Știri
Știri din categoria Auto
BMW mizează pe 800V și baterii cilindrice mari pentru a reduce timpii de încărcare și a trece de 900 km autonomie, odată cu a șasea generație a sistemului electric eDrive, pregătită pentru viitoarea gamă „Neue Klasse”, potrivit ITmedia.
Sistemul, prezentat ca o soluție „la nivel de sistem” pentru noua generație de modele, combină o arhitectură de înaltă tensiune de 800V, o „baterie cilindrică mare” (format 4695) produsă în serie, un sistem propriu de management energetic la nivel de vehicul și o nouă combinație de motoare electrice. Miza operațională este dublă: încărcare mai rapidă și autonomie mai mare, fără a crește complexitatea pentru utilizator.
Conform datelor comunicate de BMW:
Trecerea la 800V este relevantă pentru utilizarea de zi cu zi, deoarece reduce timpul petrecut la stație, dar depinde de accesul la încărcătoare compatibile cu puteri ridicate. În același timp, promisiunea de peste 900 km (CLTC) ridică ștacheta în segmentul electric, chiar dacă standardul CLTC (folosit în China) tinde să indice autonomii mai optimiste decât ciclurile utilizate în Europa.
BMW va organiza „2026 BMW Brand Night” pe 22 aprilie, unde compania își continuă comunicarea despre direcția „Neue Klasse”. Publicația notează că grupul a anunțat anterior și linia pentru Beijing Auto Show 2026, cu 16 modele noi pentru BMW, MINI și BMW Motorrad, dintre care 4 premiere globale și 8 premiere pentru China.
Tot acolo sunt menționate ca premiere globale „noul” BMW iX3 (Neue Klasse) și BMW i3 în versiune cu ampatament lung, iar asistența de conducere „full-scenario” ar urma să debuteze pe iX3 produs local, cu integrare de funcții de inteligență artificială dezvoltate pentru piața chineză.
Recomandate
BYD pregătește a treia generație Yuan PLUS cu autonomie CLTC de până la 630 km , după ce modelul a apărut deja în cel mai recent catalog al autorității chineze pentru scutiri de taxă la achiziția de vehicule electrice, înaintea debutului global programat la Salonul Auto de la Beijing 2026 , potrivit IT之家 . Pentru piață, includerea în acest tip de listă indică faptul că lansarea comercială se apropie și că specificațiile-cheie sunt, în linii mari, stabilite. Managerul general al diviziei de vânzări „Dynasty Network” a BYD, Lu Tian, a declarat că a treia generație Yuan PLUS va fi prezentată în premieră mondială la Beijing, poziționată drept „SUV cu încărcare rapidă inteligentă” (formularea din sursă: „元力智趣闪充 SUV”). Ce se știe din documentele oficiale: baterii și autonomie Modelul figurează în cea mai recentă ediție a catalogului publicat de MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) privind modelele electrice eligibile pentru reducerea/exceptarea de la taxa de achiziție. Conform datelor din listare, SUV-ul va avea două opțiuni de baterie: 57,545 kWh, cu autonomie CLTC de 540 km 68,547 kWh, cu autonomie CLTC de 630 km CLTC este ciclul de testare folosit în China, iar valorile pot diferi de cele obținute în utilizare reală sau în alte standarde internaționale. Dimensiuni și propulsie: un singur motor pe puntea spate Din punct de vedere al specificațiilor, a treia generație Yuan PLUS are: dimensiuni (L × l × h): 4.665 × 1.895 × 1.675 mm ampatament: 2.770 mm Propulsia este asigurată de un sistem cu un singur motor electric, montat pe puntea spate, cu două variante de putere maximă: 200 kW și 240 kW. Încărcare rapidă și „ Blade Battery ” generația a doua Publicația notează că noul model „ar urma” să fie echipat cu bateria Blade de generația a doua și să includă tehnologia de încărcare rapidă („flash charge”) a BYD. În acest punct, formularea rămâne la nivel de așteptare, fără confirmare completă a configurației finale. [...]
