Știri
Știri din categoria Auto
Audi pregătește Q9 ca înlocuitor temporar pentru A8, mutând vârful de gamă spre SUV-uri și împingând mai departe tranziția mărcii către segmentul modelelor mari cu 7 locuri, unde concurează cu Mercedes GLS și BMW X7, potrivit PiataAuto.
Noul Audi Q9 a fost prezentat, deocamdată, prin interior, iar rolul său este să acopere golul lăsat de sedanul A8, care ar urma să lipsească „minim 3-4 ani” din gamă, până când constructorul va putea dezvolta o viitoare generație. În acest interval, Q9 devine opțiunea de vârf pentru clienții care își doresc un Audi din segmentul superior, inclusiv pentru utilizare cu șofer.
Modelul este configurat cu trei rânduri de scaune și 7 locuri. Pentru cei care prioritizează confortul pasagerilor din spate, există opțiunea de 6 locuri, cu două fotolii separate pe rândul doi, în locul banchetei; în această configurație, scaunele de pe rândul doi au ventilare proprie. Ventilarea și masajul pot fi bifate și pentru locurile din față, iar scaunele opționale sunt descrise ca fiind „generos profilate”, pentru o ambianță de lux.
La bord, planșa de bord păstrează direcția recentă a mărcii: trei ecrane mari, de dimensiuni diferite, poziționate asimetric. Publicația notează că Audi nu precizează dacă ecranul din fața pasagerului este standard sau opțional, așa cum se întâmplă la Audi A6, unde poate lipsi și poate fi înlocuit de un panou lucios.
În rest, butoanele sunt puține, doar câteva fiind pe tunelul central, majoritatea comenzilor fiind preluate de interfața digitală. Pe portiere, Audi combină inserții textile cu suprafețe de piele și efecte de iluminare, iar butoanele de acolo sunt prezentate ca părând mai calitative decât cele de pe modele recente precum Q5 sau A6.
Un element distinctiv ține de operarea portierelor: ușile sunt suficient de mari încât au butoane dedicate pentru deschidere și închidere asistată electric, similar cu soluții întâlnite la modele ultra-lux. Pentru funcționare în spații înguste, toate ușile au senzori de proximitate care detectează mașini și obstacole din jur.
În același context, mânerele exterioare par a fi integrate în caroserie, iar PiataAuto amintește că acest tip de element este deja interzis în China din motive de siguranță. Audi ar fi integrat în fiecare ușă condensatoare cu energie stocată, care ar permite deschiderea portierei imediat după un accident, fără a depinde de circuitul electric central al mașinii — însă publicația notează că sunt „puține șanse” ca această soluție să schimbe poziția autorităților chineze.
Audi spune că dezvăluirea completă a designului exterior și a tuturor parametrilor pentru Q9 ar urma să aibă loc în aproximativ două luni. Până atunci, mesajul transmis de interior este că Audi își mută centrul de greutate al vârfului de gamă către un SUV mare, într-o perioadă în care sedanul A8 va lipsi din ofertă.
