Știri
Știri din categoria Auto
BMW adoptă o poziție prudentă față de mașinile electrice cu autonomie extinsă, deși compania a fost printre pionierii acestui segment încă din 2013, odată cu modelul i3 REx, preferând în prezent să aștepte clarificarea cererii din piață înainte de a lua o decizie.
Bernd Körber, responsabil de produs în cadrul BMW, a declarat că producătorul german nu exclude complet revenirea la această tehnologie, dar consideră că necesitatea ei este discutabilă în contextul progreselor rapide ale vehiculelor electrice. Oficialul a subliniat că BMW poate dezvolta relativ ușor astfel de modele, însă nu există încă o decizie concretă privind lansarea lor.
În trecut, modelul i3 avea o autonomie limitată, de aproximativ 130 km, ceea ce justifica utilizarea unui motor auxiliar care adăuga circa 145 km suplimentari. Pe măsură ce bateriile au evoluat și autonomia a crescut, BMW a renunțat la această soluție.
Körber a precizat că BMW va lua în considerare această tehnologie doar dacă piața va demonstra un interes suficient și dacă soluția poate fi integrată fără a compromite experiența de condus, considerată esențială pentru brand.
În contextul în care tot mai mulți producători revin la soluții hibride sau cu autonomie extinsă, poziția BMW reflectă o strategie mai rezervată, bazată pe evoluția tehnologică a bateriilor și pe maturizarea infrastructurii de încărcare.
Recomandate
Noul SUV electric BMW iX3 în versiune long-wheelbase a fost anunțat oficial și va debuta la Salonul Auto de la Beijing 2026, urmând să fie lansat în a doua parte a anului. Modelul vine cu modificări importante și este adaptat special pentru piața din China, unde cererea pentru spațiu și tehnologie este tot mai mare. Una dintre schimbările principale este creșterea ampatamentului la 3005 mm , cu 108 mm peste versiunea standard. Extinderea este făcută în zona locurilor din spate, ceea ce ar trebui să îmbunătățească semnificativ confortul pasagerilor. Dimensiunile complete ale mașinii sunt: 4885 mm lungime 1895 mm lățime 1635 mm înălțime Pe lângă asta, modelul vine cu mânere semi-ascunse dedicate pieței chineze și un sistem electric mai complex, cu alimentare directă din bateria principală și soluții de redundanță pentru siguranță. La nivel tehnic, BMW iX3 folosește noua generație eDrive și o platformă de 800V , ceea ce îl aliniază la cele mai noi modele electrice. Integrează baterii cilindrice de nouă generație și un sistem propriu de management al energiei. Autonomia estimată depășește 900 km (CLTC) , un rezultat foarte competitiv în segment. Zona de software este adaptată clar pentru China. BMW introduce un model AI dezvoltat împreună cu Alibaba și colaborează cu Momenta pentru funcții avansate de condus asistat. Sistemul acoperă atât autostrăzi, cât și trafic urban și permite navigație asistată de la un punct la altul. Debutul oficial va avea loc între 24 aprilie și 3 mai 2026 , în cadrul Salonului Auto de la Beijing. Lansarea comercială este programată pentru a doua jumătate a anului, fără informații concrete despre preț sau disponibilitate globală. [...]
RAR va face verificări automate pentru zeci de mii de BMW second-hand , iar eliberarea Cărții de Identitate a Vehiculului (CIV) va fi condiționată de efectuarea rechemărilor în service, potrivit Profit.ro . Măsura vizează mașini rulate ale mărcii BMW care ajung la Registrul Auto Român (RAR) pentru procedurile necesare înmatriculării sau reînmatriculării, în contextul în care o parte dintre vehicule pot avea campanii de rechemare (acțiuni dispuse de producător pentru remedierea unor probleme tehnice) neefectuate. Din informațiile publicate, verificarea se va face automat, ceea ce înseamnă că RAR va putea identifica dacă un vehicul are rechemări restante, fără a se baza exclusiv pe documente prezentate de proprietar sau pe verificări punctuale. Consecința directă pentru cumpărătorii de mașini second-hand este legată de actul esențial pentru circulația legală în România: Cartea de Identitate a Vehiculului. În lipsa efectuării rechemărilor, procesul de obținere a CIV nu va fi finalizat. „Se va elibera CIV doar după efectuarea acțiunilor de rechemare” Pentru piața de mașini rulate, decizia ridică miza verificărilor înainte de achiziție, deoarece eventualele rechemări nerezolvate pot întârzia înmatricularea și pot genera costuri și timp suplimentar pentru noul proprietar, chiar dacă problema ține de istoricul de service al mașinii. Profit.ro nu detaliază în fragmentul disponibil de când se aplică exact procedura și nici care sunt modelele sau seriile vizate, însă mesajul central este că RAR introduce un filtru automat care condiționează eliberarea CIV de rezolvarea campaniilor de rechemare indicate de producător. [...]
