Știri
Știri din categoria Auto
Honda mizează pe „valoare emoțională” la un electric ieftin, cu schimbări de trepte și „sunet de motor” simulate, iar noul Super‑N ar urma să intre mai întâi în Marea Britanie, cu un preț de pornire sub 23.000 euro (aprox. 117.000 lei). Modelul este o conversie la electric a micro-mașinii Honda N‑One, cu caroserie lățită, iar producătorul spune că încearcă să compenseze lipsa „senzațiilor” clasice prin artificii de condus.
Honda afirmă că Super‑N crește „distracția” la condus prin:
Rămâne neclar dacă vor exista opțiuni de sunet care să imite motoare „clasice”; compania nu a confirmat acest lucru, conform informațiilor din articol.
La capitolul performanță, Honda indică:
Datele privind accelerația și viteza maximă nu au fost anunțate.
Autonomia declarată este de aprox. 206 km (WLTP). Dacă modelul ar ajunge pe piața din SUA, publicația notează că autonomia „reală” ar fi estimată în jur de 160 km.
Honda nu a comunicat capacitatea bateriei. Totuși, informații din faza de prototip indică posibil o baterie de aprox. 29 kWh montată sub podea.
Super‑N păstrează un design retro, compact și ușor de recunoscut. Lățirea caroseriei este comparată cu stilul Honda City Turbo din anii ’80. Modelul de bază, Honda N‑One pe benzină, este prezent în Japonia din 2011, iar generația lansată în 2020 este încă actuală, potrivit materialului.
Honda spune că Super‑N va intra inițial în Marea Britanie și alte piețe globale, însă nu a oferit încă detalii complete despre specificații (inclusiv bateria) sau despre eventuale opțiuni de personalizare a sunetului simulat.
Recomandate
Honda mizează pe preț pentru a reintra în jocul electricelor mici din Europa , cu un hot hatch electric retro care ar urma să ajungă în Marea Britanie la un prag sub 20.000 lire (sub 27.000 dolari, aprox. 124.000 lei), potrivit electrek.co . Pentru un segment tot mai aglomerat, poziționarea de preț este elementul care poate face diferența, mai ales după retragerea modelului Honda e din Europa pe fondul vânzărilor slabe. Modelul se numește Super‑N în Regatul Unit și este o versiune „întărită” a lui N‑One E vândut în Japonia (acolo comercializat sub numele „Super‑One”). Honda a schimbat denumirea pentru piața britanică deoarece drepturile pentru „SuperOne” erau deja folosite de o competiție de karting. Ce oferă mașina și unde se poziționează Super‑N este construit pe platforma ușoară N‑Series și are o putere de până la 63 CP (47 kW) , cu un Boost Mode care urcă ieșirea la 93 CP (70 kW) . Pentru a livra o experiență „sport” familiară, Honda include: o transmisie simulată cu 7 trepte ; un sistem Active Sound Control , care imită sunetele și „smuciturile” unei mașini sport cu motor termic. Dimensional, vorbim despre un model foarte compact: 3.395 mm lungime, mai mic decât Renault Twingo E‑Tech (3.790 mm). Greutatea este „puțin peste” 2.800 lbs (aprox. 1.300 kg) , ceea ce îl plasează printre cele mai ușoare din segment. Autonomie anunțată, dar fără detalii despre baterie Honda nu a publicat încă specificațiile bateriei și alte detalii tehnice, însă a indicat o autonomie combinată WLTP de 128 mile (aprox. 206 km) , respectiv până la 199 mile (aprox. 320 km) în oraș. De ce contează: lecția Honda e și presiunea concurenței Șefa operațiunilor Honda din Marea Britanie, Rebecca Adamson, a spus pentru Autocar că Super‑N „nu are la bază în niciun fel” modelul Honda e și că nu este gândit ca înlocuitor direct. Honda e a fost oprit în Europa și Marea Britanie „mai devreme anul acesta”, după vânzări lente, la un an după retragerea din Japonia. Diferența majoră este prețul : Honda e ajunsese la circa 37.000 lire (50.000 dolari, aprox. 230.000 lei) , în timp ce Super‑N ar urma să pornească sub 20.000 lire . Adamson a punctat că „prețul va fi foarte important” și că „accesibilitatea acestei mașini” va fi esențială pentru Honda. Electrek notează și contextul competitiv: segmentul se aglomerează cu modele precum Kia EV2 , Renault Twingo și viitorul Volkswagen ID.1 , ceea ce pune presiune pe diferențiere prin cost și utilizare urbană. Calendar: Japonia înainte, Marea Britanie în vară În Japonia, Honda deschide precomenzile pe 16 aprilie , iar în Marea Britanie Super‑N este programat să ajungă în iulie 2026 . [...]
