Știri
Știri din categoria Auto
BMW pregătește o limuzină Alpina pentru 2027, poziționată ca produs „de nișă” între Seria 7 și Rolls-Royce, cu un preț de pornire estimat la circa 200.000 de euro (aprox. 1,0 mil. lei), potrivit Motor1. Miza nu este doar un nou model, ci felul în care BMW încearcă să monetizeze mai bine zona de lux prin volume mici și personalizare extinsă, într-un spațiu de preț unde marjele tind să fie mai mari.
BMW a confirmat că primul Alpina dezvoltat sub „umbrela” grupului va avea la bază actuala generație Seria 7, cu platformă și motorizări în mare parte comune, dar cu promisiunea unui „caracter” distinct, orientat către clienți care preferă să conducă ei înșiși.
Publicația notează că BMW compară integrarea Alpina cu precedentele Mini și Rolls-Royce și indică o „zonă liberă” între:
În acest context, un Alpina derivat din Seria 7 ar putea porni de la aprox. 200.000 euro (aprox. 1,0 mil. lei). Motor1 subliniază și direcția comercială: accent puternic pe individualizare, unde „sunt banii și marjele”, în timp ce producția ar urma să fie mai redusă decât la modelele BMW de volum, fără ca BMW să fi comunicat deocamdată câte unități ar urma să fie fabricate anual.
Modelul de serie este așteptat să fie o limuzină cu patru uși, inspirată stilistic de conceptul Vision BMW Alpina, dar apropiată vizual de Seria 7. Șeful de design BMW, Adrian van Hooydonk, a indicat că nu există „nevoia” de diferențe mari la exterior, schimbările urmând să fie „mai degrabă subtile”.
La interior, direcția este opusă: clienții ar urma să primească opțiuni ample de personalizare, van Hooydonk afirmând că pentru clienții Alpina „vor exista multe oferte” în această zonă. Sunt menționate și elemente tipice mărcii, precum jantele cu 20 de spițe.
Motor1 anticipează un V8 pentru viitorul Alpina, argumentând că altă soluție „ar părea ciudată” pentru poziționarea mărcii. În paralel, gama Seriei 7 ar urma să primească un V8 plug-in hybrid, apropiat ca arhitectură de ceea ce există la M5 și XM, iar întrebarea deschisă este cât de mult va modifica Alpina acest ansamblu, în condițiile în care, istoric, Alpina a intervenit consistent asupra motoarelor BMW.
Ca reper, ultimul Alpina B7 (vândut până în 2022) folosea un V8 biturbo de 4,4 litri și ajungea la 600 CP, peste versiunea BMW echivalentă, iar noua limuzină este așteptată să fie mai rapidă decât „perechea” Seria 7.
Debutul este indicat pentru 2027. Publicația avansează ca posibil moment de prezentare Concorso d’Eleganza Villa d’Este (final de mai, pe malul lacului Como, Italia), eveniment folosit frecvent de BMW pentru premiere exclusiviste, dar această parte rămâne, deocamdată, o ipoteză.
