Știri
Știri din categoria Auto
Fiat încearcă să vândă în SUA un „golf cart” premium la 14.985 de dolari (aprox. 68.900 lei), mizând pe o nișă deja populară în cartierele de coastă: deplasarea lentă, pe distanțe scurte, cu vehicule electrice. Potrivit Jalopnik, micul Topolino intră pe piața americană cu o viteză maximă inițială de 19 mph (aprox. 31 km/h), ceea ce îl apropie mai mult de un cărucior de golf decât de o mașină clasică.
Modelul urmează să fie vândut ca „Low Speed Vehicle” (LSV) – categorie de vehicule cu viteză limitată, reglementată diferit de la stat la stat în SUA. Problema: pentru a se încadra ca LSV, Topolino trebuie să atingă 20–25 mph (aprox. 32–40 km/h), iar în configurația de lansare nu îndeplinește pragul, ceea ce îi poate restrânge utilizarea pe drumuri publice în multe state.
Fiat oferă două variante: Topolino standard și Topolino Dolce Vita. Ambele costă 14.985 de dolari (aprox. 68.900 lei) și sunt „aproape identice”, diferența notabilă fiind la Dolce Vita, care are frânghii în loc de uși, într-un stil inspirat de vechiul Fiat Jolly.
Lista de opțiuni este, deocamdată, limitată:
Pentru personalizări, Fiat a colaborat cu Motori & Customs, care ar urma să ofere modificări suplimentare, ediții speciale și comenzi „one-of-one” (unități unicat realizate la cererea clientului).
Din punct de vedere tehnic, există o singură motorizare: un motor electric frontal de 8 cai putere. Viteza maximă este 19 mph (aprox. 31 km/h) „din fabrică”.
Publicația notează că Fiat pregătește un kit de conversie LSV „până la finalul verii”, care ar urma să crească viteza maximă la 25 mph (aprox. 40 km/h), adică nivelul la care Topolino operează în Europa. Până atunci, utilizarea pe drumuri publice poate fi limitată în funcție de legislația fiecărui stat.
Topolino cântărește 1.073 lb (aprox. 487 kg) și folosește o baterie de 5,3 kWh, cu autonomie totală indicată de 46 mile (aprox. 74 km). Încărcarea se face cu un încărcător AC de 2,3 kW, iar timpul menționat este de cinci ore, ceea ce înseamnă că, în scenariul descris, nu ar fi necesară o stație dedicată de perete, ci ar fi suficientă o priză obișnuită.
În esență, pariul comercial al Fiat este că o parte dintre clienții americani vor plăti prețul cerut pentru un vehicul lent, dar cu design „mai stilat” decât alternativele tip cărucior de golf, într-o zonă de utilizare foarte specifică: cartiere liniștite și stațiuni de coastă.
Recomandate
Fiat aduce în SUA unul dintre cele mai ieftine vehicule electrice, dar utilizarea pe drumuri publice vine cu limitări și costuri suplimentare , odată cu lansarea micuțului Topolino, potrivit TechRadar . Modelul pornește de la 13.995 dolari (aprox. 64.000 lei), la care se adaugă o taxă de livrare de 990 dolari (aprox. 4.500 lei), ceea ce urcă prețul final la 14.985 dolari (aprox. 68.500 lei). Ce primești la acest preț: autonomie mică și dotări minimale Topolino este un vehicul electric de dimensiuni foarte mici, cu o baterie de 5,4 kWh și o autonomie declarată de 46 mile (aprox. 74 km) la o încărcare completă. Este construit pe baza Citroën Ami și este gândit ca soluție de mobilitate urbană pentru orașe europene aglomerate, unde este încadrat ca „quadriciclu ușor” (categoria L6e) – adică, din perspectiva reglementărilor, se apropie mai mult de un scuter/moped cu patru roți decât de o mașină clasică. La capitolul confort, lista e scurtă: nu are sistem audio, aer condiționat sau ecran de infotainment; există însă un suport pentru telefon. De ce contează: „mașina” care nu e tratată ca mașină În America de Nord, Topolino nu este considerat o mașină în sensul tradițional, pe fondul vitezei maxime limitate, al dimensiunilor și al caracteristicilor de siguranță la impact. Pentru a putea circula legal pe drumuri publice, clienții trebuie să achite un kit special de conversie care ridică viteza maximă la 25 mph (aprox. 40 km/h) și îl face legal pe drumuri cu limită de viteză de 35 mph sau mai puțin (aprox. 