Știri
Știri din categoria Auto
Italia introduce obligativitatea plăcuțelor de identificare pentru trotinetele electrice, iar nerespectarea termenului poate aduce amenzi de până la 400 de euro (aprox. 2.000 lei), potrivit Libertatea. Măsura intră efectiv în aplicare după 16 mai 2026, dată-limită până la care proprietarii trebuie să se doteze cu plăcuța ce se montează pe vehicul.
Regula are un impact direct de conformare pentru utilizatori: cine circulă fără plăcuță riscă o sancțiune administrativă între 100 și 400 de euro (aprox. 500–2.000 lei). În paralel, apar costuri și pași administrativi care pot genera întârzieri, pe fondul unui volum mare de cereri.
Conform informațiilor citate de Libertatea din publicația italiană adnkronos, asociația Assoutenti amintește că „simbolul de identificare” (plăcuța) trebuie solicitat:
Costurile menționate pentru obținerea plăcuței sunt:
După confirmarea cererii în sistem, plăcuța trebuie ridicată de la birourile provinciale ale Motorizării și montată „vizibil și permanent” în spațiul prevăzut pe aripa spate sau, dacă acesta lipsește, pe coloana de direcție, cu respectarea orientării, verticalității și lizibilității.
Un punct sensibil ține de programările pentru ridicarea plăcuțelor, care pot ajunge după 16 mai. Portalul Automobilistului avertizează că, din cauza numărului mare de solicitări, Direcția de Motorizare monitorizează intervalele disponibile și extinde treptat oferta, iar utilizatorii cu programări după termen sunt îndemnați să încerce anularea și reprogramarea mai devreme.
În același timp, autoritățile italiene transmit că nu există o perioadă de grație oficială după 16 mai, ceea ce înseamnă că amenzile pot fi aplicate imediat după expirarea termenului.
Assoutenti susține că sunt necesare precizări din partea Ministerului Infrastructurii și Transporturilor (MIT), inclusiv pentru situația celor care au depus cererea înainte de 16 mai, dar așteaptă eliberarea fizică a plăcuței.
„Considerăm că, în acest punct, Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (MIT) trebuie să ofere clarificări suplimentare (…) explicând dacă persoanele care au depus cererea pentru eliberarea plăcuței înainte de 16 mai pot continua să circule cu trotineta în așteptarea livrării fizice a numărului”, afirmă președintele Assoutenti, Gabriele Melluso.
Recomandate
Alfa Romeo a fost nevoită să renunțe din nou la numele „Milano”, pe fondul unui risc de conflict legal și reputațional , într-un episod care arată cât de sensibilă poate deveni denumirea unui model atunci când intră în coliziune cu reguli, simboluri naționale și decizii industriale, potrivit Motor1 . De ce contează: numele unui model poate deveni problemă de reglementare Cazul cel mai recent este din aprilie 2024, când Alfa Romeo a prezentat un nou SUV compact sub numele „Milano”, dar l-a redenumit „Junior” la doar cinci zile. Publicația notează că un oficial guvernamental italian a susținut că folosirea denumirii „Milano” pentru modelul proaspăt lansat este interzisă prin lege. Deși Alfa Romeo a considerat că numele respectă cerințele legale, compania a decis să facă schimbarea „în spiritul înțelegerii reciproce”, renunțând la „Milano” în favoarea lui „Junior”. Un precedent operațional: „Milano” a fost retras și în 2009, din motive de tensiune internă Motor1 amintește un episod din 2009: Alfa Romeo urma să anunțe oficial un hatchback de clasă compactă sub numele „Milano”, dar a amânat dezvăluirea și a schimbat numele în „Giulietta”. Motivul invocat în relatare ține de contextul închiderii unor facilități din Milano și relocarea locurilor de muncă spre Torino, situație în care lansarea unui model numit „Milano” ar fi putut fi interpretată ca o ironie la adresa angajaților afectați. În același context, echipa de comunicare ar fi contactat rapid jurnaliștii care primiseră deja fotografii în care mașina apărea cu embleme „Milano”, pentru a limita efectele schimbării de ultim moment. „Milano” are greutate istorică pentru marcă, dar a devenit un nume cu risc Publicația plasează disputa într-un cadru mai larg: Milano este parte din identitatea Alfa Romeo încă de la originile mărcii (1910), inclusiv prin elemente istorice din siglă. Totuși, numele a fost folosit fragmentat sau diferit în timp: în SUA, „Alfa Romeo 75” a fost comercializată ca „Alfa Romeo Milano” (începând cu finalul lui 1985, pentru anul de model 1986), până la finalul importurilor în 1989; în 2008, numele „MiTo” a combinat prescurtările pentru Milano și Torino; în 2024, „Milano” a fost retras după intervenția unui oficial italian, pe motiv de interdicție legală. Motor1 mai notează că, ulterior, „Junior” ar urma să poată purta totuși numele „Milano” într-o ediție specială: „ Milano Cortina 2026 ”. [...]