Kia deschide comenzile pentru EV2 la un preț sub pragul așteptat , o mișcare care apasă direct pe segmentul „entry-level” al mașinilor electrice din Europa și ridică presiunea competitivă asupra rivalilor, potrivit electrek.co . Modelul este deja disponibil la comandă în mai multe piețe europene, iar primele livrări către clienți sunt programate să înceapă luna viitoare. Kia a extins lansarea EV2 după deschiderea comenzilor în Germania, adăugând piețe precum Marea Britanie, Spania, Olanda și Irlanda. EV2 este al doilea vehicul complet electric produs la uzina Kia din Slovacia, după EV4, iar compania leagă creșterea producției de strategia de electrificare în Europa. Prețuri: sub nivelul anticipat și cu oferte de finanțare În Germania, EV2 pornește de la 26.600 euro (aprox. 132.000 lei), sub nivelul de 30.000 euro (aprox. 149.000 lei) vehiculat anterior ca așteptare de piață. Kia menționează și oferte de leasing de la 239 euro (aprox. 1.190 lei) pe lună. În Marea Britanie, versiunea de bază „Air” (long edition) este listată de la 22.245 lire (aprox. 130.000 lei), iar cu taxele „on-the-road” incluse ajunge la 26.995 lire (aprox. 158.000 lei), sumă care include un bonus de rezervare de 3.750 lire (aprox. 22.000 lei) oferit de Kia. Tot în Regatul Unit, echiparea „First Edition” a devenit prima versiune eligibilă pentru grantul guvernamental „Electric Car Grant” (1.500 lire, aprox. 8.800 lei), iar publicația notează că prețul rămâne ușor sub pragul așteptat de 25.000 lire (aprox. 146.000 lei). Ce primești la banii aceștia: autonomie, încărcare și compromisuri de cost EV2 este oferit în patru variante (Light, Air, Earth și GT-Line) și cu două baterii: 42,2 kWh și 61 kWh. Kia estimează autonomii WLTP de până la 197 mile (317 km) și 281 mile (453 km), în funcție de versiune. Pentru reducerea costurilor, EV2 folosește o arhitectură de 400V (nu 800V, ca la EV6). Kia susține că modelul poate încărca de la 10% la 80% în circa 30 de minute la un încărcător rapid DC de 118 kW; prin comparație, EV6 ar face aceeași încărcare în aproximativ 18 minute la 350 kW. La interior, SUV-ul de intrare în gamă vine cu două ecrane de 12,3 inci (instrumentar și infotainment) și un ecran de 5 inci pentru climatizare, dar versiunea standard a sistemului multimedia („Lite”) elimină navigația integrată, care poate fi înlocuită prin aplicații precum Google Maps, via conectarea telefonului. Producție și calendar: Slovacia, cu extinderi în iunie 2026 Kia spune că varianta cu bateria de 42,2 kWh este deja în producție în Slovacia. Versiunea cu bateria de 61 kWh și echiparea GT-Line ar urma să intre în producție în iunie 2026. De ce contează Prin poziționarea EV2 sub nivelurile de preț așteptate, Kia își întărește ofensiva pe zona de volum a pieței europene, unde competiția cu mărcile chineze (precum BYD și MG) se duce în primul rând pe cost total și autonomie. Publicația compară EV2 cu BYD Dolphin Surf, mai ieftin în Marea Britanie, dar cu autonomie WLTP mai mică în versiunea de bază. În același timp, electrek.co notează că o parte din gama electrică europeană a Kia nu va ajunge în SUA, pe fondul unor schimbări de politici în administrația Trump, compania anunțând întârzieri pentru mai multe modele destinate pieței americane. [...]
