Știri
Știri din categoria Auto
Ferrari spune că avansul rapid al producătorilor auto chinezi obligă marca să accelereze îmbunătățirile la noile modele, pentru a nu-și vedea avantajele tradiționale reduse, potrivit IT之家, care citează un material motor1.
Emanuele Calando, directorul global de marketing Ferrari, afirmă că nu este „deocamdată” îngrijorat că noii producători chinezi ar putea depăși Ferrari, însă recunoaște progresul „uimitor” al acestora la capitolul performanță. În același timp, el susține că „emoția condusului” rămâne o slăbiciune vizibilă pentru multe modele chinezești.
„Producătorii auto chinezi au făcut progrese uimitoare în performanță, dar sunt încă puțin în urmă la emoția condusului. Nu e greu să faci o mașină rapidă în linie dreaptă; cu adevărat dificil este să intri precis în viraj, să ai o ținută stabilă, fără plonjare și ruliu evidente, și totodată să-i dai șoferului încredere și rezonanță emoțională.”
Calando spune că Ferrari trebuie să învețe prin comparație cu rivalii („benchmarking”), iar îmbunătățirile continue ale constructorilor chinezi pun presiune pe Ferrari să ridice ștacheta la generațiile noi, pentru a evita îngustarea diferențelor.
În același timp, Ferrari susține că încă are un avantaj în zona de manevrabilitate și dinamică (comportament pe drum), în timp ce producătorii chinezi au livrat deja modele remarcate pentru confort, dotări și tehnologie. Totuși, compania nu le consideră integral concurenți direcți, invocând diferențe mari de „caracter” între produse.
Un alt punct ridicat de Calando este ritmul de lansare: el descrie abordarea unor constructori chinezi ca fiind apropiată de bunurile de larg consum, cu modele noi apărând lunar, ceea ce poate face ca mașinile mai vechi să pară rapid depășite.
IT之家 notează că, în 2025, Ferrari a vândut în China 584 de mașini, sub jumătate din livrările din 2023 (1.221). În cel mai mare market auto din lume, această evoluție indică o slăbire a performanței comerciale, pe fondul unei piețe în care producătorii locali cresc rapid în segmentul premium.
Recomandate
Ferrari aduce „senzația de manuală” pe o cutie automată cu 8 trepte, mizând pe un V12 aspirat fără hibridizare , într-o soluție care poate schimba modul în care constructorii împacă cererea pentru implicare la condus cu performanța și eficiența transmisiilor moderne, potrivit piataauto.md . Noul model se numește Ferrari 12Cilindri Manuale și este primul care folosește schimbătorul „manual” cu impulsuri electronice despre care publicația scria recent, în contextul unui brevet Ferrari (detalii în materialul anterior despre schimbătorul patentat: piataauto.md ). Ideea: șoferul are pedală de ambreiaj și o schemă de 6 trepte pe o carcasă metalică, dar comanda nu este conectată mecanic la cutie. Cum funcționează „manuala” care, de fapt, comandă o automată În configurația descrisă, atât levierul, cât și ambreiajul sunt module concepute să ofere senzații „analogice”, însă transformă mișcările în semnale electronice care comandă o cutie cu dublu ambreiaj și 8 trepte. Practic, Ferrari încearcă să reproducă gesturile și feedback-ul unei cutii manuale, păstrând arhitectura unei transmisii automate moderne. Sistemul include și blocatoare mecanice, menite să împiedice selectarea unei trepte la turații nepotrivite. În plus, dacă ambreiajul este ridicat prea brusc, motorul „ar putea să se pomenească cu motorul oprit involuntar”, ceea ce sugerează că operarea va cere finețe, ca la o manuală clasică. Publicația notează și că pedala de ambreiaj are elemente care oferă feedback mecanic al turațiilor motorului. Limitarea-cheie: 6 poziții „manuale”, 8 trepte în cutie Un detaliu operațional important este că levierul are 6 poziții, în timp ce cutia are 8 trepte. Consecința: în regim manual se pot accesa primele 6 trepte; treptele 7 și 8 (cu raport subunitar) pot fi cuplate doar în regim automat. Trecerea în regim automat se face prin butoane pe tunelul central; în acest scenariu, levierul poate rămâne în poziția N, iar mașina trece în operare automată. Comparația cu Koenigsegg și de ce contează Soluția este descrisă ca fiind „foarte similară” cu cea de pe Koenigsegg CC850 , cu diferența că la Koenigsegg regimul automatizat are o poziție proprie a levierului, nu butoane adiționale. Publicația punctează explicit că „ideea originală vine de la Koenigsegg”. Din perspectivă de piață, miza e că Ferrari încearcă să capitalizeze pe apetitul pentru