tuneluri și trecători alpine, chiar și cu vinietă Vinieta acoperă rețeaua obișnuită de autostrăzi, dar nu include marile tuneluri alpine sau podurile internaționale. Exemplul dat este Austria, unde, chiar cu vinietă, se plătește suplimentar pe Autostrada Brenner și pe tunelurile Tauern, Arlberg, Pyhrn și Karawanken, cu tarife între 7 și 15 euro pe trecere (aprox. 35–75 lei ). Pentru tunelurile Mont Blanc, Fréjus și Gran San Bernardo , articolul indică taxe de circa 30 de euro (aprox. 150 lei ). Ce recomandă sursa înainte de plecare Mediafax recomandă planificarea traseului și verificarea sistemului de taxare „la fiecare graniță”, cumpărarea vinietelor online de pe site-ul oficial al operatorului și evitarea revânzătorilor care apar în primele rezultate ale motoarelor de căutare, la prețuri mai mari. De asemenea, șoferii sunt sfătuiți să verifice data de început a valabilității și categoria vehiculului. În privința sancțiunilor, articolul precizează că amenzi pot varia de la 120 de euro în Austria până la 300–800 de euro în Slovenia (aprox. 1.500–4.000 lei ) și că, în multe locuri, controalele sunt automate, fără „marjă de toleranță” pentru cei care uită să cumpere vinieta. [...]
