Știri
Știri din categoria Auto
Scumpirea rapidă a benzinei împinge cererea spre mașinile electrice, iar interesul cumpărătorilor din mai multe piețe europene a crescut puternic de la începutul războiului din Iran, potrivit G4Media. Miza economică este diferența de cost percepută între alimentarea la pompă și energia „de la priză”, într-un moment în care electricitatea nu s-a scumpit la fel de mult ca carburanții.
În Regatul Unit, Germania, Franța și Spania, piețele online au raportat „creșteri uriașe” ale numărului de solicitări despre vehicule electrice de la începutul conflictului, în februarie, potrivit The Guardian, citat de material. Informația este transmisă de MEDIAFAX, conform aceleiași surse.
Contextul imediat este șocul pe piața petrolului: războiul a dus la creșteri rapide ale prețurilor la benzină și la proteste în mai multe zone, în timp ce prețurile la electricitate au fost mai puțin afectate, notează articolul.
Un element-cheie pentru piețele de energie a fost momentul declanșării conflictului. Primele atacuri au fost lansate pe 28 februarie, iar ulterior Iranul a „închis efectiv” strâmtoarea Ormuz, rută importantă pentru exporturile de petrol și gaze, ceea ce a alimentat tulburări pe piețele globale de mărfuri, potrivit informațiilor citate în material.
Recomandate
Toyota oprește dezvoltarea sedanului electric de lux Lexus LF-ZC , un proiect care trebuia să susțină țintele de electrificare ale mărcii , potrivit Electrek . Modelul era așteptat să intre în producție „mai târziu în acest an”, însă planul a fost amânat anterior până la mijlocul lui 2027, iar acum nu mai este vizată lansarea în producție „în viitorul previzibil”. Decizia vizează conceptul Lexus LF-ZC, prezentat la Japan Mobility Show în 2023, pentru care Toyota spunea că versiunea de serie va sosi în 2026 și va introduce tehnologii noi, inclusiv o platformă dedicată și baterii „avansate”. De ce contează: un proiect-cheie pentru obiectivele Lexus, scos din plan Electrek notează că LF-ZC era prezentat drept un „flagship” (model de vârf) în strategia Lexus, fiind așteptat să joace un rol important în ambiția Toyota ca Lexus să ajungă la vânzări de 1 milion de vehicule electrice anual până în 2030 și să devină marcă exclusiv electrică până în 2035. Oprirea proiectului ridică semne de întrebare asupra calendarului și fezabilității acestor ținte, în condițiile în care un model considerat central nu mai ajunge pe piață. Motivele invocate și schimbarea de priorități Potrivit unui „nou raport” al Nikkei (citat de Electrek), Toyota a încheiat dezvoltarea modelului și își va concentra atenția pe SUV-uri mai mari și pe alte vehicule, „probabil” cu motorizări pe benzină. Un purtător de cuvânt Toyota a confirmat pentru Automotive News că proiectul este întrerupt din cauza: „fluctuațiilor în cererea de piață”; volumului de muncă asociat cu planificarea și producția vehiculului. „Am decis să anulăm proiectul de dezvoltare LF-ZC ca parte a unei revizuiri la nivelul întregii companii a proiectelor de dezvoltare a vehiculelor. Anularea acestui proiect specific nu înseamnă că am renunțat la dezvoltarea BEV-urilor (vehicule electrice cu baterie) de generație următoare.” Ce tehnologii ar fi trebuit să aducă LF-ZC În comunicarea inițială, Toyota lega LF-ZC de mai multe noutăți tehnice, inclusiv: „gigacasting” (turnare de mari dimensiuni) pentru a împărți caroseria în trei secțiuni (față, centru, spate), cu scopul de a reduce costurile; baterii prismatice „high-performance”, despre care Toyota afirma că ar putea duce la o