Știri
Știri din categoria Auto
Honda mizează pe preț pentru a reintra în jocul electricelor mici din Europa, cu un hot hatch electric retro care ar urma să ajungă în Marea Britanie la un prag sub 20.000 lire (sub 27.000 dolari, aprox. 124.000 lei), potrivit electrek.co. Pentru un segment tot mai aglomerat, poziționarea de preț este elementul care poate face diferența, mai ales după retragerea modelului Honda e din Europa pe fondul vânzărilor slabe.
Modelul se numește Super‑N în Regatul Unit și este o versiune „întărită” a lui N‑One E vândut în Japonia (acolo comercializat sub numele „Super‑One”). Honda a schimbat denumirea pentru piața britanică deoarece drepturile pentru „SuperOne” erau deja folosite de o competiție de karting.
Super‑N este construit pe platforma ușoară N‑Series și are o putere de până la 63 CP (47 kW), cu un Boost Mode care urcă ieșirea la 93 CP (70 kW). Pentru a livra o experiență „sport” familiară, Honda include:
Dimensional, vorbim despre un model foarte compact: 3.395 mm lungime, mai mic decât Renault Twingo E‑Tech (3.790 mm). Greutatea este „puțin peste” 2.800 lbs (aprox. 1.300 kg), ceea ce îl plasează printre cele mai ușoare din segment.
Honda nu a publicat încă specificațiile bateriei și alte detalii tehnice, însă a indicat o autonomie combinată WLTP de 128 mile (aprox. 206 km), respectiv până la 199 mile (aprox. 320 km) în oraș.
Șefa operațiunilor Honda din Marea Britanie, Rebecca Adamson, a spus pentru Autocar că Super‑N „nu are la bază în niciun fel” modelul Honda e și că nu este gândit ca înlocuitor direct. Honda e a fost oprit în Europa și Marea Britanie „mai devreme anul acesta”, după vânzări lente, la un an după retragerea din Japonia.
Diferența majoră este prețul: Honda e ajunsese la circa 37.000 lire (50.000 dolari, aprox. 230.000 lei), în timp ce Super‑N ar urma să pornească sub 20.000 lire. Adamson a punctat că „prețul va fi foarte important” și că „accesibilitatea acestei mașini” va fi esențială pentru Honda.
Electrek notează și contextul competitiv: segmentul se aglomerează cu modele precum Kia EV2, Renault Twingo și viitorul Volkswagen ID.1, ceea ce pune presiune pe diferențiere prin cost și utilizare urbană.
În Japonia, Honda deschide precomenzile pe 16 aprilie, iar în Marea Britanie Super‑N este programat să ajungă în iulie 2026.
Recomandate
Kia deschide comenzile pentru EV2 la un preț sub pragul așteptat , o mișcare care apasă direct pe segmentul „entry-level” al mașinilor electrice din Europa și ridică presiunea competitivă asupra rivalilor, potrivit electrek.co . Modelul este deja disponibil la comandă în mai multe piețe europene, iar primele livrări către clienți sunt programate să înceapă luna viitoare. Kia a extins lansarea EV2 după deschiderea comenzilor în Germania, adăugând piețe precum Marea Britanie, Spania, Olanda și Irlanda. EV2 este al doilea vehicul complet electric produs la uzina Kia din Slovacia, după EV4, iar compania leagă creșterea producției de strategia de electrificare în Europa. Prețuri: sub nivelul anticipat și cu oferte de finanțare În Germania, EV2 pornește de la 26.600 euro (aprox. 132.000 lei), sub nivelul de 30.000 euro (aprox. 149.000 lei) vehiculat anterior ca așteptare de piață. Kia menționează și oferte de leasing de la 239 euro (aprox. 1.190 lei) pe lună. În Marea Britanie, versiunea de bază „Air” (long edition) este listată de la 22.245 lire (aprox. 130.000 lei), iar cu taxele „on-the-road” incluse ajunge la 26.995 lire (aprox. 158.000 lei), sumă care include un bonus de rezervare de 3.750 lire (aprox. 