Știri
Știri din categoria Auto
Audi reintroduce butoane și rotițe fizice pe volan la versiunile 2027 ale A6 e-tron și Q6 e-tron, după ce o parte dintre șoferi au criticat mutarea majorității comenzilor pe ecrane tactile, greu de folosit în mers.
La interior, Audi modifică interfața și preia un design al ecranelor de la modelul Q3, cu mai puține pictograme și un aranjament mai „curat”, pentru a reduce distragerea atenției. Instrumentarul de bord digital oferă trei afișaje: cadrane rotunde clasice, hartă de navigație pe tot ecranul sau o vedere care arată funcționarea senzorilor de siguranță.
Pentru Audi S6 e-tron, producătorul introduce un mod „Dynamic Plus”, descris ca un „drift mode”, care folosește tracțiunea integrală și frânele pentru a permite derapaje controlate și adaugă un afișaj de tip circuit cu cronometru de tur. Tot la capitolul asistență, un asistent bazat pe inteligență artificială poate selecta automat modul de rulare în funcție de modul în care șoferul apasă pedalele.
Pe partea tehnică, Audi spune că noile modele pot frâna până la oprire completă folosind doar motoarele electrice, fără a apela la frânele clasice pe ultimii metri, ceea ce ar crește recuperarea de energie (transformarea mișcării în electricitate). În plus, pe autostradă, schimbarea benzii se poate face prin acționarea semnalizării, mașina verificând condițiile și virând singură dacă este sigur; sistemul citește și indicatoarele pentru ajustarea automată a vitezei. Mașinile pot comunica între ele prin internet, inclusiv pentru avertizări precum gropi mari, astfel încât vehiculele din spate să încetinească înainte de a ajunge la obstacol.
La parcare, Q6 e-tron poate memora cinci locuri diferite și poate repeta manevra în mod autonom, iar șoferul poate parca și din afara mașinii, cu telefonul. Audi adaugă și o cameră de bord integrată, care înregistrează video de calitate ridicată în caz de accident sau frânare puternică. Asistentul vocal este alimentat de ChatGPT, pentru comenzi mai naturale, și poate căuta locuri, citi e-mailuri sau verifica agenda, în timp ce sistemul „învață” obiceiuri precum activarea regulată a pilotului automat pe un traseu.
Audi introduce și un mod „Power Nap” pentru pauze la încărcare, cu luminile estompate, muzică ambientală și masaj, plus „experience worlds” care ajustează iluminarea și climatizarea în funcție de starea dorită. Modelele ar urma să ajungă în showroom-uri spre finalul lui 2026, iar prețurile menționate pentru piața din SUA pornesc de la 56.900 de euro pentru A6 e-tron și 55.100 de euro pentru Q6 e-tron.
Recomandate
Audi analizează un SUV mai „hardcore” pentru off-road, mizând pe cererea regională din SUA , potrivit Smart Car , care citează declarații ale CEO-ului Gernot Döllner . Ideea pornește de la faptul că piața americană nu este omogenă: un model potrivit pentru California nu răspunde neapărat nevoilor din state precum Nebraska, unde un SUV mai robust ar putea avea mai multă tracțiune comercială. De ce contează: Audi caută să prindă valul SUV-urilor cu aptitudini off-road Segmentul de modele „off-road” și „light off-road” (orientate spre ieșiri în natură, dar nu neapărat pentru teren extrem) este descris ca fiind în creștere ca popularitate. Smart Car amintește că mai mulți producători încearcă să atragă clienți prin îmbunătățiri concrete de trecere: setări de șasiu, suspensie și anvelope adaptate pentru drumuri dificile. Exemplele menționate includ seriile TrailSport de la Honda și Wilderness de la Subaru. În acest context, Audi evaluează dacă are sens să adauge în planul de produse o variantă mai „dură”, cu accent pe capabilități în afara asfaltului, pentru a răspunde unei cereri specifice din anumite regiuni. Ce indică testele Audi: conceptul Q6 E-Tron Off-Road Audi a testat deja direcția printr-un concept prezentat anul trecut, Q6 E-Tron Off-Road. Conform sursei, acesta venea cu modificări vizibile față de versiunea standard: gardă la sol mai mare cu 6,3 inci (aprox. 16 cm); ecartament (distanța dintre roțile de pe aceeași punte) mai mare cu 9,8 inci (aprox. 25 cm). Aceste schimbări ar fi menite să îmbunătățească adaptarea la teren accidentat, sugerând ce tip de diferențiere ar putea urmări Audi dacă proiectul ajunge la producție. Ce ar putea urma și ce lipsește deocamdată Pentru o eventuală versiune de serie, Audi ar putea face ajustări „moderate” pe platformele SUV existente, orientând setările suspensiei și specificațiile anvelopelor mai mult spre off-road, notează publicația. Deocamdată, compania nu a anunțat un model concret și nici un calendar. Informația disponibilă se limitează la faptul că managementul evaluează serios includerea unui SUV mai robust în planificarea de produs. [...]
