Știri
Știri din categoria Auto
BMW a dezvăluit noul i3 electric, cu o autonomie impresionantă de 900 km, dar designul său a generat opinii împărțite, informează TechRadar. Acest model, considerat de unii ca fiind cel mai important BMW din istoria recentă, marchează o premieră pentru seria 3, fiind complet electric.
Noul i3, în varianta 50 xDrive, este echipat cu un tren de rulare cu două motoare, care dezvoltă 469 cai putere și un cuplu de 645 Nm, oferind astfel o accelerație rapidă și performanțe remarcabile, caracteristice mărcii BMW. Bateria sa de 108 kWh, realizată dintr-un amestec de nichel-mangan-cobalt, promite o autonomie de 900 km conform standardului WLTP.
BMW susține că i3 oferă „dinamica de conducere de clasă”, datorită unei arhitecturi digitale avansate și a sistemului Heart of Joy, care a debutat pe SUV-ul electric iX3. Această platformă electrică de 800V permite încărcarea rapidă, adăugând până la 400 km de autonomie în doar 10 minute cu un încărcător de 400 kW.
Interiorul noului i3 reflectă abordarea modelului iX3, incluzând cel mai recent sistem iDrive, o bandă Panoramic Vision care proiectează widget-uri personalizabile pe lățimea parbrizului și un ecran tactil central de 17,9 inci orientat către șofer. De asemenea, BMW integrează asistenți vocali AI, colaborând cu Amazon pentru a include Alexa Plus în vehiculele sale.
Cu toate acestea, designul exterior al i3 a stârnit controverse. Deși unii consideră că stilul său modern și elegant este un succes, alții critică aspectul său, descriindu-l ca fiind „chinezesc” și neatractiv în partea din spate. Totuși, autonomia de 900 km este apreciată, eliminând îngrijorările legate de distanța parcursă cu o singură încărcare.
BMW a confirmat și planurile pentru o versiune break a i3, precum și pentru un model de performanță M3, care va seta noi standarde în domeniul performanțelor electrice.
Recomandate
Volkswagen redenumește și modernizează modelul electric ID.3, lansând versiunea ID.3 Neo , marcând al doilea facelift major al hatchback-ului compact și o actualizare importantă a gamei electrice. Noul model aduce schimbări vizibile de design, tehnologii îmbunătățite și un sistem multimedia complet revizuit, într-un efort de a crește competitivitatea pe segmentul vehiculelor electrice. Volkswagen introduce modificări mai ample decât la precedentul facelift, atât la exterior, cât și la interior. Din punct de vedere vizual, ID.3 Neo primește: o bară de protecție redesenată o bandă LED mai pronunțată între faruri stopuri cu un design actualizat Aceste schimbări oferă modelului un aspect mai modern, apropiat de noile tendințe din gama electrică a producătorului german. Pe partea tehnologică, accentul cade pe experiența utilizatorului. Sistemul multimedia este bazat pe un software nou, care promite funcționare mai rapidă și interfață mai intuitivă, o zonă criticată în versiunile anterioare ale modelului. Dotări și funcții noi relevante: condus cu o singură pedală (one-pedal drive) asistent de călătorie avansat tehnologie V2L (Vehicle-to-Load), pentru alimentarea dispozitivelor externe cheie digitală opțională, controlată prin telefon Tehnologia V2L permite utilizatorilor să transforme mașina într-o sursă mobilă de energie, utilă pentru alimentarea diverselor echipamente, de la electrocasnice la unelte, ceea ce extinde utilitatea vehiculului dincolo de transport. Lansarea oficială a modelului ID.3 Neo este programată pentru aprilie 2026, însă Volkswagen nu a anunțat încă detalii despre motorizări, autonomie sau prețuri. Actualizarea vine într-un moment în care constructorul german încearcă să își consolideze poziția pe piața electrică, după criticile inițiale legate de software și finisaje. În ansamblu, ID.3 Neo reprezintă o evoluție semnificativă a modelului original, cu accent pe tehnologie și rafinament, mai degrabă decât o schimbare radicală de concept. [...]
