Știri
Știri din categoria Auto
Chery își cumpără o poziție de circa 10% în KG Mobility printr-o investiție de 75 milioane de dolari (aprox. 340 milioane lei), mizând pe acces la capacități de producție și canale externe potrivit IT之家, care notează că tranzacția este structurată prin obligațiuni convertibile.
KG Mobility a precizat că, dacă obligațiunile vor fi convertite în acțiuni, Chery ar ajunge să dețină aproximativ 10% din compania sud-coreeană. Pentru Chery, miza declarată este consolidarea influenței pe piețele externe, într-un context în care producătorii auto chinezi caută tot mai des parteneriate cu constructori tradiționali din afara Chinei, inclusiv pentru a valorifica fabrici cu grad redus de utilizare.
Zhang Guibing, director general al Chery International, a spus la Seul că grupul are mai multe baze de producție la nivel global și vede potențial ca acestea să devină un teren important de cooperare între cele două companii, inclusiv prin „partajarea capacității globale” și colaborări în zona de fabricație. El a indicat și alte direcții posibile: cooperare pe canale de vânzare și chiar la nivel de brand.
În același timp, Zhang a arătat că Chery explorează activ mai multe opțiuni pentru intrarea pe piața din SUA, însă înainte de acest pas compania trebuie să respecte legislația, reglementările și cerințele de supraveghere din Statele Unite.
KG Mobility plănuiește ca în ianuarie anul viitor să lanseze un SUV de clasă medie (cod intern SE-10) construit pe platforma Chery T2X. Modelul ar urma să fie oferit atât în versiune pe benzină, cât și în versiune plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) și să fie vândut în Coreea de Sud și pe piețe externe.
Președintele KG Mobility, Kwak Jae-sun, a declarat că, în acest moment, compania nu are planuri să exporte acest model în SUA, dar că rămâne deschisă pe termen mai lung.
KG Mobility (fosta SsangYong Motor) este un producător axat pe SUV-uri și, în prima jumătate a acestui an, a vândut peste 55.000 de mașini în Coreea de Sud și pe piețele externe, exporturile reprezentând aproximativ 60% din total. Pe piața locală, compania este în urma Hyundai, Kia și General Motors.
Separat de investiție, cele două companii au convenit să formeze un grup de lucru comun pentru a explora colaborări și în alte domenii, inclusiv semiconductori, roboți, materii prime și oțel.
Recomandate
Mercedes-Benz își recalibrează strategia de interior digital, după ce a împins prea departe eliminarea butoanelor fizice , iar direcția anunțată este una de „coexistență” între ecrane mari și comenzi tactile clasice, potrivit IT之家 . Mesajul vine pe fondul criticilor din partea unei părți a clienților, care nu au îmbrățișat pe deplin înlocuirea masivă a butoanelor cu suprafețe tactile. CEO-ul Mercedes-Benz, Ola Källenius , a declarat într-un interviu pentru Autocar că industria auto „ar fi putut merge prea departe” în renunțarea la butoanele fizice și trecerea completă la operare prin atingere. El a admis că, deși compania a investit mult timp în dezvoltarea interfețelor pentru sistemele de infotainment (inclusiv conceptele MBUX Hyperscreen și Superscreen), producătorii „au împins digitalizarea prea agresiv”, uneori „pentru tehnologie în sine”, în detrimentul nevoilor reale ale clienților. Din punct de vedere operațional, Mercedes-Benz a început deja să reintroducă butoane fizice pe volan și spune că va continua să readucă anumite comenzi fizice „în locurile potrivite”. În același timp, Källenius nu sugerează o retragere din „cursa ecranelor mari”: întrebat dacă industria a atins un vârf al numărului de ecrane, el a răspuns că nu știe dacă s-a ajuns la „vârf”, dar că „suntem aproape de momentul cu cele mai puține butoane”. Concluzia: viitoarele interioare ar urma să combine ecrane de mari dimensiuni cu un set selectiv de comenzi fizice. De ce se schimbă direcția: între costuri și experiența de utilizare Publicația notează că Mercedes-Benz nu este singurul producător care își reanalizează deciziile. CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna, a recunoscut anterior că popularitatea butoanelor tactile are și o explicație economică: costuri de producție mai mici, cu o reducere a costurilor de fabricație de aproximativ 50%. În acest context, Ferrari ar fi decis să adauge mai multe butoane fizice pe modelele viitoare. În aceeași direcție de ajustare sunt menționate și Hyundai și Grupul Volkswagen, semn că reintroducerea unor comenzi fizice poate deveni o tendință mai largă, pe măsură ce producătorii încearcă să echilibreze economiile de cost cu ergonomia și preferințele clienților. [...]
