Știri
Știri din categoria Auto
Prima Ferrari Luce de serie s-a vândut cu 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei), de peste 60 de ori peste prețul de pornire, într-o tranzacție care ridică miza financiară și de imagine pentru debutul electric al mărcii, potrivit Gizmodo.
Mașina, descrisă ca primul exemplar de producție și identificată drept „Chassis Number 0” de casa de licitații RM Sotheby’s, a fost adjudecată sâmbătă la Monterey Car Auction, în cadrul Monterey Car Week, pentru 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei). Prețul este mult peste nivelul de listă menționat în articol, de circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei).
Exemplarul scos la licitație a fost un Ferrari Luce „Tailor Made” (program de personalizare), vopsit într-un finisaj „Madreperla Semi-Gloss”, cu plafon tip „canopy” negru. Interiorul este descris ca având piele „Le Mans metallic leather in Perla”, realizată din piei elvețiene selectate.
Încasările din vânzarea primului Luce vor merge către The Ferrari Foundation, o organizație nonprofit (501(c)3) care urmărește creșterea gradului de conștientizare privind mielita transversă, o inflamație care poate afecta măduva spinării.
În ultimele luni, modelul electric proiectat de Jony Ive a atras atenție atât pentru design, cât și pentru ritmul de livrare, notează publicația. Gizmodo menționează că discuțiile despre aspect și „lansarea lentă” au persistat săptămâni, până la punctul în care Ferrari și-a înlocuit în iulie directorul de marketing și comercial.
Pe bursă, acțiunile Ferrari au scăzut în zilele de după prezentarea modelului, însă raportul financiar pe trimestrul al doilea a indicat o creștere a profitului cu 10% și un portofoliu de comenzi complet până în 2027.
Deși suma de 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei) este excepțională pentru un exemplar de serie, Luce nu a fost cel mai scump vehicul vândut la Monterey Car Week în acest an: un Shelby Daytona Coupe din 1964 a ajuns la aproape 43 de milioane de dolari (aprox. 198 milioane lei), potrivit Hagerty, conform aceleiași surse. Anul trecut, un Ferrari Daytona SP3 Tailor Made s-a vândut pentru 26 de milioane de dolari (aprox. 120 milioane lei) la aceeași licitație, tot în beneficiul The Ferrari Foundation.
Recomandate
Producătorii auto schimbă rețetele de ulei pentru a menține service-ul funcțional, după ce conflictul din Orientul Mijlociu a lovit aprovizionarea cu uleiuri de bază, potrivit Mediafax . Miza este una operațională: fără ulei de motor disponibil la standardele cerute, reviziile periodice se pot scumpi și întârzia, cu efect direct asupra rețelelor de service și a clienților. După primele luni ale războiului, marii constructori și-au epuizat stocurile de uleiuri de bază de înaltă calitate folosite la fabricarea uleiului de motor, pe care SUA și Europa le procurau în mare parte din Orientul Mijlociu, notează Financial Times, citat de Mediafax. Între timp, companiile au identificat producători alternativi de lubrifianți, însă directorii din industrie avertizează că oferta rămâne limitată și vulnerabilă la noi șocuri. Prețuri în creștere și un punct critic în lanțul de aprovizionare Prețurile uleiurilor de bază din Grupa III (produse petroliere puternic rafinate, folosite la uleiul de motor) aproape s-au triplat față de nivelurile de dinaintea războiului, ajungând la aproximativ 4.000 de dolari pe tonă (aprox. 