Știri
Știri din categoria Auto
Un SUV chinezesc care copiază vizual Land Rover Defender ar urma să coste în jur de 35.000 de euro (aprox. 175.000 lei), un nivel de preț care poate pune presiune pe oferta europeană din segmentul off-road/SUV, potrivit Antena 3. Modelul vizat este Haval H7, pregătit de Great Wall Motors, iar miza rămâne dacă va reuși să se impună pe piețele europene, unde mărcile din China încă au probleme de imagine și distribuție.
Haval H7 este descris ca având un design „masiv și pătrățos”, cu o lungime de aproape 4,80 metri și elemente asociate mașinilor de off-road, precum scara montată pe hayon și roata de rezervă amplasată la exterior. Antena 3 notează că informațiile sunt preluate din Bild.
Deși exteriorul sugerează o mașină pentru utilizare dură, interiorul este prezentat ca fiind mai apropiat de zona de SUV premium: finisaje din piele, ecrane mari și un sistem digital complex. Publicația mai menționează un spațiu interior generos, în special pentru pasagerii din spate, plus funcții conectate și aplicații integrate.
Constructorul ar urma să ofere mai multe variante de motorizare, de la benzină la hibrid și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). În articol sunt menționate:
Materialul mai susține că suspensia este optimizată pentru confort pe distanțe lungi, iar comportamentul dinamic și direcția sunt orientate spre manevrabilitate ușoară, ca alternativă la stilul „ferm” al unor mașini europene.
În off-road, SUV-ul este prezentat ca fiind capabil pe trasee de aventură și drumuri dificile, dar sub nivelul unor repere precum Land Rover Defender sau Mercedes-Benz G-Class atunci când vine vorba despre teren extrem.
Rămâne însă argumentul economic: un preț estimat la circa 35.000 de euro (aprox. 175.000 lei) ar putea atrage cumpărători care altfel s-ar uita la SUV-uri europene mai scumpe sau la piața second-hand. Antena 3 notează că „rămâne de văzut” dacă Haval H7 va reuși să se impună în Europa, în condițiile în care producătorii chinezi încep să exercite „presiune serioasă” pe constructorii tradiționali prin preț.
Recomandate
Great Wall Motor mizează pe Haval H7 ca să intre, în sfârșit, pe piața germană, cu un SUV plug-in hybrid care promite performanțe și autonomie electrică la un preț mult sub rivalii europeni , potrivit Focus . Modelul este gândit să atragă clienți care vor look de off-roader în stil Land Rover Defender, dar fără costurile asociate segmentului premium. Pariul economic: preț de intrare de 37.000 euro, PHEV cu încă 10.000 euro Haval H7 ar urma să ajungă la dealerii din Germania la finalul anului, cu un preț de pornire de circa 37.000 euro (aprox. 185.000 lei), în timp ce versiunea plug-in hybrid (PHEV) ar costa cu aproximativ 10.000 euro (aprox. 50.000 lei) mai mult. În această zonă de preț, GWM încearcă să se poziționeze ca alternativă „aventuroasă” la SUV-urile de familie consacrate, dar și ca opțiune semnificativ mai accesibilă decât modele precum Land Rover Defender sau Mercedes G-Class. Ce vinde H7: dimensiuni de SUV mediu și mai multe motorizări Din datele prezentate, Haval H7 este un SUV de clasă medie, cu dimensiuni care îl fac vizibil în traficul urban european: 4,80 m lungime cu roata de rezervă pe hayon (4,68 m fără), 1,95 m lățime și 1,843 m înălțime, la un ampatament de 2,738 m. GWM nu merge pe o singură soluție de propulsie, ci pe mai multe variante: Benzină 2,0 litri : 163 kW/223 CP, cu tracțiune față sau integrală. Full hybrid : motor 1,5 litri turbo, tracțiune față, 182 kW/247 CP putere de sistem. Plug-in hybrid (PHEV) : motor 1,5 litri turbo de 110 kW/150 CP, cu până la două motoare electrice; 240 kW/326 CP (tracțiune față) sau, pentru Europa „probabil”, 320 kW/435 CP (tracțiune integrală), cu un cuplu maxim indicat de circa 750 Nm. Pentru PHEV, bateria are 35,43 kWh, iar autonomia electrică estimată este de 120 km. Publicația notează și o accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde pentru versiunea chineză a variantei cu tracțiune integrală. Adaptări pentru Europa: suspensie mai fermă și finisaje mai bune Pe partea operațională, GWM ar pregăti diferențe „sesizabile” pentru versiunea UE. Suspensia pe arcuri din oțel a mașinii testate în specificație China este descrisă ca fiind ușor prea moale pentru gustul german, iar dezvoltatorii ar urma să întărească setarea pentru Europa, posibil și din cauza vitezelor mai mari de rulare. La interior, configurația este tipică pentru producătorii chinezi, cu un instrumentar digital de 12,3 inci și un ecran central de 14,6 inci. În același timp, Focus semnalează compromisuri la materiale (de exemplu, plastic tare pe partea superioară a inserțiilor din uși), iar GWM ar promite pentru Germania suprafețe mai bine finisate. De ce contează: presiune pe raportul preț–echipare în segmentul PHEV Miza Haval H7 în Germania este să combine imaginea de „SUV de teren” cu tehnologie PHEV și un preț care, la echipări comparabile, ar putea pune presiune pe concurenți mai scumpi. În comparațiile din articol, sunt menționate drept repere Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV și VW Tayron eHybrid, în timp ce modelele de tip Defender sau G-Class rămân mult peste ca preț. Concluzia publicației este că modelul mai are puncte slabe, însă direcția este una competitivă, iar șansele în Europa depind de cât de bine reușește GWM să ajusteze pentru piața locală atât setările de rulare, cât și percepția de calitate. [...]
Datele disponibile indică faptul că Tesla livrează în Europa Model Y cu autonomie și încărcare mai slabe după trecerea la celule 4680 , iar lipsa de transparență privind tipul de baterie din mașinile comandate începe să se vadă în anulări de comenzi, potrivit Electrek . În material, publicația arată că Tesla a început să înlocuiască discret bateriile de la furnizori cu propriul pachet bazat pe celule 4680 („8L”) pe Model Y în Europa, iar proprietarii observă „retrogradarea” în specificații și utilizare. Miza este operațională și comercială: aceeași versiune de Model Y ajunge să ofere mai puțină energie în baterie, autonomie WLTP mai mică și, din datele timpurii, o curbă de încărcare rapidă mai slabă. Ce se schimbă pe Model Y în Europa: energie și autonomie mai mici Electrek indică faptul că pachetul „8L” montat pe Model Y Premium Long Range RWD are aproximativ 79 kWh brut (74 kWh utilizabil). Pachetul LG „5M” pe care îl înlocuiește, pe același nivel de echipare, era de 82–84 kWh, adică cu circa 3–5 kWh mai mult. Consecința directă, conform datelor citate, este scăderea autonomiei WLTP de la 661 km la 609 km pentru Model Y Premium Long Range RWD, o reducere de 52 km (aprox. 8%), în condițiile în care aerodinamica și motoarele rămân aceleași, iar variabila este schimbarea bateriei. Încărcarea rapidă: punctul sensibil al programului 4680 Publicația susține că performanța la încărcare DC (încărcare rapidă în curent continuu) este „cea mai problematică” pentru 4680. Pentru prima generație de Model Y cu 4680 (2023), Electrek notează că puterea de încărcare scădea sub 100 kW după circa 35% stare de încărcare (SOC), iar intervalul 10–80% depășea 40 de minute, față de aproximativ 27–30 de minute la Model Y Long Range echipat cu celule 2170. În plus, este citat un test „Out of Spec” de 15 minute pornind de la 10% SOC, în care Model Y cu 4680 ar fi urcat doar de la 10% la 49% (+39%). În aceeași fereastră, un pachet LFP (litiu-fier-fosfat) de 62 kWh ar fi adăugat mai multă energie: 29 kWh față de 27 kWh pentru 4680, conform materialului. Pentru pachetul european „8L”, Electrek spune că datele timpurii nu sunt încurajatoare și menționează o analiză „Out of Spec Roaming” în care puterea de încărcare ar fi început să scadă de la 155 kW încă de la 31% SOC. În paralel, Tesla afirmă că Model Y 2026 poate susține până la 250 kW pe Superchargere V4, însă publicația precizează că nu există un test independent care să confirme o curbă de încărcare îmbunătățită specific pentru pachetul „8L”. De ce contează pentru cumpărători: anulări și acuzații de „bait-and-switch” Electrek relatează că în comunități europene de vehicule electrice, în special în Franța și Norvegia, apar raportări de anulări de comenzi după înlocuirea bateriei LG cu pachetul 4680 „8L”, fără o comunicare explicită către