56 km/h). TechRadar notează că, potrivit CNBC (care citează Stellantis), producătorul nu ar urma să ceară bani în plus pentru acest kit, însă taxa obligatorie de destinație de 990 dolari rămâne și împinge prețul final la 14.985 dolari. Context: pariul pe „micro-mobilitate” și boom-ul cărucioarelor electrice Miza comercială pentru Fiat este un trend deja vizibil în SUA: utilizarea cărucioarelor electrice (golf carts) în cartiere, pentru drumuri scurte – de la cumpărături la dusul copiilor la școală. Publicația citează un reportaj Today despre acest fenomen, iar producătorul Club Car susține că valoarea pieței a crescut de la 1 miliard de dolari înainte de pandemie la peste 5 miliarde de dolari în prezent. În acest context, Topolino încearcă să se poziționeze ca alternativă „cu personalitate” la un golf cart obișnuit, dar cu compromisuri evidente la capitolul performanță și utilizare pe infrastructura rutieră standard. [...]
Procesele din SUA pentru salarii neplătite pun sub semnul întrebării capacitatea operațională a Windrose , startup-ul chinez care promitea să concureze Tesla Semi, după ce compania a recunoscut că a produs și livrat doar 36 de camioane până în iulie 2026, potrivit PiataAuto , care citează o investigație Wall Street Journal . Miza pentru piață nu ține doar de asemănarea de design cu Tesla Semi, ci de credibilitatea unui jucător care a vorbit despre expansiune globală, prezență în zeci de țări și planuri de listare la bursă, în timp ce în interior apar semne de dezorganizare și constrângeri financiare. Ce au descoperit americanii: salarii restante și „un camion pierdut” Doi foști angajați ai Windrose din SUA, Travis Waite și Harold Keller, au dat compania în judecată pentru salarii neplătite. Potrivit relatării, fiecare ar fi rămas cu câte 91.000 de dolari (aprox. 410.000 lei) și ar fi declarat că până la începutul lui iulie 2026 nu își primiseră banii. În același context, cei doi au susținut că un camion electric al companiei ar fi fost „pierdut” și de negăsit, iar fondatorul Wen Han le-ar fi cerut ajutorul pentru a-l localiza. Ei ar fi refuzat, invocând salariile restante. Diferența dintre promisiuni și producția efectivă Windrose a intrat în atenție în 2023, după apariția unor imagini cu un camion camuflat, cu siluetă foarte apropiată de Tesla Semi. Ulterior, compania a prezentat modelul Windrose R700 și a promovat parametri tehnici ambițioși, inclusiv autonomie de 600 km dintr-o baterie de 729 kWh (în condiții de masă maximă de 49 de tone, conform configurațiilor permise în China), precum și un coeficient aerodinamic de 0,275. În 2024 și 2025, compania a vorbit despre extindere în SUA și Europa, inclusiv despre testare în logistică (Decathlon, potrivit articolului) și despre asamblare din kit-uri CKD (complet demontate, pentru asamblare locală). În martie 2026, Windrose anunța și o structură europeană în Belgia , descrisă drept sediu global. Totuși, investigația Wall Street Journal, citată de PiataAuto, arată că, pus să ofere date verificabile despre producție și livrări, Wen Han a recunoscut că până în iulie 2026 au fost produse și livrate doar 36 de camioane Windrose. Răspunsul fondatorului și întrebările despre finanțare Wen Han a recunoscut existența unor probleme de plată a salariilor, dar a contestat că sumele de 91.000 de dolari cerute de fiecare dintre cei doi foști angajați ar fi justificate. În același timp, potrivit articolului, fondatorul a pus dificultățile pe seama unor angajări prea rapide și a susținut că finanțarea pentru planurile de expansiune ar fi asigurată. În spațiul public, Windrose ar fi indicat anterior investiții de 400 milioane de dolari (aprox. 1,8 miliarde lei), însă jurnaliștii americani ar fi constatat că firma nu ar avea o fabrică proprie, ci ar face asamblări manuale CKD în SUA, Europa și China, în timp ce componentele de bază ar proveni de la alți producători, pe bază de contracte. În aceste condiții, cazul din SUA și volumul redus de producție ridică semne de întrebare asupra capacității Windrose de a susține operațional o extindere globală și asupra realismului planurilor anunțate anterior. [...]
