Știri din categoria Auto

Dacia deschide comenzile pentru noul Jogger în România - Prețuri de la 19.000 de euro

14 februarie 2026, 12:28

Noul Dacia Jogger facelift, cu design modern și motorizare hibridă.

Dacia a deschis comenzile pentru noul Jogger în România, cu un preț de pornire de 19.000 de euro, TVA inclus, pentru versiunea Essential cu motorizare TCe 110. Potrivit Adevărul, modelul prezentat în premieră mondială în septembrie 2025 vine cu un facelift important și o nouă motorizare hibridă.

Gama este disponibilă în patru niveluri de echipare: Essential, Expression, Extreme și Journey. Principala noutate este introducerea versiunii Hybrid 155, care combină un motor pe benzină de 1,8 litri, cu 109 CP, cu două motoare electrice. Puterea totală a sistemului ajunge la 155 CP, transmisă către puntea față printr-o cutie automată electrificată. Noua motorizare promite o eficiență mai bună cu aproximativ 10% față de vechea versiune Hybrid 140.

Ce aduce nou Jogger facelift

protecții exterioare realizate din Starkle, material dezvoltat de Dacia, cu 20% plastic reciclat;
volan nou cu trei brațe, introdus anterior pe Duster;
ecran central de 10 inch pentru sistemul multimedia, în funcție de echipare;
materiale textile noi, mai rezistente, la interior;
sistem de frânare automată de urgență cu detecția pietonilor, bicicliștilor și motocicliștilor;
comutare automată fază scurtă/fază lungă;
sistem de monitorizare a atenției șoferului.

Ulterior, oferta va fi completată cu motorizarea Eco-G 120, benzină și GPL, cu motor turbo de 1,2 litri și 120 CP, disponibilă cu transmisie manuală sau automată. Autonomia totală anunțată este de până la 1.450 km, iar capacitatea rezervoarelor crește la 48,8 litri.

Prin noul Jogger, Dacia își consolidează poziția în segmentul modelelor de familie accesibile, mizând pe eficiență, tehnologii actualizate și costuri competitive.

Tag-uri:motorizare eco-g 120 masini hibride facelift hybrid 155 lansare romania dacia jogger

AutorSzilárd-Ervin Szőgyényi

Sursăadevarul.ro

Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

Echipajul Dacia sărbătorește victoria la Raliul Dakar în deșert.

Auto13 feb. 2026

Dacia se retrage din competițiile Rally-Raid după victoria la Dakar - ieșirea intră în vigoare la finalul sezonului 2026

Dacia va ieși din competițiile de rally-raid după sezonul 2026 , la scurt timp după ce marca a câștigat Raliul Dakar cu modelul Sandriders. Informația vine pe filiala AUTOhebdo , iar retragerea ar urma să intre în vigoare la finalul sezonului 2026, după Abu Dhabi Desert Challenge . Practic, Dacia nu ar mai continua în această disciplină (rally-raid) din 2027, în pofida rezultatului de vârf obținut la Dakar. La ediția pe care Dacia a câștigat-o, echipajul Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin a terminat pe primul loc. În total, au fost înscrise patru echipaje Dacia Sandriders, iar toate au ajuns la finalul competiției, notează sursa. Pe lângă victoria din vârf, celelalte echipaje au obținut clasări în top 15: Sébastien Loeb – Édouard Boulanger au încheiat pe locul 4 la general, Lucas Moraes – Dennis Zenz au terminat pe locul 7, iar Cristina Gutiérrez – Pablo Moreno au fost pe locul 11. Până la retragerea anunțată pentru finalul lui 2026, programul Dacia Sandriders mai include participări la BP Ultimate Rally Raid Portugal (17–22 martie), Desafio Ruta 40 din Argentina (24–29 mai), Raliul Marocului (28 septembrie–3 octombrie) și Abu Dhabi Desert Challenge (22–27 noiembrie), competiția care ar urma să marcheze ieșirea din rally-raid. [...]

Dacia Hybrid-G 150 4x4 traversează un teren accidentat cu ușurință.

