Știri
Știri din categoria Auto
După falimentul Fisker, mii de proprietari au creat o infrastructură „de avarie” care ține mașinile funcționale, un semnal de alarmă pentru industria auto despre riscul economic și operațional al vehiculelor dependente de servicii în cloud, potrivit Electrek.
Fisker Inc. a intrat în procedura de faliment (Chapter 11) în iunie 2024, lăsând aproximativ 11.000 de proprietari de SUV-uri Ocean cu mașini cumpărate la prețuri între 40.000 și 70.000 de dolari (aprox. 184.000–322.000 lei), dar cu un risc major: dispariția actualizărilor „over-the-air” (actualizări software la distanță), a serviciilor conectate, a garanției și, în unele cazuri, a unor funcții esențiale care depindeau de serverele producătorului.
Problema centrală descrisă în articol este arhitectura puternic dependentă de cloud. Electrek arată că, în cazul Ocean, numeroase subsisteme aveau nevoie de conectare periodică la serverele Fisker pentru diagnoză sau operare curentă. Când infrastructura a „căzut”, impactul nu s-a limitat la infotainment, ci a afectat și funcționalități considerate critice.
În acest context, cofondatorul Ethereum, Vitalik Buterin, a rezumat pe X riscul pentru consumatori:
„Avem nevoie de mult mai mult open source în industria auto. E trist că «dacă producătorul dispare, mașina e inutilă» pare să fi devenit atât de repede un standard.”
În câteva luni de la faliment, mii de proprietari au format Fisker Owners Association (FOA), o organizație non-profit care a ajuns la 4.000 de membri. Conform articolului, FOA a funcționat „între” club auto, start-up tehnic și producător independent, coordonând atât intervenții tehnice, cât și soluții logistice.
Printre acțiunile menționate:
Auto Connected Car News a relatat (septembrie 2025) că FOA a obținut în șase luni reprezentare în instanță pentru rechemări, noi canale de piese, menținerea unor polițe de asigurare și începutul unui ecosistem independent de suport software.
O parte importantă a efortului s-a mutat pe proiecte open source (cod public), în special pe GitHub. Electrek dă câteva exemple concrete:
În paralel, pe forumuri dedicate există discuții despre cât de realist este să fie „deschis” complet sistemul de operare al mașinii. Electrek notează că există limitări, inclusiv pentru că software-ul de bază a fost dezvoltat de furnizori (precum Magna), iar sistemele critice de siguranță nu pot fi tratate ca un proiect software obișnuit. Comunitatea s-a concentrat, în schimb, pe infotainment, conectivitate și diagnoză.
Articolul descrie și un eșec de guvernanță/contractare care a afectat direct proprietarii. În octombrie 2024, stocul rămas de vehicule a fost vândut către American Lease, iar tranzacția ar fi inclus acces la codul sursă proprietar și la servicii cloud. American Lease ar fi plătit suplimentar 2,5 milioane de dolari (aprox. 11,5 milioane lei) pentru acest acces și ar fi acceptat extinderea serviciilor conectate către proprietarii privați printr-un acord cu FOA.
Problema, potrivit Electrek: acordul nu a fost semnat formal, fiind bazat pe o înțelegere verbală. Relația s-a rupt când American Lease a cerut FOA să acopere 58% din costurile operaționale (conectivitate LTE, servicii cloud Microsoft și instrumente software), iar FOA a solicitat facturi detaliate. În urma refuzului, conectivitatea la distanță a fost revocată, funcțiile cloud au fost tăiate, iar o rechemare software în curs a fost blocată.
Electrek argumentează că situația nu este izolată și indică și alte companii din zona vehiculelor electrice aflate în dificultate. În acest context, sunt menționate propuneri promovate de organizații de protecție a consumatorilor, precum:
Miza economică este directă: fără astfel de mecanisme, valoarea de utilizare și valoarea de revânzare a vehiculelor conectate pot depinde de supraviețuirea companiei, nu de starea tehnică a mașinii. În cazul Fisker Ocean, soluția a venit din comunitate, dar articolul sugerează că aceasta nu ar trebui să fie regula, ci excepția.
