SOL$107.56+0.01%EWQ$41.63+1.67%

Dacia mizează pe Striker pentru volume suplimentare în segmentul C, țintind în special clienții care nu vor un SUV, iar modelul ar urma să fie poziționat sub Bigster ca preț și profil de utilizare, potrivit Economica. Mesajul central al conducerii mărcii este că Striker ar trebui să completeze gama și să aducă „volume suplimentare”, chiar dacă va lua „câte puțin” din clienții unor modele existente.

Poziționare: sub Bigster, către cei „40%” din segmentul C

Frank Marotte, vicepreședinte Dacia, spune că Striker nu va fi modelul de vârf al gamei și va sta sub Bigster în ierarhia de preț, pe logica tradițională a segmentului C din Europa, unde SUV-urile sunt cele mai scumpe.

„Prin Striker, vrem să captăm (…) cei 40% dintre clienți care se situează sub SUV-uri. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din piața segmentului C din Europa.”

În același context, Marotte afirmă că prețul de pornire al modelului Striker în Europa va fi sub 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei) și că, la aceeași motorizare, Bigster va fi mai scump decât Striker.

Diferențiere față de Bigster: poziție la volan, spațiu și „imagine”

Oficialul Dacia insistă că, deși ambele sunt în segmentul C, Bigster (SUV) și Striker (crossover) sunt „foarte diferite”, inclusiv ca poziție de conducere. Exemplul dat: clienții care vor o poziție de ședere mai înaltă și vizibilitate specifică unui SUV ar rămâne la Bigster.

În ceea ce privește produsul, Marotte explică faptul că Striker a fost gândit cu:

• lungime mai mare pentru flexibilitate și portbagaj, cu țintă de 600 de litri;
• ampatament și lățime similare cu Bigster, ceea ce ar păstra spațiul pentru pasageri la un nivel apropiat;
• poziție de ședere mai joasă decât la un SUV, dar cu vizibilitate bună;
• capacități off-road, inclusiv prin garda la sol;
• accent pe design și pe confort la drum lung, inclusiv prin acustică și „calitate percepută” mai bună a interiorului.

Canibalizare controlată: impact asupra Bigster, Jogger și posibil Duster

Dacia anticipează că Striker va lua o parte din vânzările unor modele din gamă, în special Jogger și Bigster, iar posibil și Duster, însă așteptarea este ca efectul să fie limitat și compensat de clienți noi.

„Va afecta puțin vânzările modelului Bigster, puțin pe cele ale lui Jogger și, poate, puțin și pe cele ale Duster. Vom vedea cifrele, dar aceasta este, în esență, așteptarea noastră.”

Marotte compară situația cu lansarea Bigster, despre care spune că a produs o canibalizare de circa 20% („puțin din Duster, puțin din Jogger”).

Piețe-cheie: Turcia intră în top, alături de Franța și Germania

Pe partea de distribuție, Dacia își propune pentru Striker un volum în Europa „similar cu cel al Bigster”, cu mențiunea că structura pieței diferă între SUV și crossover/break.

Modelul este asamblat în Turcia, la uzina Renault din Bursa, iar acest lucru ar urma să împingă Turcia în grupul piețelor mari pentru Striker, alături de Franța și Germania. România ar urma să fie pe primul loc la cota de piață, dar nu la volum, potrivit vicepreședintelui Dacia, care invocă avantajele producției locale în Turcia, inclusiv posibilitatea unei impozitări mai reduse și preferința pieței pentru producția internă.

Context suplimentar din Economica: reportaj despre uzina Renault din Tanger și detalii despre viitorul model electric Dacia.