experiențe de condus „pure”, fără să renunțe la avantajele unei cutii cu dublu ambreiaj (rapiditate și consistență). piataauto.md notează că modelul Koenigsegg a fost primit cu „ovații”, sugerând așteptări similare pentru Ferrari. Date tehnice: V12 aspirat, fără hibrid, performanțe de supercar Ferrari 12Cilindri Manuale folosește un V12 aspirat de 6,5 litri, cu unghi de 65 de grade între bancuri, cu 830 CP și 678 Nm, în esență același motor ca pe versiunea 12Cilindri. Publicația subliniază absența oricărei forme de hibridizare („nici măcar mild hibrid”) și menționează o greutate „uscată” (fără fluide) de 1.565 kg. Chiar dacă transmisia e „manuală în aparență”, accelerația 0–100 km/h este de 2,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 340 km/h. În articol este menționat și un video realizat de Top Gear cu noul model și noul schimbător, ca demonstrație a funcționării în utilizare reală. [...]
Mercedes-Benz mută producția viitorului „mini-G Class” la uzina din Kecskemét, lângă România , o decizie cu impact operațional direct pentru regiune, prin încărcarea cu un nou proiect a fabricii din Ungaria, potrivit HotNews . Constructorul german a alocat uzinei din Kecskemét proiectul „mini-G Class”, descris ca un off-roader compact care ar urma să capitalizeze notorietatea modelului G Class. Fabrica este „la o distanță foarte mică de România”, notează publicația. Informația este preluată de HotNews din Profit.ro , care indică faptul că decizia de alocare a proiectului a fost deja luată, fără a oferi în fragmentul disponibil detalii despre calendar, volume sau investiții asociate. [...]
Volkswagen a deschis comenzile pentru ediția specială California Ocean „Generation ”, cu prețuri de la 91.308,70 euro (aprox. 456.500 lei), mizând pe echipări suplimentare și pe un „pachet” de design care ar trebui să facă oferta mai avantajoasă decât configurarea individuală , potrivit Motor1 . Pentru cumpărători, miza este una economică: producătorul susține că nivelul de dotări aduce un „avantaj de preț” față de opțiunea de a bifa separat aceleași elemente. Ediția „Generation” este poziționată ca variantă mai exclusivistă în gama California (model bazat pe Multivan), cu accent pe diferențiere vizuală și pe confort la utilizarea de camping. Ce primește în plus ediția „Generation” Diferențele față de versiunile standard sunt în principal de design exterior și finisaje interioare. La exterior, modelul vine cu: jante din aliaj de 18 inci, finisate în negru; elemente cromate pe laterale și în spate; iluminare ambientală care proiectează logo-ul „California”; opțiune de vopsire în două culori, Candy White și Sunset Red Metallic, disponibilă „temporar” exclusiv pentru această ediție. La interior, sunt menționate tapițerii bicolore, cu inserții din microfibră „ArtVelours” pe zonele centrale și suprafețe laterale cu aspect de piele. Ediția mai include o plăcuță dedicată pe stâlpul B, o inserție specifică pe volan, capace de pedale cu aspect de aluminiu și covorașe adaptate. Trei motorizări, inclusiv plug-in hybrid Volkswagen oferă trei variante de propulsie, cu poziționare diferită în utilizare: diesel de 150 CP, orientat spre drumuri lungi; benzină de 204 CP; plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu putere de sistem de 245 CP, descris ca soluție pentru rulare local fără emisii în utilizarea de zi cu zi, păstrând autonomia necesară pentru călătorii. Actualizări de gamă cu impact în utilizarea de camping În paralel cu ediția specială, producătorul introduce și câteva noutăți pentru întreaga gamă California. Printre acestea: posibilitatea de a comanda, pentru prima dată, o hayon electric, plus o comandă actualizată pentru sistemul de încălzire și climatizare, cu funcție de reducere pe timp de noapte pentru reglaj mai precis al temperaturii. Pentru versiunea plug-in hybrid, publicația notează că funcția de climatizare staționară poate rula acum până la opt ore. În plus, o duză nouă pentru cortul de plafon direcționează aerul cald către zona superioară, pentru confort mai bun pe vreme rece. Context: o etichetă „Generation” cu istoric Volkswagen leagă noua ediție de precedentele „Generation” din 2002 (pe baza T4) și 2007 (pe baza T5). Mesajul rămâne același: combinație de confort, individualizare și echipare bogată, cu promisiunea unui cost total mai bun decât în cazul unei configurări „la bucată” — deși Motor1 nu oferă în material o cuantificare a acestui avantaj. [...]