autonomie de aproximativ două ori mai mare decât la „EV-urile tradiționale” și la încărcare semnificativ mai rapidă; un „Intelligent Cockpit” digitalizat, bazat pe platforma software „Arene OS”, cu funcții alimentate de inteligență artificială pentru recomandări de rută și mod de condus în funcție de obiceiurile șoferului. Context: vânzările de electrice ale Toyota cresc, dar compania mizează pe „multi-pathway” Electrek subliniază că raportul invocă o „scădere globală” a vânzărilor de vehicule electrice, însă publicația afirmă că „vânzările globale de EV cresc”. În același timp, Toyota ar fi început să vândă mai bine vehicule pur electrice: Electrek indică o creștere de 42% anul trecut, până la 190.000 de unități, pe fondul actualizării bZ4X (bZ în SUA) și al unor modele cu cost redus produse în China, precum bZ3X. În SUA, în trimestrul I, Toyota bZ a fost al treilea cel mai vândut EV, după Tesla Model Y și Model 3, dar compania ar considera – în contextul „schimbărilor recente de politici” – că un sedan electric de lux nu ar avea tracțiune comercială pe această piață. Ce urmează Toyota spune că va continua să avanseze tehnologii precum gigacasting și bateriile solid-state (cu electrolit solid), și că va „explora” posibilitatea de a introduce din nou un EV de generație următoare; tehnologiile ar putea fi extinse și către vehicule cu alte tipuri de propulsie. Decizia vine la mai puțin de o lună după ce Lexus a prezentat modelul electric cu trei rânduri TZ (an model 2027), care ar urma să fie pus în vânzare „mai târziu în acest an”, alături de Toyota Highlander BEV, potrivit Electrek. [...]
Vânzările de mașini electrice au crescut cu 88% în mai , într-o piață auto care, per total, a scăzut cu 10% în primele cinci luni ale anului, potrivit datelor citate de Digi24 . Diferența de ritm indică o schimbare de structură a cererii, alimentată de costurile de utilizare și de stimulentele de achiziție. Datele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile arată că, în luna mai, au fost înmatriculate „aproape 800” de mașini electrice, cu 88% mai multe decât în aceeași lună din 2025. În aceeași perioadă, în total, în luna mai au fost înmatriculate peste 11.100 de mașini. Ce se vede în cifre: electricele cresc, piața totală rămâne sub presiune Pe lângă avansul segmentului electric, înmatriculările de mașini electrice și hibrid au crescut „cu o treime” față de aceeași lună din 2025. Tot în mai, vânzările de mașini noi au urcat cu 7% comparativ cu mai 2025, conform relatării Digi24. În contrast, la nivelul întregii piețe auto, România a înregistrat o scădere de 10% în primele cinci luni ale anului. Un motiv posibil menționat este scumpirea carburanților, pusă în contextul conflictului din Orientul Mijlociu . De ce contează: costul de utilizare și subvențiile împing cererea Materialul indică doi factori principali care susțin interesul pentru electrice: scumpirea carburanților, care schimbă calculul de cost pentru utilizarea zilnică; programul Rabla , invocat de un proprietar ca element care „l-a ajutat să facă pasul” către o tehnologie nouă. Un șofer din Timișoara spune că, „din punct de vedere al costurilor, pentru oraș, mașina electrică e cel mai bun lucru”. Un alt proprietar afirmă că folosește panouri fotovoltaice și „merge gratuit, practic”, în limita autonomiei pe care o menționează. În lipsa altor detalii în text despre prețuri, modele sau nivelul subvențiilor, impactul exact asupra bugetelor gospodăriilor sau asupra dealerilor nu poate fi cuantificat din această sursă. [...]