Producția și vânzările de vehicule electrificate din China au trecut de 7 milioane de unități în primul semestru, un semnal că piața internă rămâne suficient de puternică pentru a susține ritmul industriei auto și presiunea competitivă la export. Informația este prezentată de China Daily , în contextul datelor comunicate de asociația industriei auto din China. Datele din industrie indică faptul că, în perioada ianuarie–iunie 2026, producția de vehicule cu energie nouă (NEV – categorie care include, în mod uzual, electrice și hibride plug-in) a ajuns la 7,438 milioane de unități, iar vânzările la 7,446 milioane de unități, potrivit China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) , citată de Global Times. În structura vânzărilor, vehiculele pur electrice au reprezentat 67% din totalul NEV. De ce contează pentru companii și piață Depășirea pragului de 7 milioane atât la producție, cât și la vânzări în doar șase luni consolidează ideea că lanțul de producție și distribuție pentru NEV funcționează la scară mare, cu efecte directe asupra costurilor, capacităților și strategiilor de preț ale producătorilor. Pentru concurenții internaționali, un volum ridicat pe piața internă înseamnă, de regulă, și o bază mai solidă pentru extinderea externă, prin economii de scară. Exporturile, un motor tot mai important În prima jumătate a anului, China a exportat aproximativ 5,1 milioane de vehicule, în creștere cu 65,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, iar exporturile de NEV au ajuns la 2,36 milioane de unități, în creștere de 1,2 ori, potrivit CAAM, conform Global Times. În iunie, exporturile lunare totale de automobile au depășit pentru prima dată 1 milion de unități, iar exporturile de NEV au fost de 523.000 de unități (plus 1,6 ori). Global Times îl citează pe Zhang Xiang , secretar general al International Intelligent Vehicle Engineering Association, care afirmă că exporturile de NEV au devenit principalul motor al creșterii exporturilor auto ale Chinei în acest an. Ce urmează: stimulente pentru cerere, inclusiv în zonele rurale Pentru semestrul al doilea, aceeași sursă indică drept factori de susținere continuarea politicilor de stimulare, inclusiv programe de tip „trade-in” (înlocuirea mașinilor vechi cu unele noi) și o campanie de creștere a consumului de NEV în zonele rurale. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT), împreună cu alte patru departamente guvernamentale, a anunțat pe 18 iunie o campanie care vizează îmbunătățirea serviciilor de trade-in și sprijinirea utilizării NEV în mediul rural, urmând să fie selectate modele adaptate nevoilor consumatorilor din aceste zone, potrivit Global Times. [...]