Vânzarea fulger a celor 88 de Ferrari Luce EV alocate Chinei sugerează că reacția negativă din online nu s-a tradus într-un recul comercial , potrivit Electrek , care citează date publicate de CarNewsChina . Modelul Luce, prezentat în luna mai, este primul sedan electric de serie care poartă sigla Ferrari, dar și primul sedan de producție obișnuită din istoria companiei. Mașina a atras critici în mediul online pentru un design considerat „prea simplu” și pentru orientarea „prea practică” și „prea electrică”, notează publicația. În pofida acestui val de reacții, toate cele 88 de exemplare alocate pieței chineze au fost cumpărate „imediat”, la un preț de 3.988.000 yuani (aprox. 586.000 dolari, adică aproximativ 2,7 milioane lei), conform CarNewsChina. De ce contează: cerere reală vs. „backlash” în spațiul public Electrek leagă vânzarea rapidă din China de poziția CEO-ului Ferrari, Benedetto Vigna , care a susținut anterior că Luce „adună comenzi” în ciuda criticilor. Interpretarea sugerată este că nemulțumirea vizibilă în online nu reflectă neapărat comportamentul de cumpărare al clienților care își permit un astfel de model. Context: impactul reputațional și schimbări în conducere Publicația amintește că reacțiile negative au fost suficient de puternice încât să contribuie la o scădere de peste 6% a acțiunilor Ferrari într-o singură zi, episod urmat de înlocuirea șefului de marketing și comercial, Enrico Galliera, cu Massimiliano Di Silvestre, fost șef BMW Italia. Suspiciuni privind practica dealerilor și poziția Ferrari Un alt element de context menționat este suspiciunea că unii dealeri ar fi condiționat accesul la modele mai exclusive de achiziția unui Luce, informație care, potrivit Electrek, a ajuns inclusiv în Bloomberg. Galliera a respins public această idee într-un interviu pentru The Drive , înainte de a fi înlocuit: „Nu, am fost furios pentru că nu respectăm ce este scris în acest articol și este total incorect. Să vă spun de ce: pentru că încă de la început am spus clar clienților noștri că această mașină este concepută pentru un public-țintă diferit.” Electrek notează că rămâne de văzut dacă această separare de „public-țintă” se va confirma în practică, în funcție de modul în care vor fi tratați în continuare cumpărătorii celor 88 de unități din China. [...]