clienții care comandaseră pe baza autonomiei WLTP de 661 km. Nemulțumirea este amplificată, potrivit publicației, de faptul că Tesla nu precizează în configurator sau în specificații ce tip de baterie primește clientul în funcție de versiune și configurație, ceea ce face dificil de anticipat autonomia și comportamentul la încărcare înainte de livrare. Context: performanță sub celulele furnizorilor și semnale din lanțul de aprovizionare Materialul compară și densitatea energetică: celulele 4680 produse la Giga Austin ar avea 244 Wh/kg, în timp ce celulele Panasonic 2170 pe care ar trebui să le înlocuiască sunt la 269 Wh/kg (cu 13% mai mult). Electrek notează că Tesla a susținut că o versiune mai nouă ar avea densitate mai mare, dar că aceasta nu a fost încă testată. Pe lanțul de aprovizionare, publicația menționează că furnizorul sud-coreean de materiale pentru baterii L&F a redus (prin ajustare contabilă) un contract de 2,9 miliarde dolari (aprox. 13,3 miliarde lei) la 7.386 dolari (aprox. 34.000 lei), o scădere de 99,9%, invocând o „schimbare a cantității furnizate”. Electrek leagă această evoluție de cererea mai mică pentru 4680, în condițiile în care Cybertruck – vehiculul principal asociat cu 4680 – ar rula la circa 20.000–25.000 unități anual, față de o capacitate de 250.000. În acest context, concluzia operațională pentru piața europeană este că trecerea la 4680, cel puțin în forma actuală descrisă de Electrek, riscă să erodeze încrederea clienților printr-o combinație de performanțe percepute ca inferioare și informații insuficiente la momentul comenzii. [...]
Șeful de marketing al SAIC Audi acuză „timpi cosmetizați” pe circuit , susținând că o parte din industrie folosește mașini special modificate pentru a obține rezultate spectaculoase în clipuri de promovare, fără legătură cu performanța versiunilor livrate clienților, potrivit IT Home . Declarațiile îi aparțin lui Xie Shiqi, director general adjunct al diviziei de marketing a SAIC Audi, făcute în cadrul evenimentului de pre-vânzare pentru modelul AUDI E7X . El a descris practica drept „un secret deschis” în industrie: unele mărci ar folosi „mașini special reglate” pentru a „spăla” timpii pe tur, iar apoi ar publica materiale video pentru a demonstra superioritatea produsului. „Anvelopele sunt schimbate, suspensia este modificată, software-ul este scris separat, se face o versiune de circuit «miraculoasă», rulează, apoi se publică un video și li se spune utilizatorilor cât de buni suntem. Dar noi întrebăm: ce legătură are asta cu utilizatorul? Mașina din depozit poate scoate acest rezultat? Mașina livrată utilizatorului poate oferi această experiență?” De ce contează: credibilitatea performanței devine un subiect comercial Mesajul vizează direct modul în care sunt construite argumentele de vânzare în zona mașinilor electrice și a modelelor orientate spre performanță, unde timpii pe circuit și demonstrațiile video pot influența percepția și decizia de cumpărare. În esență, Xie Shiqi pune sub semnul întrebării relevanța rezultatelor obținute cu vehicule modificate pentru clientul care cumpără o mașină de serie. IT Home notează că intervenția a avut loc într-un context în care SAIC Audi a prezentat pe larg componenta de performanță a lui AUDI E7X, model pentru care compania a deschis pre-vânzarea. Ce a comunicat SAIC Audi despre AUDI E7X Conform informațiilor din articol, AUDI E7X a intrat în pre-vânzare la un preț de pornire de 289.800 yuani (aprox. 184.000 lei). În prezentare au fost evidențiate, între altele: sistem quattro de tracțiune integrală „inteligentă” permanentă; accelerație 0–100 km/h în 3,90 secunde; etriere sport Brembo; direcție integrală cu până la 14° pentru roțile spate; șasiu ușor din aluminiu, amortizare CDC și suspensie pneumatică; anvelope Pirelli de 285 mm pe spate (menționate ca „cele mai late din clasă”); ecrane de 59 inci pentru zona centrală și 21,4 inci QD Mini LED pentru pasagerii spate; baterie CATL de 109 kWh, autonomie CLTC de 751 km; arhitectură de 900V, cu încărcare de 10 minute pentru până la 429 km autonomie (în condițiile standardului CLTC). [...]
