Știri
Știri din categoria Auto
Honda mizează pe preț pentru a reintra în jocul electricelor mici din Europa, cu un hot hatch electric retro care ar urma să ajungă în Marea Britanie la un prag sub 20.000 lire (sub 27.000 dolari, aprox. 124.000 lei), potrivit electrek.co. Pentru un segment tot mai aglomerat, poziționarea de preț este elementul care poate face diferența, mai ales după retragerea modelului Honda e din Europa pe fondul vânzărilor slabe.
Modelul se numește Super‑N în Regatul Unit și este o versiune „întărită” a lui N‑One E vândut în Japonia (acolo comercializat sub numele „Super‑One”). Honda a schimbat denumirea pentru piața britanică deoarece drepturile pentru „SuperOne” erau deja folosite de o competiție de karting.
Super‑N este construit pe platforma ușoară N‑Series și are o putere de până la 63 CP (47 kW), cu un Boost Mode care urcă ieșirea la 93 CP (70 kW). Pentru a livra o experiență „sport” familiară, Honda include:
Dimensional, vorbim despre un model foarte compact: 3.395 mm lungime, mai mic decât Renault Twingo E‑Tech (3.790 mm). Greutatea este „puțin peste” 2.800 lbs (aprox. 1.300 kg), ceea ce îl plasează printre cele mai ușoare din segment.
Honda nu a publicat încă specificațiile bateriei și alte detalii tehnice, însă a indicat o autonomie combinată WLTP de 128 mile (aprox. 206 km), respectiv până la 199 mile (aprox. 320 km) în oraș.
Șefa operațiunilor Honda din Marea Britanie, Rebecca Adamson, a spus pentru Autocar că Super‑N „nu are la bază în niciun fel” modelul Honda e și că nu este gândit ca înlocuitor direct. Honda e a fost oprit în Europa și Marea Britanie „mai devreme anul acesta”, după vânzări lente, la un an după retragerea din Japonia.
Diferența majoră este prețul: Honda e ajunsese la circa 37.000 lire (50.000 dolari, aprox. 230.000 lei), în timp ce Super‑N ar urma să pornească sub 20.000 lire. Adamson a punctat că „prețul va fi foarte important” și că „accesibilitatea acestei mașini” va fi esențială pentru Honda.
Electrek notează și contextul competitiv: segmentul se aglomerează cu modele precum Kia EV2, Renault Twingo și viitorul Volkswagen ID.1, ceea ce pune presiune pe diferențiere prin cost și utilizare urbană.
În Japonia, Honda deschide precomenzile pe 16 aprilie, iar în Marea Britanie Super‑N este programat să ajungă în iulie 2026.
Recomandate
Škoda pregătește o nouă generație Karoq pentru 2028 , o decizie care arată că producătorul mizează în continuare pe SUV-ul compact ca model de volum, după ce a atins pragul de un milion de unități fabricate, potrivit Autocritica . Modelul Karoq a fost lansat în 2017, iar exemplarul cu numărul 1.000.000 este vopsit în nuanța Graphite Grey și are motor pe benzină de 1,5 litri, cu 150 CP. Din datele oficiale citate, Karoq este al treilea cel mai vândut SUV din gama Škoda, cu Germania, Cehia și Marea Britanie drept cele mai importante piețe. În același timp, 73% dintre clienți aleg versiuni cu transmisie automată, un indicator relevant pentru mixul de echipare și poziționarea comercială a modelului. Škoda spune că lucrează deja la dezvoltarea noii generații, iar lansarea pe piață este programată pentru 2028. Sursa informațiilor este compania Škoda. [...]