Auto10 feb. 2026

Dacia lansează un sistem hibrid fără precedent – tehnologia Hybrid-G 150 4x4, unică la nivel mondial

Noua motorizare Hybrid-G 150 4x4 de la Dacia, destinată modelelor Duster și Bigster, aduce o combinație fără precedent de propulsie pe benzină, GPL și electric, cu tracțiune integrală și autonomie de 1.500 km , informează Profit.ro . Gerald Peters, managerul de proiect pentru acest sistem, declară că este vorba despre „o premieră mondială”, nicio altă companie auto necombinând până acum aceste trei tipuri de propulsie într-un sistem hibrid destinat circulației rutiere de serie. Sistemul Hybrid-G 150 4x4 a fost dezvoltat timp de trei ani, iar faza finală a avut loc chiar la Mioveni, acolo unde Dacia produce noile modele. Tehnologia implică un motor termic de 150 CP, alimentat cu benzină și GPL, susținut de un motor electric amplasat pe puntea spate, toate gestionate de o transmisie automată cu dublu ambreiaj și padele pe volan. Unitatea electrică folosește un sistem mild-hybrid de 48V, optimizat pentru eficiență în oraș, unde poate funcționa până la 60% din timp în mod exclusiv electric. Diferențe-cheie față de Jeep Avenger 4Xe: Caracteristică Dacia Hybrid-G 150 4x4 Jeep Avenger 4Xe Lungime caroserie 4,34 m 4,08 m Putere totală 150 CP puțin sub 150 CP Tip combustibil Benină + GPL + electric Benzină + electric Tip hibrid Mild-hybrid 48V Hibrid standard Număr motoare 2 (1 termic + 1 electric spate) 3 (1 termic + 2 electrice) Autonomie totală până la 1.500 km semnificativ mai redusă Preț estimat sub 30.000 euro aprox. 38.000 euro Într-un interviu acordat publicației, Peters a explicat procesul de testare extrem de riguros: călătorii în condiții climatice variate, de la -30°C în Suedia până la 45°C în sudul Spaniei, trasee montane și drumuri off-road în toată Europa. Scopul a fost optimizarea sistemului pentru utilizare reală, cu performanțe notabile chiar și în remorcare. Într-un test demonstrativ, sistemul a tractat o remorcă de 1,5 tone fără nicio problemă pe autostradă sau pe teren accidentat. Un aspect esențial evidențiat este păstrarea volumului util al cabinei și portbagajului – un detaliu rar întâlnit în cazul sistemelor hibride complexe. Totodată, capacitatea duală a rezervoarelor de combustibil (50 litri benzină + 50 litri GPL) permite atingerea autonomiei-record de 1.500 km, fără a compromite confortul sau spațiul interior. Lista cu principalele caracteristici tehnice ale sistemului Hybrid-G 150 4x4: motor pe benzină combinat cu GPL (bifuel); motor electric dedicat punții spate; sistem mild-hybrid 48V; transmisie automată cu dublu ambreiaj; padele pentru schimbare manuală pe volan; sistem adaptiv de control al terenului (moduri off-road personalizabile); autonomie maximă de 1.500 km; preț sub 30.000 euro (înainte de eventuale subvenții). Gerald Peters declară că, în acest moment, „nu există concurent real” pentru această configurație , iar succesul ei este legat de costul accesibil, versatilitatea tracțiunii integrale și autonomia mare. În mod interesant, Dusterul nu doar că oferă un preț mai competitiv decât Jeep Avenger, dar este mai spațios și are performanțe off-road mai bune, afirmă el. Inovația pare să devină noua identitate a Dacia în era electrificării și a mobilității sustenabile. [...]

Detaliu al unui vehicul Dacia cu sistem de alimentare GPL.

Auto10 feb. 2026

Dacia va opri producția de mașini pe GPL - Oferta se încheie până în 2030, pe fondul regulilor UE CO2

Dacia va încheia oferta de modele cu GPL până în 2030 , pe fondul înăspririi reglementărilor UE privind emisiile de CO2, relatează Argeș Press . Informația vine în contextul în care marca traversează o perioadă de cerere ridicată pentru noul SUV Bigster, iar producția ar funcționa peste program pentru a acoperi comenzile. Publicația notează, citând Auto Plus , că Bigster ar fi depășit deja pragul de 100.000 de unități vândute la scurt timp după lansare. Modelul este prezentat ca un SUV de 4,57 metri, comparabil ca dimensiuni cu Volkswagen Tiguan, cu un preț de pornire de 25.000 de euro, iar în Franța vânzările ar depăși inclusiv Renault Austral și VW Tiguan. În paralel cu acest succes comercial, managerul de produs Frank Marotte a confirmat pentru Autobahn.eu că Dacia va opri oferta de mașini cu GPL până în 2030. Potrivit articolului, Dacia și Renault ar deține împreună 89% din piața europeană a mașinilor pe GPL, cu peste 300.000 de vehicule vândute anual, însă compania își aliniază gama la direcția de electrificare: Bigster este deja disponibil în versiune hibrid, iar alte modele electrice ar urma să fie lansate în anii următori. [...]