Programul Rabla 2026 ar urma să fie limitat la mașini produse și asamblate în Europa , ceea ce poate scoate din schemă modele importante vândute în România, inclusiv Dacia Spring, potrivit Mobilissimo . Măsura a fost anunțată de ministrul Mediului, Diana Buzoianu, în contextul consultării publice pentru aprobarea bugetului Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) pe 2026. În acest an, AFM ar urma să implementeze cinci programe, iar Rabla vine cu un buget mai mic decât anul trecut. Pentru componenta destinată persoanelor fizice, alocarea menționată este de 300 de milioane de lei. Filtru „produs în Europa” și efectul asupra eligibilității Accentul cade pe mașinile produse și asamblate în Europa, în linie cu indicațiile Comisiei Europene din programul „Fabricat în Europa”. Publicația notează că, la nivel european, a fost propus un prag de 70% pentru ponderea mașinilor fabricate în Europa din total. În același context, ministrul Mediului ar fi indicat că premierul Ilie Bolojan a cerut limitarea la mașini produse în România sau, cel mult, în Europa. Ce modele ar putea fi afectate Consecința practică, în forma descrisă, este că unele modele nu s-ar mai califica: Dacia Spring , pentru că nu este produsă în Europa; modele ale brandurilor din China , care ar fi excluse prin același criteriu; modele Dacia fabricate în afara Europei, întrucât compania produce în Maroc și Turcia , fiind menționate explicit Sandero, Jogger, Logan, Striker ca exemple care nu s-ar califica. Ce urmează: bugetul și ghidurile de aplicare Bugetul AFM ar putea fi adoptat în aproximativ 10 zile, conform informațiilor din material. Ulterior, ar urma să fie publicate ghidurile programului, care vor detalia voucherele, tipurile de mașini eligibile, durata și limitările. În ultimele săptămâni au avut loc întâlniri între ministrul Mediului și reprezentanți ai companiilor auto și ai asociațiilor din industrie. Informațiile sunt prezentate de Mobilissimo, cu trimitere la profit.ro ca sursă secundară. În lipsa ghidurilor oficiale, rămâne de văzut forma finală a criteriilor și lista exactă a modelelor eligibile. [...]