Audi ia în calcul revenirea R8, dar fără proiect aprobat deocamdată , ceea ce arată că marca reevaluează rolul unui supercar într-o gamă care caută echilibrul între motoare termice și electrificare, potrivit Smart Car . CEO-ul Audi, Gernot Döllner , a spus la o masă rotundă organizată la München, discutând despre planurile pentru viitoare modele sport, că o nouă generație R8 „este o idee bună”. Totuși, el nu a confirmat că proiectul a fost oficial demarat. De ce contează: semnal despre direcția de propulsie pentru modelele de performanță În discuție, Döllner a indicat că există spațiu de dezvoltare pentru sisteme plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) în zona mașinilor de performanță. În același timp, a punctat că partajarea de platforme în interiorul Grupului Volkswagen poate crea condiții pentru astfel de modele. V8, din nou în prim-plan în discursul conducerii Audi Șeful Audi s-a declarat susținător al motoarelor V8 și a dat ca exemplu Lamborghini Temerario , despre care a spus că are o configurație V8 cu turație ridicată și dublă supraalimentare (twin-turbo). El a adăugat că un V8 nu ar impune „limitări evidente” în arhitectura unui automobil, sugerând că o astfel de soluție rămâne fezabilă pentru un viitor model de top. Context: R8, un reper de imagine, dar încă fără decizie Audi R8 a fost cunoscut pentru design și performanțe, folosind de-a lungul timpului mai multe soluții de motorizare, inclusiv V10. În condițiile în care Audi încearcă să găsească un echilibru între modelele pe benzină și cele electrice, o posibilă revenire a unui coupe de vârf cu sistem plug-in hybrid este văzută ca o completare importantă a gamei de performanță — însă, din informațiile disponibile, rămâne la nivel de opțiune analizată, nu de program aprobat. [...]
Xiaomi a început livrările către clienți pentru YU7 GT, un SUV electric de vârf menit să revigoreze vânzările după un recul lunar , potrivit ArenaEV . Pe 29 mai 2026, fondatorul și CEO-ul Lei Jun a livrat personal primele șase unități, într-un eveniment transmis live în China, alături de actrița Shu Qi, ambasador al brandului. Cei șase clienți au ridicat mașinile în cadrul transmisiunii: cinci au ales culoarea „Cherry Red”, iar unul varianta neagră. Lei Jun a oferit și câteva detalii despre profilul primilor cumpărători, descriși ca un mix de angajați din bănci, mediul universitar, marketing online, antreprenori și manageri. La nivelul întregii game de vehicule Xiaomi, compania indică faptul că femeile reprezintă peste 30% dintre proprietari, iar peste jumătate dintre cumpărători sunt utilizatori ai ecosistemului Apple, nu neapărat posesori de telefoane Xiaomi. Poziționare și preț: intrare directă în zona premium YU7 GT este vârful de gamă al liniei premium Xiaomi. Prețurile anunțate în China pornesc de la 389.900 yuani (aprox. 49.090 euro, adică ~245.000 lei) și urcă la 429.900 yuani (aprox. 54.130 euro, adică ~270.000 lei) pentru versiunea complet echipată. ArenaEV notează că aceste niveluri plasează modelul în competiție directă cu rivali premium, atât străini, cât și locali. Date tehnice: performanță de supercar, dar cu accent pe utilizarea zilnică Modelul are 5.015 mm lungime, 2.007 mm lățime și 1.597 mm înălțime, cu o siluetă joasă pentru un SUV. Xiaomi spune că a urmărit un echilibru între utilizarea de zi cu zi și capabilități de circuit, iar YU7 GT a stabilit un record de tur pentru clasa SUV la Nürburgring (detaliu menționat în contextul dezvoltării). Principalele specificații prezentate: Propulsie : două motoare, tracțiune integrală, putere maximă de 990 CP Accelerație 0–100 km/h : 2,92 secunde Viteză maximă : 300 km/h , limitată electronic Frâne : discuri carbon-ceramice și etriere Akebono (6 pistoane față, 4 spate); frânare 100–0 km/h în 32,9 m Baterie : 101,7 kWh (litiu ternar nichel–mangan–cobalt) Autonomie : până la 705 km în ciclul chinezesc CLTC Arhitectură electrică : platformă de 897 V cu carbură de siliciu; încărcare DC pentru +570 km autonomie în 15 minute De ce contează: răspuns la scăderea livrărilor YU7 standard Livrările către clienți pentru versiunea GT vin într-un moment în care divizia auto Xiaomi încearcă să recâștige tracțiune comercială. Conform China EV DataTracker, citat de ArenaEV, compania a livrat 9.876 unități din varianta standard YU7 SUV în aprilie, o scădere de 27,2% față de luna anterioară. În acest context, lansarea versiunii premium de performanță este prezentată ca o mișcare menită să crească interesul în showroom-uri și să susțină vânzările totale. [...]