22.000 lei) oferit de Kia. Tot în Regatul Unit, echiparea „First Edition” a devenit prima versiune eligibilă pentru grantul guvernamental „Electric Car Grant” (1.500 lire, aprox. 8.800 lei), iar publicația notează că prețul rămâne ușor sub pragul așteptat de 25.000 lire (aprox. 146.000 lei). Ce primești la banii aceștia: autonomie, încărcare și compromisuri de cost EV2 este oferit în patru variante (Light, Air, Earth și GT-Line) și cu două baterii: 42,2 kWh și 61 kWh. Kia estimează autonomii WLTP de până la 197 mile (317 km) și 281 mile (453 km), în funcție de versiune. Pentru reducerea costurilor, EV2 folosește o arhitectură de 400V (nu 800V, ca la EV6). Kia susține că modelul poate încărca de la 10% la 80% în circa 30 de minute la un încărcător rapid DC de 118 kW; prin comparație, EV6 ar face aceeași încărcare în aproximativ 18 minute la 350 kW. La interior, SUV-ul de intrare în gamă vine cu două ecrane de 12,3 inci (instrumentar și infotainment) și un ecran de 5 inci pentru climatizare, dar versiunea standard a sistemului multimedia („Lite”) elimină navigația integrată, care poate fi înlocuită prin aplicații precum Google Maps, via conectarea telefonului. Producție și calendar: Slovacia, cu extinderi în iunie 2026 Kia spune că varianta cu bateria de 42,2 kWh este deja în producție în Slovacia. Versiunea cu bateria de 61 kWh și echiparea GT-Line ar urma să intre în producție în iunie 2026. De ce contează Prin poziționarea EV2 sub nivelurile de preț așteptate, Kia își întărește ofensiva pe zona de volum a pieței europene, unde competiția cu mărcile chineze (precum BYD și MG) se duce în primul rând pe cost total și autonomie. Publicația compară EV2 cu BYD Dolphin Surf, mai ieftin în Marea Britanie, dar cu autonomie WLTP mai mică în versiunea de bază. În același timp, electrek.co notează că o parte din gama electrică europeană a Kia nu va ajunge în SUA, pe fondul unor schimbări de politici în administrația Trump, compania anunțând întârzieri pentru mai multe modele destinate pieței americane. [...]
Dacia vizează o creștere de 30% a vânzărilor de automobile în Marea Britanie, mizând pe gama sa axată pe valoare , informează Auto Express . Sub conducerea noului director Lina Ribeiro, Dacia plănuiește să câștige cotă de piață printr-o ofensivă de produse, inclusiv lansarea modelului Striker și a altor patru vehicule electrice. Lina Ribeiro, cu o experiență de 20 de ani în cadrul Grupului Renault, intenționează să inverseze declinul vânzărilor din anul precedent, când Dacia a înregistrat doar 30.000 de înmatriculări în Marea Britanie. Planul său include creșterea notorietății mărcii și menținerea unei rate de loialitate de 70% în rândul clienților existenți. Lansarea modelului Striker Unul dintre punctele centrale ale strategiei este lansarea modelului Striker, un crossover de 4,62 metri lungime, care va fi disponibil în Marea Britanie la începutul anului 2027. Lina Ribeiro a sugerat că gama din Marea Britanie va fi „toată hibridă”, ceea ce ar putea însemna utilizarea unui sistem de propulsie hibrid de 153 CP, capabil să funcționeze pe energie electrică pură pentru perioade îndelungate în oraș. Ribeiro a subliniat că modelul Striker și SUV-ul Bigster vor reprezenta o oportunitate semnificativă pentru Dacia , având în vedere că segmentul C reprezintă 40% din piața auto britanică și că Dacia nu avea un model principal în acest segment până la lansarea Bigster. Creșterea vânzărilor și provocările pieței Dacia se confruntă cu provocări pe piața britanică, unde domină mărcile premium germane precum BMW și Audi. Ribeiro consideră că, în contextul actual, consumatorii ar putea căuta mai mult calitatea vieții și fiabilitatea, iar