Știri
Știri din categoria Auto
Dacia anunță pe 5 martie numele noului crossover de segment C, un model-cheie pentru extinderea gamei în Europa, potrivit unei informații publicate de AutoPro. Lansarea face parte din noul plan strategic al Grupului Renault, intitulat „futuREady”.
Noul model din clasa C va fi disponibil atât cu motorizări termice, cât și în versiune hibridă și va fi produs în Turcia, la uzina Oyak Renault, în urma unei investiții de 400 de milioane de euro. Anunțul oficial privind denumirea comercială este programat pentru joi, 5 martie, la ora 9:00.
Crossoverul Dacia este inclus în planul „futuREady” al Grupului Renault, care va fi prezentat integral pe 10 martie de CEO-ul François Provost. Strategia urmărește adaptarea companiei la schimbările din industria auto și consolidarea poziției pe piețele europene și emergente.
Pe lângă acest model de segment C, Dacia pregătește pentru 2026 și lansarea unui vehicul electric de mici dimensiuni, completând ofensiva de produs a mărcii românești.
Grupul Renault a raportat pentru 2025 venituri de 57,9 miliarde de euro, în creștere cu 3% față de anul anterior. Profitul operațional a scăzut însă la 3,63 miliarde euro, de la 4,26 miliarde euro în 2024.
Prin noul crossover, Dacia intră într-un segment superior ca dimensiuni și poziționare, ceea ce ar putea marca o etapă importantă în evoluția brandului, tradițional asociat cu modele accesibile din segmentele mici și compacte.
Recomandate
Dacia mizează pe un portofoliu cu GPL și cutie automată pentru a susține revenirea vânzărilor în T2 , pe fondul unei liste de comenzi „cu două cifre” mai mari decât la finalul lui 2025, potrivit Profit . Mesajul central al conducerii comerciale este că livrările din trimestrul al doilea ar urma să recupereze o parte din scăderea de la început de an, într-un context în care prețul relativ stabil al GPL (gaz petrolier lichefiat) devine un argument de cost pentru clienți. Dacia a avut în martie o creștere de 1,5% a vânzărilor, după două luni de declin, însă compania indică o dinamică mai puternică la nivel de comenzi, descrisă drept „cu două cifre”. În același timp, oficialii recunosc că prețurile medii de vânzare au crescut. Comenzile, indicatorul-cheie pentru recuperarea din T2 După un prim trimestru cu o scădere generală de 16%, marca pune accent pe faptul că portofoliul de comenzi este semnificativ peste nivelul de la 31 decembrie, ceea ce ar susține o revenire a vânzărilor și a cotei de piață în trimestrul al doilea, când ar urma să se facă cele mai multe livrări. „Lista de comenzi este mult mai mare decât cea pe care o aveam pe 31 decembrie, ceea ce ne permite să fim foarte încrezători în capacitatea noastră de a ne recupera vânzările în trimestrul al doilea și în cota de piață în trimestrul al doilea. Pentru că toate acele mașini vor fi livrate cel mai mult în Q2”, a spus Frank Marotte , director de vânzări al Dacia și vicepreședinte al mărcii. Ce modele trag comenzile și de ce contează GPL-ul Principalii vectori de creștere a comenzilor sunt Bigster și noul Sandero, iar compania indică drept elemente care ajută la decizia de cumpărare disponibilitatea cutiei automate și avantajul dat de prețul stabil al GPL în perioada curentă. Din informațiile disponibile în materialul citat, nu sunt oferite valori exacte ale creșterii „cu două cifre” și nici o defalcare pe piețe sau versiuni, astfel că amploarea exactă a avansului nu poate fi cuantificată. Implicația economică: mix de produs mai scump, dar cu potențial de volum în T2 Creșterea prețurilor medii de vânzare, menționată de conducerea mărcii, sugerează un mix de produs mai scump (mai multe echipări/versiuni), ceea ce poate susține veniturile pe unitate. În același timp, accentul pus pe livrările din trimestrul al doilea arată că ritmul de producție și logistică va fi esențial pentru transformarea comenzilor în vânzări efective. [...]
