Știri
Știri din categoria Auto
Ferrari intră târziu în electrificare cu Luce, un model care rupe deliberat linia de design a mărcii, mizând pe un limbaj vizual „de tip Apple” rezultat din colaborarea cu LoveFrom, studioul condus de Jony Ive, potrivit The Verge. Mișcarea contează nu doar ca debut de produs, ci ca semnal operațional: Ferrari pare să trateze tranziția la vehicule electrice ca pe o repoziționare de identitate, nu ca pe o simplă schimbare de motorizare.
Ferrari a prezentat luni modelul complet electric „Luce” la Vela di Calatrava, un complex sportiv-arhitectural aflat la periferia Romei. Publicația notează că momentul vine „incredibil de târziu” față de restul industriei, într-o perioadă în care mulți producători și-au redus ambițiile pe zona de vehicule electrice, au anulat modele pe baterii sau și-au temperat planurile de fabrici.
Elementul care domină reacțiile este ruptura de stil: „Luce” „aproape că nu arată ca un Ferrari”, iar aspectul este descris ca fiind mai apropiat de un produs Apple. Explicația ține de implicarea LoveFrom, firma de design condusă de fostul designer-șef Apple Jony Ive și partenerul său Marc Newson.
În lectura The Verge, colaborarea cu LoveFrom face din „Luce” „cel mai aproape” de ceea ce ar fi putut fi o „mașină Apple”, după ce proiectul auto al companiei americane a fost abandonat. Exteriorul este descris ca „neted și rotunjit”, în linia esteticii asociate lui Ive.
Pentru un producător care își vinde o parte importantă din valoare prin tradiție și recognoscibilitate, schimbarea radicală de design la primul model electric ridică o miză operațională: cum își păstrează Ferrari identitatea de marcă în tranziția la electrificare și cum gestionează reacția comunității de fani, pe care The Verge o descrie drept „în fierbere”.
Articolul nu oferă detalii despre preț, autonomie, performanțe sau calendar de livrări, astfel că impactul comercial concret rămâne, deocamdată, greu de cuantificat doar din informațiile disponibile.
Recomandate
Ferrari intră pe piața electricelor cu „Luce”, un model de peste 500.000 de euro, într-un moment în care cererea pentru EV-uri rămâne nesigură , potrivit Mediafax . Constructorul italian își prezintă luni, la Roma, primul automobil complet electric din istoria companiei, o mutare considerată riscantă pe fondul încetinirii electrificării la mai mulți producători de mașini sport. „Luce” este un model în patru uși, cu o viteză maximă anunțată de 310 km/h, iar prețul de pornire „va depăși 500.000 de euro” (aprox. 2,5 milioane lei). Informațiile sunt atribuite de Mediafax agenției Reuters. Pariul Ferrari: păstrarea „experienței de brand” fără motor termic Ferrari mizează pe faptul că poate păstra experiența specifică mărcii chiar și fără motorul cu combustie internă. Pentru „Luce”, compania a dezvoltat un sistem audio care amplifică vibrațiile motorului electric pentru a crea un sunet distinct, fără a imita artificial zgomotul unui motor pe combustie. Lansarea vine după ani de investiții în electrificare, inclusiv dezvoltarea unei noi facilități de producție în Maranello. Primele livrări către clienți sunt programate pentru luna octombrie. Context de piață: ținte reduse și planuri amânate Mediafax notează că piața mașinilor electrice rămâne incertă. Ferrari a amânat planurile pentru un al doilea model electric până cel puțin în 2028, invocând cererea slabă, iar rivalul Lamborghini a renunțat la planul de a lansa un model electric în 2030. În acest context, Ferrari și-a redus obiectivele de electrificare: mașinile complet electrice ar urma să reprezinte 20% din gama companiei până în 2030, față de o țintă anterioară de 40%. Constructorul va continua să producă și modele hibride sau cu motoare clasice. Compania speră, totodată, că „Luce” va atrage o generație mai tânără de clienți bogați, mai deschisă către vehiculele electrice. Mediafax mai menționează că electrificarea ar putea fi încurajată de criza energetică asociată blocării Strâmtorii Ormuz . [...]
