Știri
Știri din categoria Auto
BYD Sealion 5 DM-i a fost lansat oficial în România, în cadrul unui eveniment desfășurat la Romexpo, unde publicul a putut vedea noul SUV hibrid cu o autonomie totală declarată de peste 1.000 km și un preț de pornire de 27.600 de euro. Lansarea a inclus o conferință de presă filmată integral (o puteți urmări aici), precum și o prezentare video detaliată a mașinii, cu accent pe interior, exterior, funcții de rulare și echipamente tehnologice - e la final de articol.
Sealion 5 DM-i utilizează un motor termic Xiaoyun de 1,5 litri pe benzină, proiectat special pentru sisteme hibride. Acesta nu antrenează direct roțile, ci generează energie pentru motorul electric și pentru bateria de 18,3 kWh (în versiunea Design), prin intermediul unui invertor. În modul pur electric, autonomia declarată ajunge la 86 km pentru versiunea Design și 62 km pentru versiunea Comfort.
Modul de funcționare al sistemului DM-i face ca rularea să se simtă similară cu cea a unui vehicul electric, cu accelerații line și tăcere în habitaclu, dar cu avantajul suplimentar al rezervei de autonomie oferite de motorul termic.
Cele două versiuni disponibile oferă performanțe adaptate diferitelor nevoi:
| Versiune | Autonomie electrică | Autonomie totală | 0–100 km/h | Viteză maximă | Consum combinat |
|---|---|---|---|---|---|
| Comfort | 62 km | 992 km | 7,7 s | 170 km/h | nedeclarat |
| Design | 86 km | 1.016 km | 8,1 s | 170 km/h | 2,1 l/100 km |
Accelerația sub 8,2 secunde și viteza maximă de 170 km/h confirmă faptul că SUV-ul are un comportament dinamic, potrivit și pentru autostradă, nu doar pentru trafic urban sau periurban.
BYD Sealion 5 DM-i are o lungime de 4.738 mm, o lățime de 1.860 mm și o înălțime de 1.710 mm, cu un ampatament generos de 2.712 mm, care oferă spațiu confortabil inclusiv pentru pasagerii din spate. Portbagajul are un volum de 463 litri, suficient pentru bagajele unei familii în călătorii lungi.
Interiorul SUV-ului vine echipat cu:
Aceste elemente au fost ilustrate în cadrul prezentării video realizate cu ocazia lansării, unde s-a demonstrat interfața sistemului multimedia, ușurința de utilizare și organizarea spațiului interior.
Livrările vor începe în România din februarie 2026, iar până la finalul lunii martie este valabil un preț promoțional pentru versiunea Comfort de 27.600 de euro. Pentru versiunea Design, prețul trece puțin de 30.000 de euro, justificat de autonomia electrică mai mare și de nivelul superior al echipărilor.
Evenimentul de lansare a inclus și expunerea altor modele BYD din gama disponibilă în România, dar centrul atenției a fost Sealion 5 DM-i, un SUV care vizează direct publicul interesat de eficiență, autonomie extinsă și dotări moderne la un preț competitiv.
