Știri
Știri din categoria Auto
Geely a prezentat la Beijing prototipul Robotaxi EvaCab, mizând pe trecerea către operare comercială L4 în 2027, potrivit IT之家. Modelul este descris ca primul prototip „Robotaxi” dezvoltat nativ în China, iar planul menționat în material vizează producția de serie pentru o versiune personalizată și lansarea în exploatare comercială.
EvaCab este poziționat de Geely ca o platformă care duce vehiculele electrice spre „inteligență întrupată” (integrarea strânsă între percepție, calcul și acțiune în lumea reală), pe baza unei arhitecturi AI la nivel de vehicul. Compania spune că prototipul se sprijină pe „full-domain AI 2.0”, pe un ecosistem deschis de inovare și pe o strategie de dezvoltare globală.
În centrul mesajului este pachetul de automatizare și senzori, relevant pentru fezabilitatea unui serviciu de robotaxi (siguranță, percepție la distanță, redundanță):
IT之家 notează, citând informații publicate anterior, că o versiune „deep custom” pentru CaoCao Chuxing (serviciu de mobilitate din ecosistemul Geely) ar urma să intre în producție de serie în 2027 și să înceapă operarea comercială. Publicația nu oferă, în materialul citat, detalii despre volume, piețe sau condițiile exacte de lansare.
În plus, prototipul este descris ca fiind dezvoltat pe o arhitectură digitală AI pentru L4, care combină un „WAM world action model” (model de acțiune la nivel de „lume”, pentru planificare și decizie) cu tehnologia de conducere autonomă L4, cu obiectivul de a ridica „peste limita industriei” capacitatea de calcul la bord și performanța hardware-ului de percepție.
Recomandate
Huawei își consolidează poziția pe piața chineză a sistemelor de conducere asistată printr-un plan de investiții de 80 miliarde yuani (11,7 miliarde dolari, aprox. 53,8 miliarde lei) în următorii cinci ani , bani direcționați în special către creșterea puterii de calcul necesare antrenării și testării funcțiilor de tip autopilot, potrivit South China Morning Post . Miza este una operațională și comercială: investiția ar urma să crească fiabilitatea mașinilor echipate cu sistemul Qiankun ADS și să susțină extinderea bazei de clienți, a declarat Jin Yuzhi , CEO al diviziei Huawei de soluții auto inteligente, la un eveniment organizat la Beijing. Buget separat pentru 2026 și accent pe „puterea de calcul” În 2026, Huawei ar urma să aloce 18 miliarde yuani pentru cercetare și dezvoltare în conducerea autonomă, pe lângă planul multianual de investiții în infrastructura de calcul. Jin a argumentat că domeniul cere finanțare pe termen lung și a susținut că bugetul companiei va depăși cheltuielile cumulate ale altor furnizori majori de soluții similare. În acest context, „puterea de calcul” devine un factor-cheie: ea permite procesarea volumelor mari de date colectate în timpul antrenării și testării sistemelor avansate de asistență la condus (ADAS – funcții care ajută șoferul, precum menținerea benzii sau control adaptiv al vitezei). Tracțiune în piață: kilometri rulați, parteneriate și livrări Qiankun ADS ar fi depășit pragul de 10 miliarde de kilometri de condus autonom la începutul acestei luni, iar funcțiile de autopilot bazate pe platformă sunt utilizate pe scară largă în China continentală. Datele prezentate în material indică o extindere rapidă a integrării în industrie: parteneriate cu 25 de mărci auto; instalare în peste 50 de modele; 1,7 milioane de vehicule echipate cu sistemul livrate către clienți din China. Publicația notează că, în afara Huawei, doar Tesla susține că a acumulat o cantitate comparabilă de date din utilizare reală. Context competitiv și de reglementare: „hands off” și aprobări pentru nivelul 3 Pe fondul competiției dure din China, aproape toți marii producători dezvoltă mașini cu funcții „hands off” (condus fără mâini pe volan în anumite condiții), pentru diferențiere. În paralel, cadrul de reglementare începe să se miște: în decembrie, Beijingul a acordat primilor producători aprobarea de a construi vehicule electrice cu capabilități de conducere autonomă de nivel 3 (L3). La acest nivel, mașina poate opera singură în condiții predefinite, însă șoferul trebuie să fie pregătit să preia controlul oricând este necesar. Huawei, mai degrabă furnizor de tehnologie decât producător auto Huawei livrează către producători locali cipuri auto, senzori lidar (tehnologie de măsurare cu laser pentru „vederea” mediului) și soluții digitale care permit funcții semi-autonome și conectarea la internet. Compania a intrat în industria auto în 2021 prin parteneriatul cu Seres, iar marca Aito (proiect comun) este prezentată ca una dintre cele mai bine vândute mărci premium de vehicule electrice din China. Materialul amintește și tranzacția din 2024, când Seres a acceptat să plătească 2,5 miliarde yuani pentru a cumpăra marca și brevetele Aito de la Huawei, într-un demers interpretat de analiști ca o confirmare a strategiei Huawei de a-și întări rolul de furnizor de sisteme și know-how, nu de producător de mașini. [...]
