Știri
Știri din categoria Auto
Scumpirea rapidă a benzinei împinge cererea spre mașinile electrice, iar interesul cumpărătorilor din mai multe piețe europene a crescut puternic de la începutul războiului din Iran, potrivit G4Media. Miza economică este diferența de cost percepută între alimentarea la pompă și energia „de la priză”, într-un moment în care electricitatea nu s-a scumpit la fel de mult ca carburanții.
În Regatul Unit, Germania, Franța și Spania, piețele online au raportat „creșteri uriașe” ale numărului de solicitări despre vehicule electrice de la începutul conflictului, în februarie, potrivit The Guardian, citat de material. Informația este transmisă de MEDIAFAX, conform aceleiași surse.
Contextul imediat este șocul pe piața petrolului: războiul a dus la creșteri rapide ale prețurilor la benzină și la proteste în mai multe zone, în timp ce prețurile la electricitate au fost mai puțin afectate, notează articolul.
Un element-cheie pentru piețele de energie a fost momentul declanșării conflictului. Primele atacuri au fost lansate pe 28 februarie, iar ulterior Iranul a „închis efectiv” strâmtoarea Ormuz, rută importantă pentru exporturile de petrol și gaze, ceea ce a alimentat tulburări pe piețele globale de mărfuri, potrivit informațiilor citate în material.
Recomandate
Exporturile auto ale Chinei au urcat pe locul doi mondial , iar această schimbare începe să se vadă și în piețe unde producătorii japonezi și coreeni erau tradițional dominanți, potrivit Smart Car , care citează un raport al Băncii Centrale a Coreei (BOK). Instituția avertizează că avansul Chinei poate eroda cotele de piață ale Coreei de Sud și Japoniei, pe fondul avantajelor de cost și al unei industrii tot mai integrate. În raportul BOK, China este descrisă drept a doua cea mai mare industrie auto la nivel global, după ce a depășit Japonia, și ca un exportator care își poate extinde în continuare prezența internațională. Datele citate arată că anul trecut exporturile de autoturisme ale Chinei au ajuns la 100 de miliarde de dolari (aprox. 460 de miliarde de lei), ceea ce o plasează pe locul doi în lume ca valoare, după Germania. În volum, China ar fi exportat 6 milioane de unități, față de 3,8 milioane pentru Japonia. De ce contează: presiune directă pe producătorii coreeni și japonezi Șeful echipei pentru economia Chinei din cadrul BOK, Lee Jun-ho (transliterare), pune creșterea Chinei pe seama economiilor de scară și a „internalizării” lanțului de aprovizionare (control mai mare asupra componentelor și furnizorilor din interiorul ecosistemului industrial). În această logică, avantajul nu este doar de preț, ci și de viteză de producție și capacitate de a susține volume mari. „Automobilele chineze, bazate pe economii de scară și un lanț de aprovizionare internalizat, au devenit o amenințare serioasă pentru Germania, Japonia și Coreea de Sud, puteri auto tradiționale.” Raportul mai notează o schimbare de structură în exporturi: în ultimul deceniu, China a trecut de la livrări limitate către piețe emergente la exporturi pe scară largă către țări dezvoltate (cu excepția SUA), dar și către Rusia, Africa și America Latină. Unde se duc volumele și cum se vede în Coreea de Sud Cele mai mari șase destinații pentru exporturile de autoturisme ale Chinei, menționate pentru anul trecut, sunt: Rusia, Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie, Belgia, Mexic și Australia. În paralel, BOK indică o penetrare rapidă a mărcilor chineze în Coreea de Sud. Exemplul dat este BYD: 6.107 unități vândute anul trecut, iar în primul trimestru din acest an 3.968 unități. Dacă tendința continuă, raportul anticipează că vânzările anuale ar putea depăși 15.000 de unități. Avantajul Chinei: lanțul bateriilor și costul de producție Analiza BOK leagă accelerarea Chinei de poziționarea timpurie pe segmentul vehiculelor cu energie nouă (în principal electrice), chiar dacă startul a fost mai târziu decât al altor competitori. Raportul menționează avantaje comparative în domenii precum pământurile rare și bateriile, care întăresc lanțul de aprovizionare, reduc costurile de producție în masă și susțin competitivitatea, inclusiv prin progrese în tehnologiile de conducere autonomă. BOK mai avertizează că expansiunea globală a companiilor chineze ar putea amplifica pierderile firmelor coreene: în Europa, diferența de cotă de piață dintre companiile coreene și cele chineze se reduce rapid. În plus, războiul din Orientul Mijlociu, prin efectul de creștere a prețului petrolului, ar putea ridica cererea pentru vehicule electrice chinezești, pe fondul competitivității de preț și al capacității de producție deja instalate. [...]