Recomandate
Producătorii chinezi de vehicule electrice accelerează pe segmentele medii, în timp ce BYD rămâne lider, dar cu scăderi anuale consecutive , arată datele de vânzări și livrări din aprilie 2026 compilate de Car News China . Imaginea lunii: recorduri pentru Leapmotor și Zeekr și o premieră pentru Chery, pe fondul unei piețe care a resimțit presiuni la început de aprilie. Leapmotor și Zeekr, recorduri de livrări și semnale operaționale Leapmotor a livrat 71.387 de unități în aprilie, în creștere cu 73,9% față de aceeași lună din 2025, și a bifat a treia lună consecutivă în fruntea clasamentului „noilor forțe” (producători auto chinezi mai tineri, concentrați pe electrificare). Compania a indicat și un reper de capacitate: producția din fabrica pentru A10 a depășit 1.000 de unități pe zi. În grupul Geely, marca electrică premium Zeekr a raportat, la rândul ei, un maxim lunar: 31.787 de unități, +132% an/an. Publicația notează și un nivel mediu al prețului pe vehicul de aproape 350.000 de yuani (aprox. 245.000 lei), ceea ce sugerează o poziționare în zona superioară a pieței, chiar dacă volumele cresc accelerat. BYD rămâne numărul 1, dar scăderea an/an continuă BYD a fost liderul lunii aprilie, cu 314.100 de unități vândute. Totuși, acesta este a opta lună consecutivă de scădere a vânzărilor față de aceeași perioadă a anului anterior, potrivit datelor citate. În același timp, componenta externă a devenit mai importantă: vânzările peste hotare de autoturisme și pick-up-uri au atins un record de 134.500 de unități, +70,9% an/an, reprezentând peste 40% din volumul lunar total. Grupul a raportat și instalări de baterii (pentru vehicule electrificate și stocare de energie) de 20,977 GWh în luna analizată. Chery trece pentru prima dată de 100.000 de NEV într-o lună Chery a depășit pentru prima dată pragul de 100.000 de vehicule NEV (vehicule cu „energie nouă”, categorie care include electrice și hibride reîncărcabile), ajungând la 100.276 de unități în aprilie. Restul pieței: reveniri și pregătiri de lansări Dintre alți jucători menționați în datele lunii aprilie: Li Auto: 34.085 unități, +0,4% an/an; compania se pregătește pentru lansarea L9 Livis pe 15 mai, cu un preț de pre-vânzare de 559.800 de yuani (aprox. 392.000 lei). Xpeng: 31.011 unități (publicația descrie evoluția ca „revenire”). Nio: 29.356 unități, +22,8% an/an; din total, marca Nio a avut 19.024 unități, Onvo 5.352, iar Firefly 4.980. Xiaomi: peste 30.000 de unități; rețeaua de servicii a ajuns la 495 de magazine în 143 de orașe. HIMA (alianța auto a Huawei): 32.759 unități. Context: piața a simțit presiuni, dar exporturile și „paritatea tehnologică” împing competiția Potrivit China Passenger Car Association (CPCA) , citată în material, performanța NEV rămâne mai bună decât cea a mașinilor cu motoare termice, însă piața per ansamblu a fost sub presiune la început de aprilie din cauza factorilor de sărbători și a creșterii costurilor cu carburantul, care a apăsat asupra consumatorilor. În contrapondere, creșterea rapidă a exporturilor și „paritatea tehnologică” (aducerea unor funcții avansate în segmente de preț mai joase) sunt indicate ca motoare ale evoluției industriei, inclusiv prin extinderea unor funcții de conducere inteligentă către zona de 100.000 de yuani (aprox. 70.000 lei). [...]