Exporturile auto ale Chinei au urcat pe locul doi mondial , iar această schimbare începe să se vadă și în piețe unde producătorii japonezi și coreeni erau tradițional dominanți, potrivit Smart Car , care citează un raport al Băncii Centrale a Coreei (BOK). Instituția avertizează că avansul Chinei poate eroda cotele de piață ale Coreei de Sud și Japoniei, pe fondul avantajelor de cost și al unei industrii tot mai integrate. În raportul BOK, China este descrisă drept a doua cea mai mare industrie auto la nivel global, după ce a depășit Japonia, și ca un exportator care își poate extinde în continuare prezența internațională. Datele citate arată că anul trecut exporturile de autoturisme ale Chinei au ajuns la 100 de miliarde de dolari (aprox. 460 de miliarde de lei), ceea ce o plasează pe locul doi în lume ca valoare, după Germania. În volum, China ar fi exportat 6 milioane de unități, față de 3,8 milioane pentru Japonia. De ce contează: presiune directă pe producătorii coreeni și japonezi Șeful echipei pentru economia Chinei din cadrul BOK, Lee Jun-ho (transliterare), pune creșterea Chinei pe seama economiilor de scară și a „internalizării” lanțului de aprovizionare (control mai mare asupra componentelor și furnizorilor din interiorul ecosistemului industrial). În această logică, avantajul nu este doar de preț, ci și de viteză de producție și capacitate de a susține volume mari. „Automobilele chineze, bazate pe economii de scară și un lanț de aprovizionare internalizat, au devenit o amenințare serioasă pentru Germania, Japonia și Coreea de Sud, puteri auto tradiționale.” Raportul mai notează o schimbare de structură în exporturi: în ultimul deceniu, China a trecut de la livrări limitate către piețe emergente la exporturi pe scară largă către țări dezvoltate (cu excepția SUA), dar și către Rusia, Africa și America Latină. Unde se duc volumele și cum se vede în Coreea de Sud Cele mai mari șase destinații pentru exporturile de autoturisme ale Chinei, menționate pentru anul trecut, sunt: Rusia, Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie, Belgia, Mexic și Australia. În paralel, BOK indică o penetrare rapidă a mărcilor chineze în Coreea de Sud. Exemplul dat este BYD: 6.107 unități vândute anul trecut, iar în primul trimestru din acest an 3.968 unități. Dacă tendința continuă, raportul anticipează că vânzările anuale ar putea depăși 15.000 de unități. Avantajul Chinei: lanțul bateriilor și costul de producție Analiza BOK leagă accelerarea Chinei de poziționarea timpurie pe segmentul vehiculelor cu energie nouă (în principal electrice), chiar dacă startul a fost mai târziu decât al altor competitori. Raportul menționează avantaje comparative în domenii precum pământurile rare și bateriile, care întăresc lanțul de aprovizionare, reduc costurile de producție în masă și susțin competitivitatea, inclusiv prin progrese în tehnologiile de conducere autonomă. BOK mai avertizează că expansiunea globală a companiilor chineze ar putea amplifica pierderile firmelor coreene: în Europa, diferența de cotă de piață dintre companiile coreene și cele chineze se reduce rapid. În plus, războiul din Orientul Mijlociu, prin efectul de creștere a prețului petrolului, ar putea ridica cererea pentru vehicule electrice chinezești, pe fondul competitivității de preț și al capacității de producție deja instalate. [...]
Scumpirea rapidă a benzinei împinge cererea spre mașinile electrice , iar interesul cumpărătorilor din mai multe piețe europene a crescut puternic de la începutul războiului din Iran, potrivit G4Media . Miza economică este diferența de cost percepută între alimentarea la pompă și energia „de la priză”, într-un moment în care electricitatea nu s-a scumpit la fel de mult ca carburanții. În Regatul Unit, Germania, Franța și Spania, piețele online au raportat „creșteri uriașe” ale numărului de solicitări despre vehicule electrice de la începutul conflictului, în februarie, potrivit The Guardian , citat de material. Informația este transmisă de MEDIAFAX, conform aceleiași surse. Contextul imediat este șocul pe piața petrolului: războiul a dus la creșteri rapide ale prețurilor la benzină și la proteste în mai multe zone, în timp ce prețurile la electricitate au fost mai puțin afectate, notează articolul. Un element-cheie pentru piețele de energie a fost momentul declanșării conflictului. Primele atacuri au fost lansate pe 28 februarie, iar ulterior Iranul a „închis efectiv” strâmtoarea Ormuz , rută importantă pentru exporturile de petrol și gaze, ceea ce a alimentat tulburări pe piețele globale de mărfuri, potrivit informațiilor citate în material. [...]