Noua generație AITO M9 va integra tehnologie Huawei „full-stack” mai puternică , într-o mișcare care ridică miza pe diferențiere tehnologică în segmentul SUV-urilor premium de peste 500.000 de yuani, unde producătorii încearcă să justifice prețul prin funcții avansate de asistență și șasiu inteligent, potrivit IT Home . Modelul a fost prezentat oficial în premieră în dimineața de 13 aprilie, ca vârf de gamă al seriei „9”, iar Yu Chengdong (Huawei, director executiv și președinte al Terminal BG) a transmis că noul AITO M9 va veni cu „tehnologie Huawei completă” („full-stack”) și „mai puternică”, fără ca materialul să detalieze, în acest punct, toate componentele incluse în pachet. Ce tehnologii sunt indicate explicit În aceeași zi, He Gang, CEO al Huawei Terminal BG, a oferit două „dezvăluiri” despre funcțiile-cheie ale noului vârf de gamă, conform materialului: o matrice tridimensională cu 6 senzori LiDAR (LiDAR = senzor laser folosit pentru percepția mediului, important în sistemele avansate de asistență la condus); șasiu inteligent complet activ („all-active intelligent chassis”), o arhitectură care, în general, poate controla mai fin mișcările caroseriei și comportamentul dinamic, în funcție de drum și de scenariul de rulare (sursa nu intră în specificații). Context comercial invocat de Huawei Yu Chengdong a susținut că, după peste doi ani de la lansare, AITO M9 a ajuns pe primul loc la trei capitole: vânzări, valoare reziduală și „net recommendation value” (un indicator de tip recomandare a utilizatorilor), și că a „rescris” recorduri în piața de automobile de lux din segmentul de peste 500.000 de yuani . IT Home nu oferă cifre de vânzări sau serii istorice care să permită verificarea independentă a afirmației. Ce se știe despre designul exterior Publicația notează că au fost deja expuse câteva elemente de exterior ale noii generații, între care: faruri cu proiecție inteligentă (generație nouă); bandă luminoasă continuă (generație nouă); mânere de uși semi-ascunse ; jante cu design „disc” și logo „plutitor” . Deocamdată, materialul nu precizează calendarul de lansare comercială, prețurile sau piețele vizate pentru noua generație AITO M9. [...]
