Știri
Știri din categoria Auto
Supercarul electric Yangwang U9 al BYD intră în „Gran Turismo 7”, un pas de vizibilitate globală pentru marca chineză, odată cu lansarea în joc și cu o competiție internațională cu premii fizice, potrivit IT之家.
Modelul „仰望 U9” (Yangwang U9) a fost introdus oficial în „Gran Turismo 7” (cunoscut și ca „GT7”), devenind primul supercar chinezesc care ajunge în acest titlu Sony. În paralel, producătorul a anunțat o provocare globală de tip „time trial” (contra-cronometru), cu durată limitată.
În cadrul evenimentului „Gran Turismo 7 × Yangwang U9 Global Time Trial Challenge”, primii 20 de jucători din clasamentul global vor primi „premii fizice exclusive” (merchandise dedicat Yangwang), conform informațiilor din sursă. Publicația nu precizează perioada exactă a competiției sau detalii despre regulament.
IT之家 notează că „U9 Xtreme” este varianta de pistă / extremă a lui Yangwang U9, creditată cu:
Pentru BYD, apariția într-o franciză de simulare auto cu audiență globală funcționează ca instrument de poziționare: expune marca Yangwang și specificațiile ei către o comunitate internațională de pasionați, într-un format care poate influența percepția asupra performanței și tehnologiei, dincolo de piața locală.
Recomandate
Renault a raportat venituri peste așteptări în T1, în pofida scăderii livrărilor, pe fondul unui mix favorabil de parteneriate și servicii financiare , potrivit Agerpres . Grupul francez a indicat că avansul livrărilor către parteneri a compensat perturbările de producție de la Dacia , într-un trimestru marcat și de probleme logistice. În perioada ianuarie-martie 2026, veniturile Renault au urcat cu 7,3% față de aceeași perioadă din 2025, la 12,53 miliarde de euro (aprox. 62,3 miliarde lei), peste estimarea analiștilor de 11,69 miliarde de euro (aprox. 58,2 miliarde lei). La rate de schimb constante, creșterea veniturilor a fost de 8,8%. Ce a tras în sus veniturile: parteneriatele și finanțarea Motorul principal al surprizei pozitive a fost creșterea vânzărilor către parteneri, inclusiv producția modelului Nissan Micra în fabricile Renault și distribuția vehiculelor Geely în Brazilia. Aceste elemente au contribuit cu 5,9 puncte procentuale la creșterea din primul trimestru, conform datelor prezentate. Pe segmente, veniturile diviziei auto au crescut cu 6,5%, la 10,81 miliarde de euro (aprox. 53,8 miliarde lei). Divizia de servicii financiare Mobilize Financial Services a raportat venituri de 1,72 miliarde de euro (aprox. 8,6 miliarde lei), în creștere cu 13%. Directorul financiar Duncan Minto a pus evoluția pe seama competitivității produselor și a faptului că partenerii se aprovizionează de la Renault fără „canibalizare” între modele. Volumele au scăzut, iar Dacia a fost principalul punct slab În paralel cu creșterea veniturilor, volumele de vânzări ale grupului au scăzut: Renault a livrat 546.183 de unități, cu 3,3% mai puțin față de anul anterior. Compania leagă declinul de închiderea la începutul anului a Strâmtorii Gibraltar pentru transportul maritim, din cauza vremii nefavorabile, ceea ce a afectat aprovizionarea cu componente pentru fabrica din Maroc și livrările de vehicule din acea unitate. Pe mărci, dinamica a fost divergentă: Dacia : vânzări în scădere cu 16,3%, la 145.335 unități, pe fondul dificultăților logistice și al perturbărilor de producție cauzate de condiții meteo severe; Renault : vânzări în creștere cu 2,2%, la 397.602 unități, susținute de cererea pentru vehicule electrice și vehicule comerciale ușoare; Alpine : vânzări în creștere cu 54,7%, datorită succesului modelului A290. Compania a menționat și aportul noului Clio 6, care se vinde la un preț mai ridicat decât generația anterioară. Ținte confirmate, dar presiuni pe marjă și costuri logistice Renault a confirmat obiectivele pentru 2026, inclusiv o marjă operațională de aproximativ 5,5% (în scădere de la 6,3% în 2025) și un flux de numerar la divizia auto de aproximativ un miliard de euro (aprox. 5,0 miliarde lei), față de 1,47 miliarde de euro în urmă cu un an. În același timp, grupul a anunțat că va adopta măsuri suplimentare pentru a atenua impactul războiului din Iran asupra costurilor logistice, precum și asupra costurilor cu materiile prime și energia, fără a oferi detalii. Contextul geopolitic este relevant și pentru planurile de extindere: obiectivul noului director general, Francois Provost, este ca până în 2030 marca Renault să depășească două milioane de vehicule vândute anual, jumătate în afara Europei, inclusiv în India, unde conflictul a afectat lanțurile de aprovizionare și disponibilitatea combustibililor. [...]