Dacia vrea să confirme forma de top în Portugalia după victoria de la Dakar , potrivit AutoHebdo , unde echipa Sandriders intră ca lider în Campionatul Mondial de Rally-Raid și favorită la a doua etapă a sezonului 2026. După succesul răsunător obținut la începutul anului în Dakar, cu echipajul Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin, Dacia abordează Rally-Raid Portugalia (17–22 martie) cu obiectivul clar de a-și consolida poziția în clasamente, într-o cursă mai scurtă, dar mult mai tehnică și imprevizibilă. Traseul dintre Grândola și Loulé, cu peste 1300 km cronometrați, aduce probe înguste, mărginită de copaci și afectate de ploi recente, ceea ce crește dificultatea și necesită o precizie mai mare față de condițiile din deșertul Dakar. Dacia aliniază trei echipaje puternice: Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin (liderii campionatului) Sébastien Loeb – Édouard Boulanger Lucas Moraes – Dennis Zenz Experiența este un atu important: Al-Attiyah a câștigat ediția inaugurală din 2024, Loeb a urcat pe podium în trecut, iar Moraes a obținut aici prima sa victorie mondială în 2025, înainte de a deveni campion. În plus, traseul din 2026 include modificări față de anii anteriori, inclusiv o finală la Vilamoura, ceea ce adaugă un element suplimentar de incertitudine. Conducerea echipei subliniază însă prudența, în ciuda statutului de favorită. Tiphanie Isnard atrage atenția asupra diferențelor majore de condiții față de edițiile anterioare, în special terenul umed și perioada de desfășurare primăvara. Piloții confirmă dificultatea: Loeb vorbește despre nevoia de ritm și atac constant, în timp ce Al-Attiyah mizează pe consistență pentru a rămâne în fruntea campionatului. Pe scurt, Portugalia devine primul test european real pentru Dacia în 2026 , unul care poate confirma dacă victoria de la Dakar a fost începutul unei dominații sau doar un succes de etapă într-un sezon încă deschis. Într-un sport unde fiecare probă poate răsturna ierarhiile, rezultatul din această săptămână va cântări decisiv în lupta pentru titlu. [...]
Producătorul chinez BYD își consolidează expansiunea în America Latină , după ce fabrica sa din Brazilia a obținut comenzi de export pentru 100.000 de vehicule electrice destinate piețelor din Argentina și Mexic, evoluție care a dus la o creștere puternică a acțiunilor companiei pe bursa din Hong Kong. Potrivit CnEVPost , titlurile BYD au urcat luni cu 7,8%, cea mai mare creștere zilnică din ultimele 13 luni. Anunțul a fost făcut la Rio de Janeiro de Stella Li, vicepreședinte executiv al companiei și responsabilă de operațiunile BYD din America. Contractele sunt împărțite egal: 50.000 de vehicule pentru Argentina și 50.000 pentru Mexic . Modelele vor fi produse la fabrica BYD din Camaçari, statul Bahia , una dintre cele mai importante investiții industriale ale companiei în afara Chinei. În prezent, uzina are o capacitate anuală de producție de aproximativ 150.000 de vehicule , însă compania intenționează să extindă treptat producția până la 600.000 de unități pe an , pe măsură ce cererea regională crește. America Latină devine piață strategică Expansiunea BYD în America Latină vine într-un moment în care compania încearcă să își accelereze creșterea pe piețele externe. În China, vânzările din ianuarie 2026 au scăzut cu aproximativ 30% față de anul anterior , până la circa 210.000 de unități , în timp ce exporturile rămân puternice. Compania și-a stabilit obiectivul de a vinde 1,3 milioane de vehicule în afara Chinei în 2026 , cu aproximativ 24% mai mult decât cele aproape 1,05 milioane exportate în 2025 . Brazilia a devenit deja cea mai mare piață externă pentru BYD . Datele companiei arată că: în 2025 au fost vândute aproximativ 113.000 de vehicule în Brazilia pentru 2026 , ținta de vânzări a fost ridicată la 250.000 de unități Pe lângă producția auto, BYD a anunțat și o investiție de 300 de milioane de reali brazilieni (aproximativ 53 de milioane de dolari) pentru construirea unui centru de cercetare și dezvoltare în Rio de Janeiro , proiect care ar urma să înceapă în cursul acestui an. Creșteri pe bursă pentru sectorul auto electric chinez Anunțul privind comenzile din America Latină a alimentat și un raliu al acțiunilor din sectorul vehiculelor electrice din China . Printre evoluțiile de pe bursă: BYD : +7,8% CATL (producător de baterii): +7,9%, la nivel record Xiaomi : +5,6% NIO : +5% Indicele Hang Seng a închis ședința cu un avans de 1,4% , iar Hang Seng Tech Index a crescut cu 2,7% . Investitorii mizează pe o cerere mai mare pentru vehicule electrice pe fondul creșterii prețului petrolului , dar și pe extinderea rapidă a producătorilor chinezi pe piețele externe. BYD urmează să publice rezultatele financiare pentru 2025 pe 26 martie , eveniment așteptat cu interes de investitori. [...]
