Știri
Știri din categoria Auto
Italia introduce obligativitatea plăcuțelor de identificare pentru trotinetele electrice, iar nerespectarea termenului poate aduce amenzi de până la 400 de euro (aprox. 2.000 lei), potrivit Libertatea. Măsura intră efectiv în aplicare după 16 mai 2026, dată-limită până la care proprietarii trebuie să se doteze cu plăcuța ce se montează pe vehicul.
Regula are un impact direct de conformare pentru utilizatori: cine circulă fără plăcuță riscă o sancțiune administrativă între 100 și 400 de euro (aprox. 500–2.000 lei). În paralel, apar costuri și pași administrativi care pot genera întârzieri, pe fondul unui volum mare de cereri.
Conform informațiilor citate de Libertatea din publicația italiană adnkronos, asociația Assoutenti amintește că „simbolul de identificare” (plăcuța) trebuie solicitat:
Costurile menționate pentru obținerea plăcuței sunt:
După confirmarea cererii în sistem, plăcuța trebuie ridicată de la birourile provinciale ale Motorizării și montată „vizibil și permanent” în spațiul prevăzut pe aripa spate sau, dacă acesta lipsește, pe coloana de direcție, cu respectarea orientării, verticalității și lizibilității.
Un punct sensibil ține de programările pentru ridicarea plăcuțelor, care pot ajunge după 16 mai. Portalul Automobilistului avertizează că, din cauza numărului mare de solicitări, Direcția de Motorizare monitorizează intervalele disponibile și extinde treptat oferta, iar utilizatorii cu programări după termen sunt îndemnați să încerce anularea și reprogramarea mai devreme.
În același timp, autoritățile italiene transmit că nu există o perioadă de grație oficială după 16 mai, ceea ce înseamnă că amenzile pot fi aplicate imediat după expirarea termenului.
Assoutenti susține că sunt necesare precizări din partea Ministerului Infrastructurii și Transporturilor (MIT), inclusiv pentru situația celor care au depus cererea înainte de 16 mai, dar așteaptă eliberarea fizică a plăcuței.
„Considerăm că, în acest punct, Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (MIT) trebuie să ofere clarificări suplimentare (…) explicând dacă persoanele care au depus cererea pentru eliberarea plăcuței înainte de 16 mai pot continua să circule cu trotineta în așteptarea livrării fizice a numărului”, afirmă președintele Assoutenti, Gabriele Melluso.
Recomandate
Scumpirea carburanților pe fondul războiului din Iran a împins temporar cererea de mașini electrice în Europa , însă efectul ar putea să se estompeze dacă prețurile la benzină revin în jos, potrivit Agerpres , care citează Reuters. Pe termen scurt, șocul de preț la combustibili a accelerat interesul pentru vehicule electrice (EV), atât noi, cât și second-hand. Totuși, directori din industrie avertizează că această creștere poate fi conjuncturală: dacă benzina se ieftinește, o parte din cumpărători ar putea reveni la mașinile cu motor termic. Cererea a crescut în mai, pe fondul scumpirii combustibililor Date furnizate Reuters de grupul de cercetare New Automotive și asociația E-Mobility Europe arată că, în luna mai, înmatriculările de vehicule electrice noi au crescut cu 34% în ritm anual pe 17 piețe care cumulează peste 90% din vânzările de autoturisme din Uniunea Europeană și Asociația Europeană a Liberului Schimb. În același timp, modelele complet electrice au ajuns la aproape una din patru înmatriculări noi pe aceste piețe. Contextul rămâne însă volatil: deși SUA și Iranul au convenit asupra unui armistițiu prelungit, perturbările din transportul maritim pot întârzia normalizarea fluxurilor de petrol prin Strâmtoarea Ormuz , ceea ce ar menține prețurile la combustibili ridicate „mai multe luni”, potrivit materialului. Producătorii văd un impuls, dar nu îl tratează ca pe o schimbare structurală Renault a raportat o creștere a carnetului de comenzi pentru vehicule electrice cu 50% în unele țări de la începutul războiului, însă directorul general Francois Provost a spus într-un interviu pentru Reuters că ritmul „va scădea” dacă