BYD pregătește un upgrade major pentru Atto 3, cu interior standardizat și trecere la tracțiune spate , într-un moment în care vânzările modelului au scăzut puternic pe piața din China, potrivit Car News China . Imagini „spy” apărute în China arată un habitaclu redesenat, aliniat la limbajul de design „Dynasty” folosit pe modelele mai noi ale mărcii. Față de actuala generație, interiorul pare mai „cuminte” și mai simplificat, cu suprafețe mai curate și o structură a planșei de bord orientată spre straturi orizontale, o direcție care pune accent pe senzația de spațiu. De ce contează: BYD încearcă să repună modelul pe creștere Contextul de piață indică o presiune evidentă pentru o actualizare: conform China EV DataTracker , vânzările BYD Atto 3 (Yuan Plus) în China au ajuns la 10.675 de unități în primul trimestru din 2026, în scădere cu 73,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. Publicația notează că volumele lunare au coborât la circa 2.000 de unități la începutul lui 2026, după ce anterior depășeau 10.000. În acest context, standardizarea interiorului în linia „Dynasty” sugerează o strategie de consolidare a gamei, cu accent pe coerență între modele, nu pe elemente de design distincte pentru fiecare vehicul. Ce se schimbă tehnic: baterii, încărcare rapidă și motorizare spate Pe lângă interior, date de omologare menționate anterior indică două opțiuni de baterie, de 57,545 kWh și 68,547 kWh, cu autonomii CLTC de 540 km, respectiv 630 km (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală). Modelul ar urma: să adopte bateria Blade de generația a doua; să suporte „flash charging” (încărcare foarte rapidă), cu valori raportate de la 10% la 70% în cinci minute și până la 97% în nouă minute; la temperaturi de până la -30°C, timpul crește cu aproximativ trei minute; să primească un motor electric montat pe puntea spate, în variante de 200 kW și 240 kW, ceea ce indică trecerea la o platformă cu tracțiune spate. Dimensiuni și modificări exterioare Actualizarea include și o creștere în dimensiuni: 4.665 mm lungime și 2.770 mm ampatament. La exterior sunt menționate o parte frontală redesenată, faruri mai înguste și o semnătură luminoasă spate pe toată lățimea, integrată într-un panou decorativ. Când ar putea fi lansat Presa chineză indică o prezentare oficială „în jurul lunii mai”, cu o apariție publică probabilă la un viitor salon auto de la Beijing . BYD nu a confirmat o dată finală de lansare, potrivit aceleiași surse. [...]
Germania își mută treptat capacitățile din auto spre apărare , pe fondul declinului industrial și al accelerării reînarmării europene, potrivit unei analize preluate de G4Media din Wall Street Journal . Miza economică este dublă: compensarea pierderilor din industria auto și folosirea fabricilor și a forței de muncă disponibilizate într-un sector aflat pe creștere. Schimbarea vine într-un moment în care Germania traversează, conform articolului, cea mai lungă perioadă de stagnare de la Al Doilea Război Mondial, pe fondul concurenței din China și al scăderii cererii. Datele citate indică o erodare rapidă a bazei industriale: aproximativ 15.000 de locuri de muncă dispar lunar, inclusiv din sectorul auto. Presiunea din auto: profituri în scădere și planuri de concedieri Materialul inventariază deteriorarea rezultatelor financiare la marii producători: Mercedes-Benz a raportat o scădere a profitului de 49% pentru 2025; Volkswagen a anunțat un profit cu 44% mai mic decât în 2024 și planifică reducerea a 50.000 de locuri de muncă în fabricile din Germania până în 2030; Porsche ar avea un declin puternic, cu profitul operațional redus cu 98% față de 2024 (an descris deja ca unul dintre cei mai slabi din istoria companiei). În paralel, economia germană se sprijină tot mai mult pe servicii (aprox. 