Leapmotor a trecut de 100.000 de unități vândute într-o lună și a depășit Changan la NEV-uri , semnalând o schimbare de greutate în ierarhia producătorilor chinezi de vehicule electrificate, potrivit Car News China . În iulie 2026, Leapmotor a raportat vânzări de 101.267 de unități, în creștere cu 102% față de aceeași lună a anului trecut. Pe segmentul NEV (vehicule cu „energie nouă”, adică electrice și hibride plug-in, în clasificarea folosită în China), Leapmotor a depășit Changan: 96.500 de NEV-uri vândute de Changan în iulie. De ce contează: Leapmotor urcă spre liga mare a volumelor Pragul de 100.000 de unități într-o singură lună plasează Leapmotor foarte aproape de Geely Galaxy, marca de electrificate cu cele mai mari vânzări din grupul Geely. Geely Galaxy a vândut 107.797 de unități în iulie, diferența față de Leapmotor fiind relativ mică la nivel de volum lunar. Un motor important al creșterii Leapmotor a fost modelul A10 (B03X pe piețele internaționale), lansat la final de martie: 28.593 de unități livrate în iulie, adică aproape 30% din livrările totale ale mărcii în lună. Contextul pieței: BYD rămâne lider, dar competiția se strânge La nivel de grupuri, BYD a rămas pe primul loc la vânzările de autoturisme NEV, cu 411.072 de unități în iulie. Publicația notează că BYD a avut creștere anuală pentru a treia lună consecutiv, iar vânzările externe au ajuns la aproape 180.000 de unități, un record. În interiorul BYD, brandurile Fang Cheng Bao și Denza au raportat: Fang Cheng Bao: 41.213 unități (+190,6% an/an) Denza: 19.196 unități (+68,8% an/an) În același timp, Li Auto a continuat să scadă ușor față de anul trecut, cu 30.468 de vehicule vândute în iulie (-0,9% an/an). Nio a livrat 35.934 de unități (+71% an/an), împărțite între: Nio (brandul principal): 20.008 unități Onvo: 10.155 unități (+69,9% an/an) Firefly: 5.771 unități (+143,9% an/an) Xiaomi a livrat peste 30.000 de unități în iulie, iar alianța HIMA a Huawei (Harmony Intelligent Mobility Alliance) a livrat 45.046 de unități. În HIMA, Luxeed (colaborare Chery–Huawei) a vândut 10.709 unități (+227,7% an/an), iar cea mai bună lună din primul semestru a fost iunie, cu 5.541 de unități. [...]