Recomandate
BMW a deschis mai devreme precomenzile pentru i3 (2026), cu un preț de 75.340 euro (aprox. 376.700 lei) pentru „First Edition”, înainte de lansarea oficială din toamna lui 2026 , potrivit Motor1 . Mișcarea indică o strategie de monetizare rapidă a cererii inițiale pentru noua limuzină electrică din gama „ Neue Klasse ”, printr-o versiune mai scumpă și mai bine echipată. Modelul pus în vânzare anticipată este i3 50 xDrive „First Edition”, care poate fi comandat de la 18 iunie prin dealerii BMW. Publicația notează că BMW invocă o cerere ridicată pentru i3, al doilea model al „Neue Klasse”, ca motiv pentru pornirea prevânzării mai devreme decât era așteptat. Prețuri: diferență de aproape 9.500 euro între bază și „First Edition” Conform articolului, prețurile pornesc de la 65.900 euro (aprox. 329.500 lei) pentru versiunea de bază și ajung la 75.340 euro (aprox. 376.700 lei) pentru „First Edition”, care vine cu o listă extinsă de dotări. Ce primești în plus pe „First Edition” și de ce contează comercial „First Edition” adaugă peste echiparea standard pachetul M Sport și pachetul exterior Iconic Glow (cu contur iluminat al „rinichilor” BMW). Sunt menționate și materiale specifice pentru interior (Veganza și M PerformTex), plus elemente tehnice asociate pachetului sport, inclusiv componente aerodinamice și o frânare modificată. Pe lângă acestea, ediția include, între altele: scaune multifuncționale electrice; climatizare automată pe 3 zone; sistem audio Harman Kardon; încărcător AC la bord de 22 kW (față de 11 kW standard). Date tehnice-cheie: baterie mare și încărcare la 800 V Motor1 prezintă i3 (2026) pe platforma eDrive Gen6, cu tracțiune integrală (câte un motor electric pe fiecare punte), 345 kW (469 CP) și 645 Nm. Accelerația 0–100 km/h este indicată la 4,7 secunde. Bateria are o capacitate de 108,7 kWh și este integrată ca element portant în structura mașinii. Pentru „First Edition”, autonomia este indicată la 758–906 km (în funcție de echipare), în timp ce pentru modelul de bază BMW menționează „până la 912 km”. Arhitectura de 800 V permite încărcare DC de până la 400 kW; în condiții optime, în 10 minute s-ar putea încărca energie pentru până la 423 km autonomie. Sistemul este pregătit și pentru încărcare bidirecțională. Ce urmează în gamă Publicația menționează că, „probabil în primul trimestru din 2027”, gama ar urma să fie completată de o versiune i3 Touring . [...]
Avertismentul BMW privind profitul și China a tras în jos întregul sector auto european , după ce acțiunile grupului au coborât la cel mai redus nivel din ultimii peste cinci ani , potrivit Profit . Reacția pieței vine pe fondul semnalului că avansul vânzărilor din Europa și SUA nu mai reușește să compenseze declinul din China și Asia-Pacific, două regiuni-cheie pentru constructorul german. BMW estimează acum că profitul înainte de impozitare va scădea „semnificativ” în acest an. După anunț, acțiunile companiei au pierdut peste 6%, iar scăderea s-a propagat și către alți producători, inclusiv Volkswagen și Mercedes-Benz, pe fondul îngrijorărilor investitorilor privind perspectivele industriei auto europene. China rămâne punctul sensibil pentru volume și marje Analiștii Citi și-au redus estimările privind vânzările BMW în China cu peste 50.000 de vehicule și consideră că livrările pe această piață ar putea coborî sub pragul de 500.000 de unități până la finalul anului. BMW spune că evoluția negativă din China s-a accentuat în trimestrul al doilea, mai ales pe segmentul automobilelor cu motoare termice, pe fondul intensificării concurenței. Compania indică și faptul că asociația chineză CPCA și-a revizuit în mod repetat în scădere prognoza de piață pentru întregul an, ultima ajustare fiind făcută chiar în această săptămână, ceea ce adaugă presiune asupra așteptărilor pentru restul lui 2026. Costuri, conflictul din Orientul Mijlociu și restructurarea BMW leagă deteriorarea profitabilității de contextul nefavorabil din China și de impactul conflictului din Orientul Mijlociu, suprapuse peste măsuri de restructurare și creștere a eficienței. Consiliul de Administrație afirmă că efectele conflictului