70% din PIB), în timp ce industria rămâne la circa 20%, însă o parte importantă a serviciilor depinde de companiile industriale, inclusiv de producătorii auto. Apărarea, „sectorul care crește”: conversia liniilor de producție Pe fondul incertitudinilor legate de garanțiile de securitate americane și al reînarmării accelerate în Europa, Berlinul încearcă să poziționeze Germania drept un pilon al industriei europene de apărare, arată analiza. În regiunile industriale, linii de producție folosite anterior pentru exporturile auto sunt redirecționate către nevoile apărării, cu sprijin guvernamental, inclusiv prin utilizarea fabricilor goale și a forței de muncă disponibilizate. Klaus Rosenfeld, director executiv al furnizorului auto Schaeffler, descrie presiunile asupra industriei auto din cauza încetinirii globale, riscurilor geopolitice și competiției din China. Schaeffler își reorientează deja o parte din producție către apărare: compania produce motoare pentru drone, sisteme pentru vehicule blindate și componente pentru aviația militară, iar obiectivul este ca aproximativ 10% din cifra de afaceri (24 de miliarde de euro, potrivit articolului) să provină din activități de apărare dezvoltate anul trecut. Exemple și semnale de piață: Iron Dome , Patriot și capital de risc Printre mutările punctuale menționate: Volkswagen ar purta discuții cu companii israeliene pentru producția de componente pentru sistemul Iron Dome până în 2027; se preconizează ca o parte din interceptoarele Patriot, produse până acum integral în SUA, să înceapă să fie fabricate în Germania; multe firme ar lucra deja în trei schimburi pentru armament și muniții destinate Ucrainei; aproape 90% din capitalul de risc european în tehnologii de apărare s-ar îndrepta către companii germane. Ministrul Economiei, Katherina Reiche, a argumentat nevoia unei baze industriale de apărare consolidate: „Europa trebuie să fie capabilă să se apere singură, iar asta înseamnă o industrie de apărare puternică”. Guvernul german ar încuraja transformarea prin redirecționarea capacităților existente și prin platforme care conectează producătorii tradiționali cu industria militară. De ce contează: apărarea ca „plasă de siguranță” pentru industria germană Un exemplu invocat este Deutz, companie cu o istorie de 162 de ani, reorientată către apărare încă înainte de războiul din Ucraina. Deutz produce motoare pentru drone, sisteme pentru vehicule blindate și aplicații militare și furnizează soluții energetice pentru sistemele Patriot folosite de Arabia Saudită. Compania ar fi evitat concedieri masive prin mutarea angajaților către producția de apărare, iar veniturile i-au crescut cu 15% în ultimul an, potrivit articolului. Analiza subliniază și un avantaj operațional: furnizorii auto pot scala producția mai rapid și mai flexibil decât producătorii tradiționali de armament, care au cicluri de dezvoltare mai lente—un argument important într-un context de cerere ridicată pentru echipamente militare în Europa. [...]