Producerea în Germania a unor modele dezvoltate în China ar putea deveni o soluție de menținere a locurilor de muncă la Volkswagen , pe fondul discuțiilor despre posibile închideri de fabrici și reduceri masive de personal, potrivit Reuters . Olaf Lies, premierul landului german Saxonia Inferioară – acționar important al Volkswagen – a spus că producția în Germania a unor modele pe care grupul le dezvoltă în prezent în China ar putea stabiliza gradul de utilizare a capacităților din uzinele germane. Declarațiile au fost făcute pentru agenția germană DPA, după relatări apărute vineri potrivit cărora Volkswagen ia în calcul închiderea a patru fabrici din Germania și accelerarea reducerilor de personal până la 100.000 de posturi. „Dacă am produce aici vehicule pe care în prezent le facem în China, am putea stabiliza gradul de utilizare a capacității uzinelor noastre”, a spus Lies, într-un interviu publicat în weekend. În aceeași intervenție, Lies a argumentat că o astfel de mutare ar putea crea și „oportunitatea pentru dezvoltare și inovare” în locațiile din Germania, insistând că miza este stabilizarea ocupării forței de muncă și a utilizării capacităților, în loc ca investițiile în noi fabrici să se facă în afara Germaniei. De ce contează: capacitate neutilizată și presiune pe modelul de business Saxonia Inferioară, unde Volkswagen își are sediul și unde operează cinci dintre cele șase uzine de asamblare din vestul Germaniei, deține 20% din drepturile de vot în companie. Propunerea vine într-un moment în care Volkswagen se confruntă simultan cu: presiunea concurenței din China, tarifele de import din SUA, scăderea cererii în Europa, context în care compania a spus că modelul său de afaceri a devenit nesustenabil. Lies mai afirmase ideea explorării producției în Germania a unor mașini destinate pieței chineze după o vizită în China, în aprilie, potrivit Reuters. Context în grup: repoziționări de producție pentru a crește utilizarea uzinelor Separat, Frankfurter Allgemeine Zeitung a relatat sâmbătă că Porsche, subsidiară a Volkswagen, analizează mutarea producției SUV-ului Cayenne din Slovacia la uzina din Leipzig, tot pentru a crește gradul de utilizare a capacităților din Germania. Reuters nu indică o decizie luată de Volkswagen privind producția în Germania a modelelor dezvoltate în China; deocamdată este o propunere formulată de un acționar relevant, în contextul discuțiilor despre restructurare. [...]
CEO-ul Honda, Toshihiro Mibe , a obținut reconfirmarea în board după ce a explicat costurile restructurării pe electric și a prezentat riscurile financiare ale strategiei anterioare, potrivit iThome , care citează Reuters. Compania a raportat luna trecută prima pierdere anuală din aproape 70 de ani, pe fondul unor costuri de reorganizare a afacerii de vehicule electrice de peste 9 miliarde de dolari (aprox. 41,4 miliarde lei) și al intensificării competiției din partea producătorilor chinezi. La adunarea anuală a acționarilor, desfășurată vineri (ora locală), Mibe și-a cerut scuze pentru rezultatele slabe și a primit suficient sprijin pentru a fi reales director. În deschiderea ședinței, el a spus: „Pentru faptul că situațiile financiare ale ultimului an fiscal au înregistrat o pierdere netă, provocând îngrijorări și inconveniente semnificative acționarilor, îmi exprim cele mai profunde scuze.” Acționarii au aprobat și numirea celorlalți 10 candidați pentru funcții de director: 9 au fost realeși, iar unul a intrat pentru prima dată în consiliu. De ce contează: pierderea vine din corecții costisitoare pe electric și din presiunea Chinei Conform informațiilor prezentate, Honda a ajuns să înregistreze pierderi după ce a contabilizat o depreciere de active (o ajustare contabilă prin care valoarea unor active este redusă) în zona de vehicule electrice. Mibe a indicat că, pe măsură ce subvențiile pentru electrice s-au redus, cota de piață a modelelor electrice Honda în SUA a rămas mult sub așteptări. El a argumentat că, dacă ar fi continuat să vândă modelele electrice planificate inițial, compania ar fi fost nevoită să acorde reduceri mari, ceea ce ar fi împins afacerea auto în pierdere pentru o perioadă îndelungată: „Dacă am continua să vindem modelele electrice planificate inițial, afacerea auto în sine ar fi pe pierdere cel puțin 5 ani la rând, posibil chiar până la 7 ani, și am ajunge într-o situație extrem de severă.” În paralel, competiția în China