Piața auto din China a intrat în iulie pe o traiectorie de scădere , cu vânzări de autoturisme (segmentul „passenger cars”) estimate în declin cu 16,8% față de aceeași lună din 2025, potrivit unei sinteze de date citate de Smart Car . În acest context, diferențele dintre producători devin mai vizibile: unii cresc puternic pe export și pe electrificare, în timp ce piața totală se contractă. BYD a raportat pentru iulie vânzări de 419.200 de vehicule, în creștere cu 3,9% față de luna anterioară și cu 21,8% față de iulie 2025. În perioada ianuarie–iulie, compania a ajuns la 2,2277 milioane de unități, menținându-se detașat în fruntea pieței. Tot în ianuarie–iulie, vânzările externe ale BYD au fost de 179.800 de unități, reprezentând „peste 40%” din totalul grupului, cu un avans anual de 124,3%, conform aceleiași surse. Cum arată iulie pentru ceilalți mari jucători SAIC Group a raportat în iulie vânzări de 339.000 de vehicule, iar în ianuarie–iulie un total de 2,384 milioane. Segmentul său de mărci proprii a accelerat: SAIC Passenger Vehicle a vândut 107.000 de unități în iulie (+78,2% an/an), respectiv 656.000 în ianuarie–iulie (+53,4%). IM Motors (Zhiji) a ajuns la 46.000 de unități cumulat (+82,4%). Pe zona de vehicule „noi energii” (electrice și hibride plug-in, în terminologia uzuală din China), SAIC indică 973.000 de unități în ianuarie–iulie (+27,4%), iar vânzările externe cumulate au fost de 876.000 (+52,1%). Chery Group a raportat 276.800 de unități în iulie, cu exporturi de 202.500 de unități. Publicația notează că este prima dată când exporturile lunare depășesc pragul de 200.000, cu o creștere anuală de 70,1%, și că recordul lunar de export a fost îmbunătățit pentru a cincea lună consecutiv. În ianuarie–iulie, Chery a totalizat 1,6344 milioane de unități (+10,1%). Geely Automobile Group a raportat 250.200 de unități în iulie (creștere atât față de luna anterioară, cât și față de anul trecut), iar în ianuarie–iulie 1,6731 milioane (+1,6%). Defalcat, Geely brand a avut 197.900 de unități în iulie, Lynk & Co 16.400, iar Zeekr 35.800 — un maxim istoric, cu +111% an/an. Zeekr a ajuns la 214.200 de unități în ianuarie–iulie (+98,9%). Submărci și livrări raportate: cine crește și cu ce volum În grupul Changan, Deepal a avut vânzări globale de 29.200 de unități în iulie (+7,5%) și 193.400 în ianuarie–iulie (+13,5%). Qiyuan a raportat 39.800 de unități în iulie (+7,5%) și un total cumulat de 193.400 (publicația prezintă aceeași valoare cumulată). Avatr a avut 7.600 de unități în iulie (+2,2% față de luna anterioară) și 35.200 în ianuarie–iulie. Alte cifre de livrări menționate pentru iulie: Dongfeng, marca Voyah (Lantu): 13.200 de vehicule livrate (+8,7% an/an); GAC, unitatea Haobo Aion BU: 35.000 de vehicule livrate (+31,7% an/an); Leapmotor: 100.000 de vehicule livrate; Harmony Intelligent Mobility (Hongmeng Zhixing): 45.000 de vehicule livrate (toată gama); XPeng: 38.000 de vehicule livrate; NIO: 35.900 de vehicule livrate; Li Auto: 30.500 de vehicule livrate; Xiaomi Auto: vânzări de peste 30.000 de vehicule. În ansamblu, datele sugerează o piață care încetinește la nivel total, dar în care creșterea rămâne posibilă pentru producătorii cu exporturi în expansiune și portofolii electrificate, în special acolo unde volumele sunt deja mari. [...]
Xiaomi ridică semnificativ vitezele în testele de impact pentru noua serie auto Pengcheng , peste nivelurile uzuale din industrie, potrivit IT之家 , care relatează că Lei Jun a publicat un videoclip cu testele de coliziune și a susținut că standardele interne ale companiei sunt „mult mai stricte” decât cele folosite în mod curent. În material, Lei Jun spune că seria Xiaomi Pengcheng a trecut prin „numeroase” teste de impact „din toate direcțiile”, iar comparațiile de viteză indicate de el sunt următoarele: Coliziune frontală: C-NCAP 56 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 64 km/h Coliziune frontală cu suprapunere 25% (offset): cerință C-IASI (China Insurance Automotive Safety Index) 64 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 72 km/h Impact lateral: C-NCAP 60 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 70 km/h Impact din spate: noul standard național 50 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 92 km/h Unghiul relevant pentru piață este unul operațional: dacă aceste praguri sunt aplicate consecvent în dezvoltare și validare, ele implică cerințe mai dure pentru proiectarea structurii de rezistență și pentru sistemele de siguranță, cu potențiale efecte asupra costurilor și poziționării produsului într-un segment în care siguranța devine un criteriu de diferențiere. Context: debutul seriei Pengcheng și modelele anunțate Publicația amintește că, la evenimentul tehnic Xiaomi Pengcheng din 30 iulie, compania a prezentat pentru prima dată seria auto „SKYNOMAD Pengcheng”. Au fost anunțate două modele: N90 Max , un SUV „flagship” cu șapte locuri și sistem „range-extender” (propulsie electrică alimentată și de un generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) N70 Max , un SUV cu cinci locuri , tracțiune integrală și sistem „range-extender” IT之家 notează că au fost comunicate și prețuri de pre-vânzare , fără a le detalia în fragmentul citat. Pentru detalii suplimentare, publicația trimite la materialul anterior despre debutul gamei ( IT之家 ) și la pagina dedicată evenimentului ( IT之家 ). [...]