Salonul Auto Beijing 2026 își dublează logistica și devine un barometru al lanțului auto global , după ce organizatorii au confirmat un format pe două locații și o suprafață totală de 380.000 mp, cea mai mare din lume pentru un astfel de eveniment, potrivit Car News China . Ediția 2026 se desfășoară între 24 aprilie și 3 mai (10 zile) și, în premieră, combină China International Exhibition Centre (Shunyi Hall) cu Capital International Exhibition Centre. Cele două spații sunt alăturate, iar planul de amplasare se întinde pe aproximativ 1,3 kilometri de la nord la sud, ceea ce indică o extindere operațională semnificativă față de edițiile anterioare. Dimensiunea evenimentului: 1.451 de vehicule și 181 de premiere Conform datelor oficiale citate în material, salonul va include 1.451 de vehicule, dintre care 181 premiere mondiale și 71 de concepte. Vor fi folosite 17 hale expoziționale, dintre care 13 dedicate vehiculelor complete (nu componentelor), un indicator al ponderii mari a producătorilor auto în totalul expunerii. Programul este împărțit în trei etape: 24–25 aprilie: zile pentru media; 26–27 aprilie: zile pentru vizitatori profesioniști; 28 aprilie–3 mai: zile pentru public. Pentru vizitatorii profesioniști și public, intervalul orar anunțat este 10:00–18:00 (ora locală). De ce contează pentru industrie: furnizori din 21 de țări și peste 200 de conferințe de presă Dincolo de producătorii auto, evenimentul aduce participanți din 21 de țări și regiuni, din sectoare-cheie ale lanțului de aprovizionare și tehnologie. Accentul expozițiilor este pus pe electrificare, sisteme de conducere inteligentă și arhitecturi digitale ale vehiculelor — direcții care, în practică, mută competiția tot mai mult spre software, baterii și integrare de sisteme. Organizatorii au programat peste 200 de conferințe de presă, cu participarea unor directori, cercetători, factori de decizie și media internațională, ceea ce întărește rolul salonului ca platformă de anunțuri și repoziționări strategice. Cine expune și ce rămâne neconfirmat Lista include mărci internaționale precum BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Toyota și Ford, alături de producători chinezi precum FAW Hongqi, Dongfeng Motor, Changan Automobile, Geely și Great Wall Motor. În zona mărcilor orientate spre tehnologie sunt așteptate, între altele, Harmony Intelligent Mobility (susținută de Huawei), Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi și Leapmotor, cu noutăți pe propulsie electrică, „extended-range” (electric cu generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) și hidrogen. Pentru BYD și sub-brandurile sale (Denza, Yangwang, Fangchengbao), publicația notează o listă „așteptată” de modele și tehnologii, însă precizează că detaliile rămân sub rezerva confirmării oficiale. Context de piață: China rămâne pivotul volumelor și al tranziției la electrificare Scara salonului este susținută de dimensiunea pieței chineze: în 2025, producția și vânzările auto au depășit 34 de milioane de unități, iar vehiculele cu energie nouă au reprezentat peste 50% din vânzările interne de mașini noi. Exporturile au trecut de 7 milioane de unități, inclusiv 2,615 milioane de vehicule cu energie nouă, conform datelor prezentate în material. În paralel, datele de retail pentru 2026 din China EV DataTracker, citate de publicație, indică o piață mixtă: BYD conduce la volum (303.150 unități), dar cu o scădere anuală de 52,9%, în timp ce unele branduri electrificate (precum Aito) raportează creșteri puternice, iar mai multe joint-venture-uri și mărci premium tradiționale sunt în declin. În ansamblu, formatul pe două locații și numărul mare de expozanți sugerează că Salonul Auto Beijing 2026 nu este doar o vitrină de modele, ci o reorganizare la scară mare a modului în care industria își prezintă tehnologia și își aliniază furnizorii într-o piață aflată în tranziție accelerată. [...]