Recomandate
Volkswagen a lansat ID. Polo GTI ca primul său GTI pur electric , mizând pe performanță și încărcare rapidă într-un segment unde „hot hatch”-urile electrice se bat pe eficiența pachetului (putere–masă–autonomie), potrivit 极氪 . Modelul a fost prezentat în timpul cursei de anduranță de 24 de ore de la Nürburgring, într-un moment simbolic: 50 de ani de la apariția primului Golf GTI . Performanță și încărcare: miza operațională a modelului Punctul central al ID. Polo GTI este trenul de rulare: motorul electric dezvoltă 223 CP și 290 Nm, iar mașina vine standard cu diferențial față controlat electronic. La o masă de aproximativ 1,54 tone, accelerația 0–100 km/h este de 6,8 secunde, iar viteza maximă ajunge la 175 km/h. Pentru utilizarea de zi cu zi, bateria de 52 kWh (litiu ternar) este creditată cu o autonomie WLTP de circa 424 km și suportă încărcare rapidă în curent continuu (DC) de până la 105 kW, cu un interval 10%–80% în 24 de minute. Poziționare: preț de „hot hatch” premium Publicația indică un preț extern de aproximativ 39.000 de euro (aprox. 198.000 lei), ceea ce plasează ID. Polo GTI într-o zonă superioară pentru clasa mică, unde diferențierea se face prin performanță și echipare, nu prin cost minim de achiziție. Elemente de design și echipare ID. Polo GTI este derivat din versiunea standard ID. Polo, dar primește modificări specifice GTI: bare față/spate redesenate și eleron spate în două piese; lumini de zi verticale dedicate GTI și detalii roșii în zona farurilor; gardă la sol redusă, suspensie sport adaptivă standard și jante bicolore de 19 inci; inscripții GTI roșii pe jante, în zona din fața roții spate și pe spate. La interior, tema GTI este păstrată prin accente roșii, volan cu marcaj roșu la ora 12 și scaune sport cu susținere laterală mai pronunțată. Sunt menționate și butoane fizice pentru operare „din mers”, alături de un instrumentar de bord de 10,25 inci și un ecran central de 12,9 inci. Ce urmează Sursa menționează prețul „de peste hotare”, fără detalii despre calendarul de livrări sau piețele exacte vizate. În lipsa unor informații suplimentare, rămâne de văzut dacă și când modelul va fi disponibil pe scară largă în Europa și în ce configurații comerciale. [...]
Xiaomi încearcă să relanseze interesul pentru gama YU7 cu versiunea de performanță GT , pe fondul unei scăderi abrupte a vânzărilor modelului standard în China, potrivit ArenaEV . Compania a publicat pe 15 mai imagini oficiale cu noua culoare „Crimson Red” pentru YU7 GT, înaintea lansării programate până la finalul lunii mai 2026. Modelul este poziționat ca un SUV de familie cu ambiții de circuit, iar Xiaomi mizează pe specificații de top pentru a readuce clienții în showroom-uri, într-o piață de vehicule electrice tot mai aglomerată. De ce contează: vânzările YU7 au coborât sub 10.000 de unități pe lună ArenaEV notează că gama standard Xiaomi YU7 a avut un debut puternic, cu 39.089 unități vândute în decembrie 2025 și 37.869 în ianuarie 2026. Însă, potrivit China EV DataTracker (citat de publicație), vânzările au scăzut la 9.876 unități în aprilie 2026, cu 27,2% mai puțin față de martie, după ce în februarie și martie depășiseră 20.000 de unități lunar. În acest context, YU7 GT devine un produs-„vitrină” menit să genereze din nou trafic în rețeaua de retail și să susțină percepția de brand în zona de performanță. Ce aduce YU7 GT: performanță, autonomie declarată și o temă „Track Red” Conform informațiilor prezentate, Xiaomi YU7 GT are: 990 CP (puterea totală a sistemului electric); viteză maximă de 300 km/h , potrivit companiei; autonomie de până la 705 km la o încărcare, conform ciclului chinezesc CLTC (un standard de testare care tinde să indice autonomii mai optimiste decât cele obținute în utilizare reală). Pe lângă noua vopsea „Crimson Red”, Xiaomi a prezentat și o temă de interior „Track Red”, cu aspect bicolor (negru cu accente roșii), broderie „GT” pe scaunele față și o emblemă „GT” pe planșa de bord, pe partea pasagerului. Layout-ul general al cabinei rămâne, însă, apropiat de cel al modelului YU7 obișnuit. Distribuție accelerată în retail: unități de expunere începând cu 16 mai Xiaomi a anunțat că unități de expunere în culoarea „Crimson Red” vor ajunge în reprezentanțe începând cu 16 