Mercedes mută viitorul „Little G” în Ungaria pentru a-și proteja marjele , pe fondul presiunilor de cost și al unei cereri mai prudente pentru mașinile pur electrice, potrivit IT Home . Modelul, un „ G-Class ” mai mic, ar urma să fie produs la uzina Mercedes din Kecskemét , nu în Germania, iar debutul public este așteptat pe 13 iulie, conform publicației germane „Automobilwoche”, citată în material. Decizia are o logică economică: costurile cu forța de muncă sunt mai mici în Ungaria decât în Germania, iar un model de dimensiuni mai reduse, cu poziționare inferioară, tinde să aibă o profitabilitate mai mică decât SUV-urile mari. Mutarea producției ar ajuta Mercedes să păstreze mai mult spațiu de profit, notează sursa. Producție: start anul viitor și extindere majoră a uzinei din Kecskemét Un insider Mercedes citat de Carscoops (menționat în articol) indică faptul că „Little G” este planificat să intre în producție anul viitor. În același timp, Mercedes ar urma să anunțe și planul de extindere a fabricii din Kecskemét, care, după lucrări, ar deveni cea mai mare bază de producție a companiei în Europa. Extinderea ar fi dus deja la o creștere aproape dublă a capacității anuale, estimată la 300.000–400.000 de vehicule , iar numărul de angajați ar urma să urce de la 3.000 la aprox. 7.500 , potrivit informațiilor din articol. Tot acolo ar urma să fie produse, pe viitor, C-Class electric , GLB și A-Class cu motor termic . Strategie de propulsie: de la „doar electric” la adăugarea unei versiuni hibride Inițial, noul model ar fi fost pregătit exclusiv în variantă 100% electrică. Însă, după ce în SUA a fost eliminat creditul fiscal federal, cererea pentru electrice a încetinit, iar Mercedes a decis să adauge și o versiune hibridă, conform sursei. Pentru clienții atrași de designul G-Class, dar reticenți la o alegere strict electrică, această opțiune ar putea lărgi baza de cumpărători. La nivel de specificații, varianta electrică ar urma să folosească o baterie NMC (litiu „ternar”) de 85 kWh și două motoare, cu o autonomie estimată la 724 km , în timp ce versiunea hibridă ar putea prelua sistemul de pe CLA: motor de 1,5 litri plus motor electric, cu 208 CP și 380 Nm . Sursa notează că, având în vedere poziționarea modelului, Mercedes ar putea ajusta în sus performanțele, însă detaliile finale nu sunt încă publice. [...]
Ministerul Mediului renunță temporar la criteriul „fabricat în UE” pentru Rabla 2026, ca să evite o întârziere de cel puțin trei luni , iar programul pentru persoane fizice va fi lansat în formatul din 2025, cu bugetul și ecotichetele neschimbate, potrivit HotNews . Decizia vine după clarificări primite de la Comisia Europeană , care ar fi transmis României că introducerea unor limitări suplimentare legate de originea geografică a autovehiculelor eligibile ar necesita proceduri suplimentare la nivel european. Ministerul spune că aceste proceduri ar fi împins lansarea programului cu minimum trei luni. Ministrul interimar al Mediului, Diana Buzoianu , susține că amânarea criteriului este menită să reducă incertitudinea și să evite blocarea deciziilor de achiziție, cu efecte directe asupra pieței auto. Ce se schimbă: criteriul privind originea mașinilor, amânat Ministerul anunță că introducerea criteriilor privind originea geografică a autovehiculelor eligibile este amânată pentru sesiunea actuală , urmând ca instituția să facă demersurile necesare pentru a le introduce în ediția de anul viitor. În paralel, vor avea loc discuții tehnice, inclusiv cu reprezentanții Comisiei Europene. La începutul lunii iunie, Diana Buzoianu declarase că urma să fie introdus un criteriu nou: eligibilitatea pentru program a mașinilor fabricate în Uniunea Europeană. Buget și ecotichete: neschimbate față de ultima sesiune pentru persoane fizice Bugetul Programului Rabla 2026 pentru persoane fizice rămâne 300 de milioane de lei , iar valorile ecotichetelor sunt aceleași ca în ultima sesiune Rabla 2025 pentru persoane fizice: 18.500 lei pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 12.000 lei pentru autovehicul nou hibrid; 10.000 lei pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă. Condițiile de eligibilitate rămân cele aplicate în ultima sesiune Rabla pentru persoane fizice, reluată pe baza ghidului aprobat în 2025, după suspendarea sesiunii anterioare. [...]
