Știri
Știri din categoria Auto
Profitul BYD a scăzut cu 55% în T1, semn că piața internă din China apasă marjele, în pofida exporturilor în creștere, potrivit South China Morning Post.
Producătorul din Shenzhen a raportat un profit net de aproape 4,09 miliarde yuani (590 milioane dolari, aprox. 2,7 miliarde lei) în primele trei luni ale anului, cu 55% mai puțin față de aceeași perioadă din 2025. Veniturile au fost de 150,2 miliarde yuani, în scădere cu 11,8% an/an. Consensul pieței indicat de publicație era tot 4,09 miliarde yuani pentru profit net și 140 miliarde yuani pentru venituri.
Publicația notează că veniturile din T1 au fost cele mai mici dintr-un trimestru încoace (din perioada aprilie–iunie 2024), iar profitul net a coborât la cel mai redus nivel din T1 2023, pe fondul încetinirii creșterii pe piața de acasă.
În plus, China a redus la jumătate, din ianuarie, scutirea de taxă la vânzare pentru vehiculele electrice, ceea ce a contribuit la o scădere de 23,8% a vânzărilor interne în T1, conform articolului.
Vânzările externe au ajutat compania să atenueze slăbiciunea de pe piața domestică. BYD a exportat 120.083 de unități în martie, a cincea lună consecutivă cu livrări de peste 100.000 de vehicule.
Un element important pentru modelul de business: în T1, exporturile au reprezentat aproape 46% din livrările totale, dublu față de ponderea de 23% din întreg anul 2025, potrivit aceleiași surse.
BYD nu a publicat marja de profit din afara Chinei, însă articolul arată că, în general, producătorii chinezi de vehicule electrice pot câștiga mai mult în străinătate decât acasă, unde se confruntă cu un „război al prețurilor”. În acest context, autoritățile și reglementatorii chinezi au cerut în repetate rânduri companiilor să reducă competiția care erodează profiturile și să urmărească progrese tehnologice.
Nick Lai, șeful cercetării auto pentru Asia-Pacific la JPMorgan Chase, este citat cu o estimare potrivit căreia marja netă medie per vehicul pe piața chineză este de circa 5.000 de yuani, iar în piețele externe ar putea urca de patru ori, la 20.000 de yuani.
BYD le-a spus analiștilor la final de martie că livrările externe ar putea urca la 1,5 milioane de unități anul acesta, față de ținta anterioară de 1,3 milioane anunțată în ianuarie.
Compania încearcă și o repoziționare spre zona cu marje mai mari: intenționează să debuteze în Europa, în iulie, cu modelul sport electric Denza Z și analizează opțiuni pentru a intra în Formula 1. În aprilie, BYD a anunțat că va lansa Denza Z9GT cu prețuri de la 103.500 euro (121.050 dolari, aprox. 550.000 lei), aproape triplu față de prețul de pe piața internă, potrivit articolului.
Pe partea de volum, BYD a înregistrat în T1 o scădere de 30% a vânzărilor totale de vehicule electrice, la circa 1 milion de unități; chiar dacă martie a adus o creștere față de lunile anterioare, nivelul a rămas al doilea cel mai redus din ultimele 15 luni, conform datelor citate de publicație.
Recomandate
Xiaomi își programează intrarea pe piața auto din Europa abia în a doua jumătate din 2027, cu o strategie de „sus în jos” : va începe cu modelele cele mai scumpe și cu țările europene cele mai dezvoltate, urmând ca versiunile mai accesibile și piețele în dezvoltare să vină ulterior, potrivit ArenaEV . Intrarea în Europa: întâi premium, apoi volum Publicația notează că Xiaomi a comunicat de mai mult timp intenția de a vinde mașini în Europa „anul viitor”, însă acum a oferit un reper mai concret, chiar dacă încă general: a doua jumătate a lui 2027 . Planul descris indică o lansare etapizată: inițial, cele mai scumpe modele ale gamei, pentru a poziționa marca și a maximiza marjele; prioritate pentru țările cele mai dezvoltate din Europa; modelele mai ieftine vor urma ulterior, împreună cu extinderea către țările europene în dezvoltare . Volan pe dreapta: producție și vânzări din 2028 Xiaomi ar urma să înceapă producția de modele cu volan pe dreapta (pentru piețe unde acest standard este obligatoriu) la începutul lui 2028 , moment în care compania se așteaptă să înceapă și vânzările în astfel de piețe. ArenaEV precizează că Xiaomi nu a indicat explicit piețele vizate, iar mențiunea privind Regatul Unit este o presupunere a publicației, nu o confirmare oficială. Ținta din China rămâne prioritatea pe termen scurt Până la extinderea europeană, Xiaomi își fixează un obiectiv de 550.000 de mașini vândute în China în acest an , în creștere față de 400.000 livrate anul trecut , conform aceleiași surse. Publicația anticipează că YU7 va fi principalul motor de vânzări „cel puțin până când vor apărea modele mai noi”. [...]