Profitabilitatea marilor producători auto se deteriorează puternic în 2025 , pe fondul unei combinații de tarife americane mai dure, intensificarea războiului de prețuri din China și costuri de conformare mai mari în SUA și UE, potrivit unei sinteze citate de CNMO . În acest tablou, Volkswagen își vede profitul operațional prăbușit cu peste jumătate, iar Honda ajunge la prima pierdere anuală din aproape 70 de ani. Căderi abrupte de profit și pierderi record Datele agregate pentru 2025 indică o scădere generalizată a profiturilor în industrie: Volkswagen : profitul operațional a scăzut cu 53,5% , de la 9,6 miliarde euro în 2024 la 4,4 miliarde euro în 2025. Toyota : profitul net este estimat să scadă cu 25% . Honda : consemnează prima pierdere anuală de la listare, cu un minus net de 6.500 miliarde yeni . Stellantis : pierdere de 22,3 miliarde euro , descrisă drept cea mai mare pierdere din istoria producătorilor auto europeni . Ford : pierdere netă de 8,2 miliarde dolari (aprox. 37,7 miliarde lei ). General Motors : profitul net a scăzut cu 55% . Chiar și mărcile considerate mai „rezistente” (precum Porsche, Hyundai și Kia) ar fi înregistrat scăderi ale profitului cuprinse între 21% și 88% , conform aceleiași sinteze. Presiunea se vede și la nivel de profit pe mașină O degradare și mai directă a economiei businessului auto este profitul (sau pierderea) raportat(ă) la fiecare vehicul vândut: Tesla : profitul pe mașină a coborât de la 557.000 yeni (2024) la 348.000 yeni (2025), o scădere de 38% , minimul ultimilor cinci ani. Toyota : profitul pe mașină a scăzut de la 341.000 yeni la 260.000 yeni , adică cu circa 10.000 yeni mai puțin per vehicul. Ford și Stellantis : ajung la pierdere pe mașină , iar la Stellantis pierderea este estimată la aprox. 150.000 yeni pentru fiecare vehicul vândut. În contrapondere, BMW și Suzuki sunt menționate ca excepții: BMW ar beneficia de reziliența segmentului premium, iar Suzuki ar fi obținut o creștere de 3% a profitului net, susținută de poziționarea pe piața de mașini mici. De ce contează: trei șocuri care lovesc simultan marjele Analiza citată indică trei factori principali care se suprapun în 2025: Tarifele SUA pentru China : rata tarifelor ar fi urcat de la 25% la 145% , cu efecte imediate asupra profitabilității (inclusiv scăderi puternice ale profitului operațional trimestrial la producători precum Toyota și BMW) și asupra marjelor exportatorilor coreeni către SUA. Escaladarea competiției în China : cota de piață a modelelor electrificate ale mărcilor chineze ar fi urcat de la 40% (în urmă cu trei ani) la 66% , transformând o piață tradițional profitabilă într-un teren de „hemoragie” a marjelor pe fondul războiului de prețuri. Electrificare mai rapidă decât cererea și reglementări mai dure : cererea pentru vehicule electrice (EV) ar fi sub așteptări, în timp ce se înăspresc regulile de mediu; sunt menționate amenzi cumulate (EPA în SUA și penalități UE pentru emisii) de peste 254 miliarde dolari (aprox. 1.168 miliarde lei ), cu impact în special prin ajustări contabile („deprecieri”) la grupuri precum GM și Ford. În ansamblu, mesajul pentru 2025 este că problemele nu mai sunt izolate la un producător sau o regiune: șocurile comerciale, concurența din China și costurile de conformare comprimă simultan marjele , iar diferența o fac poziționarea (premium vs. masă) și disciplina investițiilor în electrificare. [...]