mai , cu obiectivul de a acoperi rapid cele 268 de magazine din 82 de orașe din China înainte de a doua jumătate a lunii. Strategia este descrisă ca fiind similară cu abordarea din business-ul de smartphone-uri: prezență rapidă și masivă în retail. Teste la Nürburgring și miză de imagine pentru un SUV „GT” Compania a testat prototipuri pe Nürburgring Nordschleife și a făcut reglaje de șasiu pe circuitul german, într-o strategie de marketing deja folosită anterior. ArenaEV amintește că sedanul SU7 Ultra a obținut în 2025 un timp de 6 minute și 22,091 secunde pe Nürburgring, intrând atunci între cele mai rapide electrice de serie. Ce lipsește încă: prețul final și specificațiile bateriei Xiaomi nu a comunicat încă prețul final și nici specificațiile exacte ale pachetului de baterii pentru YU7 GT. ArenaEV menționează o estimare de 450.000–500.000 yuani pentru preț, dar subliniază că detaliile oficiale vor veni la evenimentul de lansare de la finalul lunii mai. [...]
Brabus intră pe teritoriul „producătorilor” cu Bodo, un coupe GT de 1 milion de euro (aprox. 5 milioane lei) produs în doar 77 de exemplare , mizând pe o rețetă tehnică mixtă: inginerie proprie extinsă, dar cu motor V12 de la Cosworth și platformă de bază de la Aston Martin Vanquish , potrivit PiataAuto . Modelul a fost prezentat pe malul lacului Como (Italia), în cadrul unui eveniment integrat în Concursul de Eleganță, iar numele „Bodo” trimite la fondatorul Bodo Buschmann. Brabus spune că proiectul ar fi „împlinirea visului” acestuia de a crea o mașină de la zero care să-i poarte numele. Ce se schimbă pentru Brabus: de la tuning la produs propriu, dar cu baze externe Brabus are statut oficial de producător auto în Germania, iar în ultimii ani, sub conducerea lui Constantin Buschmann (fiul fondatorului), compania s-a îndepărtat de exclusivitatea modificărilor pe modele Mercedes, ajungând să lucreze și pe Porsche sau Rolls-Royce și să lanseze inclusiv motociclete. În cazul Bodo, publicația notează că, deși mașina este prezentată ca „elaborare proprie”, originea tehnică nu este complet „de la zero”: motorul V12 twin-turbo provine de la Cosworth; structura de bază a caroseriei și arhitectura de bază a suspensiei vin de la Aston Martin Vanquish; restul este descris ca având o „proporție mare” de contribuție proprie Brabus, inclusiv componente realizate intern și dezvoltări punctuale cu parteneri de inginerie. Date tehnice: carbon, masă redusă și 1.000 CP Bodo este un coupe GT cu caroserie din fibră de carbon, iar Brabus afirmă că piesele sunt turnate direct în utilajele proprii. Mașina are 5.062 mm lungime și o masă „uscată” de 1.774 kg (fără ulei, antigel și benzină). Sursa estimează că, în utilizare, lichidele ar adăuga de regulă încă 80–100 kg, ceea ce ar duce masa „normală” la circa 1.850–1.870 kg. Distribuția maselor este aproape perfectă, cu 49,8% pe spate și 50,2% pe față, ceea ce ar trebui să susțină un comportament echilibrat, potrivit articolului. Pe partea de șasiu, Bodo rămâne într-o formulă clasică de tracțiune spate, cu: suspensie multilink pe spate și dublu braț pe față; sistem de amortizoare tip coilover controlate electronic, dezvoltat împreună cu KW; funcție de ridicare a gărzii la sol cu 25 mm pentru trecerea peste obstacole. Propulsia este asigurată de un V12 de 5,2 litri, 1.000 CP și 1.200 Nm, care necesită benzină cu cifră octanică 102, dar poate accepta și 98. Pentru conformarea la normele de emisii, fără „înăbușirea” puterii, motorul folosește patru catalizatoare și filtre de particule, numărul mai mare fiind menționat ca soluție pentru reducerea rezistenței la curgere. Performanțe și poziționare: serie ultra-limitată, preț de la 1 milion de euro Conform datelor din articol, Brabus Bodo accelerează: 0–100 km/h în 3,0 secunde; 0–200 km/h în 8,5 secunde; 0–300 km/h în 23,9 secunde, iar viteza maximă este de 360 km/h. Anvelopele Continental proiectate special pentru acest model sunt menționate ca fiind dimensionate pentru 370 km/h. Producția va fi limitată la 77 de exemplare (referință la anul 1977, când a fost fondată Brabus). Prețul pornește de la 1 milion de euro (aprox. 5 milioane lei), însă publicația notează că, în funcție de opțiuni și configurări individuale, prețul final „va fi simțitor mai mare”. [...]