asupra activității globale „depășesc ipotezele inițiale”, iar prețurile energiei rămân ridicate și apasă asupra structurii de costuri; în plus, instabilitatea afectează încrederea consumatorilor la nivel global. În consecință, BMW se așteaptă la „o scădere semnificativă a profitului și a fluxului de numerar liber” în trimestrul al doilea, comparativ cu anul precedent, urmând ca în a doua jumătate a anului să devină vizibile efectele măsurilor de restructurare. Ce a schimbat BMW în ghidajul pentru 2026 și ce rămâne neschimbat Compania a ajustat estimările financiare pentru întregul an fiscal 2026, invocând „mediul în schimbare, care pune presiune asupra rezultatelor operaționale”. Detaliat, estimările includ: livrări: „ușoară scădere față de anul precedent”; marjă EBIT: mai mică cu circa 3 puncte procentuale, la 1–3%; ROCE pe segmentul auto: 1–5% (față de 6–10% anterior); profit înainte de impozitare: „în scădere semnificativă față de anul precedent”. În același timp, BMW anticipează că fluxul de numerar liber al Segmentului Auto va depăși 2,5 miliarde de euro (aprox. 12,5 miliarde lei). Rata de distribuire a dividendelor (30–40% din profitul net atribuibil acționarilor BMW AG) și programul de răscumpărare de acțiuni rămân neschimbate, iar raportul financiar pentru primul semestru este programat pentru 30 iulie. „Impactul conflictului din Orientul Mijlociu asupra activității noastre globale depășește ipotezele inițiale” Implicația pentru sector: presiune competitivă și repoziționare Pe fundal, producătorii europeni continuă să piardă teren în fața concurenților chinezi, care își extind prezența internațională prin automobile electrice mai ieftine, investiții în fabrici și dezvoltarea lanțurilor de aprovizionare. În acest context, tot mai multe companii auto europene caută oportunități în industria de apărare; în ultimele zile, Ineos Automotive și Daimler Truck au anunțat proiecte pentru producția de vehicule militare, pe fondul creșterii cheltuielilor de apărare în Europa. BMW mizează, în paralel, pe ofensiva de produs: compania spune că în următorii doi ani va lansa peste 40 de modele noi și actualizate, iar uzina din Debrețin (Ungaria) funcționează deja în două schimburi, mai devreme decât era planificat, pe fondul cererii ridicate. [...]
BMW își reduce așteptările de profit pentru 2026, pe fondul presiunii din China și al scumpirii energiei , într-un context geopolitic care apasă tot mai mult pe marjele producătorilor auto europeni, potrivit ArenaEV . Constructorul german spune că se așteaptă la o scădere semnificativă a profitului înainte de taxe în acest an, care oricum era prognozat sub nivelul de anul trecut. În paralel, BMW și-a revizuit în jos estimarea de marjă operațională la 1–3% pentru acest an, de la un interval anterior de 4–6%. De ce contează: marjele se comprimă din două direcții ArenaEV indică două presiuni majore care se suprapun: concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi atât în Europa, cât și în China, ceea ce e problematic pentru BMW deoarece China este cea mai mare piață a companiei ; impactul conflictului din Orientul Mijlociu , care se traduce în costuri mai mari cu energia și, implicit, în erodarea marjelor. În acest context, BMW trebuie să rămână competitiv în China, în timp ce costurile cresc în Europa, o combinație care reduce spațiul de manevră pe profitabilitate. Vânzări: ușoară scădere probabilă față de 2025 Compania anticipează că vânzările vor scădea „probabil ușor” comparativ cu anul trecut, când livrările globale au fost de 2,5 milioane de unități, potrivit aceleiași surse. Măsuri: economii de costuri, fără detalii BMW afirmă că este forțată să ia măsuri rapide de reducere a costurilor, însă nu oferă detalii despre ce va include concret acest pachet. Context în industrie: comparație cu Volkswagen și Mercedes-Benz BMW își compară situația cu alți producători europeni, menționând că Volkswagen și Mercedes-Benz au în prezent ținte de randament net de 4–5,5% , respectiv 3–5% . ArenaEV notează că, dacă deteriorarea condițiilor se confirmă, este posibil ca și acești competitori să își ajusteze la rândul lor obiectivele. [...]
