Știri
Știri din categoria Auto
Șoferii care circulă cu trusa medicală sau extinctorul expirate riscă amenzi de până la 1.012,5 lei, iar sancțiunile ar putea crește în a doua jumătate din 2026 dacă se majorează valoarea punctului de amendă, potrivit Digi24. Obligația vizează dotarea minimă pentru circulația pe drumurile publice și se aplică inclusiv când echipamentele există, dar nu mai sunt valabile sau nu sunt conforme.
Conform legislației rutiere (art. 8 din OUG nr. 195/2002), fiecare autovehicul, tractor agricol sau forestier și tramvai trebuie să fie dotat cu echipamente omologate (adică aprobate conform standardelor legale):
Un comisar-șef din cadrul Direcției Rutiere, Alexandru Popa, a explicat pentru Digi24.ro că aceste dotări sunt importante nu doar pentru respectarea legii, ci și pentru intervenția rapidă în primele momente ale unei situații critice.
Materialul atrage atenția că, dincolo de prezența echipamentelor, contează și starea lor de utilizare și termenul de valabilitate:
Pentru triunghiuri, Digi24 notează că un model omologat internațional poate fi recunoscut după marcajul de omologare (litera „E” și codul țării într-un cerc), plus o serie de identificare, potrivit Registrului Auto Român (RAR).
Nerespectarea obligației de a avea în mașină trusă medicală și extinctor valabile este sancționată cu amendă din clasa a II-a, adică 4–5 puncte de amendă. La valoarea actuală a punctului (202,5 lei), amenda ajunge la 810 lei – 1.012,5 lei, conform calculelor din articol.
Digi24 mai arată că, începând cu a doua jumătate a anului 2026, sancțiunile „este posibil” să crească, dacă se majorează valoarea punctului de amendă în funcție de salariul minim brut.
Purtătorul de cuvânt al Poliției Române, Bogdan Ghebaur, a precizat pentru Digi24.ro:
„Șoferii au posibilitatea de plată (a amenzii) în termen de cel mult 15 zile de la data înmânării sau comunicării procesului-verbal. În acest termen, vor plăti jumătate din minimul amenzii prevăzute de actul normativ, respectiv 405 lei. Legea nu prevede puncte penalizare, ca măsură contravențională complementară pentru o astfel de faptă.”
Separat de dotările de mai sus, articolul amintește că obligativitatea anvelopelor de iarnă a fost introdusă prin Ordonanța Guvernului nr. 5/2011, ca modificare a OUG 195/2002, și se aplică în funcție de condițiile meteo.
Recomandate
Huawei își extinde agresiv oferta de mașini electrificate în segmentul 200.000–600.000 yuani prin lansarea simultană a cinci modele HarmonyOS Smart Drive, mizând pe standardizarea pachetului de conducere asistată și pe o plajă largă de prețuri pentru a câștiga volum și vizibilitate pe piața din China, potrivit 今夜鸿蒙智行五车齐发 余承东：友商永远也追不上！ . Evenimentul a avut loc în seara de 22 aprilie, în cadrul conferinței de primăvară „Hongmeng Zhixing”, prezentată de Yu Chengdong (membru al conducerii Huawei și șef al Terminal BG). Publicația notează că este cea mai amplă prezentare a anului pentru platforma auto, cu modele care acoperă patru categorii: coupé, break de tip „shooting brake”, SUV și MPV. Ce a lansat Huawei și unde se poziționează ca preț Cele cinci modele anunțate acoperă, în linii mari, intervalul 200.000–600.000 yuani (aprox. 127.000–381.000 lei, conversie orientativă): Shangjie Z7 (coupé) – trei versiuni: Max (21,98), Max+ (24,98), Ultra (29,98) milioane yuani Shangjie Z7T (break „shooting brake”) – trei versiuni: Max (22,98), Max+ (25,98), Ultra (30,98) milioane yuani Zhijie V9 (MPV) – preț de pre-vânzare de la 39,98 milioane yuani Aito/Wenjie M6 – versiuni cu range extender (motor termic folosit ca generator) și electrice: 25,98–29,98 milioane yuani Noua generație Aito/Wenjie M9 – pre-vânzare : 49,98 milioane yuani (ampatament standard) și 66,98 milioane yuani (Ultimate, versiune cu ampatament mărit) Standardizarea tehnologiei: aceeași „coloană vertebrală” pe mai multe modele Un element operațional important este că Z7 și Z7T vin „din fabrică” cu o listă