BYD se confruntă cu o constrângere severă de baterii , pe fondul cererii ridicate pentru noile sale modele electrice cu „flash charging”, ceea ce riscă să limiteze ritmul de livrări chiar în timp ce compania accelerează lansările și extinderea rețelei de încărcare, potrivit Car News China . Wang Chuanfu , președinte și chairman al BYD, a declarat la conferința Yangwang Business Research Institute (15 mai) că producția de baterii rămâne „strânsă”, în condițiile în care mai multe modele noi intră simultan în faze de creștere a producției (production ramp) pe mărcile Dynasty, Ocean, Denza și Yangwang, conform IThome. În același timp, el a indicat că vânzările lunare ar urma să continue să crească pe măsură ce intră în funcțiune capacități suplimentare de producție de baterii. Blocaj operațional: cererea pentru „flash charging” depășește oferta de baterii Presiunea pe baterii vine în contextul extinderii rapide a gamei de vehicule cu încărcare ultra-rapidă, echipate cu cea mai nouă generație de baterii Blade. În ultimele săptămâni, BYD a lansat, între altele, edițiile „flash-charge” pentru Denza B5 și B8 (cu tehnologia de suspensie DiSus-P) și pregătește un nou Atto 3 (Yuan Plus), despre care sursa notează că va include încărcare rapidă și un motor spate de 240 kW. Surse din industrie citate de publicație leagă constrângerile de baterii de cererea puternică pentru modelele mai noi care folosesc pachete Blade Battery de generația a doua și sisteme de încărcare ultra-rapidă. Date: livrări de baterii și estimări privind comenzi nelivrate BYD a livrat 20,98 GWh de baterii în aprilie 2026, iar livrările cumulate de la începutul anului au ajuns la 81,2 GWh. Compania nu a precizat ce parte din aceste volume a mers către instalări pe vehicule electrice în piața chineză. În paralel, „estimări de piață” care circulă în China sugerează că numărul comenzilor nelivrate pentru modele „flash-charge” cu Blade Battery de generația a doua ar fi putut depăși 140.000 de unități (inclusiv Feng Cheng Bao Ti 7 EV și Denza Z9 GT), însă BYD nu a confirmat oficial cifra. Rețeaua de încărcare: extindere accelerată, țintă 20.000 de stații până la final de 2026 În timp ce oferta de baterii este sub presiune, BYD își extinde rețeaua proprie de încărcare. Producătorul spune că a adăugat 55 de stații noi între 7 și 14 mai, ajungând la 5.979 de stații în 312 orașe. Aplicația BYD pentru „flash charging” a depășit 1 milion de utilizatori. Separat, compania a comunicat că, până la 6 mai, finalizase 5.924 de stații, iar volumul cumulat de energie încărcată a depășit 21 milioane kWh. BYD a lansat oficial pe 5 martie bateria Blade de generația a doua și tehnologia de „flash charging”, susținând că sistemul poate încărca de la 10% la 70% în cinci minute și de la 10% la 97% în nouă minute, „în condiții suportate”. Context: instalări de baterii în China și discuții despre capacități în Europa Conform China EV DataTracker , BYD a instalat 10,49 GWh de baterii pentru vehicule electrice în China în aprilie 2026, echivalentul unei cote de piață interne de 16,83%. La nivelul Chinei, instalările totale de baterii pentru EV au fost de 62,4 GWh în aceeași lună, în creștere cu 15,2% față de anul anterior. Separat de subiectul bateriilor, Stella Li a spus că BYD continuă discuțiile cu mai mulți producători auto europeni privind o posibilă utilizare a unor capacități de producție subutilizate în Europa, în contextul accelerării expansiunii externe și al localizării unei părți din producție. [...]