BMW mizează pe un M3 electric care să convingă și „petroliștii” , iar pariul ține mai ales de cum va schimba percepția asupra mașinilor electrice de performanță, într-o piață în care scepticismul rămâne puternic. Într-un comentariu publicat de Auto Express , editorul Paul Barker susține că BMW are șanse reale să livreze o „super-berlină” electrică suficient de captivantă încât să atragă inclusiv pasionații tradiționali de motoare pe benzină. Punctul de referință invocat este conceptul BMW M Concept Klasse , descris ca fiind, în esență, viitorul M3 electric . Ideea centrală: segmentul de electrice de înaltă performanță capabile să „câștige” publicul pasionat este încă subțire, iar un produs reușit de la BMW ar putea conta mai mult decât o simplă extindere de gamă – ar fi un pas important în legitimarea mașinii electrice sportive. De ce contează: electricele rapide încă nu au „priza” la entuziaști În analiza sa, Barker notează că, dincolo de exemple precum Hyundai Ioniq 5 N și viitorul 6 N , iar „într-o măsură mai mică” Alpine A290 (apreciat, dar nepractic), ideea unei electrice de performanță care să atragă „petrolheads” rămâne mai degrabă un deziderat decât o realitate de masă. În acest context, un M3 electric reușit ar avea un rol operațional și de piață: să demonstreze că performanța nu înseamnă doar accelerație și putere, ci și caracterul mașinii – exact zona în care scepticii consideră că electricele pierd. Context: încărcarea ultra-rapidă și „bariera” timpului de alimentare Comentariul plasează discuția despre M3 electric într-un tablou mai larg al schimbărilor din industrie. Un exemplu este demonstrația BYD privind tehnologia de „Flash Charging” , despre care publicația spune că ar putea egala timpii de alimentare ai mașinilor cu motoare termice (ICE – motoare cu ardere internă). Dacă astfel de soluții se confirmă în utilizarea reală, ar putea reduce una dintre criticile recurente ale detractorilor: timpul necesar „alimentării” unei electrice. Alte noutăți menționate: reveniri de modele și mărci în Marea Britanie În același text sunt punctate și alte evoluții din piața auto britanică: Mitsubishi revine în Marea Britanie după câțiva ani, iar pick-up-ul L200 este descris ca fiind „mai matur” și mai apropiat de liderii clasei. Audi A6 Allroad revine, un model care a fost bine primit de recenzenți, dar cu vânzări istorice mai modeste; autorul își exprimă speranța că noua generație își va dovedi valoarea odată lansată pe piața din Marea Britanie. Finalul articolului include și o notă internă: Paul Barker anunță că aceasta este ultima sa săptămână ca editor înainte de a trece la „o nouă provocare”, fără alte detalii. [...]
BMW își înăsprește așteptările de profit pentru 2026, semnalând presiuni mai mari pe costuri și cerere , pe fondul slăbiciunii din China și al efectelor războiului din Iran asupra energiei și încrederii consumatorilor, potrivit Economedia . Grupul german (BMW, Mini și Rolls-Royce) nu a publicat cifre actualizate, dar a transmis că se așteaptă acum la un „declin semnificativ” al profitului înainte de taxe, după ce anterior indica o scădere moderată. De ce contează: costurile cu energia și cererea din China apasă simultan BMW leagă revizuirea estimărilor de două canale care se potențează: pe de o parte, China – cea mai mare piață auto din lume – rămâne dificilă, iar pe de altă parte, conflictul din Orientul Mijlociu ridică prețurile la energie și afectează sentimentul consumatorilor la nivel global. În comunicatul companiei, BMW arată că impactul conflictului „se extinde dincolo de ipotezele inițiale”, iar „prețurile ridicate la energie afectează structura costurilor”, în timp ce instabilitatea are un efect negativ asupra încrederii consumatorilor. China: scădere puternică a pieței și schimbare de mix către electrice În China, vânzările de autoturisme au scăzut cu 23,4% în mai, la 1,44 milioane de unități, a șaptea lună consecutivă de declin, potrivit datelor CAAM (Asociația Producătorilor Auto din China) . Segmentul mașinilor cu motoare cu combustie (benzină și motorină) a coborât cu aproape 42% în ritm anual, în timp ce a crescut ponderea vehiculelor electrice (EV). Economedia notează că dificultățile de pe piața chineză sunt alimentate și de reducerea subvențiilor, scumpirea combustibililor și războiul prețurilor, pe fondul scăderii încrederii consumatorilor și al cererii mai slabe. Ce urmează: reducere accelerată de costuri, cu efect negativ pe termen scurt Conducerea BMW se așteaptă acum la o scădere a livrărilor de mașini, după ce anterior anticipa un nivel similar cu cel din 2025. În paralel, compania vrea să accelereze reducerea costurilor prin „noi măsuri structurale și de eficientizare”. Aceste măsuri ar urma să aducă efecte pozitive pe termen mediu, însă BMW avertizează că ele vor afecta câștigurile în semestrul al doilea din 2026. Context: trimestru slab și efecte din taxe vamale Luna trecută, BMW a raportat un declin de 23% al profitului în primul trimestru, pe fondul cererii mai reduse din China și al efectelor taxelor vamale americane. Vânzările de mașini au scăzut cu 3,5%, la 565.780 de unități. Comparația cu primul trimestru din 2025 este, potrivit sursei, distorsionată de faptul că taxele vamale impuse de președintele Donald Trump nu au avut efect în aceeași perioadă a anului trecut. BMW se așteaptă ca efectele să se vadă în rezultatele acestui an financiar, dar la un nivel mai redus decât în 2025. [...]