Ferrari spune că primul său model electric, Luce, este deja vândut integral până la finalul lui 2027 , în ciuda valului de critici legate de design și a prețului de circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei), potrivit WinFuture . Pentru companie, mesajul este unul operațional și comercial: cererea din segmentul de lux rămâne suficient de puternică încât să susțină electrificarea, chiar și când produsul divide publicul. Comenzi pline, în pofida reacțiilor negative CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna , a confirmat că „cărțile de comenzi” sunt pline, după prezentarea de la Roma care a atras „nenumărate reacții critice”. Modelul, un automobil cu patru uși și cinci locuri, ar fi epuizat ca producție până la sfârșitul lui 2027. Designul este semnat de agenția Lovefrom a lui Jony Ive, cunoscut pentru rolul său în definirea aspectului unor produse Apple precum iPhone și iPad, colaborare care a atras atenția industriei. De ce se vinde, deși este ironizat: mecanismul „statutului” la Ferrari Publicația notează că stilul diferit față de linia tradițională Ferrari a alimentat speculații și comparații, inclusiv cu concepte asociate proiectului Apple Car, iar în rețelele sociale modelul a fost intens ironizat. În același timp, succesul comercial este pus și pe seama mecanismelor specifice mărcii: conform Electrek , unii cumpărători ar comanda Luce pentru a-și păstra sau consolida „statutul” în ecosistemul Ferrari, ceea ce le poate facilita accesul la viitoare modele produse în serie limitată. Electrek mai menționează că acțiunea Ferrari a scăzut inițial după prezentare, iar fostul șef Luca di Montezemolo a criticat designul. Specificații: 1.050 CP și 530 km autonomie WLTP Din punct de vedere tehnic, Luce este descris ca un model cu patru motoare electrice, pe baza arhitecturii F80, cu 1.050 CP și autonomie de aproximativ 530 km în standardul WLTP (procedura europeană de testare a consumului și autonomiei). Alte elemente menționate: sistem electric de 800 V; suspensie activă fără bare stabilizatoare; direcție pe puntea spate; centru de greutate cu 95 mm mai jos decât la SUV-ul Purosangue; interior cu materiale reciclate, în locul pielii clasice. Miza pentru piață: Ferrari merge contra curentului din industrie WinFuture plasează Luce în contextul unei industrii care, în zona premium, a început să-și tempereze planurile de electrificare: Porsche și Lamborghini sunt date ca exemple de producători care „au frânat” recent. În acest peisaj, faptul că Ferrari susține că și-a vândut integral producția pe mai mulți ani înainte indică o cerere încă solidă pentru electrice în segmentul de lux, cel puțin la nivel de comenzi. [...]