Recomandate
Audi pregătește Q9 ca răspuns la golul din vârful gamei, iar interiorul arată miza pe care o pune pe segmentul SUV-urilor mari cu trei rânduri. O avanpremieră publicată de Jalopnik indică faptul că viitorul Audi Q9 (model 2027) este gândit să concureze direct cu BMW X7 și Mercedes-Benz GLS, într-un moment în care marca nu mai are un sedan-fanion comparabil (A8 fiind, practic, ieșit din joc). Audi nu oferă încă dimensiuni oficiale, însă susține că „spațiul” este trăsătura definitorie a modelului, iar autorul notează că SUV-ul ar fi „puțin mai mare” decât X7 și GLS. Pentru Audi, miza este operațională și comercială: intrarea într-o nișă profitabilă, în care lipsa unui SUV de lux cu trei rânduri a lăsat un gol vizibil în portofoliu. Configurație de familie: 6 sau 7 locuri și acces facil la rândul trei Q9 va fi disponibil în configurații cu șase sau șapte locuri, cu două opțiuni pentru rândul doi: banchetă sau două scaune individuale („captain’s chairs”). Indiferent de variantă, scaunele din rândul doi sunt reglabile electric, iar accesul la rândul trei se face prin glisarea lor înainte, prin apăsarea unui buton; și rândul trei este, standard, reglabil electric. Autorul (cu înălțimea de 6 feet 1 inch, aprox. 1,85 m) spune că rândul trei nu este „cel mai încăpător” întâlnit, dar este comparabil cu BMW X7, suficient pentru copii și pentru adulți pe drumuri mai scurte. În spate există un spațiu de bagaje „adecvat”, iar printr-un buton se pot rabata ultimele două rânduri pentru a obține o zonă de încărcare mult mai mare; barele de plafon sunt standard. Materiale și ergonomie: mai puțin „piano black”, mai multă funcționalitate Fiind noul vârf de gamă, Q9 este prezentat ca o vitrină pentru materiale și finisaje: noi țesături și esențe de lemn, tapițerie din lână, microfibră Dinamica, plus opțiuni uzuale precum piele ecologică și piele Nappa. Sunt menționate și culori noi, inclusiv Tamarind Brown și Stone Beige. În față, clienții pot primi scaune „Sports Seats Plus”, încălzite standard, cu opțiuni de ventilație și masaj. La nivel de utilizare zilnică, Audi ar fi redus utilizarea finisajelor lucioase tip „piano black” în favoarea suprafețelor mate și texturate, pentru a diminua urmele de amprente — o ajustare pe care autorul o pune în contrast cu ce s-a văzut pe A6 E-Tron și Q6 E-Tron. Pentru încărcarea telefoanelor și depozitare, Q9 include două pad-uri magnetice de încărcare wireless Qi2.2 și mai multe porturi USB-C. Mutarea selectorului de viteze pe coloana volanului a eliberat spațiu în consola centrală, inclusiv pentru suporturi de pahare mai mari. Tehnologie cu impact direct în utilizare: uși electrice și plafon panoramic „inteligent” Un element cu efect imediat în exploatare este introducerea ușilor acționate electric — o premieră pentru Audi, potrivit materialului. Ușile pot fi controlate din cheie, din aplicația MyAudi și din sistemul multimedia; ușa șoferului se poate închide când apeși frâna sau îți pui centura. Există și senzori radar care ar detecta obstacole (de la copaci și indicatoare până la trafic din sens opus), pentru a evita lovirea acestora la deschidere. La bord, planșa de bord păstrează linia recentă Audi, dar cu materiale rafinate și cu revenirea unor butoane și comenzi fizice pe consola centrală și pe volan. Trei ecrane domină bordul; Audi nu a publicat specificații, iar autorul estimează (fără a putea confirma) că ar putea fi similare ca dimensiuni cu cele de pe A5 testat anterior și că totalul diagonalelor ar depăși 37 de inci. Plafonul panoramic este standard și are aproape 16,2 square feet (aprox. 1,5 m²), cu nouă segmente de sticlă care pot deveni opace. Audi afirmă că sticla laminată reflectă radiația infraroșie și blochează peste 99,5% din radiația UV, eliminând nevoia unei rulouri clasice. Opțional, există un plafon panoramic iluminat, cu 84 de LED-uri și 30 de culori, sincronizabil cu iluminarea ambientală. Sistemul audio este semnat Bang & Olufsen , iar versiunile superioare pot include actuatoare în scaunele față pentru un efect „4D” al muzicii, descris de autor drept mai degrabă un artificiu, dar compatibil cu poziționarea de lux. Ce lipsește încă: prețul și detaliile tehnice, dar calendarul e conturat Audi nu a comunicat prețul și nici datele complete despre exterior sau dimensiuni. Jalopnik notează însă că mai multe informații ar urma să fie anunțate înainte de prezentarea oficială a modelului, așteptată la finalul lunii iulie. Pentru Audi, Q9 pare să fie piesa necesară pentru a acoperi vârful gamei într-o categorie unde rivalii au deja produse consacrate, iar interiorul este primul semnal că marca tratează proiectul ca pe un veritabil model-fanion. [...]