consistentă de tehnologii pe care Huawei încearcă să le generalizeze în gamă: lidar de 896 linii (dublu canal optic, la nivel de imagine), sistemul de conducere asistată Huawei Qiankun ADS 4.1 și pachetul de siguranță „Full-dimension anti-collision 4.0”, inclusiv eAES 2.0 (evitare automată de urgență prin virare). La nivel de platformă, cele două modele folosesc „Huawei Tuling” (suspensie față cu brațe duble, spate multilink cu cinci brațe, amortizoare cu amortizare variabilă continuu și DATS 3.0) și platforma de baterie „Giant Whale” la 800V. Modelele-cheie: MPV-ul V9 și noul M9, împinse în zona premium Zhijie V9 , primul MPV „flagship” din ecosistemul Hongmeng Zhixing, este prezentat ca un model orientat spre siguranță și confort: 7 locuri (2+2+3), sistem audio HUAWEI SOUND, faruri cu proiecție DLP și o funcție de interacțiune la ușa laterală care detectează apropierea utilizatorului (prin radar cu unde milimetrice), aprinde „covorul” luminos și deschide automat ușa. Pentru noua generație Wenjie M9 , Yu Chengdong a susținut că modelul va avea „cel mai puternic” sistem de percepție și decizie, cu o configurație proprie de „matrice 3D” cu 6 lidare, iar pe partea de conducere asistată introduce HUAWEI ADS 5 (menționat ca premieră pe acest model). „Acum doi ani am lansat Wenjie M9 și toate companiile auto au învățat de la Wenjie M9; acum vine noua generație M9, nu ne vor ajunge niciodată din urmă!” De ce contează: presiune competitivă prin volum, preț și pachete standard Dincolo de mesajele de scenă, miza economică este extinderea rapidă a portofoliului pe o plajă largă de prețuri, cu tehnologii de conducere asistată și siguranță împinse ca dotări standard pe mai multe modele. Strategia poate crește presiunea asupra rivalilor din China, care concurează atât pe preț, cât și pe ritmul de actualizare a platformelor de asistență la condus. Publicația nu oferă date despre ținte de vânzări sau termene de livrare; în lipsa acestor informații, impactul imediat rămâne legat de poziționarea de preț și de nivelul de echipare anunțat pentru noile modele. [...]
Xiaomi își duce întreaga gamă de mașini la Beijing Auto Show 2026 , semn că divizia auto intră într-o fază de consolidare , după ce Lei Jun a anunțat că SU7, SU7 Ultra și YU7 vor fi expuse împreună, alături de conceptul Xiaomi Vision Gran Turismo , potrivit IT之家 . Informația a fost publicată pe 22 aprilie 2026, după ce Lei Jun a transmis pe Weibo componența prezenței Xiaomi Auto la Salonul Auto de la Beijing. Pe lângă cele trei modele de serie, conceptul Xiaomi Vision Gran Turismo (VGT) va avea „premiera” sa în China în cadrul evenimentului. Ce modele aduce Xiaomi la salon Conform anunțului, la standul Xiaomi vor fi prezente: Xiaomi SU7 Xiaomi SU7 Ultra Xiaomi YU7 Xiaomi Vision Gran Turismo (concept) Tot la stand, vizitatorii vor putea ridica un model auto din aliaj la scara 1:64 și apă potabilă „Cabri Blue”, menționează publicația. Context: conceptul VGT, prezentat inițial la Barcelona IT之家 amintește că, în februarie, la evenimentul global de lansare „Xiaomi 17 Series” din Barcelona, conceptul Xiaomi Vision Gran Turismo – un coupe sport cu două uși – a fost prezentat pentru prima dată. Publicația notează că modelul este rezultatul echipei globale de design a Xiaomi și este descris ca o mașină „modelată de vânt”, cu accent pe echilibrul dintre rezistența aerodinamică și forța de apăsare (downforce – apăsarea aerului care crește aderența la viteze mari). De ce contează Prezența simultană a mai multor modele de serie, plus un concept cu rol de imagine, indică o strategie de întărire a portofoliului Xiaomi Auto în fața publicului larg, într-un moment în care salonul de la Beijing rămâne una dintre principalele vitrine pentru constructorii care vor să-și consolideze poziția pe piața auto din China. În materialul citat nu sunt oferite detalii despre prețuri, vânzări sau calendar comercial pentru modelele expuse. [...]