este descrisă ca un factor care a scos la iveală o serie de „erori strategice costisitoare” ale companiei, în contextul în care producătorii chinezi au accelerat ofensiva pe piață. Tensiuni interne și presiune din partea foștilor executivi În ultimele luni, mai mulți foști directori Honda l-au criticat pe Mibe pentru decizii considerate greșite, inclusiv pentru faptul că ar fi ignorat China, cea mai mare piață auto din lume, potrivit sursei citate. O persoană familiarizată cu situația a spus că fostul CEO Nobuhiko Kawamoto ar fi mers în aprilie la sediul din Tokyo pentru a-i cere lui Mibe să demisioneze. Spre finalul adunării, un acționar a propus inițierea unei moțiuni de demitere, însă Mibe a refuzat să o supună la vot, motivând că subiectul nu era pe ordinea de zi a ședinței. Ce urmează: discuții de cooperare tehnologică cu Nissan și Mitsubishi Mibe a mai declarat că, din a doua jumătate a lui 2024, Honda discută cu Nissan și Mitsubishi o cooperare pe tehnologii pentru generația următoare de automobile, iar negocierile ar fi ajuns la „progrese substanțiale”. Sursa nu oferă detalii despre forma concretă a colaborării sau un calendar de implementare. [...]
Bentley pregătește un SUV electric cu încărcare ultra-rapidă, iar ținta de „7 minute pentru 161 km” poate deveni un diferențiator comercial pentru segmentul de lux, dacă se confirmă în specificațiile finale, potrivit iThome . Modelul, descris ca un „SUV urban” pur electric și așteptat să fie prezentat mai târziu în acest an, ar urma să se numească Barnato. Încărcare și poziționare: ce contează pentru piață Bentley susține că viitorul SUV ar putea adăuga aproximativ 161 km autonomie în circa 7 minute. În zona premium, unde utilizatorii cer atât performanță, cât și utilizare fără compromisuri, o astfel de promisiune mută discuția de la „cât de rapid accelerează” la „cât de puțin te oprești”. Pentru piața din SUA, CEO-ul Bentley Americas, Mike Rocco, a indicat anterior că modelul ar urma să intre la vânzare în trimestrul al treilea din 2027, iar prețul ar putea fi în zona inferioară a gamei Bentley, estimat la 200.000–250.000 dolari (aprox. 920.000–1.150.000 lei). Platforma PPE și reperele tehnice din grup SUV-ul va fi construit pe platforma PPE (arhitectură comună pentru modele electrice din grup), aceeași bază tehnică folosită de Audi A6 e-tron și Q6 e-tron, precum și de Porsche Macan electric și viitorul Cayenne electric. Ca reper, Cayenne electric este menționat cu: baterie de 113 kWh; încărcare rapidă DC de până la 390 kW; versiune de top cu putere maximă de 849 kW. Pentru Barnato, iThome notează că nivelul de putere este așteptat să se poziționeze între versiunile medii și superioare ale Cayenne-ului electric, fără a indica o cifră finală. Interior: ecran curbat „în stil Cayenne”, dar fără ecran pentru pasager Imagini surprinse în teste lângă Nürburgring , publicate de Carscoops și preluate de iThome, arată un interior cu accent pe materiale și comenzi metalice, inclusiv inserții din metal și finisaje cu striații (knurling) pe anumite elemente. Elementul central este un instrumentar de bord digital curbat, similar cu cel de pe noua generație Porsche Cayenne, plus un ecran central cu design curbat pe verticală. Sistemul include un buton „Home” și funcție HomeLink (conectare pentru telecomandă de ușă de garaj). Zona de jos rămâne dedicată climatizării și scaunelor, iar Bentley păstrează butoane fizice separate pentru aerul condiționat. Spre deosebire de tendința recentă din industrie, nu apare un ecran dedicat pasagerului din dreapta. Design exterior: apropiat de Cayenne electric, cu identitate Bentley La exterior, silueta este descrisă ca fiind foarte apropiată de cea a Cayenne-ului electric, mai ales în profil. Diferențele ar veni din partea frontală: o grilă închisă (specifică EV) care ar putea prelua elemente de la conceptul EXP 15 și blocuri optice rotunde, cu trimitere la Continental GT și Flying Spur. Spatele rămâne camuflat, însă reprezentarea din instrumentarul de bord ar sugera un posterior rotunjit, cu stopuri în linia modelelor Bentley actuale. Ce urmează: dacă Bentley va confirma în specificațiile de serie promisiunea de încărcare „7 minute pentru 161 km”, aceasta poate deveni una dintre puținele caracteristici cu impact direct în utilizarea zilnică, într-un segment în care diferențierea se face tot mai mult prin tehnologie și infrastructură, nu doar prin luxul interior. [...]