BMW își reduce țintele financiare pentru 2026 , după ce slăbiciunea pieței auto din China și efectele conflictului din Orientul Mijlociu îi apasă vânzările și costurile, potrivit Economica . Grupul anticipează un declin al livrărilor globale și o deteriorare a profitabilității, în condițiile în care creșterea din Europa și SUA nu mai poate compensa scăderea din Asia-Pacific. Punctul de presiune rămâne China, unde BMW spune că evoluția negativă a pieței s-a accelerat în trimestrul al doilea, mai ales pe segmentul vehiculelor neelectrice. În paralel, asociațiile de profil din China și-au redus în repetate rânduri estimările de înmatriculări pentru întregul an, ceea ce a intensificat concurența în China și în regiune. Pe lângă China, compania indică un impact mai mare decât cel estimat anterior din conflictul din Orientul Mijlociu: prețurile ridicate la energie afectează structura de costuri, iar instabilitatea lovește în încrederea consumatorilor la nivel global. BMW avertizează că aceste efecte vor duce la o scădere semnificativă a profitului și a fluxului de numerar disponibil în trimestrul al doilea față de anul precedent. Ce se schimbă în prognoza BMW pentru 2026 Grupul își ajustează previziunile pentru exercițiul financiar 2026 astfel: Livrări în segmentul auto: scădere ușoară față de anul precedent (anterior: la nivelul anului precedent) Marja EBIT în segmentul auto: 1%–3% (anterior: 4%–6%) ROCE în segmentul auto: 1%–5% (anterior: 6%–10%) Profitul grupului înainte de impozitare: scădere semnificativă (anterior: scădere moderată) În același timp, BMW estimează că fluxul de numerar liber din sectorul auto va depăși 2,5 miliarde de euro (aprox. 12,5 miliarde lei) . Rata de distribuire a dividendelor (30%–40% din profitul net atribuibil acționarilor) și programul de răscumpărare de acțiuni rămân neschimbate. Răspuns operațional: accelerarea reducerii costurilor Pe fondul presiunilor din piață, BMW anunță că va intensifica și accelera inițiativele de reducere a costurilor deja în derulare, prin măsuri structurale și de eficientizare. Compania precizează că efectele acestor măsuri se vor vedea în următorii ani, dar vor avea și un impact negativ punctual asupra rezultatelor financiare în a doua jumătate a lui 2026. „Totul se reduce la viteză și eficiență”, a declarat Milan Nedeljković, președintele consiliului de administrație al BMW AG. Pariul pe „Neue Klasse” continuă, în pofida revizuirii În paralel cu ajustarea țintelor, BMW își menține ritmul strategiei de produs: tehnologiile „Neue Klasse” (noua generație de platforme și soluții tehnice) vor fi extinse în portofoliu, cu peste 40 de modele noi și actualizate până în 2027 . Compania indică o cerere „excepțional de puternică” pentru SUV-ul electric BMW iX3 după premiera mondială de la IAA (septembrie 2025), menționând că aproximativ unul din trei vehicule BMW complet electrice comandate în Europa a fost un iX3. Pe fondul cererii, fabrica din Debrecen (Ungaria) funcționează deja în două schimburi, înainte de termenul planificat. BMW mai spune că și modelul electric i3 (al doilea din gama Neue Klasse) primește reacții bune din partea potențialilor clienți. [...]