BYD discută intrarea în Formula 1 , într-un moment în care regulamentul F1 din 2026 crește semnificativ rolul componentei electrice din sistemul de propulsie, ceea ce ar putea transforma competiția într-o platformă de validare tehnologică pentru producătorii de vehicule electrice. Vicepreședintele executiv al BYD, Li Ke, a declarat la Salonul Auto de la Beijing că grupul poartă discuții cu organizatorii F1 și că a avut deja o întâlnire la Shanghai cu CEO-ul Formula 1, Stefano Domenicali . În același context, ea a descris participarea în F1 drept o oportunitate de a testa tehnologia companiei „în condiții reale” și a vorbit despre o relație de contact frecvent cu conducerea competiției. Ce opțiuni ia în calcul BYD Potrivit Nikkei Asia, BYD analizează mai multe forme posibile de implicare, fără a indica o decizie finală: înființarea unei echipe de Formula 1; rol de furnizor de unități de propulsie (power unit – ansamblul motor termic + partea electrică); sponsorizare. De ce contează: schimbarea de regulament din 2026 și costurile F1 și-a revizuit regulile pentru 2026 în linie cu obiectivul de „net zero” (neutralitate climatică), urmând să crească substanțial ponderea puterii livrate de motorul electric în arhitectura de propulsie. În această logică, BYD consideră că tehnologiile dezvoltate intern ar fi mai bine aliniate cu direcția tehnică a competiției. În același timp, intrarea în F1 implică investiții foarte mari, ceea ce alimentează întrebări legate de nivelul de capital pe care compania ar trebui să îl aloce unui astfel de proiect. Context: dimensiunea BYD BYD a vândut în 2025 un total de 4,6 milioane de vehicule noi și că vânzările sale de vehicule electrice au depășit Tesla, ceea ce a plasat compania pe primul loc la nivel global la acest capitol. [...]
BYD confirmă intrarea pe segmentul de mașini sport cu Formula X, un model anunțat deja pentru producție de serie și lansare anul viitor , potrivit IT之家 . Mașina a fost prezentată oficial pe 24 aprilie la Salonul Auto de la Beijing 2026 , iar compania spune că versiunea de serie va păstra „peste 80%” din designul prototipului. Ce contează: BYD mută marca Fangchengbao din zona SUV-urilor spre un produs de imagine, cu producție confirmată Dincolo de limbajul de design, informația relevantă este că Formula X este „confirmată” pentru industrializare (producție), nu doar un concept de salon. Pentru BYD, extinderea Fangchengbao către o mașină sport arată o ambiție de poziționare mai sus pe piață, unde diferențierea se face prin tehnologie, materiale și aerodinamică, nu doar prin volum. Design și proporții: „ochii ghepardului” și raport 1:2,5 BYD descrie Formula X ca fiind construită în jurul unei estetici numite „life metal” („estetica metalului viu”). La exterior, modelul folosește: faruri „Fengbao Eye” (tradus în material ca „ochii ghepardului”); stopuri cu semnătură „inel infinit”; o postură joasă, „de atac”, inspirată din conceptul de „evoluție biologică” și din logo-ul mărcii. Compania indică și câteva proporții-cheie ale caroseriei: raport „extrem” al caroseriei de 1:2,5 ; raport al ampatamentului de 3X ; raport al înălțimii roții de 1,6X . Materiale și soluții aerodinamice: caroserie din carbon și elemente active Conform informațiilor publicate, mașina are caroserie integrală din carbon și un pachet aerodinamic complex, care include: 6 canale de aer „continue” (traversante), 19 prize/evacuări de aer , eleron spate activ (acționat electric), difuzor spate cu zone decupate în dreptul roților din spate. La interior sunt menționate panouri de uși tip „aripă de dragon” , volan pliabil și ecran central . Calendar: prezentare la Beijing 2026, lansare „anul viitor” Formula X a fost arătată publicului la Beijing Auto Show 2026, iar BYD spune că modelul va intra în producție și va fi lansat oficial anul viitor . Publicația notează și că directorul general al diviziei Fangchengbao din cadrul BYD, Xiong Tianbo, a publicat imaginile oficiale ale mașinii. [...]