Audi condiționează o eventuală revenire a lui R8 de trecerea la plug-in hybrid și de profitabilitate , într-un context în care costurile de dezvoltare și presiunea reglementărilor de emisii fac neviabilă economic o relansare „de dragul imaginii”, potrivit IT之家 . La doi ani după oprirea producției ultimului R8, Audi a aprobat între timp dezvoltarea unui nou model de performanță, însă conceptul electric „C”, așteptat anul viitor, nu va fi un succesor direct al lui R8. Pentru un urmaș „ortodox” al supercarului, compania indică un set de condiții care țin în primul rând de conformarea la emisii și de rentabilitate. De ce contează: reglementările și costurile împing R8 spre hibridizare Directorul general al diviziei Audi Sport , Michiell, a declarat pentru revista australiană Go Auto că o eventuală relansare a lui R8 ar necesita o arhitectură plug-in hybrid (hibrid reîncărcabil la priză), pentru a răspunde normelor de emisii tot mai stricte. Argumentul operațional și economic este că un supercar are volume mici, iar dezvoltarea „de la zero” a unui nou motor cu ardere internă care să respecte cerințele actuale nu ar avea sens financiar. În același timp, el susține că acceptarea supercarurilor hibride crește, deoarece pot combina „pasiunea” unui motor termic cu beneficii specifice electrificării, inclusiv rularea în mod pur electric. Condiția-cheie: proiectul trebuie să fie profitabil Audi transmite explicit că un nou R8 ar trebui să aibă valoare comercială și să genereze profit, pe fondul unui mediu „foarte provocator”, cu cerințe de reglementare mai dure și costuri ridicate de dezvoltare. „Fiecare model trebuie să aibă valoare comercială. Nu merge să faci această mașină doar pentru impactul de brand; investiția mare în dezvoltare trebuie susținută de un profit rezonabil.” Implicația, potrivit materialului, este că o relansare „pe cont propriu” ar fi dificilă, iar o variantă mai realistă ar fi o nouă colaborare cu Lamborghini , similară parteneriatelor din trecut pentru Gallardo și Huracán. Ce urmează și ce e puțin probabil pe termen scurt IT之家 notează că, deși Michiell nu exclude complet revenirea, el a calificat zvonurile despre o reluare a producției în 2027 drept „posibil doar un nou val de speculații”, sugerând că nu ar trebui așteptată o apariție anul viitor. În prezent, prioritățile Audi ar fi în altă parte: compania ar pune accent pe modele cu volum mai mare, precum o nouă generație Q7 și un viitor Q9, iar revenirea unei mașini electrice de intrare în gamă, A2, este de asemenea menționată ca direcție importantă. În acest context, chiar dacă un nou R8 ar fi atractiv, vânzările estimate nu l-ar transforma într-un proiect prioritar. [...]