Lansarea primului Ferrari electric, Luce, a fost urmată de o scădere abruptă a acțiunilor, pe fondul îndoielilor investitorilor că noul design și poziționarea vor susține succesul comercial , potrivit IT Home . Modelul, desenat de fostul șef de design Apple Jonathan Ive , are un stil minimalist, diferit de liniile consacrate ale mașinilor sport Ferrari pe benzină. Această ruptură de identitate a generat reacții polarizate imediat după prezentare, iar o parte dintre analiști au pus sub semnul întrebării dacă Luce „păstrează ADN-ul” de supercar al mărcii. Pe bursă, reacția a fost rapidă: în deschiderea ședinței de marți dimineață la Milano (ora locală), acțiunile Ferrari au scăzut la un moment dat cu 8%, iar ulterior pierderea s-a redus la 6%. Mișcarea indică o prudență a pieței față de șansele ca noul model să devină un succes, în condițiile în care Ferrari este cel mai valoros brand de mașini sport din lume după capitalizare, iar înainte de lansare compania era evaluată la 56 miliarde euro (aprox. 280 miliarde lei). Ce aduce Luce și cui i se adresează Ferrari poziționează Luce ca un produs pentru „familii de super-bogați”, nu ca o mașină pentru publicul tradițional de pasionați de sporturi cu motor. Concret, IT Home notează că Luce este: primul Ferrari cu cinci locuri; al doilea model cu patru uși al mărcii, după SUV-ul Purosangue (lansat în 2022); un model cu preț de pornire de 640.000 dolari (aprox. 2,9 milioane lei). Din punct de vedere tehnic, Luce are baterie de 122 kWh, autonomie declarată de 530 km, patru motoare electrice, accelerație 0–100 km/h în 2,5 secunde și viteză maximă de peste 310 km/h. Producția rămâne în Maranello, în nordul Italiei, unde sunt fabricate toate modelele Ferrari. De ce contează pentru strategie și evaluare Luce vine într-un moment în care Ferrari și-a temperat ambițiile de electrificare totală. Compania a redus anul trecut ținta pentru 2030, planificând ca mixul de vânzări să fie 40% modele pe benzină, 40% hibride și 20% electrice. În paralel, lansarea a reaprins discuția despre riscul ca Ferrari să se îndepărteze de rețeta care a făcut-o una dintre cele mai profitabile companii auto. IT Home menționează o reacție critică din piață, atribuită Bloomberg: AIR Capital, prin șeful de cercetare Pierre-Olivier Essig, a comparat aspectul lui Luce cu o zonă „între o Honda Accord electrică și Tesla Model 3” și a spus că nu înțelege noua strategie. Ferrari susține, în schimb, că designul urmărește „simplificarea” și o arhitectură „rațională”, orientată către experiența de condus, prezentând Luce drept „o redefinire” a unui Ferrari. Diferențiere, dar cu concesii pentru fanii motoarelor termice Deși modelul este gândit să se distingă de restul gamei, Ferrari a păstrat un element menit să atragă și publicul atașat de mașinile pe benzină: difuzoare interioare și exterioare care redau un sunet de „motor”, descris de companie ca fiind obținut prin amplificarea sunetului natural al motoarelor electrice. Pentru investitori, următorul test va fi dacă această combinație — design neobișnuit pentru marcă, preț foarte ridicat și orientare către utilizare de tip „familie” — poate genera cerere suficientă fără a eroda percepția de exclusivitate sportivă care susține marjele Ferrari. [...]