Aston Martin își extinde marketingul către publicul tânăr printr-un vehicul virtual în Call of Duty , mizând pe expunerea într-un joc cu audiență globală, potrivit Auto Express . Producătorul britanic a creat „Dreadnought”, un 4x4 militar fictiv cu motor V12, disponibil în cel mai nou „ Call of Duty 4: Modern Warfare ”, într-un parteneriat neobișnuit pentru o marcă de lux. Pe lângă integrarea în joc, există și un model la scară reală expus săptămâna aceasta la convenția Fanatics Fest din New York City, ceea ce transformă proiectul într-o activare de brand cu componentă fizică, nu doar digitală. Ce este „Dreadnought” și ce știm (și nu știm) despre el Deși Aston Martin are deja un SUV în gamă, DBX, Dreadnought este descris ca fiind „cât se poate de departe” de imaginea tradițională a mărcii. Conform publicației, vehiculul a fost desenat de echipa de design Aston Martin, care ar fi apreciat „libertatea de a lucra fără constrângerile lumii fizice”. Conceptul este prezentat ca un „SUV tactic cu tracțiune integrală” și motor V12. Auto Express notează însă că detaliile despre putere și performanțe nu au fost anunțate , astfel că proiectul rămâne, deocamdată, mai degrabă un exercițiu de imagine decât o promisiune tehnică. Elemente „de teren” și dotări gândite pentru „câmpul de luptă” virtual Lista de caracteristici urmărește două direcții: credibilitate de off-road și integrare în universul jocului. Printre elementele menționate: anvelope masive și suspensie cu cursă lungă (cu două camere); gardă la sol foarte mare și console aproape inexistente, pentru unghiuri mai bune de atac și degajare; afișaje pentru tangaj și ruliu, plus un „metru de forță G” în interior; ochiuri de tractare; caroserie blindată, indicator de „status al armelor” și un ecran cu tabela de scor a jocului. De ce contează: „poartă de intrare” spre viitorii clienți Aston Martin își explică explicit motivația: proiectul este o încercare de a face marca relevantă pentru o audiență mai tânără, la nivel global. Marek Reichman, Chief Creative Officer, susține că Dreadnought rămâne recognoscibil ca Aston Martin, inclusiv prin culoarea „Chiltern Green”. Directorul de diversificare a brandului, Stefano Saporetti, încadrează inițiativa ca instrument strategic: „Dreadnought nu este doar un vehicul digital; este o poartă strategică prin care un public mai tânăr, global, poate experimenta ADN-ul nostru de ultra-lux.” În lipsa unor date financiare sau a unui plan de producție, semnalul principal este unul de poziționare: Aston Martin testează canale de marketing din zona divertismentului interactiv, cu scopul de a-și lărgi baza de potențiali clienți pe termen lung. [...]
Volkswagen lansează ID.Cross ca model „accesibil”, dar începe vânzările cu versiuni cu peste 9.500 euro mai scumpe , o strategie care riscă să-i dilueze rolul de volum și de redresare financiară. Potrivit piataauto.md , noul SUV electric compact este produs în Peninsula Iberică , unde compania mizează pe costuri mai mici cu energia, și este prezentat ca un potențial generator important de profit chiar și la un preț de achiziție mai „pământesc”. În Germania, prețul de listă anunțat pentru ID.Cross pornește de la 27.995 euro (aprox. 140.000 lei), nivel pe care Volkswagen îl poziționează sub reperele actuale din gamă (de exemplu Tiguan). În același timp, publicația notează că T-Cross (model cu motor termic) are un preț de start cu doar 1.700 euro mai mic pe aceeași piață. Prețul „de intrare” nu e disponibil la lansare Deși există menționată o versiune mai ieftină, de 26.995 euro (aprox. 135.000 lei), startul vânzărilor nu include această configurație. Concret, cel mai ieftin ID.Cross care poate fi comandat „acum” este la 36.525 euro (aprox. 