Startup-ul japonez Turing își reduce costurile de dezvoltare pentru condus autonom trecând parțial pe cipuri AMD , într-o mișcare care poate slăbi dependența industriei de Nvidia, potrivit The Next Web . Compania din Tokyo a atras AMD Ventures ca investitor și a început să ruleze o parte din antrenarea modelelor sale de inteligență artificială pe procesoare grafice (GPU) AMD, a relatat Bloomberg. Turing, fondată în urmă cu cinci ani, vizează integrarea software-ului său de condus autonom în mașini de serie și în robotaxiuri până în 2028. În prezent, circa 10% din antrenarea AI se face pe cipuri grafice AMD, după ce compania și-a construit inițial sistemele pe hardware Nvidia — opțiunea „implicită” în majoritatea proiectelor de profil. De ce contează: costul de calcul devine un avantaj competitiv Motivația principală invocată este reducerea costurilor și diversificarea furnizorilor. Pentru o companie mică, „puterea de calcul” necesară pentru dezvoltarea condusului autonom consumă capital semnificativ, iar accesul la alternative mai ieftine poate fi unul dintre puținele „leviere” pe care le poate controla direct. AMD ar fi oferit două lucruri urmărite de Turing: un al doilea furnizor și costuri mai mici. Mutarea se înscrie într-o tendință mai largă a industriei de a căuta alternative la cipurile Nvidia. Finanțare și poziționare: ambiții mari, buget relativ modest Turing a strâns 79 milioane de dolari (aprox. 360 milioane lei) într-o extensie de tip equity și datorie a rundei Series A închise anul trecut, evaluând compania la aproximativ 600 milioane de dolari (aprox. 2,7 miliarde lei). Suma este descrisă ca modestă raportat la standardele industriei și sub nivelurile atrase de rivali din Asia sau de jucători occidentali din zona robotaxi. Nici Turing, nici AMD nu au comunicat valoarea investiției AMD Ventures. Publicația notează că AMD a făcut un pariu similar recent, investind și în compania britanică de condus autonom Wayve . Presiune operațională: concurența testează deja în Tokyo Turing admite că nu este „prima pe piață” și mizează pe eficiență. Directorul financiar Masato Morishima a declarat: „Putem părea că am intrat târziu în joc, dar îl vom face să funcționeze și o vom face mai eficient din punct de vedere al costurilor.” El a mai spus că adoptarea tehnologiei va fi probabil graduală și a argumentat că întârzierea contează mai puțin, având în vedere ciclurile de lansare ale modelelor auto (de trei până la cinci ani). Între timp, competiția avansează: un parteneriat între Nissan, Wayve și Uber plănuiește un pilot de robotaxi în Tokyo până la finalul acestui an, iar compania americană Nuro și alții testează pe străzile Japoniei. Turing a derulat propriile teste, inclusiv o cursă de 30 de minute în afara Tokyo anul trecut, urmată de repetări în zone mai aglomerate. Miza mai largă: autonomie tehnologică și industrie auto CEO-ul și cofondatorul Issei Yamamoto leagă proiectul de o miză națională, susținând că industria auto este esențială pentru Japonia și că viitorul competitivității va fi influențat de condusul autonom. În acest context, accesul la „calcul” mai ieftin devine o condiție de supraviețuire pentru un jucător local care vrea să rămână în cursă până în 2028. [...]
