Știri
Știri din categoria Auto
BMW își securizează lanțul de aprovizionare pentru i7 printr-un parteneriat cu Rimac, dar „producția în Europa” înseamnă, deocamdată, integrare și asamblare, nu fabricarea celulelor. Potrivit PiataAuto, inginerii BMW și Rimac Technology au dezvoltat împreună bateria pentru noul BMW i7, iar producția va avea loc în Croația, la fabrica Rimac de lângă Zagreb, însă cu nuanțe importante privind ce componente sunt efectiv realizate acolo.
Colaborarea, comunicată public în 2024 și semnată în 2023, are ca prim rezultat palpabil bateria pentru i7, model electric așteptat să debuteze la finalul lunii la salonul auto de la Beijing. Miza operațională este capacitatea BMW de a livra un produs actualizat (i7 este descris ca facelift, nu generație nouă) fără a depinde de un furnizor care nu poate scala producția la parametrii conveniți.
Elementul-cheie din relatare este delimitarea între „producția bateriei” și producția componentelor critice ale bateriei (celule și electrozi). În acest proiect:
PiataAuto subliniază că această muncă de integrare nu este „superficială”, fiind relevantă pentru longevitate și parametrii de încărcare, însă rămâne diferită de fabricarea celulelor și a materialelor active.
Publicația pune colaborarea BMW–Rimac în contextul eșecului Northvolt, companie care promitea producție europeană la scară mare și avea un contract cu BMW. În 2024, BMW a renunțat la contractul de 2 miliarde de euro (aprox. 10 miliarde lei) cu Northvolt, invocând nerespectarea promisiunilor privind volumele și parametrii tehnici.
În relatare, cazul Northvolt este folosit ca argument pentru prudență: diferența dintre „asamblezi bateria” și „produci celulele și electrozii” poate decide dacă o investiție industrială creează, de fapt, capacitate tehnologică locală sau doar mută o etapă de montaj în Europa.
Pentru celulele Gen6, PiataAuto notează că furnizorul principal ar fi compania chineză EVE Energy, care construiește o fabrică lângă Debrecen (Ungaria), aproape de locul unde BMW asamblează noul iX3. BMW și-ar fi asigurat și un al doilea furnizor, AESC (Japonia), din motive de „reziliență” (adică reducerea riscului de întrerupere a livrărilor).
Cum fabrica EVE Energy din Debrecen nu este încă finalizată, celulele sunt, deocamdată, importate în Ungaria pentru iX3 și ar urma să fie importate în Germania pentru i3, care va fi produs la München.
Pentru i7, BMW ar fi apelat la Rimac pentru integrarea celulelor Gen6 într-o arhitectură mai veche (Gen5), în condițiile în care modelul este un facelift. PiataAuto apreciază că sarcina este importantă, dar „auxiliară” față de strategia viitoare BMW (Neue Klasse).
În același timp, contractul este descris ca strategic pentru Rimac, validând compania atât ca furnizor, cât și ca partener de inginerie pentru un producător auto mare. Publicația sugerează că acordul ar putea fi extins și către alte modele care folosesc aceeași baterie, precum Rolls-Royce Spectre.
În final, PiataAuto menționează și contextul de acționariat: Rimac Technology face parte din grupul Rimac, deținut parțial de Porsche, iar Mate Rimac ar discuta răscumpărarea acțiunilor Porsche. Publicația sugerează că o eventuală separare ar putea influența pe termen mediu profunzimea colaborărilor industriale, însă acest scenariu rămâne, în acest stadiu, speculativ.