Vehicule Ford transportate pe platforme feroviare la uzina din Craiova.

Auto10 feb. 2026

Ford Otosan Craiova a generat 4,6 miliarde de euro în 2025 – fabrica a depășit toate celelalte uzine Ford la utilizarea capacității

Uzina Ford Otosan de la Craiova a generat venituri de 4,6 miliarde de euro în 2025 , devenind a doua cea mai mare companie auto din România după cifra de afaceri, aproape de nivelul Automobile Dacia. Informațiile prezentate de Ziarul Financiar arată că fabrica a funcționat la 83% din capacitate, cel mai înalt grad de utilizare dintre cele patru uzine ale grupului Ford Otosan. În același timp, producția a atins 248.328 de vehicule, reprezentând aproape jumătate din totalul producției de automobile din România în 2025. Comparativ cu uzinele din Turcia – Yeniköy, Gölcük și Eskişehir – care au avut o medie de utilizare a capacității de 63%, unitatea din Craiova s-a remarcat prin eficiență, mai ales datorită mixului de produse și tranziției către propulsia electrică. Ford Otosan România a generat în 2025 un profit net de aproximativ 87 de milioane de euro și un profit înainte de taxe de 105 milioane de euro. Exporturile de vehicule au totalizat 203.000 de unități, ceea ce înseamnă o treime din totalul exporturilor grupului, cele mai importante piețe fiind Marea Britanie, Germania și Italia. La nivel de modele, SUV-ul Puma a rămas principalul produs cu peste 155.000 de unități, deși în scădere față de 2024, în timp ce modelul utilitar Courier a crescut cu 11%. În premieră, în 2025 a început producția versiunilor electrice – Puma Gen-E, E-Transit Courier și E-Tourneo Courier – toate echipate cu baterii produse tot la Craiova. Astfel, fabrica devine unică în Europa, fiind singura care asamblează atât autoturisme, cât și vehicule comerciale ușoare, în versiuni electrice și pe combustie. Un moment important a fost marcat în ianuarie 2026, când Ford Puma Gen-E a devenit cea mai vândută mașină electrică din Marea Britanie , cu peste 1.200 de unități. Succesul se datorează nu doar prețului competitiv, coborât sub 25.000 de lire sterline datorită subvenției și originii motoarelor electrice (produse în Marea Britanie), ci și poziționării pe o nișă de piață atractivă: crossovere compacte electrice, accesibile și versatile. Pe plan general, Ford Otosan a produs peste 700.000 de vehicule în 2025, iar veniturile consolidate ale grupului au atins echivalentul a peste 26 miliarde de euro. Chiar dacă profitul net a scăzut cu 33% din cauza inflației și a costurilor financiare mai mari în Turcia, grupul a înregistrat o marjă operațională solidă. Pentru 2026, sunt anticipate rezultate similare la Craiova, cu o producție estimată între 230.000 și 250.000 de unități, iar exporturile ar putea atinge 210.000 de unități, consolidând rolul strategic al fabricii din România în rețeaua globală Ford. Date cheie – Ford Otosan România în 2025 Indicator Valoare Venituri totale 4,6 miliarde euro Producție totală 248.328 vehicule Grad de utilizare a capacității 83% Exporturi 203.000 vehicule Profit net 87 milioane euro EBITDA ajustat 243 milioane euro Pondere în producția auto din România 46% [...]

Uzina Dacia din Mioveni, cu mașini parcate în interiorul halei de producție.