Dacia, cu costurile sale de întreținere competitive, ar putea deveni o opțiune atractivă. „Duster este ca modelul Clio pentru Renault. Avem nevoie doar de câteva mii de unități suplimentare pentru a ajunge în top 20 al vânzărilor de retail”, a declarat Ribeiro, subliniind importanța modelului Duster pentru strategia de vânzări a Dacia în Marea Britanie. În timp ce Dacia este a doua marcă de retail ca vânzări pe continentul european, performanțele sale sunt mai slabe în Marea Britanie. Ribeiro a menționat că lipsa unei prezențe puternice în segmentul flotelor și preferința pentru mărcile premium sunt factori care au contribuit la această situație. Planuri de viitor Dacia are un plan de creștere „controlată” pe termen mediu, vizând o creștere a volumului de vânzări cu 30% în următorii ani. Ribeiro a subliniat că accentul va fi pus pe retail, dorind să protejeze această componentă a afacerii. Pe lângă lansarea modelului Striker, Dacia va introduce și o versiune hibridă a modelului Sandero în Marea Britanie la sfârșitul anului 2026, continuând astfel să își extindă oferta de vehicule electrificate și să își consolideze prezența pe piața britanică. [...]
FIA pregătește o intervenție rapidă în regulile hibride F1 pentru 2026, după ce simulările și discuțiile cu echipele au scos la iveală diferențe de viteză între mașini de până la 70 km/h , un risc direct pentru siguranță și pentru corectitudinea competiției, potrivit ithome.com . Problema pornește de la noua arhitectură a unității de putere: motorul termic 1,6 litri V6 ar urma să livreze 400 kW, iar motorul electric 350 kW, însă bateria de 4 MJ ar susține puterea maximă doar circa 11 secunde. În condițiile în care unele circuite nu oferă suficientă frânare pentru recuperarea energiei, mașinile ajung să folosească o strategie de „super-încărcare” (încărcarea bateriei din motorul termic), care reduce tracțiunea pe puntea spate și face livrarea de putere instabilă. De ce contează: variații mari de putere și control mutat către software Conform informațiilor citate, puterea totală ar oscila între 200 kW și 750 kW, iar momentul încărcării/descărcării nu ar mai fi decis de pilot, ci de algoritmi. În calificări, pentru a obține un tur rapid, piloții ar fi nevoiți să ridice accelerația și să „plutească” înainte de viraje rapide, ceea ce contrazice principiul F1 al controlului deplin al pilotului asupra mașinii. Publicația menționează și un efect competitiv și de siguranță: diferențele de energie disponibilă ar genera ecarturi de viteză de până la 70 km/h, asociate deja cu un accident la Marele Premiu al Japoniei și cu depășiri „neintenționate”, produse mai degrabă de managementul energiei decât de performanța pilotului. Ce soluții sunt pe masă și ce urmează Creșterea capacității bateriei nu este considerată realistă din cauza limitărilor de spațiu ale șasiului. În schimb, FIA și echipele discută două direcții principale: Limitarea puterii motorului electric în calificări la 200 kW , pentru a menține puterea totală la 600 kW și a reduce variațiile. Majorarea plafonului de putere pentru încărcare în regimul de „super-încărcare” de la 200 kW la 350 kW , pentru a scurta perioadele în care mașina rulează la putere redusă. Pe lângă acestea, FIA ar fi analizat și opțiuni precum utilizarea modului aerodinamic cu rezistență redusă pe durata întregii curse și acordarea unor controale suplimentare în cockpit pentru unitatea de putere. Decizia finală privind pachetul de modificări este așteptată la reuniunea din 20 aprilie , când ar urma să fie stabilită forma „corecției” pentru regulile hibride din 2026. [...]
