Știri
Știri din categoria Auto
Chery vizează creșterea producției în Europa prin parteneriate care îi deschid accesul la fabrici existente, o strategie care ar putea accelera extinderea constructorului chinez pe piața europeană fără investiții imediate în capacități noi, potrivit Agerpres.
Compania intenționează să își majoreze producția europeană „prin intermediul parteneriatelor cu alți producători auto”, au declarat mai mulți directori Chery la un eveniment organizat recent la Paris. Abordarea ar permite utilizarea unor fabrici deja existente.
Informația a fost transmisă de Agerpres, care citează Reuters. Articolul integral al Agerpres este disponibil doar abonaților, astfel că detalii precum țările vizate, partenerii potențiali sau calendarul nu sunt publice în materialul accesibil.
Recomandate
Nissan testează o soluție de utilizare a capacității din Sunderland prin deschiderea uzinei către Chery , într-un demers care ar putea aduce producție chineză în Marea Britanie fără schimbarea proprietății fabricii, potrivit Profit . Nissan și Chery au semnat un Memorandum de Înțelegere neobligatoriu pentru a analiza un parteneriat de producție. Dacă negocierile se concretizează, Nissan ar urma să ofere spațiu de producție în uzina din Sunderland companiei Chery, prin Chery International UK , entitatea locală a grupului chinez. Conform termenilor menționați, fabrica ar rămâne în proprietatea Nissan, iar angajații uzinei ar continua să fie salariații Nissan. Chery ar urma să producă mașini în baza unui contract de producție, ceea ce ar permite grupului chinez să fabrice local fără a prelua activele industriale. Calendar și implicații operaționale pentru uzina Nissan Începerea fabricației este indicată pentru anul financiar 2027, fiind vizată linia de producție numărul 1. Nissan anunțase anterior că își va consolida operațiunile pe linia de producție a doua, pentru a investiga opțiuni de utilizare mai bună a capacităților din Sunderland — context în care un contract de producție pentru un terț ar putea crește gradul de încărcare al uzinei. Massimiliano Messina, președintele Nissan pentru Africa, Orientul Mijlociu, India, Europa și Oceania, a declarat: „Este un pas important înainte pentru operațiunile noastre. Așteptăm cu nerăbdare să colaborăm cu Chery International UK în lunile următoare pentru a finaliza o poziție optimă pentru ambele companii.” Părțile au precizat că discuțiile sunt „în curs de desfășurare” și că nu vor face publice alte detalii în această etapă. De ce caută constructorii chinezi producție în Europa Publicația notează că producătorii chinezi caută intens spații de producție în Europa pentru a-și crește volumele, în special la mașini electrice. Presiunea vine din două direcții: pe de o parte, scăderea cererii în China după eliminarea subvențiilor pentru propulsia electrică, iar pe de altă parte, tarifele vamale ridicate din Europa, care limitează vânzările de vehicule importate. În acest context, Chery a reușit să câștige tracțiune în Marea Britanie, în special prin mărcile Omoda și Jaecoo. Potrivit informațiilor citate, modelul Jaecoo 7 a fost în martie cel mai vândut automobil din UK, iar mărcile Chery, Omoda și Jaecoo au fiecare vânzări de peste 3.000 de unități lunar, peste unele branduri europene și japoneze menționate în material. [...]