Tesla a pornit producția în America de Nord a Cybercab, un model gândit pentru operare fără șofer , dar calendarul funcțiilor de conducere autonomă „fără supraveghere” rămâne incert, potrivit IT之家 . Compania spune că vehiculul este „condus de AI” și nu are volan, pedale sau oglinzi retrovizoare, ceea ce mută discuția din zona de design în cea de fezabilitate operațională: cât de repede poate Tesla să susțină în practică un astfel de produs. Cybercab a intrat oficial în producție în America de Nord după ce prima unitate în variantă fără volan a ieșit de pe linie în februarie, însă producția „continuă” a început abia în această lună. În paralel, Tesla produce atât versiunea fără volan, cât și o versiune echipată cu volan. De ce contează: producție începută, dar autonomia completă nu e încă rezolvată Modelul este proiectat să ruleze în regim de „fără șofer”, însă Tesla „încă nu a rezolvat” tehnologia de conducere autonomă nesupravegheată, notează publicația. Elon Musk a spus într-o conferință pe rezultate financiare că funcția „FSD fără supraveghere” (Full Self-Driving – pachetul de asistență avansată al Tesla) ar urma „cel mai probabil” să ajungă pe mașinile clienților în trimestrul al patrulea din acest an, dar sursa amintește că termenele anterioare pentru FSD au avut întârzieri de ani. Această diferență între pornirea producției și maturitatea software-ului este relevantă pentru ritmul de scalare: un vehicul conceput să circule fără volan și pedale depinde structural de capabilități autonome care, în prezent, sunt încă în lucru. Poziționare: „modelul de volum” pe termen lung Musk poziționează Cybercab drept un model-cheie pentru volumele Tesla pe termen lung. Argumentul invocat este unul de utilizare: 90% din kilometrii parcurși ar implica doar 1–2 ocupanți, iar pe termen lung „cea mai mare parte” a capacității de producție a Tesla ar trebui direcționată către Cybercab, potrivit informațiilor citate de IT之家 . Ce urmează, din datele disponibile: Tesla continuă producția în două configurații (cu și fără volan), în timp ce livrarea funcțiilor de autonomie „fără supraveghere” rămâne legată de un calendar care, istoric, a fost împins în timp. [...]
Elon Musk spune că, pe termen lung, Tesla va păstra „condusul uman” doar pe noul Roadster , în timp ce restul gamei ar urma să devină o linie de vehicule autonome de dimensiuni diferite, potrivit IT之家 . Afirmația, făcută în cadrul celei mai recente teleconferințe pe rezultate a companiei, întărește pivotarea Tesla către o strategie centrată aproape integral pe conducerea autonomă. Declarația lui Musk conturează un rol aparte pentru Roadster în portofoliul Tesla: nu doar un vârf de gamă orientat spre performanță, ci un model „de halo” (cu rol simbolic, de imagine), dedicat celor care vor să conducă ei înșiși, în timp ce celelalte modele s-ar îndepărta tot mai mult de această experiență. Roadster, între promisiune și calendar incert În același timp, publicația notează că întrebarea esențială rămâne nerezolvată: cât de aproape este, în mod real, lansarea. Roadster a fost prezentat încă din 2017, dar a ratat în repetate rânduri termenele comunicate, iar o demonstrație planificată pentru 1 aprilie (anul curent, în contextul articolului) nu a mai avut loc. În cele mai recente documente pentru acționari, Tesla ar fi trecut la capitolul facilități de producție pentru Roadster mențiunea „de stabilit”, iar stadiul proiectului ar figura ca „faza de proiectare și dezvoltare”. În această formulare, interpretarea din material este că intrarea în producție ar putea fi la ani distanță. Ce urmează, potrivit lui Musk Musk a mai spus că, înainte de o demonstrație oficială, Roadster trebuie să treacă prin „multe teste și validări” pentru a evita probleme în momentul prezentării. „Cred că va fi una dintre cele mai interesante lansări de produs din istorie.” [...]