Hyundai își leagă relansarea din China de două concepte IONIQ și de trecerea la mașini „definite de software” , potrivit electrek.co , care prezintă primele imagini cu o berlină electrică (Venus) și un SUV de familie (Earth) dezvoltate explicit pentru această piață. Cele două concepte au fost arătate înaintea Salonului Auto de la Beijing, care se deschide pe 24 aprilie, și fac parte din planul de „revenire” al Hyundai în China. Venus este descrisă de companie drept o „berlină care setează tendințe”, iar Earth drept un „SUV de familie de încredere”, ambele fiind introduse în cadrul evenimentului de lansare a brandului IONIQ la Beijing. De ce contează: Hyundai mută accentul pe software și pe cerințele pieței chineze Mesajul central al prezentării nu este doar designul, ci direcția de produs: Hyundai spune că, în China, brandul IONIQ ar urma să „evolueze dincolo de o gamă de modele într-un ecosistem de mobilitate”, ceea ce indică o orientare către vehicule în care funcțiile sunt controlate și actualizate prin software (așa-numitele „mașini definite de software”, adică platforme în care software-ul devine componenta principală a experienței și a funcțiilor). În acest context, publicația notează că noile concepte sunt „probabil” să fie echipate cu sistemul Pleos al Hyundai, o platformă software „cap-coadă” care gestionează de la sistemul de operare al mașinii până la infotainment și hardware. Pleos Connect este descris ca fiind bazat pe Android și comparat ca experiență cu utilizarea unui smartphone. Ce știm despre Venus și Earth: design și poziționare Hyundai a publicat o serie de imagini și clipuri cu cele două concepte, sub mesajul „The new journey of IONIQ begins”. Elementele menționate în material: Venus (berlină electrică) : inspirată de „frumusețea atemporală” a planetei, cu un exterior „Radiant Gold” și faruri LED subțiri; electrek.co observă o asemănare de limbaj de design cu un concept Kia (Vision Meta Turismo), mai degrabă decât cu semnătura „Pixel lighting” folosită pe alte IONIQ (ex. IONIQ 5 și IONIQ 9). Earth (SUV de familie) : descris ca „îndrăzneț și puternic”, cu design ascuțit, futurist, și scaune „air-hug” realizate din module de aer moi. Ambele concepte folosesc o siluetă cu „single-curve”, pe care Hyundai o leagă de propriul ethos „Lead, don’t follow”. Ce urmează: detalii la Beijing și un prim contact cu IONIQ 3 Hyundai anunță că va oferi mai multe informații într-o conferință de presă la Salonul Auto de la Beijing, pe 24 aprilie . Tot în a doua parte a lunii aprilie, compania spune că vom avea „prima privire” asupra IONIQ 3 în cadrul Milan Design Week (20–26 aprilie) . Un alt semnal de localizare pentru China: Hyundai introduce un sistem de denumire pentru modelele IONIQ lansate acolo, urmând ca viitoarele modele să poarte nume de planete, pentru a sugera că fiecare vehicul „orbitează” în jurul șoferului. [...]