BYD vizează producția limitată de baterii „all-solid-state” în 2027, cu miză directă pe autonomie și siguranță, într-o cursă care se aglomerează rapid în China , potrivit Electrek . Planul companiei este să înceapă cu loturi mici în 2027 și să crească spre producție de masă până în 2030, pe fondul unei competiții în care mai mulți producători chinezi anunță calendare similare. Ce înseamnă „all-solid-state” și de ce contează economic Bateriile „all-solid-state” (cu electrolit solid) înlocuiesc electrolitul lichid din bateriile litiu-ion clasice. Miza, conform articolului, este triplă: densitate energetică mai mare (mai multă energie pe kilogram), încărcare mai rapidă și siguranță mai bună, tocmai pentru că dispare componenta lichidă asociată cu riscuri de combustie. În termeni de piață, trecerea la această generație de baterii poate deveni un avantaj competitiv în costul total al vehiculului și în atractivitatea produsului (autonomie/încărcare), într-un moment în care mărcile chineze domină deja vânzările globale și caută să-și consolideze avansul tehnologic. Calendarul BYD: loturi mici în 2027, extindere până în 2030 În aprilie, la o conferință, cercetătorul-șef al BYD Group, Lian Yubo , a spus că bateriile „all-solid-state” au ajuns într-un „stadiu critic”, dar a avertizat că mai există obstacole până la comercializare. Planul BYD, așa cum este prezentat, este: producție în loturi limitate în 2027 pentru baterii „all-solid-state” pe bază de sulfuri (sulfide-based); creșterea capacității către producție de masă până în 2030. CTO-ul diviziei de baterii a BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), Sun Huajun, a susținut anterior că electroliții pe bază de sulfuri sunt mai stabili și mai durabili decât bateriile litiu-ion cu electrolit lichid, cu beneficii de siguranță, încărcare mai rapidă și autonomie mai mare. Cine mai împinge spre 2027: SAIC, Changan, Chery, Dongfeng Electrek descrie 2027 ca un reper comun pentru mai multe companii chineze, ceea ce sugerează că avantajul nu va veni doar din „a fi primul”, ci din capacitatea de a scala producția și de a controla costurile. Câteva repere din articol: SAIC Motor : după MG4 prezentat drept „primul EV produs în masă cu baterie semi-solid-state”, compania se pregătește pentru baterii „all-solid-state” în 2027. SAIC și partenerul Qingtao Energy au realizat un prototip cu bateria „Guangqi” și continuă testele în următoarele luni, cu țintă de producție de masă în 2027. SAIC a indicat anterior o densitate energetică de peste 400 Wh/kg și autonomie de peste 1.000 km . Changan Automobile : a spus că va introduce bateria „Golden Bell” în prototipuri până la finalul anului și urmărește producție de masă în 2027. Compania a afirmat anterior densitate de 400 Wh/kg și autonomie CLTC de peste 1.500 km , plus o îmbunătățire a siguranței cu 70% folosind diagnosticare bazată pe inteligență artificială. Chery : a prezentat o baterie „all-solid-state” despre care a spus că poate livra peste 1.500 km autonomie și densitate de 400 Wh/kg . Dongfeng Motors : testează prototipuri cu o baterie „all-solid-state” de 350 Wh/kg , compania afirmând o autonomie de peste 1.000 km la o încărcare. Implementare: întâi pe modele premium, apoi către volum Pentru BYD, primele modele cu noua tehnologie ar urma să vină, cel mai probabil, din sub-brandurile de top (Denza, Yangwang, Feng Chang Bao), înainte ca tehnologia să ajungă treptat la mașinile de volum. Această abordare este tipică pentru tehnologii scumpe la început: se amortizează mai ușor pe vehicule cu marje mai mari. Context: și în afara Chinei se apropie comercializarea În afara Chinei, Electrek amintește că Mercedes a anunțat anul trecut că a rulat un EQS modificat peste 1.200 km cu celule „solid-state” de la startup-ul american Factorial Energy, semn că dezvoltarea nu este exclusiv asiatică, chiar dacă ritmul și calendarul par împinse agresiv de companiile chineze. În același timp, cercetătorul-șef al BYD a susținut că bateriile „solid-state” nu vor înlocui complet bateriile cu electrolit lichid, ci le vor completa, iar companiile ar trebui să continue investițiile și în alte chimii, inclusiv litiu-ion cu electrolit lichid și sodiu-ion. [...]