Google extinde funcțiile Android în mașină cu video HD, navigație 3D și Gemini mai integrat , iar schimbările pot muta o parte din consumul de conținut și servicii digitale direct pe ecranul automobilului, cu implicații pentru producătorii auto și dezvoltatorii de aplicații, potrivit Google Blog . Actualizările vizează atât Android Auto (rulat prin telefon), cât și „cars with Google built-in” (mașini cu Google integrat direct în sistemul infotainment). Google indică o bază instalată de „peste 250 de milioane” de mașini compatibile cu Android Auto și spune că modelele cu Google built-in sunt disponibile în „peste 100 de modele” de la „16 mărci”. Ce se schimbă operațional pentru șoferi și pentru ecosistemul auto Pentru Android Auto, Google anunță o interfață „complet reîmprospătată”, cu elemente de personalizare și widgeturi (module de ecran pentru informații rapide), plus Google Maps afișat „edge-to-edge” (pe toată suprafața disponibilă a ecranului). Componenta centrală este „Immersive Navigation”, o actualizare majoră a hărților, cu vizualizare 3D și detalii precum benzi, semafoare și indicatoare „stop”. În paralel, Google introduce o zonă de divertisment mai „premium” în mașină, cu accent pe utilizarea ecranului atunci când vehiculul este oprit sau la încărcare. Video pe ecranul mașinii și tranziție automată la audio Google spune că, „pentru prima dată în Android Auto”, utilizatorii vor putea urmări videoclipuri în aplicații precum YouTube atunci când mașina este parcată. Funcția ar urma să fie disponibilă „mai târziu în acest an” pe mașini compatibile, în „60fps full HD”, începând cu o listă de producători care include BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mahindra, Mercedes-Benz, Renault, Škoda, Tata și Volvo. La plecarea de pe loc, redarea video „trece” în mod sigur la audio-only (doar sunet) în aplicațiile care suportă redare în fundal, astfel încât conținutul să poată continua sub formă de audio. Tot la capitolul media, Google anunță și sunet „spațial” (redare care creează senzația de volum și poziționare a surselor) prin Dolby Atmos, în aplicații și mașini compatibile, inițial pentru BMW, Genesis, Mahindra, Mercedes-Benz, Renault, Škoda, Tata și Volvo. În plus, aplicații precum YouTube Music și Spotify primesc actualizări vizuale pentru utilizare mai ușoară în mașină. Gemini în mașină: asistent mai capabil și comenzi pentru servicii Google afirmă că Gemini este „acum disponibil pe scară largă” în Android Auto pentru sarcini precum organizare, idei sau întrebări în timpul condusului. Separat, compania spune că utilizatorii cu „Gemini Intelligence” pe telefon îl vor putea accesa în Android Auto „mai târziu în acest an”; descrierea indică un set de funcții care folosesc contextul utilizatorului pentru a anticipa nevoi și a executa acțiuni. Un exemplu dat este „Magic Cue”, care poate propune un răspuns pe baza contextului din mesaje, e-mail sau calendar, cu trimitere „dintr-un singur tap”. Un alt exemplu este comandarea de mâncare „în timp ce conduci”, începând cu DoorDash, cu confirmare printr-o atingere. Mașinile cu Google integrat: aplicații noi și integrare mai profundă cu hardware-ul Pentru „cars with Google built-in”, Google spune că îmbunătățirile de media și tranziția video-audio ajung și aici, iar în 2026 vor exista și aplicații de întâlniri, inclusiv Zoom. Diferența majoră, potrivit companiei, este integrarea mai profundă cu hardware-ul mașinii: Gemini, „în curs de lansare” pe mașinile cu Google built-in, ar putea răspunde la întrebări specifice vehiculului (de exemplu, identificarea unui martor luminos din bord sau dacă un obiect încape în portbagaj). Tot pe mașinile eligibile cu Google built-in, „Immersive Navigation” ar urma să fie mai precisă prin „live lane guidance” (ghidare de bandă în timp real), care ar funcționa „integral în mașină” analizând drumul prin camera frontală a vehiculului. Când ajung actualizările Google indică faptul că aceste noutăți vor fi livrate „pe parcursul anului”, cu unele funcții programate „mai târziu în acest an” și cu lansări etapizate în funcție de mașină, aplicații compatibile și piețe. Publicația nu oferă un calendar detaliat pe țări sau modele, astfel că disponibilitatea exactă pentru România rămâne neprecizată în material. [...]