BMW pregătește cea mai amplă actualizare de gamă din istoria mărcii , iar primele imagini cu versiunea 2027 a sedanului electric i7 M70 arată schimbări care merg dincolo de un facelift, inclusiv o reorganizare majoră a interiorului și noi ecrane pentru pasageri, potrivit IT Home . Imaginile au fost publicate pe 9 mai de publicația auto BMW Blog, iar CEO-ul BMW, Oliver Zipse , a descris acest val de modificări drept „cea mai mare actualizare de modele” din istoria brandului. Modelul BMW i7 M70 (an-model 2027) a fost prezentat la finalul lunii aprilie. Schimbări vizibile la exterior: față redesenată, stopuri mai subțiri Din fotografiile mașinii reale reiese că partea frontală primește „aproape un layout complet nou”, iar aspectul general este mai apropiat de o schimbare de generație decât de o actualizare de mijloc de ciclu. În spate, diferențierea față de versiunea anterioară se face prin stopuri mai alungite. În aceeași expunere, i7 M70 apare alături de un BMW Seria 7 cu motor termic, echipat tot cu pachet M Sport, ceea ce face ca diferențele vizuale dintre cele două să nu fie foarte mari. Interior refăcut: ecran central de 17,9 inci și ecran pentru pasagerul din față La interior, actualizarea pentru Seria 7 este descrisă ca o refacere aproape completă a planșei de bord, cu o schimbare de arhitectură față de modelul actual. Conform informațiilor preluate de IT Home din materialul BMW Blog, principalele noutăți sunt: ecran tactil central de 17,9 inci , poziționat ca element principal al consolei; ecran tactil de 14,6 inci pentru pasagerul din față , oferit în standard pentru prima dată pe un model BMW de serie; ecranul spate opțional Theatre Screen de 31,3 inci este actualizat la o versiune complet tactilă; pe uși rămân ecranele de 5,5 inci . În plus, la baza parbrizului apare sistemul Panoramic Vision (proiecție panoramică), care se întinde de la un montant A la celălalt. Acesta înlocuiește instrumentarul clasic cu trei module fixe de informații și adaugă în partea dreaptă șase zone de afișare personalizabile . Producție și orizont comercial: start în iulie, vânzări estimate până în 2030 Pe partea operațională, i7 M70 ar urma să intre în producție în iulie , la uzina BMW din Dingolfing , iar estimarea este că modelul va rămâne la vânzare până în 2030 . În gama care urmează, sursa menționează și o versiune M760 , precum și o variantă ALPINA mai luxoasă, cu indicativul G72 . IT Home trimite și la un material anterior despre i7 M70 (2027), în care este menționată o baterie nouă și o autonomie WLTP de 686 km, disponibil aici: IT Home . [...]
Programul Rabla 2026 va fi condiționat de producția și asamblarea în UE , o schimbare care poate redesena cererea din piața auto și criteriile de eligibilitate pentru clienți și importatori, potrivit Profit . Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a anunțat că a primit acordul Ministerului de Finanțe pentru mai multe programe de mediu ce vor fi incluse în bugetul Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) pe 2026, inclusiv Rabla. Proiectul de hotărâre privind aprobarea bugetului AFM pe anul 2026 a fost lansat în consultare publică. Pentru Rabla 2026, destinat persoanelor fizice, ministrul indică o alocare de 300 milioane lei , cu „accent pe mașinile produse și asamblate în Europa”. În material se precizează că bugetul este „ușor mărit” față de anul trecut, însă fără a fi menționat un nivel exact de comparație. Ce se schimbă: eligibilitatea legată de „Fabricat în Europa” Elementul nou este limitarea programului la autoturisme produse și asamblate în Uniunea Europeană , în linie cu indicațiile Comisiei Europene din cadrul programului „Fabricat în Europa”, conform declarațiilor ministrului citate de Profit. „Bugetul poate fi adoptat în 10 zile de acum înainte. Pasul următor e să scriem ghiduri care cu adevărat să aibă sens, să fie mai obiective față de ce s-a făcut până acum și să cuprindă și elemente noi (de ex. la rabla vom limita la mașini produse și asamblate în UE)”. Ministrul nu a oferit, deocamdată, detalii suplimentare despre modul concret în care va fi verificată condiția de producție și asamblare sau despre lista de modele eligibile. Calendar și pașii următori Din informațiile prezentate, traseul de implementare ar urma să includă: adoptarea bugetului AFM „în 10 zile” (estimare comunicată de ministru); elaborarea ghidurilor programelor, inclusiv Rabla, cu reguli mai „obiective” și cu elementele noi de eligibilitate. Potrivit Profit, în ultimele săptămâni au avut loc întâlniri între ministrul Mediului și reprezentanți ai companiilor auto și ai asociațiilor din industrie, iar mesajul transmis a fost în aceeași direcție: Rabla ar urma să fie limitat la mașini produse și asamblate în UE. Materialul disponibil este trunchiat și nu include detalii despre eventuale excepții sau despre impactul estimat pe segmente de piață. [...]