Dacia pregătește separarea Sandero–Stepway, iar Stepway ar urma să urce în gamă ca SUV urban , o mișcare care poate repoziționa marca în cel mai dinamic subsegment auto din Europa și să susțină creșterea pe segmentul B. Informațiile apar în Știrile Pro TV , care citează presa franceză de specialitate. Potrivit materialului, Dacia Sandero va continua ca model de sine stătător, cu o a patra generație „în jurul anului 2028”, în timp ce Sandero Stepway va deveni independent și va fi transformat într-un „SUV urban veritabil”. Noul model ar urma să se poziționeze între viitoarele Dacia „Evader” și Dacia Duster . De ce contează: acces la un segment cu volum mare și cerere în creștere Separarea Stepway de Sandero ar însemna, în practică, o intrare mai directă a Dacia în zona SUV-urilor urbane, descrisă în articol drept „cel mai dinamic” segment din Europa. Ca reper al cererii, sunt menționate vânzările cumulate ale unor modele concurente: Peugeot 2008 (peste 2,1 milioane de unități) și Renault Captur (peste 2,4 milioane de clienți în două generații). În această logică, Stepway ar trece de la o versiune cu aspect „aventurier” a unei berline de oraș la un SUV „autentic”, cu rol de „frate mai mic” pentru Duster (lungime indicată: 4,34 m) și „frate mai mare” pentru viitorul SUV electric Dacia „Evader”, despre care se afirmă că ar urma să coste sub 18.000 de euro (aprox. 90.000 lei). Context: Dacia își rearanjează gama pe segmente Articolul plasează schimbarea în strategia mai largă de portofoliu: în ultimii ani, Dacia s-a concentrat pe segmentul C (compacte) cu Duster și Jogger, iar Bigster a urcat spre partea superioară a gamei, la granița segmentului D (modele de familie). Totodată, publicația notează că Dacia nu ar intenționa să intre mai adânc în segmentul D, invocând lipsa unei platforme tehnice care să ofere performanțele cerute la un preț accesibil. La polul opus, Dacia Spring acoperă segmentul A (mașini de oraș), în timp ce „nucleul gamei” rămâne Sandero, lider al segmentului B. În acest punct, Dacia ar vedea „un potențial major de creștere” prin diversificarea gamei. Ce urmează (și ce nu știm încă) Materialul indică direcția strategică și un orizont de timp pentru Sandero (în jurul lui 2028), însă nu oferă detalii despre calendarul exact al noului Stepway, motorizări, platformă tehnică sau prețuri pentru viitorul SUV urban. Pentru imagini ale modelului, Știrile Pro TV trimit la un articol din presa franceză: Automobile Magazine . [...]
Noul Mercedes C-Class electric mizează pe autonomie și încărcare rapidă ca avantaj competitiv , cu o promisiune de 762 km cu o singură încărcare și 325 km recuperați în 10 minute la stații de mare putere, potrivit ArenaEV . Pentru segmentul „entry-level” premium, combinația dintre baterie mare, eficiență aerodinamică și timpi scurți de încărcare poate schimba criteriile de achiziție, mai ales pentru utilizarea pe distanțe lungi. Modelul prezentat este C 400 4MATIC , care primește o baterie de 94 kWh și o autonomie declarată de 762 km la o încărcare. Publicația notează și o încărcare rapidă care ar adăuga 325 km în 10 minute, fără a detalia condițiile exacte (puterea stației, temperatura, curba de încărcare), elemente care în practică pot influența rezultatul. Eficiența, susținută de aerodinamică Mercedes pune accent pe forma caroseriei și pe reducerea rezistenței la înaintare: noul C-Class are un coeficient aerodinamic (Cx) de 0,22. Constructorul susține că și îmbunătățiri mici ale aerodinamicii pot aduce câștiguri vizibile de autonomie la viteze de autostradă. Performanță și soluții tehnice pentru rulaj Pe lângă autonomie, C 400 4MATIC este poziționat ca un model rapid: are două motoare, 489 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în 4 secunde. Ca și noul CLA , folosește o transmisie cu două trepte, gândită să combine demarajul (treapta 1) cu eficiența la viteze ridicate (treapta 2). La capitolul confort și manevrabilitate, Mercedes menționează suspensia pneumatică AIRMATIC, care ar „citi” denivelările înainte ca mașina să le atingă, și utilizarea Google Maps pentru ajustarea gărzii la sol. Direcția integrală permite virarea roților spate cu până la 4,5 grade, pentru un diametru de bracaj de 11,2 m. Interior, dotări și utilizare în sezon rece În cabină, opțional este disponibil MBUX Hyperscreen (aprox. 100 cm pe lățimea planșei de bord). Standard, mașina vine cu un ecran de 10,3 inch pentru instrumentarul șoferului și unul central de 14 inch. Sistemul de interacțiune vocală folosește AI „precum ChatGPT și Google Gemini”, conform sursei. Pentru eficiență iarna, Mercedes indică o pompă de căldură nouă, care ar încălzi interiorul de două ori mai repede decât un automobil pe benzină și ar recicla căldura din baterie și motoare pentru a reduce consumul energetic dedicat climatizării. Dimensiuni, spațiu și volum de încărcare Noul C-Class electric este mai mare decât versiunea termică anterioară: ampatament de 2.962 mm (cu 97 mm mai mult). Portbagajul are 470 litri, iar în față există un spațiu suplimentar („frunk”) de 101 litri, util pentru cabluri sau bagaje mici. Sursa menționează și o capacitate de tractare „până la 1,8 kg”, valoare care pare improbabilă în această formă și ar putea indica o eroare de unitate în materialul original; fără o confirmare suplimentară, informația rămâne neclară. Calendar: când ajunge pe piață și ce urmează Mercedes se așteaptă ca versiunea C 400 4MATIC să ajungă pe șosele în prima jumătate din 2027. Ulterior, în același an, ar urma o variantă 300+ cu tracțiune spate, care „ar putea” urca autonomia la aproximativ 800 km per încărcare. Prețurile nu au fost comunicate și vor fi anunțate mai aproape de lansare. [...]