Jeep Recon intră pe piață cu un preț de pornire de 68.990 dolari (aprox. 318.000 lei), iar lista de opționale poate urca nota spre 77.000 dolari (aprox. 354.000 lei), fără taxa de livrare , ceea ce poziționează noul SUV electric într-o zonă de cost unde configurarea devine decisivă pentru bugetul final, potrivit iThome . Modelul Jeep Recon, an model 2026, urmează să ajungă în showroom-uri, iar clienții din SUA pot începe deja configurarea. În primul an de comercializare, mașina va fi disponibilă doar în versiunea Moab, care are certificarea „Trail Rated” (etichetă Jeep pentru capabilități off-road validate). Alte versiuni ar urma să fie introduse ulterior, odată cu actualizările de gamă din anii următori. Unde se adună costurile: vopsea, plafon, pachete și accesorii Recon vine cu opt culori de caroserie, însă doar trei sunt incluse în preț (alb, albastru deschis și roșu). Restul implică costuri suplimentare, iar cea mai scumpă opțiune este „Joose” portocaliu. În plus, indiferent de culoare, plafonul negru se poate adăuga contra cost. Pe scurt, principalele opțiuni de configurare menționate în sursă includ: Vopsea contra cost: 595 dolari (aprox. 2.740 lei) pentru anumite culori; 995 dolari (aprox. 4.580 lei) pentru „Joose” portocaliu Plafon negru: 995 dolari (aprox. 4.580 lei) Jante alternative de 18 inci, cu aspect „militar”: 500 dolari (aprox. 2.300 lei) Oglinzi suplimentare (utile după demontarea ușilor): 695 dolari (aprox. 3.200 lei) Praguri laterale Mopar pentru protecție pe stânci: 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Folie de protecție a vopselei: 595 dolari (aprox. 2.740 lei) Pachet „confort” (ventilație scaune față, încălzire scaune rândul 2, cameră în habitaclu, oglindă interioară electrocromă): 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Plafon panoramic glisant electric „Sky One-Touch”: 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Accesorii Mopar: tavă portbagaj all-weather 200 dolari (aprox. 920 lei), covorașe all-weather 170 dolari (aprox. 780 lei) Dacă este aleasă cea mai scumpă vopsea și sunt bifate toate opțiunile, prețul se apropie de 77.000 dolari (aprox. 354.000 lei), fără a include taxa de destinație/livrare, notează publicația. Autonomie și tractare: limitarea care poate cântări în decizia de cumpărare Recon are o autonomie estimată de Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) de circa 357 km. În același timp, există un pachet de tractare care include cablaj cu mufe cu 7 și 4 pini, cuplă de tractare clasa III, monitorizare a unghiului mort cu funcție de recunoaștere a remorcii și asistență de mărire a imaginii pentru cârlig prin camera spate. Totuși, pe fondul autonomiei menționate, sursa apreciază că utilizarea reală pentru tractare ar putea fi limitată în practică. Pentru cumpărători, combinația dintre prețul de intrare ridicat și costul rapid crescător al opționalelor face ca alegerea configurației (și a scenariului de utilizare) să fie esențială înainte de semnarea comenzii. [...]