Chery vizează creșterea producției în Europa prin parteneriate care îi deschid accesul la fabrici existente , o strategie care ar putea accelera extinderea constructorului chinez pe piața europeană fără investiții imediate în capacități noi, potrivit Agerpres . Compania intenționează să își majoreze producția europeană „prin intermediul parteneriatelor cu alți producători auto”, au declarat mai mulți directori Chery la un eveniment organizat recent la Paris. Abordarea ar permite utilizarea unor fabrici deja existente. Informația a fost transmisă de Agerpres, care citează Reuters . Articolul integral al Agerpres este disponibil doar abonaților, astfel că detalii precum țările vizate, partenerii potențiali sau calendarul nu sunt publice în materialul accesibil. [...]
Guvernul britanic pune 380 milioane lire sterline (aprox. 2,2 miliarde lei) în fabrica de baterii Tata, un pariu pentru lanțul local de aprovizionare al industriei auto , potrivit iThome . Investiția vizează o uzină aflată în construcție în sud-vestul Angliei, care ar urma să devină una dintre cele mai mari fabrici de baterii din Europa și să alimenteze în principal producția Jaguar Land Rover (JLR) . De ce contează pentru industria auto din Marea Britanie Miza este operațională și industrială: Marea Britanie încearcă să-și construiască o capacitate internă de producție a bateriilor pentru a rămâne competitivă în tranziția la vehicule electrice, într-un context în care sectorul auto britanic este descris ca fiind în declin de mai mult timp. Fabrica din comitatul Somerset ar urma să creeze 4.200 de locuri de muncă, iar autoritățile estimează și „mii” de joburi indirecte în lanțul de furnizori. Deși guvernul conservator anterior sprijinise proiectul încă din 2023, suma nu fusese făcută publică la acel moment. Capacitate, clienți și calendar de angajări Unitatea va aparține businessului de baterii Agratas din cadrul Tata. Conform informațiilor din articol, după finalizare, fabrica ar urma să aibă: capacitate anuală de 40 GWh , suficientă pentru aprox. 500.000 de mașini (estimarea din sursă); rol de furnizor pentru viitoarele modele electrice JLR, inclusiv gamele Range Rover, Defender, Discovery și marca Jaguar (este menționat și un „nou sedan electric Jaguar”); posibilitatea de a livra, în timp, și către alți producători auto. Agratas spune că, în următorul an, peste 2.200 de persoane ar urma să lucreze pe amplasament, iar numărul angajaților ar urma să crească în anii următori. Context: presiuni pe costuri și competiția globală la electrice Guvernul laburist condus de Keir Starmer își leagă sprijinul de obiectivul de a stimula investițiile private și productivitatea, avansând „opt domenii-cheie”, între care este inclusă și producția avansată (categoria în care intră și activitatea Agratas). În același timp, materialul notează tensiuni între mediul de afaceri și guvern: organizații de business critică majorarea poverii fiscale și noile reguli privind drepturile muncii, iar costurile ridicate cu energia sunt puse și pe seama agravării conflictului geopolitic cu Iranul. În acest context, este menționat și faptul că OpenAI a anunțat pe 9 aprilie suspendarea proiectului său britanic de infrastructură pentru inteligență artificială „Stargate”, invocând nevoia unui cadru de reglementare potrivit și costurile mari ale energiei. Pe piața auto, iThome amintește avantajele competitive ale producătorilor chinezi de vehicule electrice (costuri mai mici, dezvoltare rapidă, producție la scară), precum și faptul că brandurile chineze au câștigat rapid cotă în Marea Britanie. Totodată, anul trecut, compania chineză AESC a cumpărat o participație minoritară în Agratas. Potrivit datelor SMMT citate în articol, în martie vânzările de vehicule electrice din Marea Britanie au atins un maxim istoric de 86.120 de unități, iar segmentul plug-in hybrid a crescut cu 47% față de anul anterior. [...]