SAIC-MG ar putea muta în UE o parte din producție pentru a evita tarifele la importurile din China , iar Spania este luată în calcul pentru o fabrică mare de mașini electrice, în detrimentul Ungariei, potrivit Economica . Informația este transmisă de Agerpres, care citează surse Bloomberg. Decizia nu este finală, iar detalii-cheie precum dimensiunea investiției, capacitatea de producție și calendarul sunt încă în lucru și se pot schimba, au spus sursele citate, sub protecția anonimatului. De ce contează: tarifele UE împing producția mai aproape de piață Demararea producției în Uniunea Europeană ar permite SAIC-MG să evite tarifele aplicate vehiculelor expediate din China , în contextul în care Bruxelles-ul își intensifică verificările privind subvențiile și competiția din piața vehiculelor electrice. Pentru producătorii auto chinezi, asamblarea în Europa este prezentată ca o condiție importantă pentru menținerea creșterii în regiune. Spania vs. Ungaria: avantajele care pot înclina decizia Alegerea Spaniei ar elimina Ungaria din ecuație, deși aceasta fusese considerată o alternativă. Ungaria a atras în ultimii ani investiții semnificative în vehicule electrice și baterii, inclusiv de la BYD, pe fondul extinderii bazei de furnizori, al legăturilor logistice și al conectivității la infrastructura susținută de China prin Inițiativa „O centură, Un drum”. În paralel, Spania s-a poziționat ca hub pentru investiții în producția de vehicule electrice, prin stimulente și un ecosistem auto dezvoltat. Este menționat exemplul Zaragoza , unde există un centru important de producție pentru grupul Stellantis, cu forță de muncă calificată și avantaje logistice. Ce urmează În lipsa unei decizii definitive, rămâne de urmărit dacă SAIC-MG confirmă locația și parametrii proiectului (investiție, capacitate, calendar) și cum se vor reflecta în strategia de producție în UE, pe fondul presiunii tarifare și al controlului mai strict al pieței de către instituțiile europene. [...]
Hyundai aduce în Europa un nou model electric mai mic, Ioniq 3 , iar producția în Turcia ar putea conta în ecuația costurilor și a livrărilor pentru regiune , pe fondul presiunii pe prețuri în segmentul compact. Informațiile sunt prezentate de ArenaEV , care notează că lansarea europeană este programată „mai târziu în acest an”. Ioniq 3 este poziționat ca un „frate mai mic” pentru Ioniq 5 și este descris de Hyundai drept un „aero hatchback” – un hatchback cu accent pe aerodinamică, cu o siluetă ce poate aminti de un SUV, dar mai joasă. Modelul împarte platforma cu electricele Kia EV3 și EV4, potrivit sursei. Dimensiuni și utilizarea spațiului Mașina are 4.155 mm lungime, aproximativ cât un Hyundai Bayon, însă ampatamentul ajunge la 2.680 mm, identic cu cel al lui Kia EV3 (mai înalt). Ideea, conform descrierii, este maximizarea spațiului interior prin „împingerea” roților spre colțuri. Echipare și interior: ecrane mari, dar și butoane fizice La interior, elementul central este un ecran tactil de 14,6 inci; versiunile mai accesibile primesc un ecran de 12,9 inci. Ambele rulează Pleos, un software bazat pe Google, pe care Hyundai îl introduce pentru prima dată într-un model de serie, conform ArenaEV. În același timp, Ioniq 3 păstrează butoane fizice pentru climatizare și radio, o alegere care îl diferențiază de unele modele unde majoritatea funcțiilor sunt mutate exclusiv în meniuri pe ecran. Practic: portbagaj de 44 litri și spații de depozitare Sursa menționează un selector de viteze amplasat pe o manetă în spatele volanului, ceea ce eliberează consola centrală pentru: suporturi de pahare și spații de depozitare; încărcare wireless pentru telefon. Portbagajul este indicat la 44 litri, iar sub podea există un spațiu suplimentar de depozitare numit „Megabox”. Pentru confort la încărcare, sunt disponibile „Relaxation Seats”, scaune care se pot înclina pentru odihnă. Autonomie și motorizări: două baterii, până la 496 km Hyundai Ioniq 3 vine cu două configurații: Standard Range : motor de 144 CP (108 kW), baterie de 42,2 kWh, autonomie de 344 km . Long Range : baterie de 61 kWh, autonomie de 496 km ; motorul are 133 CP (100 kW). Ambele versiuni dezvoltă 250 Nm cuplu. ArenaEV notează și existența unor „zvonuri” privind o versiune de performanță „N”. Platforma ar putea suporta două motoare și până la 288 CP, însă informația nu este confirmată oficial în material. Ce urmează: lansare în Europa, producție în Turcia, fără SUA Versiunile standard sunt așteptate în Europa „mai târziu în acest an”, iar producția va fi în Turcia. Modelul nu ar urma să fie vândut în Statele Unite, publicația indicând taxele ridicate pentru mașinile importate ca motiv pentru care ar deveni prea scump pentru cumpărătorii americani. [...]