BYD își repoziționează Atto 3 spre performanță și încărcare rapidă : noua generație a început să ajungă în showroom-uri înaintea lansării oficiale din 21 mai, într-un moment în care vânzările modelului (Yuan Plus în China) au scăzut puternic față de vârfurile anterioare, potrivit Car News China . Modelul, confirmat și de Autohome, intră în faza de expunere pre-lansare în locații selectate din China, după prima apariție publică la Beijing Auto Show . Miza este una comercială: BYD aduce upgrade-uri de „hardware” (baterie și încărcare) și crește puterea, încercând să reducă diferența de cost/valoare față de rivali într-un segment unde presiunea concurențială rămâne ridicată. Ce aduce nou: baterie Blade 2.0, „flash charging” și tracțiune spate mai puternică Noua generație Atto 3 introduce sistemul Blade Battery de a doua generație și tehnologia BYD de încărcare rapidă („flash charging”), prezentate ca principalele îmbunătățiri față de modelul anterior. În funcție de configurație, autonomia (standard CLTC) urcă până la 630 km, iar documentația de pre-vizualizare indică un consum de 11,8–12,1 kWh/100 km. Pe partea de propulsie, BYD oferă două variante cu tracțiune spate (RWD), de 200 kW și 240 kW, ceea ce împinge SUV-ul compact într-o zonă de performanță mai ridicată. Pachetul de actualizări include și sistemul adaptiv de amortizare Yun-N C. Dimensiuni mai mari și schimbări de design, cu accent pe spațiu Mașina crește la 4.665 mm lungime, 1.895 mm lățime și 1.675 mm înălțime, cu un ampatament de 2.770 mm. BYD indică faptul că ampatamentul mai mare ar trebui să îmbunătățească spațiul pe bancheta spate, păstrând proporțiile de SUV compact. La exterior apar șase variante de culoare (inclusiv opțiuni în două tonuri), mânere de uși semi-ascunse și o semnătură luminoasă spate revizuită, integrată într-o bandă luminoasă pe toată lățimea. Panourile de pe stâlpul D pot fi personalizate cromatic, în funcție de echipare. Context de piață: vânzări în scădere pentru Yuan Plus în China Datele China EV DataTracker citate de publicație arată o contracție accentuată a vânzărilor interne pentru BYD Yuan Plus: 78.216 unități în T3 2024, 21.514 unități în T4 2025 și 10.675 unități în T1 2026, pe fondul scăderilor trimestru la trimestru în segmentul SUV-urilor electrice compacte din China. La interior și pe asistență la condus: mai multă digitalizare, dar și butoane fizice Actualizările includ un ecran central mai mare, o consolă centrală redesenată cu încărcare wireless și mutarea selectorului de viteze pe coloana volanului. Rămân butoane fizice pentru unele funcții de bază, iar reorganizarea interiorului urmărește să crească spațiile de depozitare; podeaua spate rămâne plată. La capitolul asistență avansată la condus, funcțiile sunt descrise ca „așteptate” în funcție de nivelul de echipare: asistență pe autostradă bazată pe senzori și parcare automată. Variantele superioare „ar putea” include configurații cu lidar, împreună cu platforma de calcul dezvoltată intern de BYD (detaliile finale depind de versiune). [...]
Renault a prezentat conceptul electric 4 JP4x4 la Roland-Garros 2026 un model inspirat din versiunile clasice Plein Air și JP4 ale legendarului Renault 4, reinterpretat acum ca un vehicul de agrement pentru plajă și aventuri off-road. Potrivit Renault România , noul Renault 4 JP4x4 Concept își face debutul mondial pe 18 mai, în cadrul turneului Roland-Garros French Open 2026. Modelul are la bază Renault 4 E-Tech electric și continuă seria conceptelor experimentale dezvoltate pe această platformă, după FL4WER POWER, Savane 4x4 și Vision 4Rescue. Constructorul francez propune acum o versiune cu aspect de beach buggy modern, gândită pentru teren nisipos și activități outdoor. Designul exterior combină o caroserie verde smarald cu un interior portocaliu intens, într-un contrast inspirat de automobilele Renault din anii ’70 și ’80. Conceptul renunță la plafonul convențional și folosește un acoperiș deschis, întărit cu două bare în formă de X. Portierele minimaliste și hayonul care se deschide asemenea unui pick-up completează aspectul neobișnuit al mașinii. În zona plafonului apare și o placă de surf prinsă pe suporturi speciale, iar în portbagaj sunt depozitate skateboard-uri, semn că Renault a mizat clar pe imaginea unei mașini dedicate stilului de viață de vacanță. Interiorul păstrează aceeași abordare relaxată, dar modernă. Habitaclul este dominat de textile portocalii, scaune sport tip bucket și elemente inspirate de modelele Renault clasice. Consola centrală suspendată și materialele textile aplicate pe bord și portiere oferă un aspect diferit față de SUV-urile electrice convenționale. Din punct de vedere tehnic, Renault 4 JP4x4 Concept primește un al doilea motor electric pe puntea spate, ceea ce îi oferă tracțiune integrală permanentă. Conceptul utilizează aceeași platformă small-RGEV folosită și de Savane 4x4 Concept și beneficiază de o gardă la sol mai mare cu 15 mm față de versiunea standard Renault 4 E-Tech electric. Constructorul a echipat modelul cu: jante speciale JP4 de 18 inch; anvelope Goodyear UltraGrip Performance+; ecartament mărit cu 10 mm pe fiecare parte; suspensie adaptată pentru teren accidentat. Renault spune că modelul demonstrează potențialul platformei sale electrice pentru dezvoltarea unor vehicule compacte cu tracțiune integrală, dedicate aventurilor în aer liber. La standul Renault de la Roland-Garros vor mai fi expuse și Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric, Renault 5 Roland-Garros E-Tech electric și noul Twingo E-Tech electric. [...]