183.000 lei), adică cu 9.530 euro peste prețul de start comunicat. Publicația consideră această abordare dificil de justificat pentru un model definit tocmai prin accesibilitate și rol de volum, menționând că Volkswagen a folosit o tactică similară și la alte lansări recente de electrice din grup. Ce oferă ID.Cross: dimensiuni compacte, accent pe spațiu și costuri controlate ID.Cross este descris ca un SUV electric compact înrudit tehnic cu ID.Polo și cu aceeași platformă folosită și de Skoda Epiq. Dimensiunile comunicate sunt: lungime: 4.153 mm lățime: 1.794 mm înălțime: 1.581 mm ampatament: 2.601 mm portbagaj: 475 litri Volkswagen susține că modelul oferă mai mult spațiu decât T-Cross. La interior, sunt menționate comenzi fizice alături de cele digitale, cu obiectivul declarat de a recâștiga ergonomia și senzația de calitate asociate istoric mărcii. Propulsie, baterii și încărcare: fără „vârfuri” tehnologice, dar cu standardizare ID.Cross are doar tracțiune față și trei niveluri de putere: 85 kW (116 CP), 99 kW (135 CP) și 155 kW (211 CP). La capitolul baterii, sunt două opțiuni: 37 kWh net și 52 kWh net. Încărcarea rapidă DC (curent continuu) este prezentată ca dotare standard, iar parametrii de încărcare indicați sunt: baterie 37 kWh net: 10–80% în 23 minute, putere maximă 90 kW baterie 52 kWh net: 10–80% în 24 minute, putere maximă 105 kW Volkswagen a ales o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) , mai ieftină, tocmai pentru a ține sub control costul de producție, chiar dacă asta înseamnă specificații de încărcare mai puțin spectaculoase decât la unii concurenți. Autonomia nu este anunțată pentru bateria mică, iar pentru bateria mare este indicată la 427 km. Publicația avansează o estimare de 300–320 km pentru versiunea cu bateria de 37 kWh, dar precizează implicit că nu este o valoare oficială. Modelul poate alimenta consumatori electrici externi și poate tracta remorci de până la 1.200 kg. De ce contează Pentru Volkswagen, ID.Cross este poziționat ca un produs de volum, cu producție în afara Germaniei și cu soluții tehnice orientate spre cost. Însă decalajul dintre mesajul de „accesibil” și realitatea comenzilor la lansare (36.525 euro) poate limita tocmai cererea inițială pe care se bazează un astfel de model, mai ales într-o piață în care diferența față de un SUV mic cu motor termic rămâne redusă la nivel de preț de listă, dar crește semnificativ în configurațiile disponibile imediat. [...]
Xiaomi își calibrează autonomia pe utilizarea reală, după ce un sondaj intern arată că 70% dintre șoferi nu depășesc 400 km pe săptămână , potrivit iThome . Lei Jun spune că, în aceste condiții, o autonomie electrică de 505 km în ciclul CLTC (standard chinez de măsurare) ar acoperi „nevoia de o încărcare pe săptămână” pentru majoritatea utilizatorilor, iar extensorul de autonomie ar elimina „anxietatea de încărcare”. În aceeași postare, șeful Xiaomi indică și o a doua măsurătoare: 85% dintre proprietari ar parcurge sub 400 km în zilele lucrătoare ale unei săptămâni. Mesajul vine în contextul în care contul oficial „Xiaomi Pengcheng” a început să promoveze informații despre autonomia viitoarelor modele N70 și N90. Ce anunță Xiaomi despre viitoarea gamă „Pengcheng” Compania susține că seria „Xiaomi Pengcheng” va avea, la nivel de gamă: autonomie electrică maximă CLTC de 505 km; capacitate maximă a bateriei de 76 kWh. Din datele de omologare menționate în material (depuneri către Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China), cele patru variante listate (N90 Max „Camping”, N70, N70 Max, N90 Max) sunt vehicule hibride cu extensor de autonomie (plug-in cu motor termic folosit ca generator), echipate cu un motor M15DRE produs de Harbin Dongan Auto Engine, de 1.499 ml cilindree, cu putere netă maximă de 112 kW și viteză maximă declarată de 190 km/h. Date tehnice: dimensiuni, baterii și puteri declarate Pentru N90 Max „Camping”, publicația notează un motor electric cu putere de vârf 210 kW/100 kW, dimensiuni de 5.285 mm lungime, 1.998 mm lățime și 1.925 mm înălțime, ampatament 3.080 mm și masă proprie 2.840 kg. Bateria este de tip litiu ternar (NMC), produsă de CALB (China Aviation Lithium Battery). Modelele N70 și N70 Max au aceeași