Huawei își fixează oficial rolul de furnizor de tehnologie auto, nu de producător , iar mesajul are miză operațională pentru parteneriatele cu constructorii: compania spune că nu va intra în competiție directă cu mărcile auto, ci va livra „componente” și soluții pentru mașini inteligente conectate, potrivit ithome.com . Declarația a fost făcută pe 11 aprilie, la un forum de nivel înalt dedicat dezvoltării vehiculelor electrice inteligente, de Jin Yuzhi, vicepreședinte senior Huawei și CEO al companiei Yinwang. El a reafirmat că strategia Huawei în industria auto „nu s-a clătinat” și că grupul vrea să fie „șurubul electronic” al erei mașinilor conectate: „nu facem mașini”, ci ajutăm partenerii globali „să facă mașini bune și să le vândă bine”. Ce înseamnă, practic, „nu facem mașini” Mesajul central este delimitarea de business: Huawei susține că nu va deveni „concurent de industrie”, ci „împuternicitor” (furnizor de tehnologie) pentru constructori. Jin Yuzhi a legat această poziționare de experiența acumulată în peste 30 de ani în domenii precum ICT (tehnologia informației și comunicațiilor), comunicații de date și comunicații optice, pe care compania spune că o transferă către zona auto, cu accent pe calitate și fiabilitate. În același timp, Huawei indică direcțiile de produs pe care vrea să le împingă în piață, cu „utilizatorul în centru”, prin: sisteme mai avansate de asistență la condus; un „cockpit” (habitaclu) inteligent mai ușor de folosit. De ce contează pentru constructori și piață Într-o industrie în care furnizorii de tehnologie pot ajunge să concureze cu clienții lor, reafirmarea „graniței de business” este un semnal pentru constructori că Huawei încearcă să rămână un partener tehnologic, nu un rival pe produsul final. Jin Yuzhi a rezumat logica astfel: dacă Huawei joacă rolul de „componentă inteligentă”, succesul său depinde de succesul producătorilor auto cu care lucrează, ceea ce ar fi dus și la apariția unor modele diferite de colaborare (fără a detalia în material care sunt acestea). Context: Yinwang, vehiculul prin care Huawei livrează soluții auto Publicația notează că Shenzhen Yinwang Intelligent Technology a fost înființată în ianuarie 2024 și se descrie drept furnizor de „componente incrementale” pentru vehicule inteligente conectate. Pe site-ul companiei sunt menționate soluții precum: Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS; controlul vehiculului; iluminare auto; „car-cloud” (integrare mașină–cloud); HarmonySpace (cockpit bazat pe HarmonyOS). În plus, Hurun Research a inclus Yinwang în „2025 Global Unicorn Index”, pe locul 29, cu o evaluare de 1150 miliarde yuani (aprox. 730 miliarde lei), conform informațiilor citate în material. [...]
Porsche a coborât cu 15% la livrările din T1 2026, iar China rămâne frâna principală , într-un declin care pune presiune pe ritmul de înnoire a gamei și pe capacitatea mărcii de a compensa pierderile din Asia cu alte piețe, potrivit profit.ro . În primele trei luni din 2026, Porsche AG (subsidiară a grupului Volkswagen, listată la Frankfurt) a vândut 60.991 de vehicule, în scădere de la 71.470 în perioada similară din 2025, ceea ce înseamnă un minus de 15%. Publicația notează că scăderea nu este un episod izolat: cifrele din 2025 au fost deja cu 8% sub 2024, iar 2024 a fost cu 4% sub 2023, când erau raportate peste 80.000 de mașini vândute în trimestrul 1. Raportat la T1 2023, Porsche a pierdut 25% din vânzări. China, din nou în scădere accelerată Din perspectiva impactului economic, cea mai sensibilă problemă rămâne China, unde Porsche a consemnat un nou recul „masiv”, de 21%, conform datelor citate. În paralel, America de Nord – cândva cea mai mare piață a mărcii – a coborât la 18.344 de vehicule, în scădere cu 11%. Explicațiile companiei: tranziție de gamă și schimbări de stimulente Porsche pune scăderea din acest an pe mai mulți factori, potrivit aceleiași surse: oprirea producției familiei 718 cu motoare cu combustie, înaintea lansării noilor modele electrice; o bază de comparație ridicată pentru Macan, pe fondul lansării noului model în urmă cu un an; eliminarea stimulentelor fiscale din SUA pentru electrice și hibride, care ar fi accentuat scăderea. De ce contează și ce urmează Seria de scăderi pe mai multe trimestre indică o presiune tot mai mare asupra Porsche de a livra rapid tranziția către modele electrice și de a stabiliza cererea în China, o piață care a devenit din nou un factor negativ major. În lipsa unor detalii suplimentare în material despre ținte revizuite sau măsuri comerciale concrete, rămâne de urmărit dacă lansările anunțate (în special în zona electrică) vor reuși să oprească declinul în trimestrele următoare. [...]