Chery își extinde pariul pe „AI fizic” dincolo de mașini, printr-un parteneriat global cu Nvidia , care vizează nu doar funcții avansate pentru automobile, ci și dezvoltarea de roboți, potrivit IT之家 . Colaborarea acoperă trei direcții: asistență la condus, „AI în cockpit” (funcții inteligente în habitaclu) și robotică. Ce se schimbă în zona auto: platforme Nvidia pentru L3/L4 și cockpit În zona de conducere autonomă, Chery spune că viitoarele sale automobile inteligente de nivel L3/L4 vor folosi platforma Nvidia DRIVE Hyperion . (L3/L4 sunt niveluri de automatizare în care sistemul preia tot mai mult din sarcinile de condus, în anumite condiții.) Pentru habitaclu, compania indică dezvoltarea unei noi generații de cockpit inteligent pe baza Nvidia DRIVE, adică o arhitectură hardware-software care rulează aplicații de inteligență artificială pentru interfața și funcțiile din mașină. Extinderea către roboți: Jetson, Isaac Sim și Isaac GR00T În robotică și „inteligență întrupată” (sisteme AI integrate în corpuri fizice, precum roboți), Chery afirmă că va construi pe platforma Nvidia Jetson și va utiliza: NVIDIA Isaac Sim, un cadru de simulare pentru roboți; NVIDIA Isaac GR00T, o platformă deschisă pentru dezvoltarea roboților umanoizi. Obiectivul declarat este explorarea de noi aplicații în zona roboților umanoizi și a roboților „diversificați” (mai multe tipuri de roboți, nu doar un singur format). Indiciu de comercializare: două produse și extindere de canale IT之家 notează că robotul „Mo Jia” (墨甲) al Chery a avut „noi progrese” în vânzări, inclusiv prin deschiderea unui magazin oficial pe JD.com . Publicația mai menționează, ca „altă informație”, că ar fi în pregătire și canale offline, iar recrutarea de parteneri nu ar viza doar dealeri auto, ci și actori cu capabilități pe lanțul de aprovizionare. În prezent, Chery are două produse de robotică deja lansate, cu prețuri comunicate: robot umanoid bionic: 285.800 yuani (aprox. 182.000 lei); robot-câine: 15.800 yuani (aprox. 10.000 lei). Parteneriatul este prezentat ca unul „global” și strategic, însă materialul nu oferă un calendar de livrare pentru modelele L3/L4 sau pentru noile platforme de roboți. [...]