Piața auto din România se mută accelerat spre „electrificate”, care au ajuns la 68% din înmatriculări în aprilie 2026 , pe fondul scăderilor puternice la benzină și motorină, potrivit unei analize Economedia bazate pe date preliminare APIA . În aprilie, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 2,7% față de aceeași lună din 2025, în timp ce autovehiculele electrificate au raportat o majorare de 26%. Datele sunt centralizate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI), iar fotografia de piață arată o schimbare structurală: „electrificatele” (de la hibride ușoare până la electrice cu încărcare la priză) depășesc net motorizările clasice. De ce contează: scăderi abrupte la benzină și motorină, creștere la plug-in În funcție de tipul de combustibil, în aprilie 2026 față de aprilie 2025: benzină: -15,3%, până la o pondere de 20%; motorină: -43,3%, la 4,9%; mild-hibrid: -0,1%, cu o pondere de 27,7%. În total, categoria „electrificate” (BEV, PHEV, mild-hibrid și full hibrid) a ajuns la o cotă de piață de 68% în aprilie 2026, devenind cel mai important segment al pieței auto din România. În interiorul acestei categorii, mașinile full electrice (BEV) au o cotă de 6,3%, iar plug-in hibrid (PHEV) au urcat la 9,8%, de la 5,3% în aprilie 2025. Modelele care conduc vânzările pe segmente Pe segmentul 100% electric, primele trei modele vândute în 2026 sunt: Tesla Model Y – 426 unități, +284% față de anul anterior; BYD Dolphin Surf – 324 unități; Dacia Spring – 239 unități. La plug-in hibrid, liderii sunt: BYD Seal U – 321 unități; Chery Tiggo 8 – 183 unități; Volkswagen Tiguan – 171 unități. La hibridele fără încărcare externă, topul este condus de: Toyota Corolla – 1.444 unități, +45% față de anul precedent; Dacia Bigster – 975 unități; Toyota Yaris Cross – 868 unități. La mild-hibrid, primele poziții sunt ocupate de: Dacia Duster – 920 unități, -60%; Skoda Octavia – 518 unități; Suzuki Vitara Cami – 473 unități. Context: SUV-urile domină piața La nivel general, segmentul SUV este pe prima poziție, cu o cotă de 62%, urmat de Clasa C (19,4%) și Clasa B (12,1%), conform aceleiași statistici. Vehicule comerciale: electricele scad în primele patru luni Pe zona de vehicule comerciale ușoare și minibus, aprilie 2026 aduce o creștere ușoară (+0,1%) față de aprilie 2025, iar vehiculele comerciale ușoare fără minibus au un avans de 12,5%. În schimb, vehiculele comerciale ușoare electrice au ajuns la 143 de unități în primele patru luni din 2026, față de 281 în perioada similară din 2025. La vehicule comerciale grele și autobuze se consemnează o scădere de 0,1%, iar segmentul de peste 16 tone plus autotractoare are un recul de 0,3%. [...]