caroserie: 4.960 mm lungime, 1.998 mm lățime, ampatament 2.950 mm și 5 locuri. N70 folosește baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de la Sunwoda și motor electric de vârf 210 kW, iar N70 Max folosește baterie NMC de la CALB și indică 210 kW/100 kW la motorul electric. Pentru N90 Max (non-Camping), înălțimea caroseriei este 1.825 mm, iar modelul ar urma să fie oferit în versiuni cu 7 locuri și 5 locuri, cu baterie NMC de la CALB și aceeași configurație de putere 210 kW/100 kW. Autonomie și consum: valorile din documentele de omologare iThome publică și un tabel cu valori declarate pentru patru coduri de produs, care includ autonomii electrice (CLTC) și consumuri de combustibil (L/100 km) în anumite configurații. Printre valorile menționate: N70: autonomie electrică 380/375 km, consum 6,10/6,20 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N90: autonomie electrică 370 km, consum 6,26 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N90: autonomie electrică 363 km, consum 6,28 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N70: autonomie electrică 270/265 km, consum 5,70/5,80 L/100 km, baterie 52,0 kWh. În lipsa altor detalii din material (precum prețuri, piețe vizate sau calendar de lansare), mesajul central rămâne unul de poziționare: Xiaomi își argumentează alegerea autonomiei electrice și a extensorului prin date de utilizare declarate de propriii clienți, încercând să reducă presiunea pentru baterii mai mari și încărcări mai dese. [...]
Bugatti a încheiat producția roadsterului W16 Mistral, iar odată cu ultimul exemplar iese din scenă și motorul W16 în configurație de stradă , potrivit Motor1 . Mașina finală a fost asamblată la uzina din Molsheim și marchează, practic, închiderea unui capitol tehnologic folosit anterior și pe Veyron și Chiron. Ultimul Mistral este finisat într-o vopsea bicoloră „Pearl” și „Sparkle”, iar în interior există o plăcuță care îl declară „ultimul de acest fel”. Publicația notează că modelul este prezentat explicit ca final de serie, ceea ce consolidează mesajul de retragere a arhitecturii W16 din gama Bugatti. Tranziția operațională: de la W16 la noua generație Închiderea producției Mistral vine la scurt timp după inaugurarea unei noi hale de producție, „La Manufacture”, tot la Molsheim. În aceste capacități extinse ar urma să fie produsă noua familie de modele „Tourbillon”, descrisă ca pasul tehnologic către următoarea generație a mărcii. Reperele modelului și livrările către clienți W16 Mistral a fost prezentat public în 2022, la Monterey Car Week, apoi a avut prezentări internaționale, inclusiv în Singapore, Riad și Dubai. În noiembrie 2024, pe pista de teste de la Papenburg (Germania), mașina a atins o viteză documentată de 453,91 km/h, cu pilotul de teste Andy Wallace, performanță cu care a fost încadrată drept cel mai rapid roadster de serie omologat pentru stradă. Livrările către clienți au început, conform planului, la începutul lui 2025, mai notează sursa. 99 de exemplare și personalizări „Sur Mesure” În total au fost produse exact 99 de exemplare, fiecare puternic personalizat prin programul „Sur Mesure”. Motor1 menționează ca exemplu unicatul „Blanc Éternel”, realizat cu elemente de design dezvoltate împreună cu Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin (Manufactura Regală de Porțelan din Berlin). Tot în iulie 2026, la Marele Premiu de Formula 1 de la Silverstone, a avut loc predarea oficială către noul proprietar a mașinii-record. Pentru ultimul exemplar, interiorul combină nuanțele „Magnolia” și „Grey Carbon Matt”, iar la cererea cumpărătorului au fost integrate detalii care trimit la fondatorul Ettore Bugatti, inclusiv semnătura sa aplicată în mai multe zone ale habitaclului și pe mașină. În consola centrală apare și o plăcuță realizată împreună cu producătorul de cristal Lalique, „Spirit of the Wind”, iar schimbătorul a fost personalizat cu un cap de șoim, completat de schițe brodate pe panourile ușilor. [...]