BYD a lansat Sealion 06 DM-i (model 2026) cu autonomie electrică maximă de 310 km și consum declarat de 3,3 l/100 km , într-un pachet care coboară tehnologia hibridă de generația a cincea într-o plajă de preț de masă, între 129.900 și 159.900 yuani, potrivit Car News China . Pentru piața chineză, combinația dintre autonomie electrică mare (în ciclul local CLTC) și preț sugerează o presiune suplimentară asupra concurenței din segmentul SUV-urilor hibride plug-in. Prețuri și versiuni: patru niveluri de echipare Gama 2026 include patru versiuni, cu prețuri între 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) și 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei): 205 Pilot Edition – 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) 205 Pilot Pro Edition – 139.900 yuani (20.600 dolari, aprox. 94.800 lei) 310 Voyage Edition – 149.900 yuani (22.000 dolari, aprox. 101.200 lei) 310 Flagship Edition – 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei) Ce aduce nou tehnologia DM de generația a cincea: autonomie și eficiență Principalul upgrade este integrarea tehnologiei BYD DM de generația a cincea. Conform datelor din articol, Sealion 06 DM-i 2026 ajunge la: autonomie electrică maximă (CLTC): 310 km ; consum de combustibil (NEDC) în regim de baterie descărcată: 3,3 l/100 km ; autonomie combinată (plin + încărcare completă): 1.845 km . CLTC și NEDC sunt cicluri de testare folosite în China; valorile pot diferi de cele obținute în utilizare reală. Confort, asistență la condus și șasiu: accent pe utilizarea de zi cu zi La interior, BYD adaugă funcții orientate spre confort: memorie și masaj pentru scaunele față, suport pentru picioare pentru pasagerul din față și un „sistem inteligent de parfumare”. Pe zona de asistență la condus, modelul oferă opțional „God’s Eye B” (DiPilot 300), cu funcții precum navigație asistată în oraș (CNOA) și pe autostradă (HNOA), recunoașterea semafoarelor cu numărătoare inversă în timp real și navigație în sensuri giratorii. La bord este și cockpit-ul DiLink 150, cu interfață redesenată și o versiune personalizată a hărților AutoNavi. La nivel de șasiu, Sealion 06 DM-i primește sistemul DiSus-C cu pre-scanare a carosabilului (pentru ajustarea amortizării în timp real) și un „mod de prevenire a răului de mișcare”, care optimizează setările șasiului, ambientului și grupului motopropulsor. Pentru siguranță, este menționat un sistem de stabilizare la explozie de anvelopă, cu reacție la nivel de milisecunde, până la 140 km/h. Context comercial: vânzări în creștere în China Modelul Sealion 06 a ajuns la 19.649 unități vândute în aprilie 2026 în China, în creștere cu 7,7% față de martie. Livrările lunare au fost de 18.237 unități în martie, 6.287 în februarie și 6.640 în ianuarie, potrivit datelor citate în articol. [...]
Primul EV Ferrari, Luce, marchează o colaborare exclusivă cu Samsung Display pentru patru ecrane OLED , un semnal despre cât de mult se mută diferențierea în mașinile electrice premium spre interfața digitală și furnizorii de componente cu tehnologie proprietară, potrivit SamMobile . Ferrari a prezentat integral modelul electric Luce la un eveniment în Italia, iar Samsung Display spune că este furnizorul exclusiv al panourilor OLED din interior. Cele două companii ar fi început să lucreze la proiect în urmă cu trei ani. Patru ecrane, trei zone digitale în cockpit Mașina are trei zone principale de afișare digitală: instrumentar digital în fața șoferului; ecran central de control pentru climatizare și media; ecran de control pentru pasagerii din spate. În total, sunt patru display-uri: 12,9 inci, 12,1 inci, 10,1 inci și 6,3 inci. Instrumentarul: design „multi-layer” și decupaje mari în panou Zona instrumentarului folosește ceea ce Samsung Display numește primul design „multi-layer” (pe straturi) din industrie: un panou OLED de 12,9 inci și unul de 12,1 inci sunt suprapuse pe straturi diferite pentru a crea un efect de profunzime. Stratul inferior are decupaje circulare care