Înmatriculările de electrice și hibride au urcat cu 88% în mai , deși piața auto din România a scăzut cu 10% în primele cinci luni din 2026, potrivit unei analize Mobilissimo . Contrastul sugerează o schimbare de comportament: într-un context de prudență la cumpărare, electrificarea avansează nu ca „modă”, ci ca decizie economică, stimulată de costurile de utilizare și de programe de sprijin. Creșterea de 88% din luna mai a dus la 797 de unități înmatriculate pe segmentul electrice/hibride, conform datelor APIA citate de publicație (cu trimitere la Agerpres ). În același timp, scăderea pieței totale indică o frânare a cererii, ceea ce face ca avansul electrificării să fie mai relevant: o parte dintre cumpărători își schimbă criteriile, punând mai mult accent pe costul total de utilizare. Ce arată topurile: Dacia rămâne reperul „accesibilității” În clasamentul mărcilor din România pentru luna mai 2026, Dacia conduce detașat, urmată de Toyota, Skoda și Volkswagen, potrivit datelor prezentate în analiză: Dacia – 2.132 unități Toyota – 1.139 unități Skoda – 910 unități Volkswagen – 811 unități La nivel de modele, primele poziții sunt ocupate de Dacia Duster (979), Toyota Corolla (445), Dacia Logan (436), Dacia Bigster (396) și Skoda Octavia (379). Mesajul economic al acestor ierarhii, în interpretarea publicației, este că raportul preț–utilitate cântărește mai mult într-o perioadă cu costuri mai ridicate (inclusiv la creditare) și incertitudine economică. România, între două tendințe: electrificare în creștere, dar fără „valul” Tesla și China Analiza notează că Tesla nu este un jucător major în România: compania a fost pe locul 15 în clasamentul mărcilor după înmatriculările din 2024, iar la începutul lui 2025 ar fi existat aproximativ 8.000 de automobile Tesla înmatriculate local (detalii preluate din HotNews ). În paralel, mărcile chineze sunt descrise ca avansând în Europa, dar fără o prezență comparabilă în conversația principală a pieței românești; pentru context, este citată o analiză Reuters . Context european: electricele și hibridele schimbă structura pieței La nivelul Uniunii Europene, electricele cu baterii ar fi ajuns la 19,7% din piață, iar hibridele ar avea o cotă de 38,2%, potrivit datelor ACEA citate în material. În acea stă logică, România pare să intre în trendul electrificării, dar „în ritmul ei”, cu o piață încă dominată de mărci consacrate și de criteriul accesibilității. În termeni practici, semnalul pentru industrie este că electrificarea poate crește chiar și într-o piață în contracție, dacă argumentul economic (costuri de utilizare, stimulente precum Rabla și, pentru unii, producția proprie de energie prin fotovoltaice) rămâne convingător. [...]
XPeng începe livrările P7+ în Franța, mizând pe producția din Austria pentru a-și crește volumele în Europa , într-un moment în care vânzările modelului scad pe piața din China, potrivit ArenaEV . Primele livrări au fost marcate la showroom-ul fanion din Paris, unde vicepreședintele și președintele companiei, Brian Gu, a înmânat cheile primului client retail din Franța. Extinderea în Franța este prezentată ca un pas strategic, iar diferența operațională majoră față de livrările din China este lanțul de producție: versiunile europene ale P7+ sunt asamblate local la fabrica Magna Steyr din Graz, Austria. Producția de probă s-a încheiat în ianuarie 2026, iar această localizare ar urma să ajute compania să evite „dinamicile complexe” ale importurilor și să își construiască o amprentă logistică diferită de cea a modelelor produse în China. Prețuri și versiuni în Franța: trei niveluri, poziționare premium Clienții francezi au la dispoziție trei versiuni ale liftback-ului XPeng P7+ , cu dimensiuni exterioare de 5.071 mm lungime, 1.937 mm lățime și 1.512 mm înălțime. Prețurile pornesc semnificativ peste nivelul din China, reflectând poziționarea premium în Europa. RWD Standard Range : 45.990 euro (aprox. 