18.400 lei) în Europa și Statele Unite, potrivit informațiilor din articol. Aprovizionarea a fost afectată sever în martie, după ce rachete iraniene au lovit uzina Pearl GTL a Shell din Qatar , unde gazele naturale sunt transformate în combustibili lichizi; instalația a avut nevoie de reparații ample, conform aceleiași surse. Cum reacționează constructorii: reformulare, aprobări, diversificare Pentru a evita o criză, producătorii auto au accelerat căutarea de surse alternative și au început să lucreze cu formule noi de uleiuri și lubrifianți. Tranziția nu este însă rapidă, deoarece noile formule trebuie să păstreze calitatea și performanța și să obțină aprobările necesare. În material sunt menționate mai multe reacții din industrie: Stellantis spune că a evaluat „lubrifianți reformulați” și a asigurat produse alternative care respectă standardele industriei, cu obiectivul de a limita impactul asupra activităților de service și întreținere. Volkswagen avertizează că deficitul este o problemă la nivelul întregii industrii, „dincolo de controlul direct” al fiecărui producător, dar afirmă că și-a asigurat deocamdată cantitățile necesare și caută surse suplimentare care să respecte specificațiile tehnice și cerințele de calitate. Toyota afirmă că este afectată, însă și-a asigurat deja surse alternative. În Japonia, Suzuki Motor a avut întârzieri la schimburile periodice de ulei în unele reprezentanțe încă din iunie, iar CEO-ul Toshihiro Suzuki a spus acționarilor că grupul își analizează lanțul de aprovizionare și încearcă să-și diversifice furnizorii de uleiuri de bază. Ce înseamnă pentru șoferi și service-uri Dacă penuria se accentuează, schimburile periodice de ulei – o operațiune esențială pentru prevenirea defecțiunilor motorului – ar putea deveni mai scumpe și mai expuse întârzierilor , arată articolul. Chiar dacă mulți producători au găsit soluții pe termen scurt, analiștii avertizează că situația se poate deteriora din nou în orice moment. [...]
AFM a pus în joc încă 3.661 de ecotichete, dar beneficiarii au o fereastră de 60 de zile pentru a nu pierde finanțarea , potrivit Ziarul Financiar . Administrația Fondului pentru Mediu a aprobat pe 14 august 2026 o nouă listă de persoane fizice eligibile în Programul Rabla Auto 2026 , cu ecotichete în valoare totală de 48.097.000 de lei. Decizia a fost luată în ședința Comitetului de Avizare din 14 august 2026, conform comunicatului AFM citat de publicație. În total, este vorba despre 3.661 de ecotichete destinate persoanelor fizice. „Programul Rabla Auto continuă să sprijine persoanele care doresc să îşi înlocuiască autovehiculele vechi cu unele mai puţin poluante”, a declarat Florin Bănică, preşedintele Administraţiei Fondului pentru Mediu. Termenul care condiționează continuarea finanțării Pentru cei care au primit statutul de „beneficiar aprobat pentru finanțare”, AFM atrage atenția asupra unei obligații cu termen: în 60 de zile de la obținerea statutului, beneficiarul trebuie să distrugă și să radieze din evidența circulației autovehiculul uzat . După această etapă, beneficiarul trebuie să: încarce documentele necesare în aplicația informatică a AFM; introducă în aplicație data radierii autovehiculului uzat. AFM precizează că respectarea termenului este una dintre etapele obligatorii pentru continuarea procedurii de finanțare în Rabla Auto 2026. Sesiunea pentru termice și hibride rămâne deschisă până la final de an Programul rămâne deschis pentru achiziția de autovehicule noi cu sisteme de propulsie termică (inclusiv motoare cu ardere internă și motorizări GPL/GNC) și pentru autovehicule hibride. Înscrierile se pot face până la 31 decembrie 2026, ora 23:59 , sau până la epuizarea bugetului. La data comunicatului citat, bugetul disponibil pentru această categorie era de 10.790.000 de lei . Lista dosarelor aprobate pentru persoane fizice este publicată pe site-ul AFM, în secțiunea dedicată programului. [...]