prețurile combustibililor se reduc. Și Ford indică un efect similar: Jim Baumbick, directorul pentru Europa, a declarat că războiul „a sporit interesul clienților” pentru vehiculele electrice, dar a avertizat că nu ar trebui interpretat ca o schimbare de durată. Ce poate susține piața și după ieftinirea benzinei: modele mai accesibile și piața second-hand Dincolo de efectul prețului la combustibil, experții din industrie invocă doi factori care împing adopția EV: îmbunătățirea infrastructurii de încărcare și apariția unor modele mai accesibile, inclusiv pe fondul extinderii producătorilor chinezi în Europa. În acest context, BYD a lansat recent modelul Dolphin G la Berlin , intrând mai agresiv pe segmentul hatchback-urilor mici. Pe piața second-hand, oferta crește, iar cererea rămâne puternică. OLX a indicat că vânzările pentru mărcile chinezești în Franța au crescut de peste patru ori față de anul precedent în luna mai. În Germania, Carwow arată că interesul pentru vehicule electrice (măsurat prin configurații și solicitări de achiziție) s-a stabilizat la 70%–75%, de la aproximativ 40% la începutul anului. În paralel, ieftinirea relativă a EV rulate este alimentată și de corecțiile de preț din ultimii ani: reducerile inițiate de Tesla în 2023 au diminuat puternic valorile de revânzare, chiar dacă prețurile sunt descrise acum ca fiind în creștere pe măsură ce cererea se consolidează. În Marea Britanie, vehiculele electrice vechi de doi până la patru ani se vând la aproximativ 33% din prețul inițial, față de 52% pentru mașinile pe combustibili fosili, potrivit Cox Automotive. Directorul de analiză al Cox, Philip Nothard, susține că o ofertă mai mare de vehicule electrice noi și second-hand la prețuri accesibile ar trebui să stabilizeze piața chiar și dacă prețurile combustibililor scad. [...]
Avertismentul BMW privind profitul și China a tras în jos întregul sector auto european , după ce acțiunile grupului au coborât la cel mai redus nivel din ultimii peste cinci ani , potrivit Profit . Reacția pieței vine pe fondul semnalului că avansul vânzărilor din Europa și SUA nu mai reușește să compenseze declinul din China și Asia-Pacific, două regiuni-cheie pentru constructorul german. BMW estimează acum că profitul înainte de impozitare va scădea „semnificativ” în acest an. După anunț, acțiunile companiei au pierdut peste 6%, iar scăderea s-a propagat și către alți producători, inclusiv Volkswagen și Mercedes-Benz, pe fondul îngrijorărilor investitorilor privind perspectivele industriei auto europene. China rămâne punctul sensibil pentru volume și marje Analiștii Citi și-au redus estimările privind vânzările BMW în China cu peste 50.000 de vehicule și consideră că livrările pe această piață ar putea coborî sub pragul de 500.000 de unități până la finalul anului. BMW spune că evoluția negativă din China s-a accentuat în trimestrul al doilea, mai ales pe segmentul automobilelor cu motoare termice, pe fondul intensificării concurenței. Compania indică și faptul că asociația chineză CPCA și-a revizuit în mod repetat în scădere prognoza de piață pentru întregul an, ultima ajustare fiind făcută chiar în această săptămână, ceea ce adaugă presiune asupra așteptărilor pentru restul lui 2026. Costuri, conflictul din Orientul Mijlociu și restructurarea BMW leagă deteriorarea profitabilității de contextul nefavorabil din China și de impactul conflictului din Orientul Mijlociu, suprapuse peste măsuri de restructurare și creștere a eficienței. Consiliul de Administrație afirmă că efectele conflictului asupra activității globale „depășesc ipotezele inițiale”, iar prețurile energiei rămân ridicate și apasă asupra structurii de costuri; în plus, instabilitatea afectează încrederea consumatorilor la nivel global. În consecință, BMW se așteaptă la „o scădere semnificativă a profitului și a fluxului de numerar liber” în trimestrul al doilea, comparativ cu anul precedent, urmând ca în a doua jumătate a anului să devină vizibile