Sub presiunea scăderii profiturilor și a stagnării industriale, tot mai multe companii germane din auto își mută capacități și competențe spre apărare , pe fondul unui val de investiții publice și al accesului mai facil la finanțare pentru industria militară, potrivit HotNews . Federația Industriilor Germane (BDI) nu mai vede o revenire a economiei în 2026, ci „mai degrabă o stagnare”, după ce producția industrială a scăzut în fiecare an din 2022, afirmă președintele BDI, Peter Leibinger, citat de presa din Grecia. Un factor invocat este incertitudinea generată de „Războiul din Golf”, care a împins în sus prețurile la energie și a produs întârzieri la livrări, inclusiv din cauza dificultăților de tranzit prin Strâmtoarea Ormuz. Industria auto, lovită direct la profit și locuri de muncă În acest context, industria auto este descrisă ca fiind printre cele mai afectate, cu scăderi puternice ale profiturilor în 2025: Mercedes-Benz: profit în scădere cu 49%; Volkswagen: profit în scădere cu 44% și planuri de reducere a 50.000 de locuri de muncă până în 2030; Porsche: profit operațional în scădere cu 98%. Textul mai notează că, potrivit Wall Street Journal (care citează cifre ale guvernului federal), în Germania s-ar pierde 15.000 de locuri de muncă în fiecare lună. În paralel, o analiză EY pe 19 mari producători auto arată că producătorii germani au avut o scădere de 4,1% a veniturilor, în timp ce concurenții internaționali au avut, per total, o creștere de 0,6%; profiturile operaționale ale producătorilor germani ar fi scăzut cu aproximativ 44%. Pivot spre apărare: bani publici, contracte și producție reorientată O parte din „ieșirea” din criză este descrisă ca o reorientare către apărare, pe fondul schimbărilor de reglementare din Germania și UE, care au îmbunătățit accesul companiilor de apărare la piețele de capital. Conform raportului EY citat, programele de finanțare publică și contractele guvernamentale au deblocat aproape un trilion de euro pentru apărare, iar Berlinul ar intenționa să investească aproximativ 355 de miliarde de euro în apărare până în 2040. Tot potrivit datelor menționate, circa 90% din capitalul de risc european pentru tehnologia de apărare este deja direcționat către companii germane. Exemplele date în articol indică o schimbare concretă de portofoliu în industrie: Schaeffler (furnizor major pentru industria auto, cu vânzări de 24 de miliarde de euro și peste 100.000 de angajați) produce motoare pentru drone, sisteme pentru vehicule blindate și componente pentru forțele aeriene. Deutz, producător de motoare cu o istorie de 162 de ani, furnizează componente pentru rachete Patriot folosite de Arabia Saudită, dar și pentru drone și vehicule blindate; compania a raportat o creștere de 13% a vânzărilor anul trecut. Volkswagen ar purta discuții cu compania israeliană Rafael pentru a produce componente pentru Iron Dome. Ministrul german de finanțe, Katharina Reiche, este citată cu mesajul că Europa trebuie să își construiască o industrie puternică de securitate și apărare. Riscul care rămâne: dependența de materii prime din China Articolul atrage atenția că „călcâiul lui Ahile” al industriei germane de apărare rămâne aprovizionarea cu materii prime din China, în special pentru metale și pământuri rare. Este dat exemplul tungstenului, al cărui preț ar fi crescut de la sub 400 de dolari la peste 2.200 de dolari pe tonă, ceea ce sugerează că riscurile geopolitice din lanțurile de aprovizionare pot afecta inclusiv expansiunea industriei de apărare. [...]