Lamborghini limitează la 630 de unități un Urus SE axat pe personalizare, mizând pe marje mai mari din opționale potrivit IT之家 , care relatează că producătorul a prezentat la Milan Design Week ediția Urus SE „Tettonero Capsule”, dezvoltată împreună de departamentul de personalizare Ad Personam Studio și centrul de design. Modelul este construit în jurul „libertății de culoare” și a combinațiilor de finisaje, un tip de ofertă care, în mod obișnuit, crește valoarea pe mașină prin opțiuni și pachete cu preț premium. Prețul nu a fost anunțat, însă Lamborghini a pus deja online configuratorul oficial, astfel încât clienții să poată testa combinațiile disponibile. Ce aduce nou ediția „Tettonero Capsule”: accent pe culori și contraste Pachetul introduce 6 culori principale de caroserie, orientate spre portocaliu, alb, gri, mov, galben și verde, iar galbenul și verdele apar, conform materialului, pentru prima dată în gama Urus. Pe lângă culoarea principală, partea superioară a caroseriei, plafonul, eleronul și terminațiile evacuării pot fi finisate în negru lucios pentru un contrast mai puternic. Cumpărătorii pot adăuga și 6 culori de accent, aplicabile pe elemente precum ornamentele care înconjoară caroseria, oglinzile și zona de sub linia plafonului. Opțiuni suplimentare: frâne, jante, elemente din fibră de carbon Lista de personalizări include și: 6 culori pentru etrierele de frână; jante între 21 și 23 de inci; posibilitatea montării unui marcaj „63” pe ușile față; pachete exterioare din fibră de carbon (inclusiv splitter față, capace pentru oglinzi și difuzor spate). La interior, tema este predominant neagră, cu piele și microfibră, peste care pot fi adăugate elemente contrastante în 6 culori (mov, alb, galben, portocaliu, verde, gri). Pentru scaune, tetiere și cusături sunt menționate 12 variante de culoare. Mai apar inserții din fibră de carbon și o plăcuță comemorativă pentru 10 ani de la înființarea Ad Personam Studio. Propulsie: plug-in hybrid, 588 kW și autonomie electrică de peste 60 km Ediția folosește un sistem plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu motor V8 biturbo de 4,0 litri, motor electric, baterie de 25,9 kWh și cutie automată cu 8 trepte. Puterea combinată ajunge la 588 kW, iar cuplul maxim la 950 Nm. Conform datelor din articol, Urus SE accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde, atinge 312 km/h și oferă o autonomie electrică de peste 60 km. Disponibilitate Modelul este limitat la 630 de exemplare la nivel global. Lamborghini nu a comunicat încă prețul, dar configuratorul este deja disponibil pentru a explora combinațiile de culori și echipări. [...]