Producătorii auto premium europeni pierd cotă în China pe fondul mutării competiției către software și AI , într-o piață în care „prestigiul” începe să fie definit mai degrabă de experiența digitală din mașină decât de istoria mărcii, potrivit Wall-Street . Schimbarea lovește direct în modelul tradițional al mărcilor precum BMW, Mercedes-Benz sau Porsche, care au construit ani la rând avantajul competitiv pe inginerie, moștenire și poziționare de lux. În China, noua generație de cumpărători caută însă alt tip de valoare: tehnologie, software și funcții „ca pe smartphone”, nu neapărat o siglă consacrată pe capotă. De ce contează: scăderea cotei pentru producătorii din afara Chinei Concurența locală a accelerat, iar efectul se vede în datele de piață citate în articol: cota combinată a producătorilor auto din afara Chinei pe piața de mașini noi a scăzut la 31% în 2025, de la 56% în 2017, potrivit Asociației Producătorilor de Automobile din China . În acest context, presiunea pe mărcile europene premium nu mai este doar de produs, ci de ritm: cât de repede pot schimba arhitectura și oferta pentru a rămâne relevante. „Mașina definită de software” devine noul standard Un punct central este tranziția către „ automobile definite de software ” (SDV – software-defined vehicles), adică modele în care funcțiile și experiența utilizatorului sunt controlate și îmbunătățite continuu prin software, inclusiv prin actualizări la distanță (over-the-air). Piața SDV este estimată să ajungă la 1,2 trilioane de dolari până în 2036, de la 470 de miliarde de dolari în 2026, potrivit firmei de consultanță Research and Markets, pe fondul dezvoltării inteligenței artificiale, conectivității 5G și serviciilor de tip cloud. În această logică, producătorii occidentali sunt împinși să trateze software-ul drept principalul generator de valoare adăugată, nu un „accesoriu” peste platforme existente. Modelul chinez: abonamente și venituri recurente Articolul descrie și direcția în care se mișcă producători chinezi precum BYD și Xpeng: modele de tip „software ca serviciu” (software-as-a-service), cu funcții pe bază de abonament – de la asistență avansată pentru șofer la divertisment și administrarea de la distanță a vehiculului. Miza este crearea de venituri recurente pe durata de viață a mașinii, similar abonamentelor pentru aplicații. În paralel, accentul pus de cumpărătorii tineri se mută tot mai mult spre capabilități bazate pe inteligență artificială. Qt Group, companie finlandeză care furnizează soluții software pentru interfețe auto și infotainment și lucrează cu mai mulți producători globali, indică „inteligența artificială fizică” drept o dezvoltare critică în 2026 – adică AI care nu doar procesează informații, ci „simte”, raționează și acționează în timp real prin sistemele vehiculului (de exemplu, decizii de frânare sau schimbare a benzii în funcție de trafic și vreme). Unde pierd europenii: cultură de utilizare și platforme vechi Un alt element care complică adaptarea este diferența de comportament a utilizatorilor. În China, interacțiunea vocală cu mașina și acceptarea interfețelor digitale (inclusiv lipsa butoanelor fizice) par mai naturale, ceea ce crește valoarea percepută a asistenților vocali și a sistemelor bazate pe AI. În plus, articolul indică Tesla ca exemplu de producător cu arhitectură construită „de la zero” pentru sinergii cu AI, spre deosebire de producătorii tradiționali care adaptează software-ul pe platforme mai vechi. Este menționat și un avantaj operațional al Tesla în China: capacitatea de a produce și comercializa direct pe piață, fără joint-venture. Ce urmează: o cursă contra cronometru pentru mărcile tradiționale Mesajul de fond este că „timpul se scurge” pentru producătorii auto tradiționali care nu fac rapid tranziția, pe măsură ce generațiile tinere, orientate spre tehnologie, devin cumpărătorii dominanți pe piața de mașini noi în următorii cinci ani, conform declarațiilor citate în articol. Rămâne deschisă întrebarea ridicată în material: dacă industria auto chineză se află sau nu într-o „bulă”. Articolul nu oferă un răspuns ferm, dar subliniază că, în absența unei corecții, presiunea asupra producătorilor europeni – inclusiv în segmentul premium – riscă să se accentueze. [...]