Cooperarea dintre China și Ungaria accelerează dezvoltarea tehnologiilor auto , potrivit Global Times , ministrul ungar de externe Peter Szijjarto declarând pe 28 martie 2026, la Miskolc, că parteneriatul economic cu Beijingul a transformat țara într-un actor important în revoluția globală a industriei auto, în special în sectorul vehiculelor electrice. Oficialul ungar a subliniat că Ungaria oferă „cele mai bune condiții din Europa” pentru colaborarea dintre companii din Est și Vest, devenind în 2025 principala destinație europeană pentru investițiile chineze, cu peste 30% din totalul acestora. În acest context, inaugurarea fazei a doua a fabricii companiei Zhejiang Huashuo Technology marchează o investiție majoră în nord-estul țării. Date esențiale despre investiție: Valoare: aproximativ 80 miliarde forinți (circa 240 milioane dolari) Locație: Miskolc, Ungaria Locuri de muncă: aproximativ 1.000 Producție anuală: circa 2 milioane de componente auto Tehnologie: utilizarea exclusivă a aluminiului reciclat Ministrul a afirmat că proiectul va consolida poziția orașului Miskolc în industria vehiculelor electrice, contribuind totodată la tranziția verde a economiei ungare. Ambasadorul Chinei la Budapesta, Gong Tao, a evidențiat că investiția sprijină dezvoltarea lanțului industrial și schimbul de tehnologie și specialiști. La rândul său, președintele companiei Huashuo, Wang Hongbiao, a invocat stabilitatea mediului investițional din Ungaria, infrastructura industrială și forța de muncă calificată drept motive principale pentru extinderea operațiunilor. Context industrial: Prima fază a proiectului, în Debrecen, este operațională din 2023 Noua fabrică din Miskolc urmează să înceapă producția de test până la finalul lunii iunie 2026 Sectorul vehiculelor electrice devine un pilon central al cooperării chino-ungare În ansamblu, autoritățile ungare prezintă această colaborare ca un exemplu de integrare economică între Europa și Asia, cu impact direct asupra industriei auto și a tranziției către tehnologii mai puțin poluante. [...]
Doar două modele electrice depășesc 1.000 km autonomie (CLTC) în martie 2026 , potrivit CNMO , care citează un clasament publicat pe 29 martie de Zhongqi Shuyan pentru autoturisme, SUV-uri și MPV-uri, pe baza informațiilor publice și a datelor oficiale disponibile în luna martie. La categoria SUV-uri electrice, primele trei modele sunt BYD Tang EV (baterie de 130,15 kWh, autonomie 950 km), Voyah Zhiyin (112 kWh, 901 km) și Xiaomi YU7 (96,3 kWh, 835 km). Autonomiile sunt raportate în ciclul chinezesc CLTC, un standard de testare care tinde să indice valori mai optimiste decât cele obținute în utilizarea reală. În segmentul berlinelor electrice, clasamentul este condus de Denza Z9GT EV (baterie de 122,5 kWh, autonomie 1.036 km), urmat de Yangwang U7 (150,01 kWh, 1.006 km) și Shangjie Z7 (100 kWh, 905 km). Aceste două prime modele sunt și singurele din listă care trec de pragul de 1.000 km autonomie CLTC. Pentru MPV-uri electrice, primele trei poziții sunt ocupate de Zeekr 009 (140 kWh, 900 km), Yizhen L380 (140 kWh, 825 km) și Xpeng X9 (105 kWh, 750 km), conform datelor centralizate în clasament. La categoria mașini electrice mici, Zhongqi Shuyan plasează pe primele locuri Leapmotor Lafa5 (67,1 kWh, 605 km), MG MG4 (53,95 kWh, 530 km) și Wuling Bingo S (59,2 kWh, 525 km). CNMO notează că, în ansamblu, depășirea pragului de 1.000 km rămâne o excepție în martie 2026, chiar și în condițiile în care modelele de top folosesc baterii de capacitate mare. [...]
BYD a raportat o scădere a profitului în 2025 , deși a atins un nivel record al vânzărilor anuale, potrivit Agerpres, care citează AP. Grupul chinez BYD Co spune că veniturile au urcat la 804 miliarde de yuani (116 miliarde de dolari), peste nivelul raportat de Tesla, însă profitul a coborât pentru prima dată din 2021. BYD, descris drept cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, își continuă extinderea pe piețe externe, inclusiv în America Latină și Europa, unde analiștii consideră că marjele de profit sunt mai ridicate decât în China. Totuși, concurența de pe piața chineză, cea mai mare piață auto din lume, rămâne un factor major de presiune asupra rezultatelor. În 2025, BYD a vândut 2,26 milioane de vehicule electrice, în creștere cu 28% față de 2024, în timp ce Tesla a livrat 1,64 milioane de unități, în scădere cu 9%. În acest context, Tesla a pierdut poziția de lider global la vânzările de vehicule electrice în 2025, consemnând al doilea declin anual consecutiv al livrărilor. Pe partea de profitabilitate, BYD a raportat pentru 2025 un profit de 32,6 miliarde de yuani (4,7 miliarde de dolari), cu 19% mai mic decât în 2024. Compania a indicat că presiunea vine din „războiul prețurilor” din China, unde rivali precum Geely Auto au câștigat teren la începutul lui 2026, iar diminuarea subvențiilor guvernamentale pentru trecerea la vehicule electrice a adăugat presiune asupra producătorilor. În același timp, analiștii citați de Agerpres arată că scumpirea benzinei și motorinei, pe fondul războiului din Iran, ar putea susține cererea pentru vehicule electrice, prin reînnoirea interesului pentru energie regenerabilă. Totuși, începutul lui 2026 a adus semne de slăbiciune: în ianuarie-februarie 2026, livrările BYD au scăzut cu 36% față de aceeași perioadă a anului anterior, la 400.241 unități, iar vânzările externe mai ridicate nu au compensat declinul de pe piața internă. Pe bursă, acțiunile BYD listate la Hong Kong au scăzut cu peste 20% anul trecut, dar sunt în creștere din martie, mai notează Agerpres. [...]