Controversa din jurul campaniei „Copy Nothing” a obligat Jaguar Land Rover să retragă materiale deja produse pentru relansarea brandului , iar efectul asupra companiei a depășit un simplu episod de „stânjeneală” publică, potrivit IT之家 , care citează o relatare Carscoops din 14 august. Fostul director creativ al Jaguar Land Rover, Greg McGovern , spune că reacția negativă la campania din 2024 a dus la scoaterea din circulație a altor materiale de comunicare pregătite pentru „restartul” mărcii. Conținutul era deja realizat, însă a fost retras integral și nu a mai fost publicat, pe fondul controverselor. Ce a declanșat reacția și de ce a contat operațional McGovern descrie reclama care a stârnit criticile ca fiind un clip cu modele cu coafuri exagerate și haine în culori puternice, fără să apară vreo mașină. După lansare, clipul a fost criticat pe scară largă, inclusiv de CEO-ul Tesla, Elon Musk, care a catalogat mesajul drept „activism trezit” (în engleză, „woke”). O parte dintre comentarii au mers mai departe, susținând că rebrandingul „a distrus” Jaguar. În acest context, McGovern afirmă că mesajul a fost interpretat greșit și că echipa a fost nevoită să ajusteze comunicarea, tocmai pentru că disputa a fost „trasă” într-o dezbatere culturală mai amplă. „Ne-am dat seama că, din perspectiva comunicării, lumea a înțeles greșit ce voiam să spunem, așa că a trebuit să facem ajustări. Clipul a fost denaturat. Ce voiam cu adevărat să spunem este că Jaguar nu ar trebui să imite pe nimeni.” Cum s-a schimbat percepția după apariția Type 00 McGovern susține că ostilitatea din jurul campaniei a început să se diminueze după ce modelul Type 00 a fost prezentat efectiv publicului. Privind retrospectiv, el spune că întreaga dispută i se pare „puțin amuzantă”. Totodată, el indică un efect de vizibilitate: deși Jaguar a fost ținta unor critici puternice, marca a ajuns, timp de patru luni, „cel mai discutat brand la nivel global”, în condițiile în care anterior fusese relativ puțin prezentă în conversația publică. „Dacă te uiți din acest unghi, atunci trebuie să spui că a fost un succes uriaș.” Detaliul „rozului” și explicația din spatele alegerii McGovern mai spune că rozul folosit pe conceptul Type 00 nu a avut legătură cu „activismul trezit”, ci cu locul lansării, Miami. El descrie inspirația ca venind din asocierea cu Florida, flamingo, stilul Art Deco și culorile pastelate. În lipsa unor detalii suplimentare despre costuri sau calendarul relansării, informația cheie rămâne impactul operațional: o controversă de comunicare a dus la retragerea unor materiale deja produse și la recalibrarea mesajului public al mărcii. [...]
Industria auto din Germania a coborât la minimul de angajați din 2005 , iar ritmul pierderilor de locuri de muncă îl depășește în prezent pe cel din orice alt sector industrial, potrivit datelor citate de Agerpres . La 30 iunie 2026, industria auto germană avea 691.500 de angajați, în scădere cu 5,8% față de aceeași perioadă a anului trecut, adică cu 42.300 de persoane într-un singur an. Datele au fost publicate de Oficiul federal de statistică , iar informația este transmisă de DPA. În restul industriei, reducerea a fost mai lentă: numărul total de angajați din industrie a scăzut cu 2,7% în primele șase luni din 2026, până la 5,29 milioane. Unde se văd cel mai puternic tăierile Deși rămâne al doilea mare sector industrial al Germaniei (după ingineria mecanică, cu 905.900 de angajați), industria auto își concentrează pierderile în special la furnizori: furnizorii de componente și accesorii auto au înregistrat un declin al numărului de angajați de 7,6%; segmentul de producție de caroserii, suprastructuri și remorci a fost o excepție, cu o creștere de 10%, până la 42.800 de angajați. Ce urmează: risc de ajustări pe termen lung În mai, Asociația Industriei Auto din Germania a avertizat că până la 225.000 de locuri de muncă ar putea fi pierdute până în 2035. În paralel, „câțiva producători auto și furnizori de componente” au anunțat recent măsuri de reducere a costurilor și concedieri, potrivit aceleiași informări. [...]