Piața auto din România a continuat să scadă în februarie 2026, dar înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 29% , într-un context în care majoritatea tipurilor de motorizări și aproape toate mărcile au raportat scăderi. Potrivit analizei publicate de Autocritica , românii au înmatriculat aproximativ 9.000 de mașini noi , cu 24% mai puține decât în februarie 2025. Declinul vine după o scădere și mai abruptă în ianuarie, de 34%, însă piața rămâne influențată de evoluțiile din a doua jumătate a anului trecut, când programul Rabla a stimulat înmatriculările timp de șase luni consecutive. Electricele, singurul segment pe creștere În contrast cu piața generală, mașinile electrice au avut o evoluție puternic pozitivă . În februarie au fost înmatriculate 934 de unități electrice , cu 29% mai multe decât în aceeași lună din 2025, ceea ce înseamnă o cotă de piață de 10,4% . Pe primele două luni ale anului, segmentul electric a depășit 1.900 de unități , în creștere ușoară față de anul trecut, dar cu o cotă de piață mult mai mare: 11,3% , comparativ cu 7,9% în perioada similară din 2025. În schimb, celelalte tipuri de propulsie au scăzut semnificativ: mașini pe benzină fără hibrid : -50% diesel : -38% GPL : aproximativ -50% hibride : -8% Dacia rămâne lider, dar pierde puternic Marca națională Dacia a rămas liderul pieței, însă cu un recul puternic. În februarie au fost înmatriculate aproximativ 1.700 de mașini Dacia , cu 52% mai puține decât în februarie 2025. Cota de piață a coborât la circa 19% . În primele două luni ale anului, Dacia a acumulat peste 3.100 de unități , însă cu o scădere de 59% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Toyota și Skoda completează podiumul, fiecare cu aproximativ jumătate din volumul Dacia. Modelele cele mai populare În februarie, Dacia Duster a fost cel mai înmatriculat model din România, cu 535 de unități , urmat foarte aproape de Dacia Bigster cu 516 unități. Toyota Corolla și Skoda Octavia au rămas sub pragul de 400 de unități. Pe segmentul electric, liderul este Tesla Model Y , cu 278 de unități în primele două luni ale anului, urmat de BYD Dolphin Surf și Dacia Spring . Crește influența producătorilor chinezi Constructorii din China continuă să câștige teren pe piața românească. În februarie au fost înmatriculate aproape 900 de mașini chinezești , ceea ce a ridicat cota lor de piață la 9,7% . În topul mărcilor chineze, Chery a depășit pentru prima dată BYD , iar MG rămâne pe locul trei. Pe segmentul electric, mărcile din SUA (în special Tesla) au o cotă de piață de aproape 32% , iar cele din China aproximativ 27% . Posibile schimbări în programul Rabla Evoluția pieței electrice ar putea fi influențată de schimbări legislative europene. Un proiect al Comisiei Europene prevede ca mașinile eligibile pentru programe de subvenții, precum Rabla, să fie asamblate în Europa și să aibă cel puțin 70% componente produse pe continent . În acest scenariu, unele modele populare – inclusiv Dacia Spring – ar putea pierde accesul la astfel de programe. [...]