Dacia cere relansarea rapidă a Rabla 2026, avertizând că absența programului lovește direct vânzările și producția de la Mioveni , potrivit Libertatea , care citează declarații ale lui Mihai Bordeanu, șeful mărcii pe România. Miza este una economică și operațională: fără schema de stimulare, comenzile întârzie, iar piața auto locală scade, cu efect mai puternic asupra Dacia decât asupra altor mărci, susține Bordeanu. El afirmă că, în anii trecuți, comenzile prin Rabla existau încă din februarie, însă în 2026 „nu avem”, pe fondul incertitudinii privind lansarea programului. Scădere de vânzări și expunere ridicată pe piața internă Conform datelor prezentate de Economica.net , în primul trimestru din 2026 au fost înmatriculate în România 4.983 de autoturisme Dacia, sub nivelurile din anii anteriori. Publicația notează că fabrica de la Mioveni este printre cele mai afectate, în condițiile în care dependența de piața internă rămâne ridicată. În același context, Bordeanu pune scăderea comenzilor și pe seama crizei politice și economice din România, dar indică lipsa Rabla drept un factor direct care blochează cererea. „Nu există niciun motiv economic” să fie oprit, spune Dacia Oficialul Dacia cere Guvernului o decizie rapidă privind reluarea programului și susține că schema ar avea justificare economică, inclusiv prin faptul că ar fi „autosustenabilă”. „Programul Rabla este autosustenabil (..) facem câteva calcule și vedem că programul se autofinanțează. Deci nu există niciun motiv economic, niciun motiv logic, pentru care acest program să nu continue”. El mai afirmă că Dacia este mai expusă decât alte mărci la lipsa stimulentelor, deoarece Rabla ar funcționa ca „poartă de acces către mobilitate” pentru o parte importantă a clienților. De ce întârzie Rabla 2026 Programul Rabla 2026 este descris ca fiind într-o situație incertă, după ce autoritățile nu au confirmat dacă schema va fi finanțată. Potrivit declarațiilor recente ale reprezentanților Ministerului Mediului și Administrației Fondului pentru Mediu (AFM), problema principală este lipsa unui buget clar alocat, pe fondul presiunilor fiscale și al priorităților bugetare pentru 2026. În acest cadru, oficiali citați în articol indică drept „prioritatea zero” proiectele deja începute, ceea ce alimentează temerile industriei auto privind o posibilă suspendare. În paralel, Libertatea amintește că 1.200 de angajați de la Dacia Mioveni urmează să fie concediați în 2026, pe un fond deja tensionat pentru uzină. [...]
Renault își mută pariul de creștere din China în India , pe fondul unei piețe chineze pe care o consideră „saturată” și cu ritm de creștere în încetinire, în timp ce păstrează în China doar capacități de cercetare și dezvoltare pentru a accelera lansarea de modele destinate altor regiuni, potrivit Wall-Street . Grupul francez nu mai vinde mașini în China din perioada pandemiei, când și-a grăbit ieșirea de pe cea mai mare piață auto din lume. În locul unei reveniri comerciale, Renault spune că folosește centrul său de R&D din China pentru a scurta ciclurile de dezvoltare ale noilor modele și pentru a răspunde presiunii venite de la constructorii chinezi care au intrat deja în Europa. De ce Renault nu vrea să reintre în China În primăvara lui 2020, Renault și-a vândut participația în joint-venture-ul cu Dongfeng (înființat în 2014). Colaborarea a produs inclusiv Renault Kwid, model care a stat la baza Dacia Spring; mașina este în continuare fabricată de Dongfeng pentru Grupul Renault, însă francezii spun că nu urmăresc relansarea vânzărilor sub marca Renault în China. Ivan Segal, Director Global pe Vânzări și Operațiuni la Renault, a explicat la o discuție la care a participat Wall-Street.ro că decizia ține de maturizarea pieței chineze: „Pentru că am fost în China, iar acum nu mai suntem prezenți acolo, la fel ca și alți jucători, pentru că piața auto chineză este saturată.” Acesta a adăugat că ritmul de creștere al pieței chineze a încetinit și „ar putea chiar să fie în declin”, în timp ce India a atins un record de vânzări în 2025. În articol este menționată comparația de volum: India, „circa 4,5 milioane de unități anual”, față de „peste 34 de milioane de unități” absorbite de China în 2025. India, pivotul planului de expansiune în afara Europei Renault își leagă creșterea din afara Europei de planul „futuREady”, care include o țintă de +23% la vânzările globale până în 2030 și lansarea a 14 modele noi în afara