Recomandate
Nissan își extinde ofensiva pe electrificare în China , urmând să aducă la Salonul Auto Beijing 2026 două concepte noi (un off-road „hardcore” și un SUV de clasă medie) alături de NX8, primul SUV din seria sa „N” pentru energie nouă, potrivit IT Home . Mișcarea întărește rolul Chinei în strategia globală a constructorului, într-un moment în care competiția pe SUV-uri electrificate și „inteligente” se joacă tot mai mult pe piața locală. Debutul este programat pentru 24 aprilie, când se deschide ediția 2026 a salonului auto de la Beijing. Nissan a comunicat printr-un cont oficial (pe o platformă de social media) că va folosi evenimentul pentru a-și expune cele mai noi rezultate în electrificare și tehnologii inteligente și pentru a-și reafirma direcția „în China, pentru China, către global”. Două concepte, puține detalii: off-road robust și SUV mediu Teaserul publicat indică două modele conceptuale distincte: un SUV off-road cu orientare „dură” (hardcore), un SUV de dimensiune medie. Ambele ar urma să adopte cel mai nou limbaj de design al mărcii, însă alte informații tehnice nu au fost făcute publice în acest stadiu. NX8: primul SUV „range extender” din familie și accent pe încărcare rapidă În același stand, Nissan va expune și Dongfeng Nissan NX8, descris ca primul SUV cu „range extender” (propulsie electrică alimentată de o baterie, cu un motor termic care funcționează ca generator) din familie. Conform informațiilor sintetizate de publicație, NX8 are un „preț promoțional cu beneficii limitate în timp” între 149.900 și 199.900 yuani. Din punct de vedere tehnic, NX8 este prezentat cu o listă de specificații orientate spre performanță de încărcare și siguranță structurală: platformă de 800V cu carbură de siliciu și baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de la CATL ; suport pentru încărcare ultra-rapidă „5C” (termen care indică o rată foarte ridicată de încărcare raportată la capacitatea bateriei); dimensiuni: 4.870 × 1.920 × 1.680 mm, ampatament 2.917 mm; oțel de 2.000 MPa în zona stâlpului A și peste 70% oțel de înaltă rezistență la nivelul caroseriei; „Cloud Shield Battery 2.0”, cu durată de viață proiectată de peste 600.000 km. Pentru versiunea cu range extender, sursa indică un motor 1.5T de 109 kW și un motor electric de 195 kW. Pentru varianta pur electrică sunt menționate două opțiuni cu motor unic: 215 kW și 250 kW. „Inteligența” la bord: cip Qualcomm și asistență avansată la condus NX8 este prezentat și ca un model puternic digitalizat: cip Qualcomm 8295P; asistent vocal AI „Nico”; sistem de conducere asistată „momenta”, cu 29 de senzori și 22 de funcții de siguranță activă; suport pentru NOA (asistență de navigație pe traseu) în oraș și pe autostradă, plus asistență la parcare. Pentru Nissan, combinația dintre concepte (care semnalizează direcția de design și poziționare) și un model cu specificații detaliate precum NX8 sugerează o strategie de produs calibrată pe cerințele pieței chineze: electrificare, încărcare rapidă și pachet consistent de funcții de asistență la condus. În lipsa altor date, rămâne de văzut ce tehnologii din cele două concepte vor ajunge efectiv în producție și în ce calendar. [...]
Industria auto britanică avertizează că incertitudinea din strategia „Fabricat în UE” poate frâna investițiile și riscă să complice un comerț auto UE–Marea Britanie de circa 80 mld. euro anual , potrivit Biziday . Miza este accesul la achiziții publice și subvenții europene, în condițiile în care o anexă a viitoarei legi ar putea exclude, în practică, producătorii britanici. Ce cere industria auto britanică și de ce acum Organizația SMMT, care reprezintă industria auto din Marea Britanie, solicită Comisiei Europene o declarație politică privind statutul Marii Britanii, posibil înaintea summit-ului UE–UK din vară. Cererea vine pe fondul negocierilor pentru „legea privind accelerarea industrială” a UE, care stabilește criterii pentru sprijin public în mai multe sectoare industriale și pentru „tehnologii verzi”. Procesul legislativ este așteptat să dureze cel puțin un an, iar SMMT susține că tocmai această perioadă de incertitudine încetinește deciziile de investiții. Unde apare riscul pentru producătorii britanici Conform uneia dintre anexele legii, producătorii de automobile ar trebui să asambleze vehiculele pe teritoriul Uniunii Europene pentru ca acestea să fie considerate „Fabricate în UE”. În interpretarea industriei britanice, o astfel de condiție ar echivala cu excluderea companiilor din Marea Britanie de la beneficiile asociate etichetei. Directorul executiv al SMMT, Michael Hawes, a declarat: „Obiectivul legii a fost de a consolida competitivitatea industriei europene în fața provocărilor tot mai mari venite din țări mai îndepărtate, cu costuri reduse. Nu suntem o țară cu costuri reduse. Intenția acestui regulament nu a fost de a afecta comerțul UE-Marea Britanie”. Impactul economic invocat: comerț de 80 mld. euro și presiune din China SMMT indică faptul că valoarea anuală a comerțului auto dintre UE și Marea Britanie este de aproximativ 80 de miliarde de euro (aprox. 400 de miliarde de lei). În același timp, organizația atrage atenția că, pe piețele europene, companiile chineze își cresc cota de piață cu modele electrice mai ieftine, notează Reuters . În acest context, industria britanică susține că o clarificare rapidă ar reduce riscul ca investițiile să fie amânate într-un moment de presiune competitivă în creștere. Ce urmează Legea nu este încă adoptată, iar includerea țărilor cu care UE are acorduri comerciale ar urma să se aplice după adoptare. Până atunci, SMMT încearcă să obțină o poziționare politică explicită privind Marea Britanie, pentru a limita efectele de incertitudine asupra investițiilor și asupra fluxurilor comerciale auto dintre cele două piețe. [...]