Uber își reduce dependența de un singur furnizor de tehnologie autonomă prin extinderea parteneriatului cu Pony.ai, care ar urma să ducă la implementarea a peste 2.000 de robotaxiuri în Europa, potrivit Economica . Ținta nu are, deocamdată, un termen anunțat, iar cele patru orașe europene suplimentare vizate nu au fost numite. Punctul de plecare este Zagreb , unde serviciul comercial este deja operațional, în colaborare cu startupul croat Verne. Serviciul a fost lansat în aprilie și a fost prezentat drept primul serviciu comercial de acest tip din Europa. Planul de extindere include și Orientul Mijlociu. Cum este împărțit rolul între parteneri Modelul de colaborare separă tehnologia de operare și distribuție în aplicație: Pony.ai furnizează sistemul de conducere autonomă; Verne operează serviciul și flota; Uber integrează robotaxiurile în propria platformă de mobilitate. Strategia Uber: rețea globală, nu o singură tehnologie Extinderea cu Pony.ai se înscrie în strategia Uber de a construi o rețea globală de servicii autonome prin parteneriate multiple, nu prin dezvoltarea unei singure soluții. Compania colaborează cu mai mulți furnizori de tehnologie pentru vehicule autonome, între care Waymo , WeRide, Wayve și Baidu, astfel încât să poată integra în aplicație servicii operate de terți. În Europa, Uber are deja proiecte în derulare: cu WeRide pregătește un serviciu de mobilitate autonomă la Madrid, iar în Marea Britanie colaborează cu Wayve pentru dezvoltarea unui serviciu de robotaxi la Londra. Reglementarea și competiția împing Europa în prim-plan Londra este descrisă ca o piață importantă pentru mai mulți jucători (Waymo, Wayve și Apollo Go – companie deținută de grupul chinez Baidu), în condițiile în care autoritățile britanice permit dezvoltarea progresivă a serviciilor de conducere autonomă. În paralel, extinderea Pony.ai are loc pe fondul unei „reașezări” a relațiilor dintre Uber și Waymo: Waymo analizează modificarea sau încheierea unor componente ale relației sale exclusive cu Uber, pe fondul divergențelor privind dezvoltarea și reglementarea serviciilor de robotaxi, informații apărute în iulie, în contextul extinderii operațiunilor proprii ale Waymo. Pentru Uber, diversificarea partenerilor reduce riscul ca dezvoltarea mobilității autonome să depindă de un singur furnizor. Pentru Pony.ai, mișcarea vine într-un moment în care companiile chineze de conducere autonomă își accelerează expansiunea internațională: WeRide vizează Danemarca printr-un parteneriat cu GreenMobility, cu o lansare programată pentru 2027, iar în Germania Momenta a obținut o licență pentru testarea robotaxiurilor, potrivit informațiilor citate în material. [...]
AFM a deblocat finanțări de 48,097 milioane de lei pentru 3.661 de ecotichete , într-o nouă listă de beneficiari din Programul Rabla Auto 2026 , ceea ce reduce rapid bugetul rămas disponibil pentru înscrieri, potrivit Agerpres . Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) a aprobat vineri lista, destinată persoanelor fizice. În comunicatul citat, președintele AFM, Florin Bănică , a indicat că măsura este parte din procesul de înnoire a parcului auto și de reducere a impactului transportului asupra mediului. Ce obligații au beneficiarii după aprobarea finanțării După obținerea statutului de „beneficiar aprobat pentru finanțare”, solicitantul persoană fizică are la dispoziție 60 de zile pentru a: distruge și radia din circulație autovehiculul uzat; încărca documentele în aplicația informatică; introduce data radierii autovehiculului uzat. Înscrierile continuă, dar bugetul rămas este limitat Sesiunea pentru achiziționarea autovehiculelor noi cu sisteme de propulsie termică (inclusiv motorizare GPL/GNC) și pentru autovehiculele cu sistem de propulsie hibrid este în continuare în derulare. În prezent, bugetul disponibil este de 10,79 milioane de lei, iar înscrierile se pot face până la 31 decembrie 2026, ora 23:59, sau până la epuizarea bugetului alocat. Lista dosarelor aprobate este publicată pe site-ul AFM, în secțiunea dedicată programului pentru persoane fizice. [...]