Xiaomi a livrat 21.440 de mașini electrice în martie, iar debutul rapid al noului SU7 sugerează că producția va fi pusă sub presiune în următoarele luni , pe fondul unui obiectiv ambițios de 550.000 de livrări în 2026, potrivit ArenaEV . Totalul din martie reprezintă un avans de aproximativ 5% față de februarie, dar este cu aproape 27% sub nivelul din aceeași lună a anului trecut. Publicația pune volatilitatea pe seama sezonalității din China (februarie este afectată de vacanța de Anul Nou Lunar) și a pregătirii lansării noii generații SU7. SU7 accelerează, YU7 încetinește: mixul de produs se schimbă În martie, SUV-ul YU7 a rămas principalul contributor la volum, cu 13.558 de unități, adică peste 63% din livrările lunii. Totuși, vânzările YU7 au scăzut cu aproape 33% față de februarie, pe fondul ipotezei că o parte dintre clienți au amânat achiziția în așteptarea sedanului SU7. Sedanul SU7 a fost „vedeta” raportării: Xiaomi a lansat oficial noua generație pe 19 martie, iar primele livrări au început pe 23 martie. În doar câteva zile rămase până la final de lună, compania a livrat 7.882 de unități SU7, comparativ cu 218 unități ale versiunii vechi livrate în februarie. Comenzi „blocate” și preț agresiv: implicații pentru capacitatea de livrare și concurență Fondatorul Xiaomi, Lei Jun, a spus într-un stream online că există deja peste 40.000 de comenzi „blocate” pentru SU7 — adică rezervări cu avans, din care clientul nu poate renunța ușor. ArenaEV notează că acest lucru indică o încărcare ridicată a fabricii în lunile următoare și că Xiaomi a început producția înainte de evenimentul oficial de lansare. Prețul este prezentat ca un factor-cheie: SU7 standard pornește de la 219.900 yuani (aprox. 27.490 euro, adică aproximativ 137.000 lei), o poziționare care, potrivit publicației, pune presiune pe rivali precum Tesla , prin promisiunea unui pachet tehnologic și de performanță la un cost mai mic. Context de piață și ținta Xiaomi pentru 2026 La nivelul pieței chineze, vânzările de vehicule cu „energie nouă” (categorie care include electricele și hibridele plug-in) au ajuns la 848.000 de unități în martie, în creștere cu 82,6% față de februarie, dar în scădere cu 14,4% față de martie anul trecut, conform datelor citate de ArenaEV. În acest context, Xiaomi și-a setat pentru 2026 o țintă de 550.000 de livrări, după ce a livrat 411.837 de mașini în 2025. Pentru a atinge obiectivul, compania va depinde de menținerea ritmului SU7 și de revenirea SUV-ului YU7 . Informațiile despre livrările din martie sunt atribuite de ArenaEV publicației CnEVPost, prin materialul „via” ( CnEVPost ). [...]
Honda mizează pe „valoare emoțională” la un electric ieftin, cu schimbări de trepte și „sunet de motor” simulate , iar noul Super‑N ar urma să intre mai întâi în Marea Britanie , cu un preț de pornire sub 23.000 euro (aprox. 117.000 lei). Modelul este o conversie la electric a micro-mașinii Honda N‑One, cu caroserie lățită, iar producătorul spune că încearcă să compenseze lipsa „senzațiilor” clasice prin artificii de condus. Ce aduce diferit: „plăcerea” la volan, nu doar eficiența Honda afirmă că Super‑N crește „distracția” la condus prin: schimbare de trepte simulată (fără cutie de viteze clasică, fiind un vehicul electric); sunet de motor simulat („engine sound”), pentru a reproduce o experiență familiară șoferilor. Rămâne neclar dacă vor exista opțiuni de sunet care să imite motoare „clasice”; compania nu a confirmat acest lucru, conform informațiilor din articol. Date tehnice comunicate: putere, autonomie, baterie încă neconfirmată La capitolul performanță, Honda indică: 63 CP în regim normal; 94 CP în modul Boost. Datele privind accelerația și viteza maximă nu au fost anunțate. Autonomia declarată este de aprox. 206 km (WLTP) . Dacă modelul ar ajunge pe piața din SUA, publicația notează că autonomia „reală” ar fi estimată în jur de 160 km . Honda nu a comunicat capacitatea bateriei. Totuși, informații din faza de prototip indică posibil o baterie de aprox. 29 kWh montată sub podea. Poziționare și design: retro, inspirat de anii ’80 Super‑N păstrează un design retro , compact și ușor de recunoscut. Lățirea caroseriei este comparată cu stilul Honda City Turbo din anii ’80. Modelul de bază, Honda N‑One pe benzină, este prezent în Japonia din 2011, iar generația lansată în 2020 este încă actuală, potrivit materialului. Ce urmează Honda spune că Super‑N va intra inițial în Marea Britanie și alte piețe globale , însă nu a oferit încă detalii complete despre specificații (inclusiv bateria) sau despre eventuale opțiuni de personalizare a sunetului simulat. [...]