SUV-urile chinezești de 170.000–220.000 de euro (aprox. 850.000–1,1 mil. lei) aproape că nu există în România , deși vin cu performanțe și tehnologii care concurează direct mărcile premium consacrate, potrivit Antena 3 . Explicația ține mai puțin de specificații și mai mult de combinația dintre prețuri foarte ridicate, disponibilitate redusă și costuri suplimentare generate de import și omologare. Publicația descrie trei modele cu ambiții „de vitrină” pentru Europa – Zeekr 9X, Lotus Eletre R și BYD Yangwang U8 – care, în practică, ajung rar pe drumurile din România, în principal pentru că nu sunt comercializate direct de producători, ci prin dealeri independenți, pe stoc sau la comandă. Asta adaugă, pe lângă prețul de bază, costuri precum taxe vamale, transport, TVA și omologare în Uniunea Europeană. Cât de rare sunt înmatriculările, potrivit DRPCIV Antena 3 citează date DRPCIV care indică o prezență aproape simbolică: la final de 2025, dintre modelele menționate, în România apăreau doar 14 unități de Lotus Eletre (fără a fi precizat dacă sunt versiunea Eletre sau Eletre R); în primele șase luni din 2026, nu a existat nicio înmatriculare pentru Zeekr 9X, Lotus Eletre R sau BYD Yangwang U8. Modelele vizate și poziționarea lor în piață Zeekr 9X: țintit direct spre SUV-urile de lux europene Zeekr, marca de lux lansată de Geely în 2021 , a prezentat 9X ca un SUV premium de aproape 5,3 metri și circa 3 tone, proiectat în Suedia de un designer german. Modelul este gândit să concureze cu Range Rover, BMW X7 sau Mercedes-Maybach GLS. Conform articolului, Zeekr 9X are aproape 900 CP (motor termic plus două motoare electrice), autonomie totală de 737 km și baterie de 55 kWh, cu încărcare de la 10% la 80% în 9 minute și jumătate la o stație ultrarapidă. Sprintul 0–100 km/h este dat la 4,1 secunde, iar viteza maximă la 240 km/h. Prețul în România „se apropie de” 200.000 de euro (aprox. 1 mil. lei). Lotus Eletre R: „Hyper-SUV” fabricat în China Lotus Eletre R, produs în China de grupul Geely, este prezentat ca un „Hyper-SUV”, cu 0–100 km/h în 2,95 secunde, 918 CP și autonomie de 500 km. În România, DRPCIV indică 14 unități înmatriculate, fără detalierea versiunii (Eletre – 600 CP sau Eletre R – 918 CP). Antena 3 notează că prețul pentru un astfel de model, pe site-uri din afara țării, este în jur de 170.000 de euro (aprox. 850.000 lei), iar viteza maximă este limitată electronic la 265 km/h. BYD Yangwang U8: import scump și funcții „de urgență” Yangwang U8, model al mărcii de lux Yangwang (BYD), lansată în 2023, este poziționat ca alternativă la Mercedes-Benz Clasa G, BMW XM sau Porsche Cayenne. În România, modelul este vândut cu peste 220.000 de euro (aprox. 1,1 mil. lei), fiind importat de dealeri independenți. Pe lângă configurația cu patru motoare electrice (câte unul pe fiecare roată) și 1.180 CP, articolul evidențiază două funcții atipice: rotirea pe loc și capacitatea de a pluti. Producătorul susține că mașina poate pluti 30 de minute și poate înainta cu 3 km/h, însă precizează că modul este destinat exclusiv urgențelor sau inundațiilor, iar după fiecare plutire este necesară o inspecție în service. De ce contează: bariera reală nu e tehnologia, ci accesul și costul total Dincolo de performanțe, concluzia operațional-economică din datele prezentate este că segmentul „premium chinez” rămâne, cel puțin deocamdată, o nișă aproape inexistentă în România: prețurile ajung la nivelul mărcilor premium consacrate, iar lipsa unei rețele de vânzare directă și costurile asociate importului și omologării reduc și mai mult cererea. În acest context, chiar și modele intens promovate prin specificații rămân, practic, invizibile în statisticile de înmatriculare. [...]