efectele măsurilor de restructurare. Ce a schimbat BMW în ghidajul pentru 2026 și ce rămâne neschimbat Compania a ajustat estimările financiare pentru întregul an fiscal 2026, invocând „mediul în schimbare, care pune presiune asupra rezultatelor operaționale”. Detaliat, estimările includ: livrări: „ușoară scădere față de anul precedent”; marjă EBIT: mai mică cu circa 3 puncte procentuale, la 1–3%; ROCE pe segmentul auto: 1–5% (față de 6–10% anterior); profit înainte de impozitare: „în scădere semnificativă față de anul precedent”. În același timp, BMW anticipează că fluxul de numerar liber al Segmentului Auto va depăși 2,5 miliarde de euro (aprox. 12,5 miliarde lei). Rata de distribuire a dividendelor (30–40% din profitul net atribuibil acționarilor BMW AG) și programul de răscumpărare de acțiuni rămân neschimbate, iar raportul financiar pentru primul semestru este programat pentru 30 iulie. „Impactul conflictului din Orientul Mijlociu asupra activității noastre globale depășește ipotezele inițiale” Implicația pentru sector: presiune competitivă și repoziționare Pe fundal, producătorii europeni continuă să piardă teren în fața concurenților chinezi, care își extind prezența internațională prin automobile electrice mai ieftine, investiții în fabrici și dezvoltarea lanțurilor de aprovizionare. În acest context, tot mai multe companii auto europene caută oportunități în industria de apărare; în ultimele zile, Ineos Automotive și Daimler Truck au anunțat proiecte pentru producția de vehicule militare, pe fondul creșterii cheltuielilor de apărare în Europa. BMW mizează, în paralel, pe ofensiva de produs: compania spune că în următorii doi ani va lansa peste 40 de modele noi și actualizate, iar uzina din Debrețin (Ungaria) funcționează deja în două schimburi, mai devreme decât era planificat, pe fondul cererii ridicate. [...]
Porsche își restrânge gama Taycan și oprește vânzarea versiunilor break Sport Turismo și Cross Turismo , pe fondul cererii insuficiente și al scăderii continue a vânzărilor în SUA, potrivit smartcar . Decizia vine în contextul pregătirii lansării Taycan model year 2027 și marchează ieșirea Porsche din segmentul de „break” (caroserie de tip wagon) în oferta curentă. Constructorul german spune că motivul principal este lipsa de cerere: într-o piață a mașinilor electrice tot mai competitivă, menținerea mai multor variante de caroserie nu mai are justificare comercială atunci când vânzările rămân sub așteptări. Vânzările Taycan în SUA au intrat pe un trend descendent Datele citate indică un vârf în 2023, urmat de scăderi succesive: 2023: 7.570 unități 2024: 4.747 unități 2025: 4.142 unități T1 2026: 607 unități (față de 1.019 în T1 2025) În acest context, Porsche își ajustează alocarea de resurse către versiunile cu rulaj mai mare, renunțând la două derivate care complică portofoliul fără să aducă volum suficient. Miza operațională: costuri mai mici prin reducerea complexității Pe măsură ce volumele se comprimă, păstrarea simultană a trei tipuri de caroserie (berlină, Sport Turismo și Cross Turismo) crește costurile de: dezvoltare (inginerie și actualizări de produs), producție (linii și configurații), management al lanțului de aprovizionare (piese și variante). Prin eliminarea celor două versiuni break, Porsche își simplifică producția și reduce complexitatea operațională, concentrându-se pe „modelul de bază” cu cerere mai ridicată. Un precedent în gamă: retragerea Panamera break Publicația notează că nu este prima retragere de acest tip: Porsche a mai avut o variantă break pentru Panamera, dar a scos-o din ofertă tot din cauza cererii limitate. Oprirea Taycan Sport Turismo și Taycan Cross Turismo înseamnă o nouă restrângere a prezenței mărcii în această nișă. Într-o relatare separată, IT之家 indică același calendar (după apariția Taycan 2027) și pune decizia în legătură cu răcirea interesului pentru electrice în anumite piețe, menționând și presiunea din China asupra livrărilor Porsche. [...]