Un Cadillac Escalade modificat de Larte Design arată cum tuningul de lux mizează tot mai mult pe „unicitate” ca produs, fără să atingă partea tehnică , într-un proiect care păstrează integral motorizarea, dar schimbă radical percepția și poziționarea mașinii, potrivit Libertatea . SUV-ul folosit ca bază este un Cadillac Escalade din generația 2024–2026, transformat de compania germană de tuning Larte Design (Düsseldorf) într-un exemplar descris drept „unic în lume”, printr-un pachet exterior cu elemente din fibră de carbon pigmentată roz. Modificarea a stârnit reacții împărțite, iar proiectul a fost relatat și de Focus și Blikk. Ce se schimbă: kit de caroserie cu 17 componente și carbon roz Pachetul de caroserie se numește „Esthete” și include 17 componente care redesenează partea frontală, lateralele și spatele. Elementul tehnic distinctiv este integrarea pigmentului roz direct în structura fibrei de carbon, nu aplicarea unei folii sau a unei vopsiri ulterioare. Focus descrie soluția ca una „premium”, argumentând că pigmenții încorporați în carbon ar îmbunătăți rezistența la radiații UV și la condiții meteo extreme. „Finisajul roz al modelului Cadillac Escalade nu este o folie ieftină sau o vopsea aftermarket. Pigmenții de culoare sunt încorporați direct în structura din fibră de carbon.” – Focus Ce rămâne neschimbat: motorul și performanțele Din punct de vedere tehnic, Escalade-ul păstrează motorul V8 de 6,2 litri, cu 416 cai putere și 610 Nm cuplu. Libertatea notează că modificările exterioare nu afectează performanțele, iar accelerația 0–100 km/h rămâne la 6,6 secunde. Un alt detaliu operațional: pachetul nu ar necesita foraje sau intervenții majore asupra structurii, componentele fiind montate pe punctele existente. În același timp, sistemele de asistență la conducere și senzorii ar continua să funcționeze normal, conform articolului. Miza economică: de la SUV de serie la obiect de lux cu preț greu de estimat Libertatea indică repere de preț pentru un Cadillac Escalade 2026: aproximativ 139.000 de euro (aprox. 692.000 lei) pentru versiunile de bază și peste 230.000 de euro (aprox. 1.145.000 lei) pentru Escalade-V. În Europa, exemplare noi sau rulate cu kilometraj mic (de tip Sport Platinum) sunt menționate între 165.000 și 190.000 de euro (aprox. 821.000–946.000 lei). În acest context, Blikk ridică întrebarea dacă exemplarul modificat de Larte Design ar putea ajunge „cel mai scump SUV al anului”, însă materialul nu oferă un preț final pentru conversie sau pentru mașina modificată. [...]
Geely a intrat pentru prima dată în top 10 al vânzărilor lunare de mașini noi din Mexic , cu 4.219 unități în martie 2026 , într-o piață dominată tradițional de mărci japoneze și sud-coreene, potrivit Smart Car . Mișcarea contează ca semnal de consolidare a prezenței mărcilor chinezești pe o piață mare din America Latină, unde competiția este puternică și loialitatea față de branduri consacrate rămâne ridicată. Datele provin dintr-un clasament al vânzărilor de autoturisme noi din Mexic pentru martie 2026, publicat pe 19 aprilie de bloggerul auto „电车出海” („Electric cars overseas”), menționat de publicație. În acest clasament, Geely apare pe locul 9, intrând astfel pentru prima dată în primele zece mărci ale lunii. Cum arată topul și unde se poziționează Geely În fruntea clasamentului se află Nissan, cu 22.171 de unități vândute, urmat de Chevrolet (16.860) și Volkswagen (11.420), conform aceleiași surse. În top 20, publicația evidențiază prezența mai multor mărci chinezești, cu următoarele volume: MG: 5.141 unități (locul 7) Geely: 4.219 unități (locul 9) JAC: 2.035 unități (locul 17) Changan: 1.919 unități (locul 18) Great Wall: 1.158 unități (locul 20) Context: ritm de creștere la export și pondere mare a electrificării Publicația mai notează că, potrivit datelor Geely Holding Group pentru trimestrul I 2026, grupul a raportat vânzări totale de 937.927 de unități, dintre care 491.006 au fost vehicule „noi energii” (categorie care include, de regulă, electrice și hibride), cu o creștere anuală de 5,8%. Rata de penetrare a acestor modele a fost de 52,4%, adică peste jumătate din vânzările trimestriale. Pe zona externă, Geely a raportat exporturi de 203.024 unități în trimestrul I, un maxim istoric, în creștere cu 126% față de anul anterior. În Europa, compania a finalizat, potrivit sursei, extinderea prezenței de brand în cinci piețe: Spania, Germania, Țările de Jos, Belgia și Luxemburg. [...]