Volkswagen ID.Buzz coboară sub pragul de 49.000 de dolari, semn că producătorul și dealerii încearcă să lichideze stocurile înaintea unei pauze de model în SUA , potrivit Electrek . Pentru piața americană, unde monovolumul electric a fost asociat cu prețuri ridicate și adaosuri de dealer, apariția unor oferte sub acest nivel schimbă discuția dinspre „vehicul de nișă” spre „achiziție posibilă”, cel puțin pentru cumpărătorii sensibili la preț. Discounturi mari la dealer, după un start cu prețuri umflate Electrek notează că, la debut, ID.Buzz a fost afectat de adaosuri de dealer care au împins prețurile de tranzacționare peste 100.000 de dolari (aprox. 460.000 lei), ceea ce a frânat cererea și a lovit inclusiv în cei care au cumpărat pentru revânzare rapidă. Acum, publicația indică două exemple concrete de prețuri afișate de dealeri pentru modelul 2025: Dixon Ford Volkswagen (Dixon, Illinois) listează un ID.Buzz Pro S la 48.365 dolari (aprox. 222.000 lei); Volkswagen of Marietta (Marietta, Georgia) are o ofertă la 48.991 dolari (aprox. 225.000 lei), descrisă ca fiind aproape 15.000 de dolari (aprox. 69.000 lei) sub MSRP (prețul recomandat de producător). Context: nu vine modelul 2026 în SUA, iar stocul trebuie vândut Reducerea agresivă a prețurilor vine pe fondul deciziei Volkswagen de a nu aduce în SUA modele ID.Buzz pentru anul de fabricație 2026. Electrek citează o declarație a companiei de anul trecut, în care Volkswagen spune că, după o evaluare a condițiilor pieței de vehicule electrice, nu va continua cu producția pentru MY26 destinată pieței americane și că intenționează să vândă stocul existent, pregătind tranziția către MY27 anul următor. În acest context, discounturile pot fi interpretate ca o mișcare de „sell-down” (lichidare de stoc) pentru a reduce inventarul înainte de schimbarea de gamă. Ce primește cumpărătorul: autonomie și versiuni Modelul are un pachet de baterii de 91 kWh și o autonomie estimată EPA de până la 234 mile (aprox. 377 km ), conform sursei. Versiunea cu tracțiune integrală 4Motion urcă la 335 CP , dar autonomia scade ușor la 231 mile (aprox. 372 km ). Varianta standard menționată are 282 CP . De ce contează Pentru Volkswagen, coborârea sub 49.000 de dolari (aprox. 225.000 lei) repoziționează ID.Buzz într-o zonă de preț mai apropiată de piața de volum, după o perioadă în care percepția a fost dominată de prețuri ridicate și adaosuri. Pentru cumpărători, semnalul este că fereastra de achiziție „la discount” poate fi legată de disponibilitatea stocurilor existente, în condițiile în care MY26 nu va fi livrat în SUA, iar următoarea tranziție este așteptată odată cu MY27. [...]
Audi accelerează ofensiva de produs pentru 2026, cu 7 lansări care combină electrificarea cu motoare clasice , într-un semnal că producătorul mizează pe o tranziție în pași, adaptată diferențelor dintre piețe și segmente, potrivit Smart Car . Planul vizează „în jurul anului 2026” șapte modele noi sau facelifturi, acoperind o gamă largă: de la compacte electrice și modele de performanță, până la SUV-uri medii și mari. O parte dintre aceste produse ar urma să fie prezentate sau lansate chiar în acest an, iar restul să continue în anii următori. Ce modele intră în valul de 7 lansări Electrice Audi A2 (E-Tron) : revenire ca electrică de clasă compactă , cu accent pe eficiență; ar urma să fie construită pe platforma MEB sau MEB+ a Grupului Volkswagen. Publicația indică o baterie între 58,0 kWh și 79,0 kWh și o orientare în principal spre piața europeană, cu sosire planificată „în această toamnă”. AUDI E7X (pentru China) : SUV electric dezvoltat împreună cu SAIC , cu arhitectură electrică de 900 V , putere maximă de 670 CP și autonomie de circa 750 km în ciclul chinez CLTC . Modelul a fost prezentat în aprilie și este așteptat la vânzare în cursul acestui an. Modele de performanță (inclusiv hibride) Noul RS5 : confirmat, cu sistem hibrid plug-in (motor V6 2,9 litri bi-turbo + baterie de 25,9 kWh ), pentru un total de 603 CP . Cuplul maxim este indicat la 608 lb-ft (aprox. 