Mutarea producției Dacia Spring din China în Europa poate schimba ecuația de cost și livrare pentru cel mai accesibil model electric al mărcii, într-un moment în care producătorii europeni încearcă să reducă dependența de lanțurile asiatice. Potrivit HotNews , Dacia a confirmat că va produce a doua generație Spring, iar noul model „urmează să nu mai fie produs în China, ci în Europa”. Dacia spune că a doua generație a primului său model 100% electric va fi produsă în Europa, iar prezentarea oficială este programată „în a doua jumătate a acestui an”. Compania indică și tracțiunea comercială a modelului: Spring, lansat în 2021, ar fi atras „aproape 210.000 de clienți în Europa”. Ce se știe despre noua generație Spring În comunicarea citată, Dacia poziționează viitorul Spring ca un model „esențial” (propulsie 100% electrică, patru locuri, portbagaj). În paralel, articolul notează informații apărute în presă în ultimele luni despre specificații și preț, fără ca acestea să fie confirmate oficial de producător: preț de pornire estimat : „în jur de 18.000 de euro” (aprox. 90.000 lei), potrivit estimărilor din presă menționate de HotNews ; posibile legături tehnice : presa internațională ar fi scris că modelul va avea multe în comun cu varianta electrică a Renault Twingo, produsă din toamna lui 2025 la uzina din Slovenia; baterie și autonomie : ar urma să păstreze bateria de 27,4 kWh, cu o autonomie de aproximativ 240 km, față de 225 km la actualul Spring, conform surselor citate. Context de piață: unde este Spring astăzi, ca preț și vânzări Spring este primul model full-electric al Dacia, lansat în 2021, iar în unele luni a fost cel mai bine vândut model electric din Europa, potrivit articolului. HotNews mai menționează că în primii trei ani s-au vândut 150.000 de exemplare, iar 2023 a fost cel mai bun an. În România, prețurile pentru actuala Dacia Spring pornesc de la 20.550 euro (aprox. 103.000 lei), conform informațiilor din articol. În acest context, o eventuală țintă de preț „în jur de 18.000 de euro” pentru generația următoare ar însemna repoziționare în jos, însă rămâne, deocamdată, la nivel de estimare din presă. Pentru detalii despre modelul electric Dacia fabricat în Europa și prețurile discutate anterior, HotNews trimite și la un material separat , pe care publicația l-a scris aici . [...]
