Proprietarii Fisker Ocean au creat o asociație care menține mașinile funcționale după falimentul Fisker - reverse-engineering, piese la comun și un ecosistem open-source pentru software

După falimentul Fisker, mii de proprietari au creat o infrastructură „de avarie” care ține mașinile funcționale , un semnal de alarmă pentru industria auto despre riscul economic și operațional al vehiculelor dependente de servicii în cloud, potrivit Electrek . Fisker Inc. a intrat în procedura de faliment (Chapter 11) în iunie 2024, lăsând aproximativ 11.000 de proprietari de SUV-uri Ocean cu mașini cumpărate la prețuri între 40.000 și 70.000 de dolari (aprox. 184.000–322.000 lei), dar cu un risc major: dispariția actualizărilor „over-the-air” (actualizări software la distanță), a serviciilor conectate, a garanției și, în unele cazuri, a unor funcții esențiale care depindeau de serverele producătorului. De ce contează: „mașina definită de software” poate deveni inutilizabilă Problema centrală descrisă în articol este arhitectura puternic dependentă de cloud. Electrek arată că, în cazul Ocean, numeroase subsisteme aveau nevoie de conectare periodică la serverele Fisker pentru diagnoză sau operare curentă. Când infrastructura a „căzut”, impactul nu s-a limitat la infotainment, ci a afectat și funcționalități considerate critice. În acest context, cofondatorul Ethereum, Vitalik Buterin, a rezumat pe X riscul pentru consumatori: „Avem nevoie de mult mai mult open source în industria auto. E trist că «dacă producătorul dispare, mașina e inutilă» pare să fi devenit atât de repede un standard.” Cum au răspuns proprietarii: o organizație care a preluat roluri de producător În câteva luni de la faliment, mii de proprietari au format Fisker Owners Association (FOA) , o organizație non-profit care a ajuns la 4.000 de membri. Conform articolului, FOA a funcționat „între” club auto, start-up tehnic și producător independent, coordonând atât intervenții tehnice, cât și soluții logistice. Printre acțiunile menționate: angajarea unor experți independenți pentru a analiza și „reconstitui” patch-uri (actualizări) software proprietare; instruirea membrilor pentru operațiuni precum rescrierea firmware-ului (software-ul de bază al unor module); achiziții colective de piese de schimb, inclusiv negocieri pentru reducerea costului unor componente (ex. chei/telecomenzi); evenimente de împerechere a cheilor, cu economii estimate în articol la 100–250 de dolari (aprox. 460–1.150 lei) per proprietar; în Europa, un program numit „Flying Doctors”, o rețea mobilă de reparații bazată pe membri cu competențe tehnice; în SUA, demersuri pentru includerea rechemărilor de siguranță în procedurile din faliment și menținerea asigurabilității unui model rămas fără producător. Auto Connected Car News a relatat (septembrie 2025) că FOA a obținut în șase luni reprezentare în instanță pentru rechemări, noi canale de piese, menținerea unor polițe de asigurare și începutul unui ecosistem independent de suport software. „Arsenalul” open source: de la integrare în Home Assistant la cartografierea rețelelor CAN O parte importantă a efortului s-a mutat pe proiecte open source (cod public), în special pe GitHub. Electrek dă câteva exemple concrete: un dezvoltator (MichaelOE) a analizat interfața (API) aplicației „My Fisker” și a creat o integrare pentru Home Assistant, care expune valorile din API ca senzori și permite control din platformă; proiectul este licențiat Apache 2.0; publicarea de fișiere pentru rețeaua CAN (Controller Area Network – magistrala internă de comunicație a mașinii), inclusiv fișiere DBC folosite la filtrare și interpretare; articolul menționează mai multe magistrale CAN pe Ocean și faptul că sunt mapate sistematic de comunitate; o serie de articole pe Medium (Majd Srour) despre captarea traficului CAN și decodarea codurilor de eroare (DTC – Diagnostic Trouble Codes), cu obiectivul de a aduce diagnoza în aplicații mobile, în lipsa instrumentelor de service ale producătorului. În paralel, pe forumuri dedicate există discuții despre cât de realist este să fie „deschis” complet sistemul de operare al mașinii. Electrek notează că există limitări, inclusiv pentru că software-ul de bază a fost dezvoltat de furnizori (precum Magna), iar sistemele critice de siguranță nu pot fi tratate ca un proiect software obișnuit. Comunitatea s-a concentrat, în schimb, pe infotainment, conectivitate și diagnoză. Episodul American Lease : 2,5 milioane de dolari și un acord „din strângere de mână” care a eșuat Articolul descrie și un eșec de guvernanță/contractare care a afectat direct proprietarii. În octombrie 2024, stocul rămas de vehicule a fost vândut către American Lease, iar tranzacția ar fi inclus acces la codul sursă proprietar și la servicii cloud. American Lease ar fi plătit suplimentar 2,5 milioane de dolari (aprox. 11,5 milioane lei) pentru acest acces și ar fi acceptat extinderea serviciilor conectate către proprietarii privați printr-un acord cu FOA. Problema, potrivit Electrek: acordul nu a fost semnat formal, fiind bazat pe o înțelegere verbală. Relația s-a rupt când American Lease a cerut FOA să acopere 58% din costurile operaționale (conectivitate LTE, servicii cloud Microsoft și instrumente software), iar FOA a solicitat facturi detaliate. În urma refuzului, conectivitatea la distanță a fost revocată, funcțiile cloud au fost tăiate, iar o rechemare software în curs a fost blocată. Ce urmează: presiune pentru reguli care să prevină „deșeuri electronice pe roți” Electrek argumentează că situația nu este izolată și indică și alte companii din zona vehiculelor electrice aflate în dificultate. În acest context, sunt menționate propuneri promovate de organizații de protecție a consumatorilor, precum: fonduri obligatorii de tip „escrow” (depozit/garanție) pentru software, care să mențină funcționarea serviciilor dacă producătorul dispare; prevederi de tip open source în procedurile de faliment; obligații de partajare a datelor necesare reparațiilor. Miza economică este directă: fără astfel de mecanisme, valoarea de utilizare și valoarea de revânzare a vehiculelor conectate pot depinde de supraviețuirea companiei, nu de starea tehnică a mașinii. În cazul Fisker Ocean, soluția a venit din comunitate, dar articolul sugerează că aceasta nu ar trebui să fie regula, ci excepția. [...]