Premierul Ilie Bolojan susține că unele concedieri din industria auto, inclusiv la uzina Dacia, sunt legate de politicile fiscale introduse în ultimii ani , în special impozitul minim de 1% pe cifra de afaceri. Declarațiile au fost făcute într-o intervenție la Digi24 . Șeful Guvernului a afirmat că reprezentanții marilor companii din sectorul auto, precum Automobile Dacia și Ford , au avertizat în mod repetat autoritățile române că această taxă poate afecta competitivitatea fabricilor din România în interiorul grupurilor multinaționale din care fac parte. Avertismente din partea industriei auto Bolojan a explicat că aceste companii sunt esențiale pentru economia României și pentru exporturi, iar pierderea comenzilor poate avea efecte rapide asupra locurilor de muncă. Potrivit premierului, mesajul transmis de conducerea companiilor către liderii politici a fost clar: dacă impozitul minim pe cifra de afaceri nu este eliminat, există riscul ca producția să fie mutată în alte țări. „Dacă veți întreba orice lider politic care s-a întâlnit cu cei de la Dacia-Renault sau cu cei de la Ford, nu cred că vor avea tupeul să nu recunoască faptul că, la fiecare întâlnire, li s-a spus foarte clar: dacă nu este eliminată această taxă de 1%, există probleme serioase în interiorul grupurilor lor”, a declarat Ilie Bolojan. Concurență între fabricile din același grup Premierul a explicat că marile companii auto decid distribuirea producției la nivel global, iar fabricile concurează între ele pentru a primi comenzile. În acest context, costurile totale de producție devin decisive. Dacă o uzină din altă țară poate produce mai ieftin același model de automobil, conducerea grupului poate decide mutarea comenzilor. „Aceste decizii nu se iau peste noapte, ci cu un an sau chiar doi înainte. Dacă analizele arată că producția într-o țară este mai scumpă decât în alta, comenzile se mută acolo unde costurile sunt mai mici”, a spus premierul. Impact asupra economiei Bolojan a avertizat că reducerea comenzilor în industria auto poate duce la pierderi de locuri de muncă și la scăderea competitivității economiei românești. El consideră că eliminarea unor măsuri fiscale care afectează competitivitatea ar putea face România mai atractivă pentru investiții. Declarațiile vin în contextul tensiunilor politice din coaliția de guvernare, pe fondul dezbaterilor privind bugetul și politicile fiscale. [...]
Volkswagen a redevenit liderul pieței auto din China la începutul lui 2026 , depășind producătorul local de vehicule electrice BYD , după reducerea subvențiilor guvernamentale pentru mașinile electrice. Potrivit Reuters , datele publicate de China Passenger Car Association arată că primele două luni din 2026 au adus o schimbare semnificativă în clasamentul vânzărilor de autoturisme din cea mai mare piață auto din lume. Volkswagen, prin joint-venture-urile sale din China cu FAW și SAIC, a ajuns la o cotă de piață combinată de 13,9% în ianuarie și februarie 2026 , recâștigând astfel poziția de lider. Diferența față de locul al doilea a fost însă minimă: grupul chinez Geely a înregistrat 13,8%. În continuarea clasamentului se află Toyota, cu 7,8%, în timp ce BYD, compania care detronase Volkswagen în 2024, a coborât pe locul patru, cu doar 7,1%. Clasamentul producătorilor auto în China (ianuarie–februarie 2026) Producător Cotă de piață Volkswagen (FAW și SAIC) 13,9% Geely 13,8% Toyota 7,8% BYD 7,1% Schimbarea vine în contextul modificării politicilor guvernamentale privind stimularea vehiculelor electrice. Scutirea integrală de taxa de achiziție pentru mașinile electrice a expirat la finalul lui 2025 , fiind înlocuită cu un avantaj redus, plafonat la 15.000 de yuani pe vehicul până în 2027, potrivit Jing Daily . În același timp, mai multe provincii au redus și programele de subvenții pentru schimbarea vehiculelor vechi cu unele electrice. Impactul a fost vizibil în special pentru producătorii locali concentrați pe segmentele de vehicule electrice accesibile și hibride plug-in. BYD a raportat o scădere de 41,1% a vânzărilor în februarie față de aceeași lună a anului trecut , marcând a șasea lună consecutivă de declin și cea mai abruptă scădere de după perioada pandemiei. În paralel, Volkswagen încearcă să profite de noul context prin strategia „in China, for China”, care presupune dezvoltarea de modele adaptate special pieței locale. Compania a anunțat recent lansarea producției modelului electric ID.UNYX 08 , un SUV dezvoltat împreună cu producătorul chinez XPeng la uzina din Hefei. Vehiculul utilizează tehnologii de conducere autonomă și cipuri de inteligență artificială furnizate de partenerul chinez și ar urma să ajungă pe piață în prima jumătate a anului 2026. Grupul german intenționează să lanseze peste 20 de modele electrice și hibride noi în China în 2026 , într-o încercare de a-și consolida poziția într-o piață care rămâne cea mai mare și una dintre cele mai competitive din industria auto globală. [...]