Dacia aduce Duster Pick-Up în zona utilitară cu omologare N1 și sarcină utilă de 430 kg , un pas care extinde oferta mărcii către clienți profesioniști și companii, potrivit Mobilissimo . Modelul, realizat în colaborare cu Romturingia , poate fi comandat începând cu 17 septembrie. Noul Duster Pick-Up este gândit ca o versiune utilitară a SUV-ului, pentru utilizare zilnică și transport de marfă. Are cabină dublă cu patru locuri, iar capacitatea maximă de încărcare ajunge la 430 de kilograme. Configurația benei și elemente practice Bena are dimensiuni utile de 1,05 metri lungime și 1 metru lățime, cu acces printr-un oblon cu deschidere largă. Pentru prinderea încărcăturii, mașina vine cu: două șine metalice laterale; patru puncte de ancorare. Pentru pasagerii din spate este menționată și o cotieră centrală, „în premieră” pe această versiune. Motorizări, echipări și sisteme de siguranță Dacia comercializează modelul în trei niveluri de echipare: Expression , Extreme și Journey . Sunt disponibile două motorizări conforme Euro 6: Hybrid 140 și Mild Hybrid 130 4x4 (mild hybrid înseamnă un sistem hibrid ușor, care asistă motorul termic, fără rulare electrică extinsă ca la un hibrid clasic). Modelul este omologat în categoria N1 (vehicul pentru transport de marfă) și păstrează sistemele de siguranță disponibile pe Duster, inclusiv frânare automată de urgență, asistență la pornirea în rampă, sistem pentru coborârea pantelor, recunoașterea indicatoarelor, avertizare unghi mort și asistență la menținerea benzii. În funcție de versiune, este disponibilă și camera Multi-View. Preț și poziționare Duster Pick-Up pornește de la 25.983 de euro fără TVA (aprox. 129.000 lei , la un curs estimativ de 4,97 lei/euro) și este disponibil în șapte culori de caroserie. Publicația notează că modelul țintește în special profesioniștii și companiile, dar poate fi o opțiune și pentru utilizatorii care caută un vehicul versatil, orientat spre funcționalitate. [...]
Toyota a ajuns la a treia lună consecutivă de scădere a vânzărilor , pe fondul unui recul mai pronunțat în afara Japoniei și al tranziției generate de lansarea RAV4, potrivit Profit . În aprilie, Toyota a vândut 902.015 autovehicule, în scădere cu aproape 10% față de luna anterioară și cu 3,7% sub nivelul din aprilie 2025. După scăderile raportate și în februarie și martie, grupul are, pe primele patru luni ale anului, un volum mai mic cu 2% față de perioada similară din 2025, la 3,57 milioane de vehicule. Unde se vede presiunea: piețele externe trag rezultatul în jos Scăderea care a influențat rezultatul la nivel de grup vine din piețele internaționale (în afara Japoniei), unde Toyota a vândut în aprilie 711.753 vehicule, cu 7,8% mai puține. Pe cumulul ianuarie–aprilie, volumul pe aceste piețe a fost de 2,83 milioane vehicule, în scădere cu 3,3%. În același timp, piața internă a compensat parțial: Toyota a raportat în Japonia un record lunar, cu 190.262 vehicule, după o creștere de 15,5%. RAV4 și factorii regionali: tarife în America de Nord, competiție în America Latină, recul în China Mărcile de bază, Toyota și Lexus , au însumat în aprilie 849.306 vehicule, în scădere cu 3,1%. Compania pune în continuare scăderea pe seama lansării RAV4, SUV-ul cu o pondere importantă în vânzările mărcii, aflat în proces de lansare pe diferite piețe regionale. Pe regiuni, datele din aprilie indică presiuni diferite: America de Nord : -3,1%, la 261.979 vehicule; este menționat și efectul introducerii de tarife majorate în 2025. America Latină : 40.000 vehicule, -3,7%, pe fondul concurenței ridicate din partea mărcilor europene și chinezești. Europa : +0,2%, la 98.781 vehicule, însă scăderile din Franța (-13%) și Germania (-24,1%) sunt semnale negative pentru regiune. China : 106.479 vehicule, -25,4% față de anul anterior. Producția crește, deși vânzările scad La nivel de producție, Toyota a raportat în aprilie 831.971 vehicule, cu 2% peste nivelul de acum un an, un record lunar. Producția din Japonia a scăzut cu 1,7%, în timp ce producția din afara Japoniei a crescut cu 3,8%, la 567.578 vehicule (tot record pentru luna aprilie). În SUA, unde sunt cele mai multe unități de producție din afara Japoniei, producția a scăzut cu 3,3%, la 198.098 vehicule, iar în Europa declinul a fost de 0,3%. [...]