Noul Audi SQ9 cu motor V8 nu va fi vândut în UE din cauza normelor Euro 7 , ceea ce împinge modelul către piețe precum SUA și accentuează diferențele de ofertă și preț între regiunile auto majore, potrivit PiataAuto . Audi a lansat SQ9 ca derivat de performanță al noului Q9, un SUV de 5,3 metri gândit să înlocuiască sedanul A8 pe fondul scăderii cererii pentru limuzine și al creșterii popularității SUV-urilor în mai multe regiuni. În Uniunea Europeană, însă, versiunea cu V8 nu va fi omologată: publicația notează că standardele Euro 7 fac „imposibilă” certificarea la nivelul de performanță dorit, iar o eventuală „înăbușire” a performanțelor ar face produsul neatractiv pentru cumpărători. Ce primește SUA și ce pierde Europa Pentru piața americană, SQ9 vine cu un V8 twin-turbo de 4,0 litri, setat la 600 CP (591 CP în unități americane). Este același motor pe care Audi l-a folosit pe RS6, iar Lamborghini îl utilizează pe Urus, conform sursei. Cu această motorizare, SQ9 accelerează de la 0 la 60 mph (aprox. 96 km/h) în 3,8 secunde. PiataAuto susține că modelul își revendică astfel titlul de „cel mai rapid SUV cu 3 rânduri de scaune” de pe piața din SUA. La nivel tehnic, SQ9 păstrează tracțiunea integrală quattro, dar cu o setare care trimite „întotdeauna mai mult cuplu” către puntea spate, iar diferențialul spate este blocabil. Modelul poate fi echipat și cu cârlig de remorcare, fiind omologat la tractare de până la 3,5 tone. Diferențe de reglementare: „matrix LED” ajunge în SUA Un alt element cu miză de reglementare este introducerea tehnologiei matrix LED pe piața SUA, menționată de PiataAuto ca o premieră pentru Audi în această regiune. Sistemul a fost adaptat pentru a produce reflexii mai mici pe carosabil umed și a trecut printr-un proces de certificare pentru compatibilitate cu regulile americane. Prețuri: V8 mai ieftin în SUA decât diesel în Europa PiataAuto indică și o diferență notabilă de poziționare comercială: În Germania, Audi Q9 3.0 TDI V6 de 299 CP pornește de la 108.400 euro. În SUA, Audi SQ9 4.0 V8 de 600 CP pornește de la 118.000 dolari (aprox. 531.000 lei), echivalentul a 102.300 euro, deci cu circa 6.000 euro mai puțin decât dieselul din Europa, potrivit calculelor din articol. În SUA, Q9 diesel pornește de la 87.700 dolari (aprox. 395.000 lei), echivalentul a 76.000 euro, iar sursa notează că este în esență același motor, dar fără unele filtre și fără sistemul de tratare cu AdBlue. Pentru piața europeană, concluzia operațională este directă: gama rămâne mai restrânsă la motorizări cu ardere internă, iar varianta de performanță cu V8 este împinsă în afara UE de constrângerile de omologare Euro 7. Contextul mai larg, punctat de PiataAuto, este că Audi a avut „goluri” în dezvoltarea motoarelor termice în anii în care a prioritizat electrificarea, iar SQ9 devine un exemplu de produs care poate exista comercial în SUA, dar nu și în Europa. [...]