Segway a pus în vânzare Xaber 300 , o motocicletă electrică de teren de 5.299 dolari (aprox. 24.000 lei), intrând mai apăsat într-o piață care se aglomerează rapid , potrivit Electrek . Modelul este disponibil de azi la cumpărare, iar compania spune că începe să ajungă și la dealerii autorizați din SUA. Miza pentru Segway este extinderea dincolo de imaginea de brand asociat cu trotinete și vehicule ușoare, către zona de „powersports” electrice (vehicule recreaționale/performante). Xaber 300 este prezentat ca cea mai serioasă motocicletă off-road a companiei de până acum, cu specificații care o plasează în zona motocicletelor electrice ușoare, nu a bicicletelor electrice „întărite”. Ce primește cumpărătorul la acest preț Xaber 300 are un motor cu vârf de putere de 21 kW și o viteză maximă declarată de 60 mph (96 km/h). Accelerația 0–50 mph (0–80 km/h) este indicată la 5,5 secunde. Bateria este un pachet de 72V 44Ah cu celule Samsung 50S, pentru o capacitate de „puțin peste” 3 kWh. Autonomia maximă declarată ajunge la 62 mile (100 km) în moduri de putere mai joasă, cu mențiunea că utilizarea mai agresivă o va reduce semnificativ. La capitolul masă, motocicleta este indicată la 187 lb (85 kg), ceea ce ar trebui să ajute raportul putere/greutate și manevrabilitatea în off-road, comparativ cu motocicletele electrice mai mari. Pachetul tehnic și diferențiatorii „electronici” Din punct de vedere hardware, Segway descrie un cadru din aluminiu forjat inspirat de prototipurile sale de curse Dakar, plus suspensie Marzocchi reglabilă, cu cursă de 220 mm față/spate. Frânarea este asigurată de frâne hidraulice cu patru pistoane și discuri de 220 mm. Pe partea de software și electronică, compania mizează pe funcții care devin tot mai importante în segmentul electric: moduri multiple de rulare; control al tracțiunii; frânare regenerativă; conectivitate GPS și geo-fencing (limitare/monitorizare în perimetre definite); actualizări „over-the-air” (la distanță); un „ambreiaj electronic virtual”, menit să simuleze senzația unei transmisii tradiționale. De ce contează: competiția se intensifică în „e-moto” Electrek notează că, pe măsură ce intră jucători mai mari în zona motocicletelor electrice ușoare de teren, competiția se accelerează. Intrarea Segway cu un produs de serie, la un preț de 5.299 dolari, indică o presiune crescândă pe producătorii mai mici: avantajele de producție la scară și experiența în electronică pot muta rapid piața către modele mai „mainstream”, cu dotări digitale extinse. În acest moment, informațiile din sursă vizează disponibilitatea în SUA și distribuția prin dealerii autorizați Segway Powersports; nu sunt oferite detalii despre lansări pe alte piețe. [...]
Auto Union Lucca , un prototip istoric considerat la vremea lui „cea mai rapidă din lume”, a fost recreat pe baza fotografiilor și documentelor de epocă , un demers care arată cât de departe poate merge industria de restaurare și replicare a vehiculelor rare – o nișă care combină inginerie, arhivistică și costuri ridicate – potrivit Profit . În materialul video-foto, publicația prezintă proiectul de reconstrucție al modelului Auto Union Lucca, realizat „după poze și documente” din perioada în care vehiculul era promovat drept extrem de rapid, cu un design care poate duce cu gândul la un avion. Din informațiile disponibile în textul furnizat nu reies detalii despre bugetul proiectului, cine a realizat efectiv recrearea, unde este expus vehiculul sau ce specificații tehnice au fost replicate. În lipsa acestor date, impactul economic poate fi evaluat doar la nivel de tendință: astfel de proiecte susțin o piață specializată de restaurare/replicare, cu cerere în zona colecționarilor, muzeelor și evenimentelor auto istorice. [...]