Auto09 feb. 2026

Angajații Dacia refuză oferte de zeci de mii de euro pentru demisie - continuă să fie considerați apți de muncă în contextul reducerii producției

Reducerile de personal la Uzina Dacia din Mioveni atrag atenția asupra provocărilor din industria auto românească , potrivit Observatornews . Compania a anunțat că, începând cu 1 martie 2026, va iniția plecări voluntare pentru a-și ajusta efectivele la noile cerințe de pe piață. Această decizie vine în contextul în care producția de autoturisme a scăzut cu 14% față de anul trecut. Viorel Ungureanu, lider de sindicat Dacia, a explicat că uzina și-a redus capacitatea de producție și a trecut de la lucrul în trei echipe la două echipe și jumătate. În acest context, peste 200 de angajați au părăsit deja compania la sfârșitul anului trecut, iar alți 700 vor pleca după expirarea contractelor pe perioadă determinată. De asemenea, 200 de angajați vor fi disponibilizați cu salarii compensatorii, în funcție de vechime. „Asistăm cu regret, în ultima perioadă au loc multe reduceri de personal și concedieri. Compania, prin conducerea sa, ne-a anunțat că începând cu 1 martie 2026 va iniția aceste plecări voluntare. Vor să își ajusteze efectivele la noua cerință în piață”, a declarat Viorel Ungureanu. În ciuda ofertelor financiare generoase pentru plecări voluntare, unii angajați refuză să părăsească locul de muncă. Un angajat al uzinei a declarat că a ales să rămână, considerând că este încă apt de muncă, în ciuda faptului că industria se îndreaptă spre o automatizare tot mai accentuată. Impactul reducerilor de personal la Dacia se resimte și în rândul furnizorilor. Robert Zisu, producător de componente plastice, a subliniat că scăderea volumelor de producție pune presiune pe piața muncii și pe economie. În plus, companiile sunt nevoite să investească în tehnologie pentru a reduce dependența de forța de muncă calificată. Aceste schimbări reflectă o tendință globală de automatizare și eficientizare, dar ridică și semne de întrebare cu privire la viitorul industriei auto din România. Conform președintelui ACAROM , Adrian Sandu, întreaga transformare afectează nu doar constructorii de vehicule, ci și producătorii de componente, ceea ce ar putea avea consecințe semnificative asupra economiei naționale. [...]

Ilie Bolojan discutând despre impactul automatizării la Dacia.

Auto06 feb. 2026

Ilie Bolojan despre plecările voluntare de la Dacia - realitatea economică și impactul măsurilor de ajustare fiscală

Dacia a lansat un nou program de plecări voluntare , legat de automatizare și robotizare , iar premierul Ilie Bolojan a comentat contextul economic mai larg în care apar astfel de ajustări în industrie. Mesajul central: schimbările din producție și din lanțurile valorice europene au efecte directe asupra companiilor și forței de muncă, inclusiv în sectorul auto. În declarația sa, premierul a respins ideea că măsurile recente ar fi generat „impredictibilitate fiscală”, dar a admis că poate exista „o anumită percepție de instabilitate politică”. El a legat evoluțiile interne de ritmul economiei europene și de efectele măsurilor de ajustare, care tind să ducă la „concentrare economică”. „Aceasta este realitatea și nu putem nega. Așa se întâmplă în orice țară când iei astfel de măsuri”, a declarat premierul. Pe partea industrială, Dacia a anunțat oficial inițierea unui nou program de plecări voluntare, precizând că demersul „nu este legat de o deteriorare a situației economice”, ci de accelerarea automatizării și robotizării în uzină. Conform Direcției de Comunicare Dacia, angajații care aleg încetarea contractului individual de muncă pot primi compensații între 25.000 de lei net și peste 210.000 de lei net, în funcție de vechime. Compania notează că programe similare au existat și în anii anteriori, în cadrul reorganizării și modernizării producției. În paralel, conducerea Dacia a informat sindicatele că, din ianuarie, producția va fi redusă. Potrivit liderului sindical Viorel Ungureanu, scăderea estimată este de circa 165 de vehicule pe zi, ceea ce „ar putea conduce” la diminuarea necesarului de personal cu aproximativ 900 de angajați. În același timp, uzina de la Mioveni operează deja cu un grad ridicat de automatizare în zona de caroserie (aproximativ 60%) și avea peste 550 de roboți industriali în exploatare în 2025; Dacia menține un efectiv de circa 11.000 de angajați și o producție anuală de aproape 300.000 de vehicule. În comparație, uzina Renault din Seul ar funcționa cu aproximativ 1.700 de angajați și 850 de roboți industriali , producând în jur de 100.000 de automobile pe an , ceea ce sugerează un model diferit de organizare și eficiență față de alte unități de producție auto. [...]