Dacia Sandero TCe 100 Eco-G a fost desemnată de ADAC cea mai ieftină la mentenanță într-un studiu despre costurile de exploatare ale mașinilor rulate, potrivit PiataAuto.md . Analiza vizează un scenariu tipic pentru cumpărătorii de mașini la mâna a doua, unde diferențele de costuri curente pot anula rapid economiile făcute la prețul de achiziție. Studiul ADAC nu a ierarhizat doar modele, ci motorizări specifice , plecând de la ipoteza cumpărării unei mașini vechi de 3 ani, utilizată încă 5 ani, cu un rulaj de 15.000 km pe an (75.000 km în total în perioada analizată). În calcule au intrat atât cheltuielile de întreținere curentă, cât și o parte din costurile de utilizare și deținere. Au fost incluse consumabilele (ulei, filtre), manopera reviziilor, alimentarea cu AdBlue pentru diesel (soluție folosită la reducerea emisiilor), costul carburanților pentru rulajul anual, taxele anuale, asigurările și înlocuirea unor piese mai mari care ar urma să fie necesare în cei 5 ani. A fost exclusă deprecierea, pe motiv că în segmentul mașinilor accesibile impactul ei este mai mic, iar scăderea majoră de valoare ar fi avut loc înainte, până la momentul achiziției la mâna a doua. Pe primul loc a ieșit Dacia Sandero TCe 100 Eco-G , varianta care poate rula pe GPL, cu un cost lunar calculat la 318 euro. ADAC atribuie poziția de lider, între altele, diferenței de preț la combustibil și faptului că sistemul GPL este integrat din fabrică, ceea ce ar reduce riscurile și costurile asociate unor conversii ulterioare. Germanii mai spun că asta arată că acum, ca să ai o maşină în Germania, e imposibil să ai costuri de exploatare mai mici de 300 euro pe lună, decât dacă ai conduce foarte puţin. În top au intrat și alte modele cu valori apropiate: Mazda 2 Hybrid (locul 2, 325,47 euro/lună) și Skoda Fabia 1,0 TSI (locul 3, 332,48 euro/lună). În clasament apar mai multe modele din grupul Volkswagen, cu diferențe de câțiva euro pe lună, iar pe locul 4 se află din nou Dacia, cu Sandero Stepway în aceeași motorizare GPL (335 euro/lună). Lista este dominată de motorizări pe benzină, GPL sau hibride, în timp ce dieselurile sunt puține și mai jos în ierarhie. Exemplele menționate în articol includ: Dacia Sandero TCe 100 ECO-G – €318.00 Mazda 2 Hybrid – €325.47 Škoda Scala 1.0 TSI – €332.48 Dacia Sandero Stepway TCe 100 ECO-G – €335.00 Toyota Aygo X 1.0 – €336.65 Seat Arona 1.0 TSI – €337.74 Škoda Fabia 1.0 MPI – €338.26 Škoda Fabia 1.0 TSI – €338.34 Seat Ibiza 1.0 TSI – €338.78 Škoda Kamiq 1.0 TSI – €339.27 Toyota Yaris 1.5 Hybrid – €340.13 Seat Ibiza 1.0 MPI – €340.29 Renault Twingo SCe 65 – €343.11 VW Taigo 1.0 TSI OPF – €343.28 Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid – €344.02 VW Golf Variant 1.0 eTSI DSG – €345.66 Dacia Sandero TCe 90 – €345.61 Kia Picanto 1.0 – €347.03 Suzuki Ignis 1.2 Dualjet Hybrid – €348.24 VW Polo 1.0 – €348.75 Fiat 500 1.0 GSE Hybrid – €352.45 Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 – €351.66 Fiat Fiorino station wagon 1.3 Multijet – €353.69 Seat Leon Sportstourer 2.0 TDI – €353.54 Nissan Micra IG-T 92 – €354.91 Mitsubishi Space Star 1.2 – €354.96 Fiat Panda 1.0 GSE Hybrid – €356.14 Škoda Scala 1.5 TSI ACT DSG – €355.76 Seat Leon Sportstourer 1.5 TSI – €356.74 VW Golf 2.0 TDI SCR – €357.52 [...]