Porsche a livrat cu 16% mai puține mașini la nivel global în S1 2026, iar China a tras puternic în jos rezultatul, cu un declin de 32% , într-un context în care oprirea producției pentru 718 pe benzină și schimbările de stimulente fiscale în SUA au afectat volumele, potrivit IT之家 . În primele șase luni din 2026, Porsche a livrat către clienți 122.306 automobile, față de 146.391 în aceeași perioadă din 2025. Compania indică drept factori principali oprirea modelelor 718 cu motor termic, baza de comparație ridicată din 2025 (când Macan Electric a avut o cerere puternică) și expirarea în SUA a facilităților fiscale pentru vehicule electrice și hibride. China: scădere abruptă, pe fondul unui „mediu de piață provocator” Piața chineză a înregistrat 14.501 livrări în S1 2026, în scădere cu 32% față de 21.302 unități în S1 2025. Explicația oficială invocată este un mediu de piață „plin de provocări”, alături de menținerea unei strategii de vânzări orientate spre valoare (adică prioritizarea prețului și a marjei, nu a volumelor). În același timp, America de Nord a rămas cea mai mare piață a Porsche, cu 37.712 livrări (minus aproximativ 13% an/an), pe fondul expirării stimulentelor fiscale și al opririi 718 pe benzină. În Germania, livrările au scăzut cu 6% (14.938 unități), iar în Europa (fără Germania) cu 14% (30.278 unități). Piețele „de peste mări și emergente” au coborât cu 18%, la 24.877 unități, inclusiv pe fondul impactului conflictului din Orientul Mijlociu. Mixul de modele: Cayenne conduce, 911 crește, 718 se prăbușește Cel mai vândut model a fost Cayenne, cu 38.141 livrări (minus 9%). Publicația notează că, de la finalul lunii iunie, Cayenne Electric a început să fie livrat clienților, iar rețeaua de dealeri ar fi reacționat pozitiv. În contrast cu scăderea generală, 911 a crescut cu 19% la nivel global, până la 30.534 unități, pe fondul cererii ridicate și al efectului de portofoliu (lansări etapizate ale derivatelor în anul anterior). Macan a totalizat 35.315 unități, dintre care 19.695 versiuni pe benzină; Macan Electric a avut 15.620 livrări, iar totalul gamei a scăzut cu 22% an/an. Cele mai puternice scăderi au fost la: Panamera: 9.308 unități (minus 38%), compania indicând un „gol” temporar de produs în China, acoperit ulterior prin lansarea versiunii Panamera Pure în aprilie; 718 Boxster/718 Cayman: 2.789 unități (minus 73%), după ce gama 718 a fost oprită oficial în octombrie 2025; Taycan: 6.219 unități (minus 25%). Ce urmează în S2 2026 Matthias Becker, membru al consiliului de administrație responsabil de vânzări și marketing, spune că rezultatul este sub nivelul din 2025, dar „conform așteptărilor”, iar compania va continua să își ajusteze portofoliul în funcție de cerere. Tot în a doua parte a anului, Porsche ar urma să ofere mai multe detalii despre „Strategia 2035” la un eveniment dedicat investitorilor ( Capital Markets Day ), programat pentru toamnă. „În 2026, în prima jumătate a anului, am livrat aproximativ 122.000 de automobile către clienți la nivel global; deși sub nivelul anului trecut, rezultatul este conform așteptărilor noastre.” [...]
Xiaomi își separă gama EREV într-un nou brand, Sky Nomad, mizând pe SUV-uri mari de familie , o mișcare care extinde strategia companiei dincolo de electricele pure și o plasează mai direct în segmentul „confort și spațiu”, potrivit Car News China . Noul brand are denumirea oficială în chineză Xiaomi Pengcheng (小米澎程), iar primul model anunțat este N90, un SUV de dimensiuni mari cu propulsie EREV (electric cu autonomie extinsă, adică electric alimentat de o baterie, cu un motor termic folosit ca generator). Ce înseamnă Sky Nomad în portofoliul Xiaomi Auto Xiaomi a confirmat pe 8 iulie că linia sa de modele EREV va ajunge pe piață sub brandul Xiaomi Sky Nomad. Compania a lansat și o pagină oficială a brandului în WeChat, însă fără conținut la momentul publicării, și a început o campanie de publicitate pe ecrane stradale, pe baza unor fotografii apărute online. Mutarea vine după ce Xiaomi Auto a intrat în piața auto din China în 2024 cu sedanul electric SU7, apoi a extins gama cu SU7 Ultra și crossoverul YU7. Totodată, compania a indicat că va introduce în 