230.000 lei) Motor spate 180 kW (241 CP), baterie 61,7 kWh, autonomie 455 km WLTP, 0–100 km/h în 6,9 secunde. RWD Long Range : 49.990 euro (aprox. 250.000 lei) Motor spate 230 kW (308 CP), baterie 74,9 kWh, autonomie 530 km WLTP, 0–100 km/h în 6,2 secunde. AWD Performance : 53.990 euro (aprox. 270.000 lei) Două motoare, putere combinată 370 kW (496 CP), baterie 74,9 kWh, autonomie 500 km WLTP, 0–100 km/h în 4,3 secunde. Un detaliu relevant pentru strategia de produs: Europa este singura piață care primește, deocamdată, varianta AWD , deoarece XPeng nu o oferă în China continentală. De ce contează: Europa, o supapă de creștere pe fondul răcirii cererii din China Diferența de preț între regiuni indică „costul de a face business” în Europa. În China, versiunea BEV (electrică) a P7+ este listată între 186.800 și 208.800 RMB (între 23.580 și 26.355 euro). În plus, consumatorii chinezi au acces și la o configurație EREV (electric cu extinderea autonomiei prin generator), care nu este inclusă în oferta inițială din Europa. Miza livrărilor europene este legată direct de evoluția modelului acasă: datele China EV DataTracker, citate de publicație, arată că XPeng a livrat 12.758 unități P7+ în China în primele patru luni din 2026, iar vânzările interne ale modelului au înregistrat un declin constant de la an la an începând cu noiembrie 2025. În paralel, producția a rămas ridicată, compania anunțând în ianuarie 2026 ieșirea de pe linie a exemplarului cu numărul 100.000. Brian Gu a declarat la evenimentul din Paris că XPeng a atins un record de vânzări lunare totale în mai 2026. Următorul test pentru companie este dacă piața europeană va absorbi suficient de bine liftback-ul produs în Austria, la prețuri premium, pentru a compensa trendul descendent al modelului în China. [...]
Vânzările de mașini electrice au crescut cu 88% în mai , într-o piață auto care, per total, a scăzut cu 10% în primele cinci luni ale anului, potrivit datelor citate de Digi24 . Diferența de ritm indică o schimbare de structură a cererii, alimentată de costurile de utilizare și de stimulentele de achiziție. Datele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile arată că, în luna mai, au fost înmatriculate „aproape 800” de mașini electrice, cu 88% mai multe decât în aceeași lună din 2025. În aceeași perioadă, în total, în luna mai au fost înmatriculate peste 11.100 de mașini. Ce se vede în cifre: electricele cresc, piața totală rămâne sub presiune Pe lângă avansul segmentului electric, înmatriculările de mașini electrice și hibrid au crescut „cu o treime” față de aceeași lună din 2025. Tot în mai, vânzările de mașini noi au urcat cu 7% comparativ cu mai 2025, conform relatării Digi24. În contrast, la nivelul întregii piețe auto, România a înregistrat o scădere de 10% în primele cinci luni ale anului. Un motiv posibil menționat este scumpirea carburanților, pusă în contextul conflictului din Orientul Mijlociu . De ce contează: costul de utilizare și subvențiile împing cererea Materialul indică doi factori principali care susțin interesul pentru electrice: scumpirea carburanților, care schimbă calculul de cost pentru utilizarea zilnică; programul Rabla , invocat de un proprietar ca element care „l-a ajutat să facă pasul” către o tehnologie nouă. Un șofer din Timișoara spune că, „din punct de vedere al costurilor, pentru oraș, mașina electrică e cel mai bun lucru”. Un alt proprietar afirmă că folosește panouri fotovoltaice și „merge gratuit, practic”, în limita autonomiei pe care o menționează. În lipsa altor detalii în text despre prețuri, modele sau nivelul subvențiilor, impactul exact asupra bugetelor gospodăriilor sau asupra dealerilor nu poate fi cuantificat din această sursă. [...]