BYD își extinde marca Fangchengbao spre segmentul coupe-urilor, cu un model care ar urma să intre în producție de serie și pe piață anul viitor , potrivit IT之家 , care relatează despre prezentarea oficială a FORMULA X la Salonul Auto de la Beijing 2026 . Modelul FORMULA X este descris ca un „coupe” (sedan cu linie de coupe), cu elemente orientate spre performanță și aerodinamică: un eleron spate activ acționat electric și 19 prize/ieșiri de aer. Publicația notează că, din informațiile comunicate la eveniment, versiunea de serie este „aproape de producție”, iar gradul de fidelitate față de mașina expusă ar depăși 80%, cu lansare pe piață programată pentru anul viitor. Ce semnalează mișcarea pentru BYD și Fangchengbao Intrarea Fangchengbao într-o zonă de caroserii și poziționare mai sportivă indică o lărgire a portofoliului dincolo de zona pentru care marca a devenit cunoscută până acum (SUV-uri/off-road electrificate). În termeni operaționali, asta înseamnă că BYD încearcă să folosească aceeași marcă pentru mai multe tipuri de produse, inclusiv o categorie de „sedanuri” derivată din extinderea gamei de tip sport. Context: ce este Fangchengbao în grupul BYD Fangchengbao este o marcă de vehicule electrificate „personalizate” lansată de BYD la 9 iunie 2023. Conform informațiilor din material, marca dezvoltă tehnologii proprii, inclusiv: platforma DMO pentru off-road cu propulsie electrică; platforma inteligentă EVO+. În gama actuală, „seria Leopard” este asociată cu vehicule off-road cu accent pe funcții inteligente, iar „seria Titanium” cu mașini urbane „polivalente”. FORMULA X este prezentat ca primul coupe al mărcii, iar producția de serie și comercializarea sunt indicate pentru anul viitor, fără alte detalii despre preț, motorizare sau piețe-țintă. [...]
Porsche a prezentat la Beijing un Cayenne Coupé complet electric cu până la 862 kW , poziționând modelul drept cel mai puternic Porsche de serie de până acum, într-un semnal că marca împinge electrificarea în zona de performanță extremă, nu doar de eficiență, potrivit IT之家 . Modelul a avut premiera mondială în dimineața zilei de 24 aprilie, în cadrul Salonului Auto de la Beijing 2026 , după ce Porsche lansase anterior, la începutul anului, versiunea SUV „standard” a Cayenne-ului electric. Varianta Coupé mizează mai mult pe design și aerodinamică, însă, conform publicației, fără compromisuri la spațiu, confort sau performanțe. Performanță și încărcare: 800 V și până la 400 kW Cea mai importantă informație rămâne nivelul de putere: Cayenne Coupé electric ajunge la aprox. 862 kW , cu un 0–100 km/h în aprox. 2,5 secunde , depășind inclusiv Taycan Turbo GT, conform datelor prezentate. Din punct de vedere tehnic, mașina folosește o arhitectură electrică de 800 V (tensiunea sistemului, relevantă pentru încărcare rapidă), care suportă încărcare DC de până la 400 kW . Încărcarea de la 10% la 80% ar dura cel mai rapid 16 minute , potrivit sursei. Bateria este indicată la aprox. 113,0 kWh , alimentând un sistem cu două motoare (față/spate) și tracțiune integrală . Pentru eficiență, motorul față poate fi decuplat atunci când nu este necesară toată puterea. Gama de versiuni: puteri diferite, cu „boost” la accelerație IT之家 menționează trei niveluri de echipare, cu valori exprimate în cai putere (hp), inclusiv un mod de „supraalimentare/boost” (putere temporar crescută): versiunea de bază : 408 hp, până la 442 hp în boost; Cayenne S : 544 hp, până la 666 hp în boost; Cayenne Turbo : 857 hp, până la 1156 hp în boost. Aerodinamică și șasiu: accent pe eficiență la viteze mari Diferențele față de Cayenne electric „standard” sunt descrise în principal la nivel de caroserie: linie mai fluidă și accent pe aerodinamică. Publicația notează un coeficient aerodinamic (Cx) de 0,23 , o înălțime mai mică cu peste 20 mm față de SUV-ul standard și o lungime „aproape de 5 metri”. La capitolul șasiu, modelul vine cu suspensie pneumatică adaptivă , Porsche Active Ride (sistem de control al amortizării) și direcție integrală (roți spate directoare) . Interior: ecrane mari, dar și butoane fizice În habitaclu sunt menționate un panou de bord complet digital , un ecran central curbat și opțional un ecran pentru pasager , plus un AR-HUD (afișaj „head-up” cu elemente de realitate augmentată proiectate în câmpul vizual). Porsche păstrează și butoane fizice , combinate cu interfața digitală. Sursa mai notează un plafon panoramic cu electro-cromie (reglarea transparenței) și uși cu acționare electrică . Publicația nu oferă informații despre prețuri, calendar de livrări sau piețe de lansare, astfel că impactul comercial imediat rămâne deocamdată neclar. [...]