BYD Yangwang U9 intră în „ GT Racing 7 ” de pe 23 aprilie, un pas cu miză de imagine pentru exportul auto chinezesc , după ce PlayStation își deschide seria către tot mai multe modele ale mărcilor din China, potrivit IT之家 . Mașina va fi disponibilă în joc începând cu 23 aprilie, ora 14:00 (ora Beijing), ceea ce înseamnă ora 09:00 în România. Integrarea lui Yangwang U9 în „GT Racing 7” este prezentată ca o premieră: primul supercar chinezesc care ajunge în acest titlu. Pentru BYD, apariția într-o franciză cu audiență globală funcționează ca un instrument de validare și vizibilitate internațională, într-un moment în care producătorii chinezi încearcă să-și consolideze reputația pe segmentele superioare ale pieței, nu doar pe zona de volum. Ce se știe despre lansarea din joc PlayStation a anunțat că modelul va fi introdus oficial în joc pe 23 aprilie, la ora menționată mai sus. IT之家 amintește că Sony PlayStation comunicase încă din octombrie anul trecut că BYD Yangwang U9 va intra în „GT Racing 7”, fără să ofere atunci un calendar ferm. Tot în contextul extinderii prezenței mărcilor chineze în serie, publicația notează că Xiaomi SU7 Ultra a fost, la rândul său, confirmat și deja adăugat printr-un update din ianuarie 2026, descriind această evoluție drept prima intrare „la scară mai mare” a unor modele de brand chinez în seria GT. Update-urile „GT Racing 7” și ce ar putea urma „GT Racing 7” funcționează cu actualizări gratuite periodice (sunt menționate versiunile 1.67 și 1.68), iar în această săptămână este așteptat un update de tip „trei mașini”, pe care IT之家 îl plasează ca probabilă versiune 1.69, spre finalul lunii aprilie 2026. Publicația mai menționează că, potrivit unor informații anterioare, mașina adăugată ar putea fi varianta de performanță Yangwang U9 Xtreme (versiune de circuit/extremă). În acest punct, însă, formularea rămâne la nivel de posibilitate („ar urma / este posibil”), nu de confirmare. Context: varianta U9 Xtreme, folosită ca reper de performanță IT之家 descrie U9 Xtreme ca versiunea de circuit a lui U9, cu aproximativ 3.019 CP și viteză maximă de peste 496 km/h, menționând și un timp de 6:59.157 pe Nürburgring Nordschleife, prezentat drept record pentru un vehicul electric de serie. Aceste repere sunt folosite pentru a susține poziționarea modelului ca „vârf de gamă” în zona de performanță. În plan practic, intrarea în „GT Racing 7” nu schimbă direct vânzările pe termen scurt, dar poate conta în competiția de percepție: pentru un supercar chinezesc, prezența într-un simulator auto consacrat este o formă de expunere globală greu de replicat prin canale tradiționale. [...]
Motorina standard s-a ieftinit miercuri, 22 aprilie 2026, cu până la 0,57 lei/l în unele rețele , ceea ce reduce direct costurile de alimentare pentru șoferi și companii de transport, potrivit Libertatea , pe baza datelor analizate de pe site-ul peco-online.ro . În cele cinci orașe monitorizate (București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Constanța), cel mai mic preț la motorina standard este de 8,33 lei/l, iar în unele stații prețul urcă spre 9 lei/l. La benzină standard, cel mai mic preț rămâne sub 8 lei/l. Motorina: unde s-a văzut ieftinirea și care sunt extremele de preț În București, motorina standard este indicată la: Petrom: 8,33 lei/l , în scădere de la 8,63 lei/l (minus 0,30 lei); OMV: 8,42 lei/l , de la 8,72 lei/l (minus 0,30 lei); Mol: 8,42 lei/l , de la 8,99 lei/l (minus 0,57 lei); Lukoil: 8,72 lei/l , neschimbat; Rompetrol: 8,87 lei/l , în creștere de la 8,72 lei/l (plus 0,15 lei). Cea mai scumpă motorină standard este menționată la Socar, 8,99 lei/l . Publicația notează și că cea mai ieftină motorină standard (8,33 lei/l) se regăsește în toate cele cinci orașe monitorizate . Benzina: minimul rămâne 7,99 lei/l, dar apar scumpiri punctuale La stațiile Socar din București, benzina standard este 7,99 lei/l , același preț ca marți, iar acesta este și nivelul sub 8 lei/l menționat în material. În restul rețelelor din București, prețurile prezentate sunt: Petrom: 8,07 lei/l , neschimbat; OMV: 8,18 lei/l , în creștere de la 8,07 lei/l (plus 0,11 lei); Mol: 8,18 lei/l , în scădere de la 8,28 lei/l (minus 0,10 lei); Lukoil: 8,18 lei/l , neschimbat; Rompetrol: 8,33 lei/l , în creștere de la 8,18 lei/l (plus 0,15 lei). Materialul mai arată că cea mai ieftină benzină (7,99 lei/l) apare în toate cele cinci orașe monitorizate . Unde sunt cele mai mici prețuri din țară, potrivit monitorizării Pentru „cele mai ieftine” valori punctuale la nivel național, Libertatea indică: benzină 7,99 lei/l la o stație Socar din Câmpulung Moldovenesc (Suceava) , la fel ca în ziua precedentă; motorină 8,33 lei/l la o stație Petrom din București (Șos. Olteniței nr. 4) , în scădere de la 8,63 lei/l. De ce contează și ce explică scăderea Scăderea este pusă pe seama intrării în vigoare, din 7 aprilie, a unei ordonanțe de urgență care prevede diminuarea accizei cu 30 de bani/litru , măsură care ar fi dus la o primă ieftinire de 36 de bani în majoritatea benzinăriilor. În același timp, prețurile rămân peste nivelurile de la începutul conflictului din Iran (28 februarie), deși în ultimele două săptămâni a existat o ușoară scădere, susținută și de reducerea cotațiilor internaționale la petrol. În context, este menționat și că, potrivit Eurostat , prețurile combustibililor au crescut semnificativ în martie 2026 față de martie 2025 , iar România este a doua țară din UE la aceste scumpiri. [...]