Tesla își apără cota în China prin stimulente agresive , după ce livrările din mai au urcat la cel mai ridicat nivel lunar din 2026, într-o piață care își revine, dar în care producătorii locali lansează rapid modele noi. Datele, publicate de South China Morning Post , arată că avansul vine pe fondul subvențiilor locale și al ofertelor de finanțare, într-un context de competiție tot mai strânsă. Fabrica Tesla din zona de liber schimb Lingang (Shanghai) a livrat în mai 85.982 de vehicule Model 3 și Model Y, în creștere cu 39,4% față de aceeași lună din 2025 și cu 8,2% față de aprilie, potrivit Tesla China. Totalul include atât livrări către clienți din China continentală, cât și exporturi către piețe externe, inclusiv Europa. Finanțarea și beneficiile de încărcare: instrumente pentru a susține cererea Tesla spune că a introdus „mai multe stimulente de achiziție și beneficii de încărcare” și că va reduce în continuare pragul de acces pentru cumpărători. În a doua parte a lunii mai, compania a lansat un pachet de finanțare pentru clienți sensibili la preț, care reduce avansul necesar cu aproximativ 30%. În cadrul schemei, un Model 3 produs la Shanghai, cu prețul de 235.500 yuani (aprox. 150.700 lei), necesită un avans de 55.900 yuani (aprox. 35.800 lei), față de 79.900 yuani (aprox. 51.100 lei), dacă este finanțat prin programul de credit pe cinci ani al Tesla. Împrumutul are o dobândă anualizată de 0,99%, cu rate lunare de 2.193 yuani (aprox. 1.400 lei) și o plată finală (balon) de 45.500 yuani (aprox. 29.100 lei) la finalul perioadei. Tesla afirmă că pachetul poate economisi cumpărătorilor până la 26.000 yuani (aprox. 16.600 lei) din dobânzi, comparativ cu un credit auto convențional. Piața își revine, dar presiunea concurențială crește Performanța Tesla este prezentată ca un semn al revenirii celei mai mari piețe de vehicule electrice din lume, susținută de subvenții locale și stimulente de finanțare care au încurajat achizițiile, inclusiv înlocuirea mașinilor vechi. Publicația notează că și producători chinezi au raportat vânzări solide: Zeekr (marca premium a Geely Auto) și Leapmotor (susținută de Stellantis) au anunțat livrări lunare record în mai. În același timp, BYD – cel mai mare producător de vehicule electrice la nivel global – a vândut 383.453 de vehicule în mai, cu 19,4% peste aprilie și cu 0,3% peste nivelul din urmă cu un an, oprind o serie de opt luni de scăderi anuale. Un manager de vânzări citat de publicație spune că, deocamdată, modelele noi ale rivalilor chinezi nu au deturnat semnificativ cererea de la vehiculele Tesla produse la Shanghai, însă avertizează că presiunea va crește pe măsură ce intră pe piață mai multe modele dezvoltate local, iar consumatorii chinezi adoptă tot mai repede tehnologii și modele noi. Context: val de lansări și revenire în vânzările „en gros” La salonul Auto China din Beijing, producătorii chinezi au accelerat lansările: evenimentul a prezentat 1.451 de vehicule, inclusiv 181 de premiere globale, majoritatea modele electrice cu funcții incipiente de conducere autonomă, baterii avansate și interfețe digitale tot mai sofisticate. După un început lent de an, pe fondul retragerii treptate a subvențiilor și facilităților fiscale la nivel central, vânzările au revenit în martie, când autoritățile locale au introdus noi stimulente. În Chengdu, de exemplu, cumpărătorii la prima achiziție pot primi subvenții de până la 8.000 yuani (aprox. 5.100 lei). La nivel de industrie, vânzările „en gros” (wholesale – livrări raportate de producători, care includ piața internă și exporturile) ale vehiculelor electrice fabricate în China au urcat cu 12% în mai, la 1,36 milioane de unități, potrivit China Passenger Car Association (CPCA) , și au fost cu 11% peste aprilie. În primele cinci luni din 2026, producătorii chinezi de vehicule electrice au livrat 5,31 milioane de vehicule la nivel global, cu 1,7% peste perioada similară din 2025, după ce intervalul ianuarie–aprilie indicase o scădere de 1,1% an/an (3,95 milioane unități). [...]