Tesla își apără cota în China prin stimulente agresive , după ce livrările din mai au urcat la cel mai ridicat nivel lunar din 2026, într-o piață care își revine, dar în care producătorii locali lansează rapid modele noi. Datele, publicate de South China Morning Post , arată că avansul vine pe fondul subvențiilor locale și al ofertelor de finanțare, într-un context de competiție tot mai strânsă. Fabrica Tesla din zona de liber schimb Lingang (Shanghai) a livrat în mai 85.982 de vehicule Model 3 și Model Y, în creștere cu 39,4% față de aceeași lună din 2025 și cu 8,2% față de aprilie, potrivit Tesla China. Totalul include atât livrări către clienți din China continentală, cât și exporturi către piețe externe, inclusiv Europa. Finanțarea și beneficiile de încărcare: instrumente pentru a susține cererea Tesla spune că a introdus „mai multe stimulente de achiziție și beneficii de încărcare” și că va reduce în continuare pragul de acces pentru cumpărători. În a doua parte a lunii mai, compania a lansat un pachet de finanțare pentru clienți sensibili la preț, care reduce avansul necesar cu aproximativ 30%. În cadrul schemei, un Model 3 produs la Shanghai, cu prețul de 235.500 yuani (aprox. 150.700 lei), necesită un avans de 55.900 yuani (aprox. 35.800 lei), față de 79.900 yuani (aprox. 51.100 lei), dacă este finanțat prin programul de credit pe cinci ani al Tesla. Împrumutul are o dobândă anualizată de 0,99%, cu rate lunare de 2.193 yuani (aprox. 1.400 lei) și o plată finală (balon) de 45.500 yuani (aprox. 29.100 lei) la finalul perioadei. Tesla afirmă că pachetul poate economisi cumpărătorilor până la 26.000 yuani (aprox. 16.600 lei) din dobânzi, comparativ cu un credit auto convențional. Piața își revine, dar presiunea concurențială crește Performanța Tesla este prezentată ca un semn al revenirii celei mai mari piețe de vehicule electrice din lume, susținută de subvenții locale și stimulente de finanțare care au încurajat achizițiile, inclusiv înlocuirea mașinilor vechi. Publicația notează că și producători chinezi au raportat vânzări solide: Zeekr (marca premium a Geely Auto) și Leapmotor (susținută de Stellantis) au anunțat livrări lunare record în mai. În același timp, BYD – cel mai mare producător de vehicule electrice la nivel global – a vândut 383.453 de vehicule în mai, cu 19,4% peste aprilie și cu 0,3% peste nivelul din urmă cu un an, oprind o serie de opt luni de scăderi anuale. Un manager de vânzări citat de publicație spune că, deocamdată, modelele noi ale rivalilor chinezi nu au deturnat semnificativ cererea de la vehiculele Tesla produse la Shanghai, însă avertizează că presiunea va crește pe măsură ce intră pe piață mai multe modele dezvoltate local, iar consumatorii chinezi adoptă tot mai repede tehnologii și modele noi. Context: val de lansări și revenire în vânzările „en gros” La salonul Auto China din Beijing, producătorii chinezi au accelerat lansările: evenimentul a prezentat 1.451 de vehicule, inclusiv 181 de premiere globale, majoritatea modele electrice cu funcții incipiente de conducere autonomă, baterii avansate și interfețe digitale tot mai sofisticate. După un început lent de an, pe fondul retragerii treptate a subvențiilor și facilităților fiscale la nivel central, vânzările au revenit în martie, când autoritățile locale au introdus noi stimulente. În Chengdu, de exemplu, cumpărătorii la prima achiziție pot primi subvenții de până la 8.000 yuani (aprox. 5.100 lei). La nivel de industrie, vânzările „en gros” (wholesale – livrări raportate de producători, care includ piața internă și exporturile) ale vehiculelor electrice fabricate în China au urcat cu 12% în mai, la 1,36 milioane de unități, potrivit China Passenger Car Association (CPCA) , și au fost cu 11% peste aprilie. În primele cinci luni din 2026, producătorii chinezi de vehicule electrice au livrat 5,31 milioane de vehicule la nivel global, cu 1,7% peste perioada similară din 2025, după ce intervalul ianuarie–aprilie indicase o scădere de 1,1% an/an (3,95 milioane unități). [...]