Volkswagen intră agresiv în segmentul SUV-urilor mari electrificate din China : noul ID. Era 9X, un crossover full-size cu propulsie electrică asistată de un motor pe benzină ( EREV – vehicul electric cu „range extender ”, adică motorul termic produce energie pentru baterie), a fost lansat la 309.800–359.800 yuani, potrivit Car News China . Plaja echivalează cu 45.315–52.630 dolari (aprox. 204.000–237.000 lei), iar miza este recâștigarea cotei pe piața NEV (vehicule cu energie nouă) într-un segment unde domină tot mai mult mărcile locale. Modelul este dezvoltat împreună cu SAIC, în cadrul joint-venture-ului SAIC-Volkswagen, și este poziționat ca răspuns direct la SUV-uri NEV populare în China, precum Aito M8 și Lynk & Co 900, menționate de publicație. De ce contează: preț și specificații pentru o categorie „de volum” în China ID. Era 9X intră într-o categorie foarte competitivă – SUV-uri full-size cu trei rânduri – dar care arată potențial de volum. Car News China notează că Zeekr 9X (Geely) a livrat 21.541 unități în T1 2026, la un preț de pornire mai ridicat (465.900 yuani), un reper care sugerează că există cerere chiar și la niveluri de preț premium. Prin poziționarea sub acest prag, Volkswagen încearcă să combine avantajul de brand cu o ofertă tehnică aliniată așteptărilor pieței locale: autonomie electrică mare în ciclul chinezesc CLTC și încărcare rapidă pe arhitectură de 800V. Ce oferă ID. Era 9X: dimensiuni, interior și tehnologie SUV-ul are 5,2 metri lungime, iar dimensiunile sunt 5.207/1.997/1.810 mm, cu ampatament de 3.070 mm. Oficialii mărcii au indicat 15 elemente aerodinamice și un coeficient aerodinamic de 0,253 Cd. La interior, configurația este cu șase locuri (2+2+2), iar zona de afișaj include: două ecrane de 15,6 inci; un panou de instrumente de 8,88 inci și afișaj „head-up”; monitoare de 6 inci în ușile spate; un ecran de 21,4 inci în plafon. Pe lista de dotări menționate apar, între altele, sistem audio cu 27 de difuzoare, iluminare ambientală cu 255 de culori, scaune „zero-gravity” pe rândul doi, ventilație și masaj pentru scaunele din față și rândul doi, plus o ladă frigorifică cu funcție de încălzire. Propulsie EREV, autonomie și încărcare: argumentul „practic” pentru China ID. Era 9X folosește un motor turbo de 1,5 litri (EA211 Evo) ca generator, fără a transmite cuplu către roți, iar tracțiunea este asigurată de două motoare electrice (AWD). Versiunea de top accelerează 0–100 km/h în 5,6 secunde. Bateria este disponibilă în două variante (51,1 kWh și 65,2 kWh), iar autonomia electrică este de 347–406 km (CLTC). Autonomia mixtă ajunge la 1.611–1.651 km, iar încărcarea 10%–80% este indicată la 16,5 minute, datorită sistemului de 800V. Consumul declarat cu bateria descărcată este 6,27 litri/100 km. Modelul include suspensie pneumatică cu două camere, care poate „citi” drumul cu 15 metri înainte, și direcție pe puntea spate, cu rază de bracaj de 4,85 metri. Prețuri și versiuni Car News China indică trei niveluri de echipare: ID. Era 9X Pro – 309.800 yuani (43.315 dolari); ID. Era 9X Max – 329.800 yuani (48.240 dolari); ID. Era 9X Ultra – 349.800 yuani (51.170 dolari). Publicația mai notează că o versiune cu tracțiune spate (RWD) apăruse anterior în procesul de omologare din China, dar nu a ajuns pe piață. În esență, ID. Era 9X este un pariu al Volkswagen pe formula EREV într-o zonă unde cumpărătorii cer dimensiuni mari, autonomie și tehnologie de asistență avansată, iar competiția locală a ridicat standardul – și a împins prețurile într-o plajă unde un constructor global poate încerca să recupereze teren. [...]