追觅星空计划 își poziționează intrarea în auto pe segmentul ultra-luxos global, cu o strategie de preț peste reperul industriei și un model de extindere bazat pe tehnologie, parteneriate și retail fizic , potrivit 追觅星空计划 , care descrie debutul proiectului la Salonul Auto de la Beijing (24 aprilie 2026). La standul B303, proiectul a prezentat două modele din seria „Nebula NEXT” – un „super sedan-coupé” (Nebula NEXT 01) și un SUV mare de lux (Nebula NEXT 01X) – alături de „Tianxun Intelligent Chassis 2.0” și un robot conceptual. Mesajul central al brandului este că nu urmărește o expansiune externă prin „costuri mici”, ci construirea unei poziționări premium „definite de legile fizicii” (aerodinamică, materiale, management termic). Miza economică: preț „N+1” și țintirea unui segment global de nișă În timp ce o parte din producătorii chinezi mizează pe strategii de cost pentru export, proiectul Dreame își asumă o abordare opusă: „N+1”, adică o promisiune de produs peste nivelul reperului industriei, cu un preț cu 10% mai mare decât „benchmark-ul” global , conform sursei. Publicația susține că există un „gol de categorie” în piața globală a vehiculelor electrice ultra-lux, iar proiectul vizează direct „400 de milioane de utilizatori high-end” la nivel global. Afirmația nu este însoțită de o metodologie sau o sursă independentă în material. Ce tehnologii invocă proiectul și ce termene avansează Materialul descrie o „platformă tehnologică full-stack” („Starry Sky Twelve”), cu accent pe șasiu inteligent, baterii și funcții AI: Șasiu inteligent : peste „30 de funcții avansate”, inclusiv deplasare laterală („crab walk”) și întoarcere pe loc. Baterie solid-state („electrolit solid”, tehnologie încă în curs de industrializare la nivelul industriei): „primele celule complet solide de 60Ah ce pot fi produse în masă”, cu densitate energetică „peste 450Wh/kg”; plan de producție de masă în 2027 . „AI de tip majordom” : trecerea de la funcții conversaționale la „execuție”, cu preluarea proactivă a controlului vehiculului (fără detalii despre condiții, certificări sau reglementări). Pe partea de produs, sursa menționează pentru Nebula NEXT 01 o accelerație 0–100 km/h de 1,8 secunde și utilizarea unui „carbon albastru” dezvoltat intern, fără a oferi specificații tehnice verificabile (putere, masă, baterie, standard de măsurare). Model operațional: parteneriate, comenzi „de intenție” și rețea de magazine Strategia comercială descrisă este un mix între vânzarea de tehnologie către parteneri și construirea unui brand propriu: Parteneriate în „30 de regiuni-cheie” și comenzi de intenție de peste 20.000 de unități (materialul nu precizează valoarea, condițiile sau calendarul livrărilor). Utilizarea rețelei existente a grupului: peste 6.000 de puncte offline la nivel global. Plan de deschidere a 300 de magazine tip flagship (peste 1.000 mp fiecare) în cursul lui 2026 , ca infrastructură de livrare pentru segmentul premium. Ce urmează Din informațiile prezentate, următorul reper major este ținta de industrializare în 2027 pentru bateria complet solidă. În 2026, accentul pare pus pe construirea canalelor fizice (magazine) și pe extinderea prin parteneriate, în paralel cu validarea publică a produselor expuse la Beijing. Materialul nu oferă detalii despre piețele exacte vizate, omologări, prețuri finale sau calendar de lansare comercială pentru modelele Nebula NEXT. [...]