lasă vizibile porțiuni din ecranul superior. Conform Samsung Display, structura crește profunzimea vizuală și face cockpitul să pară mai „dinamic”. Ecranul inferior (12,1 inci) afișează grafica de fundal și reperele instrumentelor, iar cel superior (12,9 inci) folosește trei decupaje circulare pentru indicatori precum schimbarea cuplului în timp real, ferestre de tip pop-up și un indicator de forțe G. Samsung Display afirmă că a îndeplinit cerințele de design ale Ferrari cu tehnologia proprie HIAA, care permite decupaje precise în display. Dacă la smartphone-uri decupajele sunt, de regulă, sub 5 mm, în cazul Luce ajung la aproximativ 100 mm (de circa 20 de ori mai mari). Compania mai spune că deține peste 500 de brevete legate de HIAA. Pentru protecția materialelor organice din jurul decupajelor, panourile folosesc tehnologia TFE (încapsulare în strat subțire), menită să reducă expunerea la aer și umiditate. Samsung susține că astfel se păstrează uniformitatea imaginii fără distorsiuni. Ecranul de 10,1 inci: ace mecanice montate peste display Display-ul de infotainment de 10,1 inci poate afișa mai multe moduri, inclusiv ceas, busolă și cronometru. Un detaliu neobișnuit: trei ace mecanice sunt montate fizic deasupra ecranului, prin perforații mici în panou, și se pot roti 360 de grade în timp real. Ecranul din spate, de 6,3 inci, oferă pasagerilor informații de condus și setări pentru climatizare. De ce contează pentru piață Pentru Ferrari, soluția cu patru ecrane OLED și un instrumentar pe straturi arată că experiența din cockpit devine un element central de diferențiere în segmentul electric premium. Pentru Samsung Display, statutul de furnizor exclusiv într-un model emblematic susține poziționarea OLED-ului auto ca produs cu valoare adăugată, unde tehnologiile proprietare (decupaje, protecție la umiditate) pot conta la fel de mult ca specificațiile clasice. Ferrari, prin Ernesto Lasalandra (Chief Research & Development Officer), a indicat că Samsung Display a susținut filosofia de integrare „fără cusur” între software și hardware: „Samsung Display a reușit să susțină pe deplin filosofia de design a Ferrari Luce , de integrare fără cusur între software și hardware. Noul sistem de afișare implementat în Ferrari Luce oferă o experiență de cockpit fără precedent, în care moștenirea Ferrari și tehnologia orientată spre viitor coexistă în armonie.” [...]
Samsung Display intră mai adânc în lanțul de furnizori ai industriei auto premium după ce a obținut un contract de furnizare exclusivă pentru patru panouri OLED destinate noului model electric „ Ferrari Luce ”, potrivit Smart Car . Miza, dincolo de un simplu „ecran în plus”, este validarea OLED-ului ca soluție de bord care permite designuri greu de realizat cu LCD și poate contribui la eficiența energetică a mașinii. Samsung Display spune că va livra patru dimensiuni de OLED pentru cele trei ecrane digitale ale mașinii: 12,9 inci, 12 inci, 10,1 inci și 6,3 inci. Acestea acoperă panoul de instrumente din fața șoferului, ecranul central pentru climatizare și media, respectiv panoul de control pentru pasagerii din spate. Un panou de bord cu „gaură” de 100 mm, o provocare de fabricație Elementul tehnic central este panoul de instrumente al șoferului, unde Ferrari Luce folosește o construcție pe două straturi: un OLED de 12 inci jos (fundal și gradații) și un OLED de 12,9 inci deasupra, cu trei decupaje circulare care permit vizualizarea stratului inferior. În jurul acestor decupaje, stratul superior afișează informații precum cuplul în timp real, mesaje de tip pop-up și martori de avertizare, pentru a crea o senzație de profunzime apropiată de cea a instrumentelor mecanice. Cheia este tehnologia de perforare („punch-hole”) la scară mare: decupajul are un diametru de aproximativ 100 mm, de circa 20 de ori mai mare decât perforațiile tipice pentru camerele frontale de smartphone (sub 5 mm). Samsung Display indică două dificultăți majore: necesitatea unei încapsulări cu film subțire (o barieră de protecție) suficient de precise pentru a împiedica materialele organice din OLED să intre în contact cu umezeala și oxigenul; menținerea calității imaginii atunci când semnalul de comandă trebuie să „ocolească” un decupaj mare, ceea ce poate produce distorsiuni, întârzieri sau neuniformități. Compania afirmă că a folosit un design dedicat, optimizat pentru caracteristicile semnalului, pentru a reduce distorsiunea și latența și pentru a păstra uniformitatea imaginii. De ce contează pentru piața auto: design, integrare și consum În material, Samsung Display susține că proiectul demonstrează avantajele OLED în mașini: lipsa necesității unui sistem de iluminare din spate (backlight), structură mai simplă, grosime mai mică decât LCD și consum mai redus, ceea ce ar putea ajuta la creșterea eficienței energetice a vehiculului. Separat, Smart Car notează și că acest proiect este primul rezultat concret al colaborării anunțate în 2023 între Samsung Display și Ferrari în zona afișajelor auto, după aproximativ trei ani de lucru, conform unui al doilea material al publicației. Ferrari, prin șeful de cercetare și dezvoltare citat în articol, indică faptul că soluția Samsung Display a susținut integrarea software–hardware și că viitorul sistem de afișare ar urma să ofere o experiență de „cockpit digital” mai avansată. În același timp, Samsung Display își leagă proiectul de experiența acumulată din 2019 încoace în ecrane perforate și menționează un portofoliu de peste 500 de brevete asociate tehnologiei HIAA (o soluție de integrare a perforațiilor în panou). Ce urmează Din informațiile disponibile, nu sunt menționate volume de producție, valori contractuale sau calendar de livrare. Rămâne de urmărit dacă soluția de bord cu perforații mari și structură pe două straturi va fi extinsă și către alte modele și dacă va accelera adoptarea OLED în segmente auto unde costul și fiabilitatea pe termen lung sunt criterii decisive. [...]
Tesla analizează o versiune Model 3 cu trei motoare , dar proiectul ar cere resurse mari de inginerie și ar intra în competiție directă cu prioritățile actuale de dezvoltare ale companiei, potrivit IT Home . Informația a apărut într-un episod special al podcastului „Ride the Lightning”, unde gazda Ryan McCaffrey l-a întrebat pe vicepreședintele Tesla pentru inginerie, Lars Moravy , dacă Model 3 ar putea primi un sistem cu trei motoare. Moravy a spus că se gândește la această posibilitate și a descris-o ca pe o problemă de inginerie pe care o ia în serios. De ce e dificil: spațiu și arhitectură În prezent, Model 3 Performance folosește o configurație cu două motoare (față-spate). Potrivit aceleiași surse, adăugarea unui al treilea motor în cadrul punții spate ar duce la constrângeri majore de spațiu, ceea ce complică implementarea la nivel de platformă și de integrare mecanică. Moravy a menționat și interesul pentru utilizarea unui motor cu „manșon” din fibră de carbon (o soluție hardware asociată cu Model S Plaid ), care ar contribui la menținerea accelerației puternice la viteze mari. Problema de fond: investiție mare, prioritate mică Chiar dacă ideea este privită favorabil, Moravy a indicat că un Model 3 cu trei motoare ar fi un proiect cu „investiție ridicată” și cu necesitatea de a cântări atent randamentul. În forma prezentată, inițiativa ar consuma resurse de inginerie semnificative într-un moment în care Tesla își aliniază dezvoltarea pe alte obiective. Concret, echipa de performanță ar concentra în acest moment eforturile pe noua generație Roadster, care ar urma să primească cele mai noi tehnologii de motoare ale companiei. Ce urmează și ce rămâne incert IT Home notează că, după intrarea în producție a Roadster-ului, tehnologiile de propulsie de vârf ar putea fi transferate și către alte modele. În acest stadiu, Tesla vorbește despre evaluarea fezabilității și a dificultăților tehnice, fără un calendar sau o confirmare că o versiune Model 3 cu trei motoare va ajunge în producție de serie. [...]