BMW adaugă tracțiune integrală pe M2, o schimbare cu impact direct în performanță și utilizare , iar noua versiune M2 M xDrive ar urma să intre în vânzare spre finalul verii, potrivit Autocritica . Pentru clienți, miza este dublă: accelerații mai bune față de varianta cu propulsie și o distribuție a cuplului care promite mai multă tracțiune în condiții de aderență scăzută. Ce se schimbă operațional: M xDrive cu bias spre spate Noul sistem M xDrive este descris ca având setări similare celor de pe M3 și M4. În utilizare normală, resursele sunt trimise către puntea spate, iar atunci când aderența scade, roțile față preiau o parte din resurse. Sistemul lucrează cu un diferențial M Active , conform informațiilor din material. Date tehnice și performanțe anunțate Configurația tehnică pentru BMW M2 M xDrive include: motor de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie, de 480 CP; transmisie automată M Steptronic cu opt trepte, cu sistem Drivelogic; 0–100 km/h în 3,7 secunde, cu 0,3 secunde mai rapid decât varianta cu propulsie; 0–200 km/h în 12,8 secunde; viteză maximă limitată la 250 km/h, respectiv 285 km/h cu pachetul opțional M Drivers. Consum și echipare: BMW M Ignite, roți și frâne Oficialii mărcii spun că motorul va primi și tehnologia BMW M Ignite, menită să reducă consumul de carburant în sarcini mari (adică în regim de solicitare ridicată a motorului). Standard, modelul vine cu jante de 19 inchi pe față și 20 de inchi pe spate, plus frâne M Compound. Separat, BMW introduce și o nouă culoare în paleta Individual: Borusan Turkish Blue. [...]
BYD vizează producția limitată de baterii „all-solid-state” în 2027, cu miză directă pe autonomie și siguranță, într-o cursă care se aglomerează rapid în China , potrivit Electrek . Planul companiei este să înceapă cu loturi mici în 2027 și să crească spre producție de masă până în 2030, pe fondul unei competiții în care mai mulți producători chinezi anunță calendare similare. Ce înseamnă „all-solid-state” și de ce contează economic Bateriile „all-solid-state” (cu electrolit solid) înlocuiesc electrolitul lichid din bateriile litiu-ion clasice. Miza, conform articolului, este triplă: densitate energetică mai mare (mai multă energie pe kilogram), încărcare mai rapidă și siguranță mai bună, tocmai pentru că dispare componenta lichidă asociată cu riscuri de combustie. În termeni de piață, trecerea la această generație de baterii poate deveni un avantaj competitiv în costul total al vehiculului și în atractivitatea produsului (autonomie/încărcare), într-un moment în care mărcile chineze domină deja vânzările globale și caută să-și consolideze avansul tehnologic. Calendarul BYD: loturi mici în 2027, extindere până în 2030 În aprilie, la o conferință, cercetătorul-șef al BYD Group, Lian Yubo , a spus că bateriile „all-solid-state” au ajuns într-un „stadiu critic”, dar a avertizat că mai există obstacole până la comercializare. Planul BYD, așa cum este prezentat, este: producție în loturi limitate în 2027 pentru baterii „all-solid-state” pe bază de sulfuri (sulfide-based); creșterea capacității către producție de masă până în 2030. CTO-ul diviziei de baterii a BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), Sun Huajun, a susținut anterior că electroliții pe bază de sulfuri sunt mai stabili și mai durabili decât bateriile litiu-ion cu electrolit lichid, cu beneficii de siguranță, încărcare mai rapidă și autonomie mai mare. Cine mai împinge spre 2027: SAIC, Changan, Chery, Dongfeng Electrek descrie 2027 ca un reper comun pentru mai multe companii chineze, ceea ce sugerează că avantajul nu va veni doar din „a fi primul”, ci din capacitatea de a scala producția și de a controla costurile. Câteva repere din articol: SAIC Motor : după MG4 prezentat drept „primul EV produs în masă cu baterie semi-solid-state”, compania se pregătește pentru baterii „all-solid-state” în 2027. SAIC și partenerul Qingtao Energy au realizat un prototip cu bateria „Guangqi” și continuă testele în următoarele luni, cu țintă de producție de masă