Europei. În acest context, compania indică India drept piață-cheie și urmărește exporturi anuale din India de 2 miliarde de euro până în 2030 , nu doar în vehicule, ci și în componente, tehnologii și servicii de inginerie. Segal a argumentat că Renault are deja infrastructura necesară în India — producție, cercetare și dezvoltare și o rețea extinsă de dealeri — în timp ce în China „mai păstrează doar niște hub-uri de cercetare și dezvoltare” pentru a învăța cum să recupereze la „accelerarea industrială” (adică scurtarea timpilor de la proiectare la producție). Context: performanța Renault în India și miza pe Duster Deși vede India ca motor de creștere, Renault pornește de jos în clasament: în 2025, potrivit datelor Autocar India citate în articol, francezii au vândut 36.420 de mașini , cu o cotă de piață de 0,81% , în scădere de la 1% în 2024, ceea ce i-a plasat „cu greu” pe ultimul loc în top 10. În lipsa noii generații Duster, gama Renault din India s-a concentrat pe Kwid, Kiger și Triber , iar compania își leagă acum așteptările de revenirea lui Duster, descris ca un model care a avut succes în trecut pe această piață. Lecția economică: China rămâne „școală” de viteză, nu piață de vânzare Pentru Renault, China nu mai este o destinație comercială prioritară, ci un instrument operațional: păstrarea R&D-ului local urmărește să crească viteza de dezvoltare a produselor și să întărească poziția în Europa, unde concurența constructorilor chinezi se intensifică. În paralel, pariul pe India arată o repoziționare către piețe emergente unde grupul consideră că există încă spațiu de creștere și unde are deja o bază industrială pe care o poate extinde. [...]
Geely Galaxy își mută atenția spre un sedan electric mai „de familie” odată cu prezentarea globală a prototipului „Galaxy Light” generația a doua la Salonul Auto de la Beijing 2026 , potrivit IT Home . Producătorul chinez spune că „Galaxy Light” (a doua generație) va avea premiera mondială la ediția 2026 a salonului, care se deschide pe 24 aprilie. Din imaginile de tip „teaser” publicate, mașina apare ca un sedan albastru, cu o linie mai temperată decât prototipul anterior și cu o orientare mai pronunțată către utilizarea de zi cu zi. Ce se vede din imaginile publicate Din materialele prezentate până acum, publicația notează câteva elemente care sugerează o poziționare mai practică: plafonul ar urma să includă o suprafață vitrată panoramică (menționată ca așteptare, nu confirmare tehnică); interiorul indică o configurație cu patru locuri; se disting guri de ventilație pentru pasagerii din față și din spate; apare iluminare ambientală în nuanțe aurii. Geely Galaxy descrie modelul printr-o formulare de design („estetică a undelor” și „spirit oriental”), fără să ofere, în acest anunț, date tehnice sau o direcție explicită privind intrarea în producție. Context: cum arăta „Galaxy Light” în prima generație IT Home amintește că primul prototip „Galaxy Light” a fost prezentat în februarie 2023, în cadrul unei lansări dedicate strategiei Geely Galaxy pentru vehicule cu energie nouă. Atunci, modelul era descris ca un „coupé electric” cu caroserie lată, cu un coeficient aerodinamic anunțat de 0,19 Cd, uși cu deschidere „în oglindă” (față/spate) și uși față de tip „foarfecă”, plus un ecran central de mari dimensiuni și două ecrane pentru locurile din spate. În comparație cu acea abordare, imaginile pentru generația a doua indică o schimbare de ton: mai puțin „concept spectaculos”, mai mult vehicul care ar putea prefigura un produs utilizabil în viața de zi cu zi. Totuși, în lipsa unor specificații, rămâne neclar cât din prototip se va regăsi într-un model de serie. [...]
Dacia își construiește strategia pe reducerea costurilor, inclusiv prin amânarea unor tehnologii, până când compania vede că sunt cerute de clienți , potrivit HotNews , care îl citează pe Mihai Bordeanu , directorul brandului pentru Europa de Sud-Est. Mihai Bordeanu spune că producătorul auto ia în mod conștient decizia de a amâna introducerea unor tehnologii pe care le are deja, până în momentul în care este convins că acestea sunt dorite de clienți. Mesajul, în esență, este unul operațional și comercial: Dacia prioritizează echiparea și funcțiile care susțin prețul final și cererea, nu adoptarea rapidă a tuturor noutăților disponibile. Materialul integral este preluat de HotNews dintr-un articol publicat de StartupCafe, disponibil aici: StartupCafe . [...]