Dacia pregătește al doilea model electric, produs în Europa, ceea ce poate reduce dependența de importuri și poate repoziționa oferta mărcii în segmentul accesibil, potrivit HotNews , care publică imagini cu viitoarea mașină surprinsă în trafic, în timpul testelor, sub camuflaj. Modelul ar urma să fie lansat în acest an și va fi „înrudit” cu actualul Renault Twingo E-Tech, conform informațiilor din articol. Miza, dincolo de noutatea de produs, este că Dacia ar trece de la o gamă electrică bazată pe un singur model (Spring) la o ofertă cu două vehicule complet electrice. Ce se știe despre noul model și producție Din datele prezentate, viitoarea Dacia electrică: va completa gama alături de Spring, care „va rămâne cel mai accesibil model electric Dacia”; este bazată pe platforma lui Renault Twingo; va fi produsă în Slovenia, la uzina din Novomesto; ar urma să debuteze „cel mai probabil” la Salonul Auto de la Paris, în octombrie (formulare care indică faptul că momentul nu este confirmat oficial în material). Pentru mai multe detalii, HotNews trimite la Profit.ro . [...]
BYD a înregistrat 625 de mașini în Japonia în martie 2026, aproape dublu față de anul trecut , într-o piață unde producătorul chinez încearcă să crească prin exporturi, pe fondul presiunilor de acasă și al reducerii subvențiilor pentru vehicule electrificate în Japonia, potrivit Car News China . Datele de înmatriculare pentru mașini importate raportate de Japan Automobile Importers Association (JAIA) arată un avans de 91,1% față de martie 2025, când BYD a înregistrat 327 de vehicule. La nivelul primului trimestru din 2026, publicația calculează că BYD a ajuns la 1.142 de mașini livrate în Japonia (electrice cu baterie și hibride plug-in), în creștere cu peste 100%. Creștere rapidă, dar cotă mică în piața totală Chiar și cu acest ritm, BYD rămâne un jucător mic în piața auto japoneză. În martie 2026 s-au vândut în Japonia 407.564 de mașini, iar ponderea vehiculelor „new energy” (electrice și hibride plug-in) a fost de 4,15%. În total, luna trecută au fost vândute 16.924 de electrice cu baterie și hibride plug-in, iar BYD a avut o cotă de 3,7% din acest segment, conform datelor citate. Imaginea se schimbă dacă analiza se restrânge la importuri: din 6.085 de vehicule electrice și hibride plug-in importate înregistrate în martie, BYD ar fi avut 10,3% cotă, potrivit acelorași statistici JAIA. Subvenții mai mici în Japonia, obstacol pentru accelerarea vânzărilor Un factor de presiune pentru BYD este ajustarea recentă a politicii de subvenționare a vehiculelor electrificate în Japonia. Subvenția per vehicul a scăzut de la 350.000–400.000 yeni (aprox. 10.500–12.000 lei) la 150.000 yeni (aprox. 4.500 lei), ceea ce, în evaluarea publicației, face mai dificilă creșterea vânzărilor. De ce contează Japonia în strategia de export a BYD Materialul plasează evoluția din Japonia în contextul pivotării BYD către piețele externe, pe fondul competiției interne și al eliminării treptate a subvențiilor în China. Conform China EV DataTracker , BYD a vândut 688.939 de mașini la nivel global, iar livrările interne au fost 303.150 de unități, ceea ce ar însemna că vânzările din afara Chinei au depășit 50% din total. Prin comparație, în trimestrul I 2025 BYD a vândut 990.711 mașini la nivel global, dintre care 643.024 în China, arată aceleași date. Portofoliu și următorul pas: un model urban nou BYD vinde în prezent cinci modele în Japonia: patru electrice: Sealion 7, Atto 3, Dolphin, Seal; un hibrid plug-in: Sealion 6. Pentru vara lui 2026, compania mizează pe lansarea modelului urban electric Racco , care ar urma să coste în jur de 2,5 milioane yeni (aprox. 75.000 lei), în încercarea de a-și consolida poziția pe piața japoneză. În paralel, BYD și-a setat anterior un obiectiv de 10.000 de mașini electrice vândute anual în Japonia, după ce livrările au ajuns la 3.731 de unități în 2025. [...]