824 Nm) . Va exista în două versiuni de caroserie: sedan și break. Noua generație RS6 : ar urma să fie prezentată în „următoarele luni”, păstrând un V8 4,0 litri bi-turbo și adăugând asistență hibridă; puterea maximă este estimată de sursă la peste 700 CP . SUV-uri Q4 E-Tron (actualizare) : primește o baterie mai mare și încărcare mai rapidă; intervalul 10%–80% ar urma să dureze circa 27 de minute . Actualizarea vizează atât SUV-ul, cât și varianta Sportback, cu vânzări în Europa „mai târziu în această lună”. Noul Q7 : planificat pentru lansare „mai târziu în acest an”, păstrând configurația cu trei rânduri de scaune și mai multe motorizări, dar cu design și tehnologie mai moderne. Q9 : confirmat ca viitor SUV de vârf al mărcii, poziționat peste Q7, cu spațiu interior mai mare și posibil opțiuni de motorizare V6 și V8 . De ce contează: tranziție „pe două viteze”, în funcție de piață Lista combină explicit electrice dedicate (A2 E-Tron, E7X, Q4 E-Tron) cu performanță electrificată (RS5 plug-in, RS6 cu hibridizare) și SUV-uri mari care păstrează opțiuni de motorizare convențională (Q7, posibil Q9). În același timp, apar diferențieri regionale: E7X este descris ca proiect pentru China, în parteneriat cu SAIC, în timp ce A2 E-Tron este orientat în principal spre Europa. Ce urmează, dincolo de cele 7 modele Publicația notează și proiecte pe termen mai lung: un posibil „ succesor TT ” derivat din Concept C, care ar putea apărea cel mai devreme în 2027 , cu arhitectură de 800 V comună cu viitoarea versiune electrică Porsche 718; posibilitatea ca Audi să lanseze până la finalul deceniului un succesor pentru A8 , fără un calendar ferm. [...]
Opel va produce din 2028 un nou SUV electric de segment C în Europa, folosind componente-cheie Leapmotor , într-o mișcare care arată cum Stellantis încearcă să scurteze ciclurile de dezvoltare și să reducă costurile prin transfer de tehnologie din China, potrivit Motor1 . Modelul este prezentat ca un proiect „cheie” în strategia de modele a Opel și o „schiță” (blueprint) pentru colaborarea globală pe care Stellantis vrea să o extindă cu Leapmotor, companie chineză la care grupul auto deține în prezent 51%, conform aceleiași surse. Ținta declarată: accelerarea electrificării și creșterea volumelor (scalare) într-un segment considerat important și foarte competitiv. Ce se schimbă operațional: dezvoltare mai rapidă și producție în rețeaua Stellantis Opel spune că parteneriatul cu Leapmotor ar permite dezvoltarea mașinii în mai puțin de doi ani, cu design și „creație” la Rüsselsheim și dezvoltare realizată de echipe internaționale din Germania și China. „Parteneriatul cu Leapmotor ar trebui să facă posibilă dezvoltarea vehiculului în mai puțin de doi ani”, a declarat CEO-ul Opel, Florian Huettl , citat de Motor1. Din perspectiva producției, noul SUV ar urma să fie fabricat în Spania, la uzina Stellantis din Zaragoza, alături de Opel Corsa. În aceeași fabrică se produc deja și Peugeot 208 și Lancia Ypsilon, iar Leapmotor ar urma să înceapă din 2026 producția propriului SUV de segment C, B10, tot la Zaragoza, potrivit informațiilor din articol. Ce tehnologie vine din China și ce rămâne „Opel” Noul SUV ar urma să folosească „componente centrale” din cea mai nouă arhitectură electrică și din tehnologia de baterii Leapmotor, combinate cu elemente pe care Opel le revendică drept diferențiatori: design, experiență de utilizare, reglaje de șasiu, tehnologie de iluminare și de scaune. Context: portofoliu și pașii următori ai colaborării Dacă planul se confirmă, SUV-ul va completa gama actuală de SUV-uri Opel (Grandland, Frontera și Mokka). Producția este așteptată „deja din 2028”, fără alte detalii de calendar sau specificații tehnice în materialul citat. Separat, Stellantis analizează și alocarea unui nou vehicul Leapmotor pentru uzina Villaverde (Madrid) în prima jumătate a lui 2028, într-un context în care este planificat finalul producției Citroën C4 la această unitate. Totodată, filiala spaniolă a LPMI ar urma să devină noul proprietar al uzinei, iar producția de la Villaverde ar urma să respecte cerințele „Made in Europe”, cu vânzări vizate în Europa și în regiunea Orientul Mijlociu & Africa (MEA), potrivit Motor1. În acest stadiu, părțile derulează studii de fezabilitate și lucrări de pre-dezvoltare și discută o cooperare industrială mai amplă, însă orice extindere rămâne condiționată de acorduri obligatorii și de aprobările uzuale, mai notează publicația. [...]