Ritmul de extindere al rețelei de „flash charging” a BYD încetinește , iar compania riscă să nu-și atingă ținta de 20.000 de încărcătoare în China până la finalul lui 2026, potrivit Car News China . Producătorul chinez spune că a ajuns la 6.682 de încărcătoare rapide în 321 de orașe, dar calculele din aceeași analiză arată că în semestrul al doilea ar mai trebui instalate 13.318 unități pentru a respecta planul anunțat. Stațiile BYD pot încărca o baterie de la 10% la 97% în nouă minute și livrează până la 1.500 kW curent continuu (DC) per conector, un nivel care pune presiune pe infrastructura de alimentare și pe capacitatea de implementare în teren. Ținta de 20.000 în 2026, tot mai greu de atins Rețeaua de „flash chargers” a fost lansată pe 5 martie 2026, cu obiectivul declarat de a construi infrastructura „Flash Charging China”. Planul BYD vizează 20.000 de încărcătoare în China până la finalul lui 2026, inclusiv 2.000 pe autostrăzi. Evoluția raportată în material indică însă o frânare după startul accelerat: 1 aprilie: 5.000 de încărcătoare, în 297 de orașe (după 27 de zile de la lansare); 5 mai: 5.715 încărcătoare (în Mongolia Interioară); 17 mai: 5.979 stații instalate; până la 17 iunie: +703 încărcătoare în ultima lună, total 6.682. La acest nivel, BYD ar fi realizat 33,4% din ținta de instalări, iar necesarul pentru a doua jumătate a anului este de 13.318 încărcătoare, ceea ce publicația descrie drept o sarcină dificilă în ritmul curent. Extindere și în afara Chinei, dar utilizarea depinde de noile baterii În paralel, BYD își propune să instaleze 6.000 de încărcătoare „flash” în afara Chinei, inclusiv 3.000 în Europa. Pe 9 iunie, compania a construit prima stație de 1.500 kW în Germania, iar un prim încărcător a fost instalat și în Marea Britanie. Un element operațional important: doar modelele BYD noi echipate cu bateria Blade de generația a doua pot încărca „eficient” la aceste stații, potrivit articolului. În context, este menționată și o analiză CITIC Securities, conform căreia vânzările lunare ale acestor modele ar urma să urce la 20.000–30.000 de unități și ar putea reprezenta 30% din vânzările anuale BYD. Materialul mai notează, pe baza China EV DataTracker , că BYD a vândut 376.990 de unități la nivel global în mai 2026. [...]
Leapmotor își accelerează expansiunea globală după pragul de 1,5 milioane de livrări , iar următorul pas operațional este reducerea costurilor în Europa prin producție locală și asamblare CKD, într-un aranjament care implică infrastructura Stellantis , potrivit Car News China . Constructorul chinez a anunțat că a depășit 1,5 milioane de vehicule livrate la nivel global, de la prima livrare din iunie 2019. Ritmul s-a accelerat: 500.000 de livrări cumulate au fost atinse în octombrie 2024, iar pragul de 1 milion a venit la un an distanță. În mai 2026, compania a raportat un record lunar de 81.569 livrări globale, în creștere cu 81% față de aceeași lună din anul anterior. Ținta pentru 2026 și mixul de produse: volum acasă, creștere la export Leapmotor și-a fixat o țintă de 1 milion de livrări globale în 2026, structurată astfel: China: 850.000–900.000 unități; piețe internaționale: 100.000–150.000 unități. Strategia de produs pentru 2026 mizează pe un mix între modele noi și actualizări, cu o componentă explicită de îmbunătățire a profitabilității: modele noi: estimate să aducă 40% din vânzările anuale; modele actualizate: 60% din livrări; „premium shift”: creșterea ponderii modelelor din seria D (segment superior), cu obiectivul de a optimiza structura de profit. Pe piața internă, compania continuă să se bazeze pe seria C, orientată către segmentul de vehicule de familie de 120.000–250.000 yuani (aprox. 73.000–152.000 lei), în timp ce seria A, de intrare, este poziționată la 60.000–120.000 yuani (aprox. 36.000–73.000 lei) pentru a susține volumele. Europa: fabrică proprie și asamblare CKD printr-o uzină Stellantis din Spania Din perspectiva operațională, miza este scăderea costurilor totale (tarife de import și logistică) printr-o strategie de producție „ Europa + Asia de Sud-Est ”. În Europa, planul include: începerea construcției unei fabrici proprii în trimestrul al doilea; asamblare localizată CKD (Completely Knocked Down) prin uzina Stellantis din Spania, programată pentru trimestrul al patrulea. Pe lângă Europa, Leapmotor își extinde activ prezența în Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, cu adaptarea configurațiilor vehiculelor la reglementările locale și la cerințele infrastructurii de încărcare. Compania operează deja în peste 40 de țări și regiuni și are o rețea globală de peste 2.000 de puncte de vânzare, iar materialul notează că afacerea internațională a ajuns pe profit. În Italia, Leapmotor ar avea o cotă de piață de peste 30% în segmentul vehiculelor electrice (BEV) pure. [...]