Volkswagen a deschis pe 16 aprilie 2026 comenzile pentru ID.3 Neo , o actualizare a compactei electrice care mizează pe autonomie mai mare (până la 630 km WLTP), dar vine și cu un compromis la încărcarea rapidă pentru versiunile cu baterii mai mici, potrivit WinFuture . Pentru clienți, combinația dintre autonomie, putere de încărcare și preț devine criteriul-cheie în alegerea configurației. Modelul poate fi configurat și comandat imediat, iar livrările sunt programate să înceapă din iulie 2026. La nivel de design, ID.3 Neo se apropie vizual de Volkswagen Golf , cu plafonul și hayonul vopsite în culoarea caroseriei, în linia de design „Pure Positive” menționată de producător. Autonomie și încărcare: câștig pe distanță, diferențe la DC Volkswagen indică o autonomie de până la 630 km (ciclu WLTP). ID.3 Neo este disponibil cu baterii de 50, 58 sau 79 kWh (capacitate netă). La încărcare DC (curent continuu), puterea maximă diferă în funcție de baterie: bateriile mai mici: până la 105 kW; bateria cea mai mare: până la 183 kW. WinFuture notează explicit că, deși autonomia crește, există „abstriche” (compromisuri) la capitolul putere de încărcare. Tehnic și interior: tracțiune spate, software revizuit, funcții noi Din punct de vedere tehnic, ID.3 Neo folosește tracțiune spate și este oferit cu motorizări de 125, 140 sau 170 kW, iar viteza maximă este de 160 km/h. Actualizarea răspunde criticilor anterioare legate de software și materiale, printr-o arhitectură software îmbunătățită și un asistent vocal susținut de inteligență artificială. La interior apare un sistem de infotainment cu ecran tactil de 12,9 inci. O noutate operațională este funcția Vehicle-to-Load (V2L), care permite alimentarea unor dispozitive externe (de exemplu biciclete electrice) direct din bateria de înaltă tensiune, cu până la 3,6 kW. Prețuri și opțiuni Prețul de pornire pentru echiparea Trend este de 33.995 euro (aprox. 169.000 lei). Sunt menționate și liniile Life și Style, orientate spre mai mult confort și motorizări mai puternice. Printre opționalele enumerate se află: afișaj head-up cu realitate augmentată; pregătire pentru suport de biciclete, cu sarcină verticală de 75 kg; sistem audio premium Harman Kardon. [...]
Renault pregătește o ediție specială R4 „Roland-Garros”, cu lansare în toamna lui 2026 , după ce varianta similară de pe Renault 5 a ajuns să reprezinte 15% din vânzările modelului în Marea Britanie, potrivit Auto Express . Miza pentru constructor este să repete rețeta de „serie specială” care aduce volum și marjă mai bună, folosind asocierea cu turneul de la Paris. Modelul se numește Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric și marchează al cincilea an de parteneriat al Renault cu turneul de tenis Roland-Garros. Mașina va avea premiera globală pe 18 mai, la începutul competiției, însă exemplarul prezentat atunci va fi un „show car” (mașină de prezentare), nu versiunea finală de producție. Calendar și disponibilitate: întâi „show car”, apoi producție Renault va lansa versiunea de serie în toamna lui 2026. Publicația notează că, având în vedere succesul ediției Renault 5 Roland-Garros în Regatul Unit, este de așteptat ca Renault 4 Roland-Garros să ajungă acolo la scurt timp după debutul comercial. Ce aduce ediția Roland-Garros: accent pe diferențiere vizuală „Show car”-ul pornește de la versiunea „Plein Sud” a lui Renault 4, care are un plafon textil acționat electric. Auto Express precizează că această dotare nu este disponibilă, deocamdată, în Marea Britanie. La exterior, ediția primește o serie de elemente tematice: culoare „Glacier White”, cu stâlpi laterali și arcadele plafonului în negru; ornamente argintii pe aripile față, cu simbolul Roland-Garros; jante de 18 inci „Parisienne”, negre, cu finisaj diamantat și lac fumuriu; accente „Terracotta Brown” pe capacele butucilor și pe ornamentele barelor față/spate, ca trimitere la zgura terenurilor de la Roland-Garros. Interior și tren de rulare: o singură configurație probabilă În habitaclu apar modificări dedicate, inclusiv tapițerie gri deschis din material complet reciclat și elemente de branding (logo embosat pe spătarele scaunelor față, inserții pe planșa de bord). Directorul de proiecte de design al Renault, Paula Fabregat-Andreu, descrie materialul ca fiind o „țesătură tehnică albă, structurată, care amintește de echipamentul de performanță”. Pe partea tehnică, publicația indică faptul că ediția specială va folosi, cel mai probabil, bateria de 52 kWh, în condițiile în care versiunea de Renault 4 cu baterie mică de 40 kWh a fost retrasă de la vânzare, iar „Plein Sud” este oferit doar cu bateria de 52 kWh. În această configurație, autonomia estimată este „în jur de 250 mile” (aprox. 402 km), iar motorul electric are 148 bhp (CP). [...]