în 2027. SAIC a indicat anterior o densitate energetică de peste 400 Wh/kg și autonomie de peste 1.000 km . Changan Automobile : a spus că va introduce bateria „Golden Bell” în prototipuri până la finalul anului și urmărește producție de masă în 2027. Compania a afirmat anterior densitate de 400 Wh/kg și autonomie CLTC de peste 1.500 km , plus o îmbunătățire a siguranței cu 70% folosind diagnosticare bazată pe inteligență artificială. Chery : a prezentat o baterie „all-solid-state” despre care a spus că poate livra peste 1.500 km autonomie și densitate de 400 Wh/kg . Dongfeng Motors : testează prototipuri cu o baterie „all-solid-state” de 350 Wh/kg , compania afirmând o autonomie de peste 1.000 km la o încărcare. Implementare: întâi pe modele premium, apoi către volum Pentru BYD, primele modele cu noua tehnologie ar urma să vină, cel mai probabil, din sub-brandurile de top (Denza, Yangwang, Feng Chang Bao), înainte ca tehnologia să ajungă treptat la mașinile de volum. Această abordare este tipică pentru tehnologii scumpe la început: se amortizează mai ușor pe vehicule cu marje mai mari. Context: și în afara Chinei se apropie comercializarea În afara Chinei, Electrek amintește că Mercedes a anunțat anul trecut că a rulat un EQS modificat peste 1.200 km cu celule „solid-state” de la startup-ul american Factorial Energy, semn că dezvoltarea nu este exclusiv asiatică, chiar dacă ritmul și calendarul par împinse agresiv de companiile chineze. În același timp, cercetătorul-șef al BYD a susținut că bateriile „solid-state” nu vor înlocui complet bateriile cu electrolit lichid, ci le vor completa, iar companiile ar trebui să continue investițiile și în alte chimii, inclusiv litiu-ion cu electrolit lichid și sodiu-ion. [...]
Vânzările BYD în afara Chinei au depășit 160.000 de unități în mai, un prag atins pentru prima dată , pe fondul unei cereri record care începe să pună presiune pe capacitatea de producție a companiei, potrivit Electrek . BYD a vândut în mai 383.453 de vehicule „new energy” (NEV – electrice și hibride plug-in), suficient cât să oprească o serie de opt luni de scădere a ritmului de creștere anuală. Față de aprilie, vânzările totale au urcat cu aproape 20%, de la 321.123 de unități. Motorul revenirii a fost exportul: livrările în străinătate au trecut de 160.000 de unități, în creștere cu 80% față de mai 2025 și cu 19% peste recordul anterior de 135.098 stabilit în aprilie. În primele cinci luni din 2026, BYD a vândut 616.263 de vehicule peste hotare, iar în mai vânzările externe au reprezentat peste 41% din totalul companiei. Mixul de vânzări: creștere mai rapidă la electrice Pe segmente, BYD a raportat în mai: 198.674 de vehicule pur electrice (EV), cu 27% peste luna anterioară; 178.316 hibride plug-in (PHEV), cu 14% peste aprilie. Europa și Marea Britanie: presiune competitivă și modele dedicate exportului În mai multe piețe majore, inclusiv Marea Britanie, BYD a depășit Tesla și Kia și a devenit marca de electrice cu cele mai mari vânzări cumulate până în aprilie, conform articolului. Compania mizează și pe extinderea gamei pentru Europa și Regatul Unit. BYD Dolphin Surf pornește în Marea Britanie de la 18.650 lire sterline (aprox. 110.000 lei), iar în „următoarele săptămâni” ar urma să intre la vânzare Dolphin G DM-i, un PHEV descris ca primul model dezvoltat special pentru piețele externe. BYD nu a comunicat încă prețul, însă publicația notează că este așteptat să înceapă sub 20.000 de lire (aprox. 118.000 lei). Ce urmează: tehnologie nouă, dar și un risc operațional – capacitatea BYD intenționează să aducă în acest an pe piețele externe (inclusiv Europa și Marea Britanie) noua generație Blade Battery 2.0 și tehnologia de încărcare „Flash Charging”, începând cu Denza Z9 GT. În același timp, CEO-ul Wang Chuanfu a recunoscut că cererea a depășit capacitatea de producție, cu comenzi pentru unele modele care ar fi trecut de 100.000 de unități – un semnal că principalul obstacol pe termen scurt poate deveni livrarea efectivă, nu atragerea de clienți. [...]