O Honda NSX-R evaluată la peste 1 milion de dolari (aprox. 4,6 milioane lei) a fost găsită abandonată într-un garaj din Tokyo, un caz care arată cum birocrația succesiunilor poate bloca tranzacționarea unor active de mare valoare. Potrivit Libertatea , mașina era acoperită de praf și a reaprins discuții despre dificultatea transferului de proprietate în Japonia după decesul proprietarului. Modelul descoperit este un Honda NSX-R din prima generație, produs între 1992 și 1995, disponibil exclusiv pe piața japoneză în doar 483 de exemplare. Evaluarea de „peste un milion de dolari” ar fi fost atinsă pentru prima dată în 2025, conform portalului auto HotCars, citat de Libertatea. De ce contează: un activ rar poate rămâne „înghețat” fără acte Fotografiile au fost publicate pe Reddit de un utilizator (ikelofe), care a surprins mașina într-o stare descrisă drept impecabilă, în ciuda stratului gros de praf. Tocmai raritatea și prețul ridicat fac ca situația să fie relevantă economic: un bun cu valoare de piață mare poate ajunge, practic, nevalorificabil dacă nu poate fi transferat legal. În discuțiile online, una dintre explicațiile vehiculate pentru abandon este decesul proprietarului, „coroborat cu legislația japoneză complicată privind moștenirile”, notează articolul. Un utilizator Reddit (RadRimmer9000) susține că, în practică, ar fi foarte greu să cumperi o mașină de la familia unei persoane decedate și că, în lipsa documentelor, vehiculul ar putea ajunge să ruginească și să fie casat, iar centrele de reciclare nu l-ar putea revinde fără certificatul de proprietate. „În Japonia, este imposibil să cumperi o mașină de la familia unei persoane decedate (cel puțin eu nu am găsit o cale). În cele din urmă, aceasta probabil va rugini și va fi casată.” Context: ce este NSX-R și de ce prețul a urcat NSX-R este o versiune mai ușoară a modelului standard NSX, dezvoltată cu ajutorul pilotului Ayrton Senna, potrivit materialului. Printre elementele menționate: motor V6 de 3,2 litri; greutate redusă cu 120 kg, prin eliminarea unor componente (aer condiționat, sistem audio, izolație fonică); scaune Recaro din carbon-kevlar. Libertatea amintește și un reper de piață: în 2025, un exemplar alb, fabricat în 2003, a fost vândut la o licitație Broad Arrows Concorso d’Eleganza Villa d’Este pentru 934.375 de euro (aprox. 4,7 milioane lei), echivalentul a peste 1 milion de dolari. Specialiștii citați în articol estimează că exemplarul galben găsit în Tokyo ar putea stabili un nou record de preț, dacă ar putea fi scos „legal pe piață”. [...]