Chery vizează creșterea producției în Europa prin parteneriate care îi deschid accesul la fabrici existente , o strategie care ar putea accelera extinderea constructorului chinez pe piața europeană fără investiții imediate în capacități noi, potrivit Agerpres . Compania intenționează să își majoreze producția europeană „prin intermediul parteneriatelor cu alți producători auto”, au declarat mai mulți directori Chery la un eveniment organizat recent la Paris. Abordarea ar permite utilizarea unor fabrici deja existente. Informația a fost transmisă de Agerpres, care citează Reuters . Articolul integral al Agerpres este disponibil doar abonaților, astfel că detalii precum țările vizate, partenerii potențiali sau calendarul nu sunt publice în materialul accesibil. [...]
Guvernul britanic pune 380 milioane lire sterline (aprox. 2,2 miliarde lei) în fabrica de baterii Tata, un pariu pentru lanțul local de aprovizionare al industriei auto , potrivit iThome . Investiția vizează o uzină aflată în construcție în sud-vestul Angliei, care ar urma să devină una dintre cele mai mari fabrici de baterii din Europa și să alimenteze în principal producția Jaguar Land Rover (JLR) . De ce contează pentru industria auto din Marea Britanie Miza este operațională și industrială: Marea Britanie încearcă să-și construiască o capacitate internă de producție a bateriilor pentru a rămâne competitivă în tranziția la vehicule electrice, într-un context în care sectorul auto britanic este descris ca fiind în declin de mai mult timp. Fabrica din comitatul Somerset ar urma să creeze 4.200 de locuri de muncă, iar autoritățile estimează și „mii” de joburi indirecte în lanțul de furnizori. Deși guvernul conservator anterior sprijinise proiectul încă din 2023, suma nu fusese făcută publică la acel moment. Capacitate, clienți și calendar de angajări Unitatea va aparține businessului de baterii Agratas din cadrul Tata. Conform informațiilor din articol, după finalizare, fabrica ar urma să aibă: capacitate anuală de 40 GWh , suficientă pentru aprox. 500.000 de mașini (estimarea din sursă); rol de furnizor pentru viitoarele modele electrice JLR, inclusiv gamele Range Rover, Defender, Discovery și marca Jaguar (este menționat și un „nou sedan electric Jaguar”); posibilitatea de a livra, în timp, și către alți producători auto. Agratas spune că, în următorul an, peste 2.200 de persoane ar urma să lucreze pe amplasament, iar numărul angajaților ar urma să crească în anii următori. Context: presiuni pe costuri și competiția globală la electrice Guvernul laburist condus de Keir Starmer își leagă sprijinul de obiectivul de a stimula investițiile private și productivitatea, avansând „opt domenii-cheie”, între care este inclusă și producția avansată (categoria în care intră și activitatea Agratas). În același timp, materialul notează tensiuni între mediul de afaceri și guvern: organizații de business critică majorarea poverii fiscale și noile reguli privind drepturile muncii, iar costurile ridicate cu energia sunt puse și pe seama agravării conflictului geopolitic cu Iranul. În acest context, este menționat și faptul că OpenAI a anunțat pe 9 aprilie suspendarea proiectului său britanic de infrastructură pentru inteligență artificială „Stargate”, invocând nevoia unui cadru de reglementare potrivit și costurile mari ale energiei. Pe piața auto, iThome amintește avantajele competitive ale producătorilor chinezi de vehicule electrice (costuri mai mici, dezvoltare rapidă, producție la scară), precum și faptul că brandurile chineze au câștigat rapid cotă în Marea Britanie. Totodată, anul trecut, compania chineză AESC a cumpărat o participație minoritară în Agratas. Potrivit datelor SMMT citate în articol, în martie vânzările de vehicule electrice din Marea Britanie au atins un maxim istoric de 86.120 de unități, iar segmentul plug-in hybrid a crescut cu 47% față de anul anterior. [...]