BYD extinde gama Fangcheng Leopard spre segmentul de sedanuri , după ce a publicat imaginile oficiale pentru noua serie „Fangcheng S”, programată la lansare în trimestrul al treilea din 2026, potrivit IT之家 . Mișcarea indică o diversificare operațională a mărcii, care până acum a fost structurată în jurul unor linii orientate spre off-road și utilizare urbană. Ce include noua serie „Fangcheng S” Din informațiile comunicate de companie și reluate de publicație, familia „Fangcheng S” va avea trei variante: Fangcheng S ; Fangcheng SL , descris ca sedan cu trei volume ; Fangcheng S GT , descris ca model „shooting brake” (caroserie de tip break sportiv). Cum se repoziționează Fangcheng Leopard în portofoliul BYD IT之家 notează că, în arhitectura actuală a Fangcheng Leopard: „Bao/Leopard” este seria de vehicule off-road cu accent pe funcții inteligente ; „Titanium” este seria de mașini de oraș, cu utilizare mai generalistă ; noua „Fangcheng” devine o linie separată de sedanuri , adăugată portofoliului. Calendar: lansare în T3 2026 Publicația amintește că denumirea „Fangcheng S” a fost anunțată anterior la Salonul Auto Internațional de la Beijing 2026 , iar acum au fost publicate imaginile oficiale. Lansarea pe piață a modelului Fangcheng Leopard Fangcheng S este indicată pentru trimestrul al treilea din 2026 . [...]
BYD se lovește de limite de producție pe fondul cererii externe în creștere , deși nu vinde pe piața din SUA, iar această constrângere operațională riscă să devină principalul factor care îi frânează expansiunea în Europa și Asia, potrivit Economedia , care citează BBC. Creșterea interesului pentru vehicule electrice este alimentată de scumpirea combustibililor, pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu, iar producătorii chinezi încearcă să capitalizeze momentul prin extindere internațională, chiar dacă accesul pe piața americană rămâne limitat. BYD, care anul trecut a depășit Tesla la vânzările globale de vehicule electrice, își concentrează strategia pe piețe precum Brazilia, Marea Britanie și statele din Uniunea Europeană, unde cererea este în creștere. Stella Li , vicepreședinte executiv al companiei, a spus la Salonul Auto de la Beijing că BYD este „deja profitabilă” fără piața americană, dar că provocarea imediată este capacitatea de producție, în condițiile în care cererea depășește oferta. De ce contează: expansiunea poate fi încetinită de „gâtul de sticlă” al producției În termeni practici, mesajul BYD indică o schimbare de accent: nu doar accesul la piețe sau nivelul prețurilor devin decisive, ci și abilitatea de a livra volume suficiente într-un interval scurt, într-o perioadă în care cererea externă accelerează. Pe piața internă din China, compania resimte presiunea competiției și a războaielor de prețuri, care afectează marjele, iar vânzările locale au scăzut în ultimele luni, potrivit aceleiași surse. În schimb, livrările din Europa au crescut cu peste 150% în primul trimestru al anului, semnalând că motorul de creștere se mută tot mai mult în afara Chinei. Pariul tehnologic: încărcarea ultra-rapidă și diferențierea prin inovație Unul dintre pariurile BYD este dezvoltarea tehnologiilor de încărcare rapidă. Compania promovează o soluție de „încărcare ultra-rapidă” care ar reduce semnificativ timpii de alimentare, prin adăugarea unei autonomii de sute de kilometri în doar câteva minute — un argument important pentru adopția în masă a mașinilor electrice. În paralel, competiția globală se mută tot mai mult din zona prețului în zona tehnologiei (baterii, infrastructură de încărcare și software). Tendința a fost vizibilă și la Salonul Auto de la Beijing, unde producătorii chinezi au dominat, iar companii precum XPeng au prezentat inclusiv planuri care depășesc zona auto, precum roboți umanoizi și vehicule zburătoare. Context de reglementare: bariere comerciale și întrebări despre date Expansiunea are loc într-un context geopolitic complicat. Producătorii chinezi se confruntă cu bariere comerciale și reglementări stricte în unele piețe, în special în SUA, unde autoritățile au criticat subvențiile acordate de statul chinez și au ridicat întrebări legate de securitatea datelor. Pentru producătorii occidentali tradiționali — precum Volkswagen, Toyota sau Ford — ritmul de inovare din China devine tot mai greu de egalat, ceea ce îi împinge mai des către parteneriate cu firme locale. În acest peisaj, pentru BYD, capacitatea de a crește producția suficient de repede devine un test la fel de important ca tehnologia sau accesul la piețe. [...]