Testele Hitachi arată că un camion minier electric cu pantograf devine rentabil doar acolo unde curentul e foarte ieftin , iar diferența de cost poate întoarce complet calculele față de diesel, potrivit PiataAuto . Concluzia vine după operarea, timp de un an, a unui camion minier electric în Zambia, într-un test în condiții reale de exploatare. Camionul este un model de peste 200 de tone care combină o baterie cu un pantograf (braț de conectare la o linie electrică aeriană), astfel încât să poată lucra fără motor cu combustie și fără opriri lungi pentru încărcare. În practică, folosește bateria în zona de jos a minei, iar la urcare se conectează la linia minei: urcă folosind energia din rețea și își încarcă simultan bateria, recuperând și energie prin frânare regenerativă. Datele din test: fiabilitate validată, dar economia depinde de prețul energiei În ultimele 10 luni de teste, camionul a lucrat la mina de cupru Kansanshi din Zambia, parcurgând peste 4.000 km și transportând peste 30.000 de tone de minereu, fără defecțiuni, conform articolului. Scopul a fost măsurarea parametrilor de funcționare (motoare, baterii, încărcare realistă, consum, regenerare) în condiții de muncă, nu de laborator. Mina oferă și o bază de comparație: operează peste 40 de camioane Hitachi diesel-electrice cu pantograf (motorul diesel funcționează ca generator, iar la urcările grele camioanele trag energie din rețea), iar anterior a folosit și camioane diesel fără pantograf. Pragul economic: Zambia vs Australia PiataAuto notează că noul camion are o sarcină utilă de 244 de tone, iar electromotoarele însumează 2.500 CP (1.864 kW). Bateria de la bord poate furniza 1,9 MW, ceea ce pune presiune pe o baterie descrisă drept relativ compactă ca dimensiune/capacitate. Diferența majoră apare în calculele de cost pe termen lung, în funcție de prețul electricității: Zambia : cu un preț mediu al electricității de 0,036 dolari/kWh (aprox. 0,16 lei/kWh) , Hitachi estimează că pe 10 ani camionul electric ar avea costuri de exploatare cu 50% mai mici decât un diesel și cu circa 40% mai mici decât un hibrid . În calcule intră energia, mentenanța, consumabilele și degradarea bateriei, nu și costul inițial al camionului. Australia : la 0,241 dolari/kWh (aprox. 1,10 lei/kWh) , același camion electric ar ajunge la costuri cu peste 50% mai mari decât un diesel , iar doar un hibrid ar reduce costurile cu 10%, potrivit estimărilor citate. Pe scurt, tehnologia poate reduce masiv consumul de combustibil, dar poate deveni nerentabilă în piețe unde electricitatea este scumpă, chiar dacă reduce emisiile. Ce urmează: producție de serie în 2027, cu „lecția” prețului la energie Hitachi spune că datele strânse în test vor fi folosite pentru lansarea modelului în producție de serie în 2027, întrucât companiile miniere cer calcule de capital și costuri foarte exacte înainte de achiziții. Concluzia operațional-economică a testului este că soluția electrică cu pantograf este funcțională și fiabilă, însă rentabilitatea depinde critic de accesul la electricitate ieftină, în special din hidrocentrale , iar în rest operatorii ar trebui fie să accepte costuri mai mari, fie să găsească mecanisme de compensare (de exemplu, prin beneficii legate de reducerea emisiilor). [...]