2026 un crossover EREV, surprins de mai multe ori în teste pe drumurile din China. Primul model: N90, SUV de 5,3 metri și autonomie mixtă de peste 1.500 km Conform informațiilor prezentate, primul model Sky Nomad va fi N90, un SUV „full-size” cu: motor termic turbo de 1,5 litri folosit ca „range extender” (generator), fără a transmite cuplu direct la roți; propulsie electrică prin motoare electrice și baterie; baterie cu capacitate „peste 70 kWh”, estimată pentru 400–500 km autonomie electrică; autonomie totală (mixtă) care depășește 1.500 km. Dimensional, N90 este descris ca având 5,3 metri lungime și un ampatament de 3,1 metri. Este așteptat să fie oferit cu configurații de 5 și 7 locuri, însă publicația notează că mulți producători chinezi lansează și versiuni cu două rânduri de scaune pentru SUV-urile mari, ceea ce sugerează că N90 ar putea urma aceeași direcție. De ce contează: Xiaomi își lărgește ținta comercială, nu doar gama tehnologică Prin Sky Nomad, Xiaomi nu mai joacă exclusiv în zona de electrice „clasice” (BEV), ci își construiește o intrare dedicată în segmentul vehiculelor orientate spre familie și călătorii lungi, unde EREV-urile sunt folosite tocmai pentru a reduce anxietatea legată de încărcare, fără a renunța la condusul electric în utilizarea zilnică. În paralel, Xiaomi își consolidează prezența pe piața internă: potrivit China EV DataTracker, compania a livrat 32.759 de unități în China în mai 2026, având în ofertă SU7, SU7 Ultra și YU7 (inclusiv versiunea YU7 GT). Ce urmează Mai multe detalii despre N90 ar urma să fie comunicate „mai aproape de lansarea efectivă”, iar deocamdată Xiaomi nu a publicat conținut pe pagina de WeChat a brandului Sky Nomad, deși a început deja promovarea outdoor în China. [...]
OMV Petrom își accelerează extinderea infrastructurii de încărcare, mizând și pe bani europeni , după ce rețeaua companiei a depășit 1.000 de puncte de încărcare pentru mașini electrice în România, potrivit Gadget . Pragul este legat de un proiect pe coridorul european TEN-T , finanțat parțial prin granturi ale Uniunii Europene, într-o piață pe care compania o descrie drept „încă în dezvoltare”. Proiectul TEN-T: 40 mil. euro și 304 puncte în România Cele mai noi puncte de încărcare puse în funcțiune sunt parte din proiectul de extindere a coridorului TEN-T care leagă Bratislava, Budapesta, Oradea și Cluj-Napoca. În cadrul proiectului finanțat de UE, OMV Petrom a instalat 384 de stații de încărcare. Valoarea totală a proiectului, la momentul contractării, a fost de circa 40 de milioane de euro, din care până la 12 milioane de euro reprezintă granturi ale Uniunii Europene pentru România prin Connecting Europe Facility (CEF). Puncte cheie, conform datelor din proiect: 384 de puncte de încărcare ultra-rapidă în România, Ungaria și Slovacia; România: 304 puncte de încărcare în 74 de locații; Ungaria: 28 de puncte de încărcare în 7 locații; Slovacia: 52 de puncte de încărcare în 11 locații; locații de-a lungul coridorului TEN-T, inclusiv în: Bratislava, Budapesta, Oradea, Cluj-Napoca, Timișoara, Tulcea, Constanța, Giurgiu, Focșani, Bacău, Suceava. De ce contează: viabilitatea economică depinde de finanțare publică OMV Petrom își continuă extinderea în Europa Centrală și de Est și a ajuns la peste 1.500 de stații de încărcare în regiune. Compania indică explicit că finanțarea publică rămâne un element-cheie pentru ca infrastructura să fie sustenabilă economic, în condițiile în care piața vehiculelor electrice este încă în formare. „În condițiile în care piața vehiculelor electrice este încă în dezvoltare, finanțarea publică rămâne esențială pentru extinderea infrastructurii și asigurarea viabilității economice a acesteia”, a declarat Radu Căprău, membru al Directoratului OMV Petrom, responsabil de Rafinare și Marketing. Ținta 2030: peste 5.000 de puncte de încărcare în România Compania are un plan anunțat anterior de a ajunge la peste 5.000 de stații de încărcare în România până în 2030. Depășirea pragului de 1.000 de puncte indică ritmul de implementare, însă materialul nu oferă detalii despre calendarul exact al următoarelor etape sau despre investițiile viitoare dincolo de proiectul TEN-T. [...]
